폭스바겐 K70
Volkswagen K70| 폭스바겐 K70 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조원 | 폭스바겐 |
| 라고도 불립니다. | NSU K70(1969~1970) |
| 생산. | 1970–1975 |
| 어셈블리 | Neckarsulm(NSU 모델) Salzgitter(VW 모델)[1] |
| 디자이너 | 클라우스 루테[2] |
| 본체와 섀시 | |
| 학급 | 중형/대형 패밀리카(D) |
| 바디 스타일 | 4도어 세단 |
| 레이아웃 | FF 레이아웃 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1.6 L I4 1.8 L I4 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,690mm(105.9인치) |
| 길이 | 4,455mm(175.4인치) |
| 폭 | 1,665mm(65.6인치) |
| 높이 | 1,455mm(57.3인치) |
| 연석중량 | 1,100 kg (2,425파운드) |
| 연표 | |
| 후계자 | 폭스바겐 파사트(VW) Audi 80 (NSU) |
폭스바겐 K70은 1969년 NSU를 인수한 이후 1970년부터 1975년까지 폴크스바겐에서 판매된 4도어 프론트 엔진 전륜 구동 세단이다.
NSU의 수석 엔지니어인 Ewald Praxl이 설계하고 Claus Luthe가 NSU Ro80을 보완하기 위해 4도어 세단(및 3도어 왜건)으로 스타일링한 K70은 전면에 장착된 엔진, 수냉 및 전륜구동을 갖춘 최초의 폭스바겐이 될 것이다.VW의 411/412 및 Audi의 100과 경쟁한 K70은 최종적으로 세단으로만 판매되었으며, 1970~1975년식 모델에는 211,127개의 모델이 제조되었습니다.
K70은 Ro 80에서 소개된 NSU의 명명 규칙을 유지했으며, K는 독일어 Kolben(피스톤)을, 70은 70 PS(51 kW; 69 hp)의 엔진 출력을 나타냅니다.
발전
K70은 원래 Ro80의 Wankel 로터리 엔진이 아닌 기존 피스톤 엔진으로 Ro80을 보완하기 위해 개발되었습니다.NSU는 1969년 제네바 모터쇼에서 더 많은 대중들에게 공개하기 위해 1969년 3월 프레스 론치를 예정했다.
폭스바겐이 NSU를 인수할 것이라는 소문이 돌기도 했다. 인수 사실이 알려지기도 전에 K70의 크기와 가격이 최근 출시된 [3]아우디 100에 너무 가깝다는 경영진의 우려로 K70의 미래가 위협받았다.폴크스바겐이 쇼 전날 NSU의 쇼 가판대에서 K70을 퇴출시켰다는 소문과 함께 K70 출시 계획은 막판에 연기되었다.NSU K70은 1969년 3월에 발행된 자동차 개정판의 1969 제네바 쇼 연감에 소개 및 광고되었으며, 부록에는 K70은 "당분간 제조되지 않을 것"이며 [4]공개되지 않을 것이라고 명시되어 있습니다.총 23대의 NSU 배지를 탑재한 프리시리즈 K70이 [5]제조되었습니다.NSU K70이 최근 출시된 [3]2002년형 제품과 직접 경쟁했을 것이기 때문에 BMW도 안도했을 수 있습니다.
1969년 4월 26일 NSU 주주총회는 폴크스바겐에 [6]발행된 NSU 주식 자본의 증액에 대한 대가로 NSU가 오토 유니온을 인수하는 NSU/VW 합병을 승인했다.실제로 VW가 NSU를 인수했고 1969년 폴크스바겐이 1964년 다임러 벤츠로부터 인수한 오토 유니언과 NSU가 통합되어 오늘날의 아우디의 기반이 되었습니다.
VW는 Type 4(Volkswagen 411/412)를 대체할 새로운 패밀리 세단이 필요했는데, 이 세단은 그 자체로 Type 1 기반 자동차에서 고급 시장으로 전환하기 위한 것이었다.VW는 전륜구동과 현대적 스타일의 K70이 이미지를 바꿀 수 있다는 점을 감안해 K70이 NSU로 둔갑한 홍보물을 폐기하고 1년여 만에 NSU 네카르술름 공장이 아닌 폭스바겐의 새 살츠기터 공장에서 생산하기 시작했다.K70은 폴크스바겐이라는 브랜드로 1970년 8월 생산라인에서 출고돼 수출시장에 출시됐다.폭스바겐 411/412 Variant와 직접 경쟁할 수 있었던 왜건/에스테이트 버전의 출시일은 무기한 연기되었다.
엔진 및 변속기
K70은 4기통 수냉식 엔진을 탑재하여 출시되었으며, NSU 1200의 후면에 장착된 4기통 공냉식 엔진에서 발전하여 배기량이 1,605cc(97.9cuin)로 증가하였습니다.차명이 70PS(51kW; 69hp)의 출력을 반영했다는 보고에도 불구하고 엔진은 75PS(55kW; 74hp)의 정격이었다.그것은 종방향으로 장착되었고, 전방으로 잘 장착되었고, 디퍼렌셜 바로 위, 프론트 휠 사이에 배치되었으며, 우측으로 캔팅되었다.클러치 및 기어 박스는 디퍼렌셜 바로 뒤에 있으며, 세 개의 소형 패키지는 비교적 높은 보닛이 필요하지만 프론트 휠에 의해 운반되는 차량의 중량 비율, 승객과 수하물이 사용할 수 있는 공간, K70이 NSU Ro80과 공유한 특성을 극대화했습니다.K70에는 Ro80과 같은 내장 디스크 브레이크도 탑재되어 있습니다.
엔진, 특히 엔트리 레벨 75 PS(55 kW; 74 hp) 버전에서 엔진 성능은 그저 충분했습니다.1970년까지 엔진과 연료 분사가 확대된 411과의 비교는 피하기 어려웠다(그리고 지금도 그렇다.VW의 패밀리 미들 웨이트 세단 중 어느 것도 최고 속도와 가속력, 연료 소비량에서 1위를 차지하지 못했고, K70의 무심한 연료 소비는 1973년 석유 파동과 맞물려 점점 더 시급한 문제가 되었다.
K70은 기본적으로 생산량이 한정되어 있던 차에 대해 많은 변화를 겪었습니다.대부분은 다른 폭스바겐 제품과의 부품 공통성을 높이기 위한 것이었다(처음에는 거의 없었다).원래 사각 범퍼는 1971년 8월 아우디 100의 둥근 범퍼로 교체되었다.시프터 링크는 1972년 봄에 간소화되어 시프트 동작이 개선되었습니다. 1972년 8월에 도입된 새로운 동기화 설계(1973년식)는 이를 더욱 개선했습니다.이 때 프론트 범퍼 아래에 차량도 개조되었으며, 디퍼렌셜의 냉각 기능을 개선하기 위해 시트 금속에 구멍이 새로 생겼습니다.동시에, L버전의 직사각형 전조등은 NSU의 원점에서 약간 떨어진 트윈 라운드 유닛으로 교체되었다.1974년 8월, 3스포크 스티어링 휠은 Beetle에도 사용되는 패딩이 있는 4스포크 아이템으로 교체되었습니다.1973년 5월 청구된 100 PS(74 kW; 99hp)를 갖춘 1,807cc(110.3cuin) 버전의 도입은 성능 문제를 해결했으며 내부 [1]소음을 줄이기 위해 재설계된 엔진 및 변속기 마운트가 수반되었다.최종 K70은 최종 412보다 가속도가 높았고, 411/412는 연비가 유리해 최고 속도가 더 높은 속도를 보였다.
설계.
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현대적 표준으로 볼 때 K70은 전륜구동 레이아웃과 컴팩트한 엔진 장착이라는 공간 절약적 특성을 갖추고 있습니다.박스형 객실은 유별나게 넓었고 650리터(23cuft)의 러기지 용량이 동급 최고였습니다.운전자는 경쟁 차량보다 약간 높게 앉았고, 넓은 창문 영역은 평균 전방위 [2]시야 이상으로 주어졌습니다.그러나 유리 면적이 상대적으로 넓기 때문에 차량은 무게의 평균 이상의 비율을 허리 높이 이상으로 운반할 수 있었고, 측면 [2]안정성을 보장하기 위해 넓은 트랙이 특히 중요했습니다.
1960년대는 미래 지향적인 제조업체들이 2차 안전 기능을 강조하던 시기였다.K70에는 휠베이스 내에서 리어 [2]액슬 및 부트/트렁크 바로 앞에 장착된 연료 탱크가 포함되어 있습니다.메르세데스-벤츠 S클래스에 대한 홍보가 1972년 출시되었을 때 강조되었듯이, 충돌 시 연료 탱크가 펑크날 위험이 가장 낮은 위치였다.스티어링 칼럼은 실내로 너무 멀리 밀릴 위험을 줄이기 위해 각도를 조정했으며, 적어도 국내 시장에서는 안전 벨트가 추가 옵션이었지만 장착 지점이 표준이었습니다.
상업의
Volksbagen 대리점 네트워크의 경우, 직원들이 수년 동안 후방 공랭식 자동차를 홍보하고 서비스하기 위한 교육을 받은 반면, 수냉식 전방 엔진 K70은 비교적 짧은 시간에 등장했습니다.아우디 100보다 낮은 가격에도 불구하고 폭스바겐 411과 시장에서 피할 수 없는 중복이 있었다.다른 배지에도 불구하고 일부 잠재 구매자들은 K70의 신뢰성이 떨어지는 NSU Ro 80 자매차와 같은 붓으로 타르를 칠하여 판매 부진으로 이어질 수 있다.이 차는 또한 차체 부식이 만연하다는 평판을 얻었는데, 그 부식은 결코 회복되지 않았다.
K70은 1973년 아우디에 본사를 둔 폭스바겐 파사트로 대체되었지만 1975년 2월까지 계속 생산되었고, 그 때까지 폭스바겐은 21082대의 [7]K70을 생산했다.또 다른 공급원은 K70의 총 생산량을 211,[8]127로 제시했습니다.이 중 800대만이 영국 시장용 우측 핸들 방식으로 생산된 것으로 생각되었다.K70은 VW 411/412와 함께 Salzgitter에서 생산된 유일한 자동차로, 이 공장은 오늘날까지 이어지고 있는 폭스바겐 [9]그룹 전체의 엔진 및 변속기 제조에 넘겨졌습니다.
데이터.
| VW K70 | 1600 | 1600L | 1800LS | |
|---|---|---|---|---|
| 제작: | 1970–1974 | 1970–1973 | 1973–1974 | |
| 엔진: | 4기통 엔진(4행정), 전면 마운트 | |||
| 보어 x 스트로크: | 82 mm x 76 mm | 87 mm x 76 mm | ||
| 변위: | 1605cc | 1807cc | ||
| 최대 전력 @ rpm: | 75PS(55kW, 74hp) (5200시) | 90PS(66kW, 89HP, 5200시) | 100 PS (74 kW, 99 hp) (5300 ） | |
| 최대 토크 @ rpm: | 122 Nm (90 lb µft) (3500 ） | 134 N µm (99 lb µft) @ 4000 | 152 N µm (112 lb µft) (3750 ） | |
| 압축비: | 8.0 : 1 | 9.5 : 1 | 9.5 : 1 | |
| 연료 공급: | 싱글 2bl 카뷰레터 Solex 40DDH, 이후 40DDHT | |||
| 연료 탱크 용량: | 52 L (13.7 US gal, 11.4 imp gal) | |||
| 밸브트레인: | 오버헤드 캠축, 듀플렉스 체인 | |||
| 냉각: | 물. | |||
| 기어박스: | 4단 수동, 전륜 구동 | |||
| 전기 시스템: | 12 볼트 | |||
| 프론트 서스펜션: | MacPherson 액슬, 코일 스프링, 안티롤 바 | |||
| 리어 서스펜션: | 트레일링 암, 코일 스프링, 안티롤 바 | |||
| 브레이크: | 프론트 인보드 디스크(ö 255mm), 리어 드럼, 서보 지원 | |||
| 스티어링: | 랙 및 피니언 | |||
| 본체 구조: | 강판, 유니보디(모노코크) 구조 | |||
| 건조 중량: | 1,060 kg (2,150파운드) | 1,060 kg (2,150파운드) | 1,100 kg (2,400파운드) | |
| 적재 중량: | 1,510 kg (3,330파운드) | 1,510 kg (3,330파운드) | 1,450 kg (3,440파운드) | |
| 트랙 전면/ 후면: | 1,390mm(55인치) 1,425mm(56.1인치) | 1,390mm(55인치) 1,425mm(56.1인치) | 1,390mm(55인치) 1,425mm(56.1인치) | |
| 휠베이스: | 2,690 mm (수축인) | 2,690 mm (수축인) | 2,690 mm (수축인) | |
| 길이: | 4,150 mm (수직 입력) | 4,150 mm (수직 입력) | 4,150 mm (수직 입력) | |
| 폭: | 1,685mm(66.3인치) | 1,685mm(66.3인치) | 1,665mm(65.6인치) | |
| 높이:. | 1,450mm(57인치) | 1,450mm(57인치) | 1,435mm(56.5인치) | |
| 타이어/타이어 크기: | 165SR14 | 165SR14 | 165SR14 | |
| 최고 속도: | 148km/h(92mph) | 158km/h(98mph) | 162km/h(101mph) | |
| 연료 소비량: | 100km당 12.5리터(22.6mpg‑imp, 18.8mpg‑US) | 100km당 13.5리터(20.9mpg‑imp, 17.4mpg‑US) | 100km당 13.5리터(20.9mpg‑imp, 17.4mpg‑US) | |
레퍼런스
- ^ a b "News". Autocar. Vol. 138, no. 3998. 1973-01-11. p. 14.
- ^ a b c d Eves, Edward (1971-11-11). "Designs analysed: The Volkswagen K70". Autocar. Vol. 135, no. 3945. pp. 36–39.
- ^ a b Korp, Dieter (1969-03-07). "Ein Modell als Morgengabe" [A model as a dowry]. Die Zeit (in German) (10). Archived from the original on 2015-07-30.
- ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (13 March 1969). "Automobil Revue - Katalognummer 1969/Revue Automobile - Numéro catalogue 1969" (in German and French). 64. Berne, Switzerland: Hallwag AG: 54, p. 1 of addenda.
{{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항journal=(도움말) - ^ "1969, Cars: NSU (VW) K70, the NSU that became a Volkswagen (NSU Typ 86, VW Typ 48)". Avengers in Time. 2015-09-03. Archived from the original on 2018-01-14.
- ^ "News and Views: VW-NSU Merger". Autocar. Vol. 130, no. 3813. 1969-03-13. p. 58.
- ^ Zink, Günther, ed. (2009). Oldtimer Katalog (in German). Vol. 23. Königswinter: HEEL Verlag GmbH. p. 355. ISBN 978-3-86852-067-5.
- ^ Oswald, Werner (2001). Volkswagen produktion in allen deutschen Werken. Deutsche Autos 1945-1990, Band 4. Stuttgart: Motorbuch Verlag. pp. 8–9. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ "The Volkswagen Plant in Salzgitter". VW Media Services. Retrieved 23 April 2012.
- ^ Oswald, Werner (2001). Volkswagen K 70 (1970-1974). Deutsche Autos 1945-1990, Band 4. Stuttgart: Motorbuch Verlag. pp. 66–67. ISBN 3-613-02131-5.
