폭스바겐 골프 Mk5

Volkswagen Golf Mk5
폭스바겐 골프 Mk5(1K)
2007 Volkswagen Golf (1K MY07) Sportline 2.0 TDI 5-door hatchback (2010-07-05).jpg
개요
제조사폭스바겐
부르기도 한다.폭스바겐 토끼(미국과 캐나다)
폭스바겐 GTI(미국 및 캐나다)
폭스바겐 제타 스포츠바겐(북미, 왜건)
폭스바겐 벤토 변종(아르헨티나와 우루과이, 왜건)[1]
생산2003년[2] 8월 – 2010년
2007년 4월~2009년 (웨건)
연식2004–2009
조립
디자이너무라트 귄나크
차체 및 섀시
클래스소형 패밀리 카(C)
보디 스타일
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
전방 엔진, 4륜 구동(4Motion)
미드엔진, 리어 휠 구동(12-650W)
플랫폼폭스바겐 그룹 A5(PQ35)
관련
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,578mm(101.5인치)
길이
  • 4,560–4,246 mm (1965–1952.2인치) (1967.2인치)
  • 4,556mm (1968.4인치) (왜건)
폭
  • 1,759 mm (69.3 in) (백)
  • 1781mm(70.1인치)(왜건)
높이
  • 1,465–1,479mm(57.7–58.2인치) (배후)
  • 1.504mm(59.2인치) (왜건)
케르브 중량1,560–1,617 kg(2,566–3,565 lb)
연대기
전임자폭스바겐 골프 Mk4
후계자폭스바겐 골프 Mk6
모든 폭스바겐 골프 모델에 대한 전체 개요는 폭스바겐 골프를 참조하십시오.

폴크스바겐 골프 Mk5(코디네임 Type 1K)는 폴크스바겐이 제조·판매하는 소형차/소형 패밀리카로 골프 Mk4의 후속작이자 3도어 또는 5도어 해치백(2003~2008년 8월), 5도어 스테이션 왜건(2007~2009년) 구성의 골프 5세대다. Mk5는 폴크스바겐 그룹 A5(PQ35) 플랫폼을 이용해 2003년 10월 프랑크푸르트 모터쇼에서 데뷔해 2004년 연식을 맞아 유럽에서 판매에 들어갔다.[5] 미국과 캐나다에서 폴크스바겐 래빗으로 시판된 이들 국가의 GTI 모델은 단순히 폴크스바겐 GTI로 시판됐다.

골프mk5는 2009년 같은 플랫폼에 지어진 골프mk6로 대체됐다.

특징들

3도어
5도어
실내

디자인

Mk5는 서스펜션 변경과 섀시 튜닝을 수정했으며, 출고 모델에 비해 크기가 소폭 증가한 것에 해당하는 화물량을 늘렸다. 화물의 부피는 약 0.7입방피트(20L) 더 크다.[6]

대체품인 Mk6는 이전 2009년 유럽에서 언급했던 것에서 2008년 9월 파리 모터쇼에서 공식 초연 직후인 2008년 가을로 앞당겨졌다.

파워트레인

엔진과 변속기의 옵션은 나라마다 다르지만 골프 Mk5는 4기통, 5기통, 6기통 가솔린 엔진과 새로운 품페 두스 유닛 인젝터 터보차지 직분사(TDI) 디젤 엔진을 탑재했다. 변속기 옵션에는 수동, 자동, 팁트로닉 및 DSG(직접 변속 장치)가 포함된다.

The GTI comes with VW's four-cylinder 2.0-litre Turbo Fuel Stratified Injection (FSI) which makes 200 PS (147 kW; 197 bhp) at 5100–6000 rpm (240 PS (177 kW; 237 bhp) automatic) and 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) torque at 1700–5000 rpm. 변속기에는 6단 수동 또는 6단 DSG가 포함된다.

In September 2005, the Golf Mk5 GT was announced, which featured a choice of either 1.4 L petrol engine in twincharger (TSI) configuration, or a 2.0 litre TDI. Both are available as 125 kW (170 PS; 168 bhp) versions; while the diesel also is available as a 140 PS (103 kW; 138 bhp) variant in the UK. 170PS(125kW; 168hp) 디젤 엔진의 토크는 350N⋅m(258lbfftft)으로, 토크가 범위 토핑 R32보다 많다.

신형 트윈차저(TSI) 가솔린 엔진은 공기 유도를 강제하는 한 쌍의 충전기와 함께 연료 성층 분사(FSI)를 사용한다. 충전기는 지정된 회전 속도 범위 후에 해제되는 단일 슈퍼차저로, 이때 공기 충전은 단일 터보차저에 의해 처리된다. 이 시스템은 낮은 회전수에서 슈퍼차저의 펌핑 효율과 높은 회전수에서 터보차저의 연료 효율로 이득을 얻는다. 이는 회전수 범위를 통한 전력 공급의 지속적인 증가를 초래하고 연료 효율을 향상시킨다. 가솔린 버전과 디젤 버전 모두 DSG(Direct-Shift Devices)와 함께 사용할 수 있다. 가솔린 차량의 성능 수치는 0-100km/h(62mph)에서 6.9초(6속도)와 6.9초(DSG)로, 디젤은 8.2초, 최고 속도는 220km/h(136.7mph)에 이른다.[clarification needed]

미국과 캐나다

폭스바겐 토끼(미국과 캐나다)

미국과 캐나다의 기본 사양인 토끼는 이들 시장에서 제타와 뉴비틀에 동력을 공급하는 2.5리터 5기통 가솔린 엔진을 사용해 2006~2007년 모델에서 150hp(112kW)와 170lb³ft(230 N (m), 2008년 이후부터는 170hp(127kW)와 177lbft(240 N⋅m)를 생산한다. 북미 전송 방식에는 5단 수동 또는 토끼를 위한 팁트로닉이 포함된 6단 자동 변속기가 포함된다. 디젤 엔진은 미국에서 배출가스 규제를 강화할 때까지 제타에서 2006년까지 제공되었지만, 래빗즈에서는 디젤 엔진을 사용할 수 없었다.

폭스바겐은 미국에서 VR6 구동 R32 레인지 토핑 모델이 출시됐지만 미국이나 캐나다에 GT 버전을 판매하지 않았다.

모델

스테이션 왜건

골프 Mk5의 스테이션 왜건 버전은 2007년 3월 국제 제네바 모터쇼에서 데뷔하여 독일 내수 시장에서는 골프 변종, 북미에서는 제타 스포츠바겐, 아르헨티나, 우루과이에서는 벤토 변종으로 판매되었다.[7] 무라트 귄나크가 디자인한 것으로, 전면 페시아 디자인과 현관문이 공유된 제타 살롱과 더욱 밀접하게 연관되어 있다.[8] 멕시코 푸에블라에서 2007년 4월부터 비슷한 제타(Jetta)와 함께 생산되었으며, 연간 생산량은 12만대를 목표로 하고 있다.[9][10]

폴크스바겐은 골프mk5의 스테이션 왜건/택지 버전을 라이프사이클 후반까지 출시할 생각이 없었다. 당초 폴크스바겐은 골프플러스와 투란이 골프가 남긴 스테이션 왜건 부문을 커버할 수 있을 것으로 기대했지만 대리점과 고객이 대신 교체를 요청한 것으로 알려졌다.[9][11]

2009년 말에 페이스리프트되었는데, 골프 Mk6의 전면 클립과 인테리어를 포함한 변화가 있었고, 나머지는 프리페이스리프트 모델을 기반으로 하고 있다.[12][13] 골프 Mk6와 함께 판매되면서 스테이션 왜건 버전으로 시판되고 있다. 페이스리프트한 모델은 캐나다와 멕시코에서도 골프 왜건과 변종 모델로 판매되었고, 미국에서는 제타 스포트위겐으로 계속 판매되었다.

골프 변종 - 프론트
골프 변종 - 리어
제타 스포르트와겐

제타 Mk5

주요 기사: 폭스바겐 제타(A5)
폭스바겐 제타

폴크스바겐은 2004년부터 3박스의 Mk5 골프 세단 변종을 북미와 유럽의 제타(Jetta)로 마케팅해 보라라는 이름을 대신했다. 2005년 1월 5일 로스앤젤레스 오토쇼에서 데뷔하였다. 멕시코·콜롬비아의 폭스바겐 보라, 아르헨티나·칠레·우르과이의 폭스바겐 벤토, 중국의 폭스바겐 사지타로 시판됐다.[14][15][16] Mk5 Jetta는 골프 변종과 전면 페시아, 전면 펜더 패널, 전면 도어를 공유했고, GLI 변종은 골프 GTI의 프런트 엔드를 채택했다. Jetta A6가 전용 보디워크를 사용했기 때문에, Golf에 크게 기반을 둔 마지막 Jetta 세대다. 미국 시장에서는 제타가 골프/래빗을 4대 1의 비율로 앞서는 것으로 나타났다.[17]

골프플러스

주요 기사: 폭스바겐 골프플러스
폭스바겐 골프플러스

2004년 12월 폴크스바겐은 골프 Mk5의 골프플러스 변종을 발표했다. 표준 골프보다 95mm(3.74인치) 더 높고, 7인승 폭스바겐 투란의 다른 소형 MPV(5.91인치)보다 150mm(5.91인치) 더 짧다.[18] 골프스포츠반으로 교체된 2014년까지 판매되며, 2008년 12월에 리프레시된다.[19] 크로스오버 스타일의 버전은 2006년에 크로스 골프 (Golf Plus Dune in UK)로 발매되었다.[18]

성능 모델

GT

골프 GT
골프 GT

골프 Mk5 GT는 트윈차저(TSI) 구성의 1.4L 가솔린 엔진, 2.0L TDI 디젤 엔진 또는 2.0(FSI) 직분사 가솔린 엔진 중 하나를 선택할 수 있다. TSI 가솔린 및 다이젤은 125kW(170PS; 168bhp) 버전으로 제공된다. 125kW 디젤 엔진은 350N⋅m(258lbft)의 토크를 가지는데, 이는 레인지 토핑 R32보다 많다. 가솔린 엔진 오퍼링은 최신 연료 성층 분사(FSI)를 기반으로 하지만 한 쌍의 충전기가 공기를 강제로 유도하는 신형 TSI 엔진을 포함하고 있다. 충전기는 지정된 회전 속도 범위 후에 해제되는 단일 슈퍼차저로, 이때 공기 충전은 단일 터보차저에 의해 처리된다. 이 시스템은 보다 낮은 회전수 범위에서 슈퍼차저의 효율과 터보차저의 수명이 회전수 범위에서 더 길어진다는 장점 두 가지를 모두 제공한다. 그 결과 터보 지연이 거의 없고, 회전수 범위를 따라 일정한 전력 공급이 이루어지며, 크기가 작기 때문에 유사한 동력의 2.4 L V6 엔진보다 연비가 우수하다. 그러나 가솔린 TSI 엔진의 동력 전달은 Jeremy Clarkson에 의해 매우 육포적이라는 비판을 받았다.[20]

영국에서는 GT 스포츠 배지가 고출력 및 저배출 모두를 제공하는 것으로 판매되어 일부 논란이 일었다.[21][22] 125kW(170PS, 168bhp) 디젤은 156g/km, 47.9mpg을 가솔린 동급 제품인 175g/km, 38.2mpg을[24] 함께[23] 제공한다.

가솔린 및 디젤 버전 모두 DSG(Direct-Shift Devices)와 함께 사용할 수 있다. 가솔린 차량의 성능 수치는 7.9초(6단 수동)와 7.7초(DSG)로 0-100km/h(62mph)이며 디젤은 8.2초, 최고 속도는 220km/h(136.7mph)이다.

골프 GT는 312mm(12.3인치)의 통풍 전면 디스크와 286mm(11.3인치)의 솔리드 리어로 골프 GTI와 동일한 브레이크가 특징이다. 무게중심을 낮추는 15mm(0.59인치) 낮은 서스펜션도 장착하고, GTI의 서스펜션/댐퍼 설정을 빌리고, 폭이 넓은 225/45 R17 타이어가 장착된 7Jx17" "ClassiXs" 알로이 휠을 사용하며, 배기구가 2개 있다.

GTI

골프 GTI 3도어(영국)
골프 GTI 3도어(영국)

골프 GTI는 2.0L 터보차지 인라인 4기통 가솔린 엔진과 연료 성층 분사(FSI) 직분사 기술이 적용돼 200PS(147kW/197bhp)를 생산한다. 3도어 및 5도어 해치백 차체 형태로 제공되며, 6단 수동 또는 6단 다이렉트 시프트 기어박스(DSG)를 선택할 수 있어 변속 시간이 8ms로 크게 단축된다.[25]

GTI라는 개념은 2003년 프랑크푸르트 모터쇼에서 대중에게 처음 보여졌다. 첫 번째 생산 모델은 2004년 9월 파리의 몬다이얼 드 l'Automobile에서 처음 공개되었고, 그 직후 전세계에 판매되기 시작했다. 2006년 1월 LA 오토쇼에서 GTI는 오랫동안 기다려온 북미 시장에 3도어 구장(5도어 변종이 결국 출시됨)으로 데뷔했는데, 래빗에 대해서는 언급하지 않고 오로지 'GTI' 모니커로 마케팅을 하고 있다. 새로운 GTI는 주로 위에서 언급한 특징과 외관 자체가 수년 동안 이처럼 극적인 디자인 변화를 보지 못했다는 점 등으로 이전 모델에 비해 가격 상승폭이 상당하다. 가격이 더 오르는 것은 Mk4 중 일부는 브라질에서 건설된 것과 달리 독일에서 건설되기 때문이다. 혁신적인 DSG 변속기와 200PS (147 kW; 197 hp) TFSI 엔진은 모두 자동차의 소매 가격을 올리는 데 도움을 주었다. Mk5 GTI는 2006년 12월 자동차 잡지에 의해 2007 올해의 자동차로 선정되었다.[26]

이 세대는 GTI를 골프의 트림이 아닌 별도의 명판으로 만든 캐나다 유일의 세대를 표시했다. 폴크스바겐이 2010년식 미국과 캐나다에서 골프의 부활을 발표하자 폴크스바겐은 GTI가 미국에서는 별도의 명판으로 남아있지만 GTI 명판을 골프 트림으로 되돌렸다.

멕시코에서는 3도어 해치백으로만 판매되고 있다. GTI 특별판은 230 CV 엔진을 장착한 '피렐리' 한정판으로 170부 만에 판매됐으며 블랙 컬러로만 판매됐다.

R32

골프 R32 5도어
골프 R32 5도어

2005년 9월, Mk5 R32는 유럽에서 판매되기 시작했다. 영국의 판매는 그해 11월에 시작되었다.[27] 이전 Mk4 버전에 장착된 3.2리터 VR6 엔진의 업데이트된 기능을 갖추고 있으며, 흡기 매니폴드 재작업으로 인해 추가로 10PS(7kW; 10bhp)가 추가되었다. 현재 최대 출력은 6,300rpm에서 250PS(184 kW, 247 bhp)이며, 토크는 320 N⋅m(236 lbf⋅ft)에서 변경되지 않는다. 그것은 250 km/h(155.3 mph)의 전자 제어 최고 속도에 도달한다. 0에서 100km/h(62mph)까지 주행하는 데 6.5초가 걸리며, 직교 변속 장치의 경우 6.2초로 줄어든다.

기존 Mk4 R32와 비교하면 수동버전의 경우 0.1초 빨라진 반면 신형 R32는 약 40kg(88.2lb) 무거워졌다. 이전 R32와 마찬가지로, Haldex 트랙션 기반 4모션 파트타임 4륜 구동 장치가 있으며, 현재 18" Zoward 20스포크 알로이 휠을 사용하고 있다. R32를 정지하는 것은 전면 345mm(13.58인치) 디스크와 후면 310mm(12.20인치) 디스크가 있는 파란색 도색 브레이크 캘리퍼의 형태로 나타난다.

Mk5 R32는 2007년 8월 미국에서 출시되었으며, 한정 생산량은 5000대였다. 각 R32에는 생산 번호 레이저가 운전대에 새겨져 있다.

칠레에서는 Golf Mk5가 이 모델에서만 제공되었고, 제공된 표준 Golf 모델은 브라질산 Mk4였다.

스페셜 에디션

GTI 에디션 30

폴크스바겐은 성공적인 20주년 기념판 GTI(1996년 유럽, 2003년 북미 시장)와 25주년 기념 GTI(2001년 유럽만 해당) 모델에 이어 GTI 30을 제작해 GTI 30주년을 맞았다.

2006년 11월 2만2,295파운드의 RRP에서 판매되며, 1500대 한정 생산(유럽 모델)을 목표로 한 에디션 30은 토네이도 레드, 블랙, 캔디 화이트, 반사 실버(금속), 스틸 그레이(금속), 그리고 최종적으로 다이아몬드 블랙(펄)의 6가지 색상으로 출시되었다. 수요 호조로 인해 결국 2280대의 자동차가 만들어졌고, 2009년 모델까지 적은 숫자로 계속되었다. 표준생산모델에 대한 변경사항에는 표준 200PS(150kW; 200bhp) 버전보다 30PS(22kW; 30bhp)가 더 많이 생산되어 230PS(170kW; 230bhp)로 출력을 높여 건조시 빠르고 R32보다 강력하다는 소문이 돌았다. 차체 작업에서 약간의 변화에는 차체 색상의 사이드 스커트와 폴록스 프론트 스포일러, 컬러 키 리어 범퍼 및 R32의 색조 리어 라이트가 포함되었다. 내부 변경 사항으로는 골프공 모양의 기어 노브와 실버 "에디션 30" 로고 d 실 플레이트의 리턴이 포함되었다. 또한 '비엔나' 가죽과 '인터라고스' 원단 믹스에 독특한 빨간색 스티칭으로 에디션 30석을 장식했다. 가죽으로 덮인 조향 휠에도 붉은 스티칭이 추가됐다. 마지막으로, 시장 및 이용 가능한 옵션에 따라, 버전 30은 18" BBS에서 유래한 '페스카라' 알로이 휠 또는 18" "몬자 II" 알로이 휠의 검은색 버전을 사용할 수 있었다.[28]

성능은 약간 향상되었다. 0-100km/h(62mph)가 6.8초(DSG 장착 모델의 경우 6.6초), 최고 속도는 245km/h(152mph) 또는 243km/h(151mph)이다.[29]

파렌헤이트 에디션

GTI Mark 5 Fhrenheit Edition(2007)

2006년 10월 폴크스바겐은 플레이보이 맨션에서 GTI와 GLI 모델의 새로운 파렌헤이트 에디션을 선보였다. 이들 신모델은 북미에서 출시한 GTI와 GLI의 첫 번째 특별판이며, 신모델 중 첫 번째는 2007년 3월 초에 딜러점에 도착했다.

GTI의 화씨 모델은 특수 화씨(Magma Orange) 페인트 작업, 특수 화씨(Fahrenheit) 배지, 스티어링 휠에 부착된 기념판, 차체 색상의 내부 패널, DSG 부트에 부착된 오렌지 스티치, 스티어링 휠, 주차 브레이크 핸들 및 플로어 매트(빨간색 GTI 로고가 제거된 경우)와 함께 특수 총기류로 구분되었다.- 컬러 18" "찰스턴" 휠. 화씨 또한 유럽식 조정 정지를 동반했다.

파렌하이트 GTI는 폭스바겐의 DSG 변속기 또는 6단 매뉴얼과 함께 사용할 수 있었다. Magma Orange의 화씨 1200개 GTI 모델만 미국용으로 생산되었고(캐나다에서는 150개), 노란색(캐나다에서는 사용할 수 없음) 1200 GLIs만 생산되었다(600 DSG 600 설명서). 미국 가격은 27,665달러에서 시작했다.

스피드 에디션

람보르기니의 마감 색상과 많은 액세서리를 가진 골프 스피드 연구는 수개월 동안 파문을 일으키고 있다. 그것은 폴크스바겐의 젊은 견습생들로부터 나왔는데, 그는 골프를 능숙하게 다듬었고, 그것으로 그들의 감독관들을 설득할 뿐만이 아니었다. 카시티와 베를린 포츠다머 플라츠에서 열린 트레이드쇼에서 '오렌지 스피드'와 '노란 속도'를 본 운전자들의 반응은 너무 압도적이어서 각각 100개의 골프 황속과 골프 오렌지 속도의 한정판이 제작되고 있다.

멀티콜러는 자회사인 람보르기니의 배타적 색상("Giallo midas"와 "arancio borealis")을 통해 골프 황색 속도와 골프 오렌지색 속도가 골프 계열의 특별한 구성원으로서 멀리서도 주목받을 수 있도록 하는 주요 역할을 한다. 손으로 바르는 4색 코트는 햇빛과 다양한 각도에서 특히 강조되는 다면 광채 중 하나를 보장한다.

게다가, 골프 R32와 마찬가지로 골프 스피드도 배기가스 시스템을 갖추고 있으며 이중 엔드 파이프가 중간에 있다. 앞면에는 빛나는 크롬 그릴과 크롬 외부 미러도 눈에 띈다. 역동적인 전체적인 인상은 18인치 알로이 휠뿐만 아니라 리어 스포일러와 확대된 차체 컬러 실보드를 통해 더욱 밑줄 친다.

옆쪽과 뒤쪽 창문은 색조가 있다. 나중에 추가로 청소하므로 광학적 이유로 스프레이 노즐이 있는 리어 윈드실드 와이퍼가 생략되었다. R32와 마찬가지로 후면 조명은 시리즈보다 어둡고 특정 페인트 색상에서 체리 레드 색상으로 돋보인다.

내부는 GTI와 같이 탑 스포츠 시트 시스템이 변형되어 있지만, 여기서는 가죽과 알칸타라로 만든 시트 커버를 갖추고 있다. 정교한 가죽 장식은 세련된 장식 스티치로 꾸며져 있어 한층 더 배타적인 인상을 준다. 또한 GTI에서 가져온 것은 가죽으로 된 스포츠 스티어링 휠이다. 장식 스티치 옆에는 스티어링 휠 걸쇠가 특별한 아이캐쳐로 각각의 색상에 노란색 속도 또는 주황색 속도뿐만 아니라 생산 번호를 보장하는 배타성이 새겨져 있다.

검은색 지붕 라이너와 계기판의 알루미늄 도포, 발 받침대 및 페달은 실내의 스포티한 느낌과 반올림한다. 또한, 기술 측면에는 표준으로 제공되는 15 mm의 스포츠 섀시, 안개등 및 열선내장 프론트 시트가 있다.

골프 속도는 110 kW/150 hp의 2.0-FSI-aggregate FSI 또는 103 kW/140 hp의 2.0 TDI에 의해 구동된다. 터보 디젤 직접 연료 주입은 스포티한 이중 클러치 시스템 DSG와 함께 옵션으로 주문할 수 있다.

폭스바겐은 픽업 고객을 위한 특산품을 제공한다. 골프 스피드가 어떻게 손으로 만들어지는지 알 수 있다. 공장에서 고객은 해당 번호가 1과 100인 조향 휠 걸쇠를 건네 받는다. 각인된 걸쇠는 오토스타드에서 배송될 때 설치되기 때문에 골프 스피드가 개별 신분증을 받을 때 소유주가 이를 목격한다.

피렐리 에디션

GTI 마크 5 피렐리 에디션(2007)

폭스바겐 퍼스널이 개발한 스페셜 에디션 GTI이다. 표준 Mk5 GTI에서 200 PS(147 kW; 197 hp) 대신 230 PS (169 kW; 227 hp) Edition 30 엔진을 부여받았다. 티타늄 컬러 알로이 휠에 225/40R18 피렐리 P-제로 타이어를 장착했다. 6단 수동 또는 DSG 변속 장치 옵션과 함께 사용할 수 있다.

중앙의 피렐리 타이어 트레드 패턴이 엠보싱된 "San Remove" 마이크로파이버에 가죽 스포츠 시트를 장착했다. 시트, 스티어링 휠, 기어 변속 등에도 노란색 스티칭이 적용됐다. 머리 받침대에도 피렐리 로고가 달려 있다. 외관과 용기는 해바라기 노란색으로 칠해져 있다.[30][31] 다른 색상도 이용할 수 있다.

GTI W12-650

GTI W12-650 리어 뷰
폭스바겐 골프 V GTI W12-650

폴크스바겐은 2007년 5월 오스트리아 뷔르테르체에서 열린 GTI 페스티벌에서 GTI W12-650을 공개했다. 콘셉트카로 설계됐고, 단 한 대만 존재하는 것으로 알려졌다. 대부분의 콘셉트카와 달리 주행할 수 있을 정도로 기계적으로 기능한다. 하지만 서둘러 제작하는 차량(8주) 때문에 모든 기능이 제대로 작동하지는 않는다. 스티어링 휠 장착 패들 시프터는 변속기에 연결되지 않고, 비상등이 작동하지 않으며, 스테레오 시스템이 작동하지 않으며, 대시보드 컨트롤이 장치에 연결되지 않아 자동차의 냉난방 시스템이 작동하지 않는다.

벤틀리 컨티넨탈 GT의 6.0L W12 바이 터보 엔진은 650PS(478kW, 641hp), 720N³(531lbft), 0-100km/h(62.1mph), 최고 속도(325km/h)를 3.7초에 전달하는 것이 특징이다.[32] W12는 몇 가지 면에서 표준 GTI와 다르다. GTI와 닮은 19인치 바퀴가 특징이다. 70mm(2.76인치) 더 낮고 폭이 160mm(6.30인치) 더 넓으며, 중간 엔진 설계를 수용할 수 있도록 뒷좌석을 분리했으며, 지붕은 탄소섬유 복합체로, 전면 브레이크는 아우디 RS4에서, 후방 브레이크와 차축은 람보르기니 갈라도에서 제작했다. W12-650은 BBC 탑 기어의 파워 랩 기능에서 1분 29.6초를 달성했다. Jeremy Clarkson은 그 차가 고속 코너링에 약간의 문제가 있었지만 트랙의 직선 구간에서 매우 빨랐다는 것을 보여주었다.

개념

TDI 하이브리드

VW Golf TDI Hybrid 컨셉이 2008년 3월 제네바 모터쇼에서 선보였다.[33] 표시된 컨셉트 차량은 74hp(55kW)의 3기통 TDI 엔진으로, 아마도 폭스바겐 폴로 블루모션에 사용된 1.4L 엔진은 27마력(20kW)의 전기 모터와 7단 더블클러치 DSG 변속기를 연결했을 것이다. 전력계통은 부트에 있는 니켈금속 하이드라이드 배터리, 회생 제동계통이다. 대시보드의 "에너지 모니터" 디스플레이는 파워트레인이 무엇을 하고 있는지 감시하며, 저속에서의 Stop/Start 기능과 완전한 전기 모드를 모두 제공한다. 디자인에는 또한 블루 모션을 통해 도입된 컨셉도 포함되어 있으며, 소형 그릴과 얇은 저저항 타이어가 적용되어 있다. 독일 오토빌드에 따르면 이 차는 69.9mpg의 이산화탄소를 배출해 도요타 프리우스가 배출한 104g/km, 혼다 시빅 하이브리드가 배출한 116g보다 적은 90g/km의 이산화탄소를 배출하게 된다.[34] TDI 하이브리드는 2009년 중반부터 유럽에서 시판될 것으로 예상되었다.[35]

트윈 드라이브

마틴 윈터콘 VW 최고경영자(CEO)는 2.0L 122hp(91kW) 터바디젤과 82hp(61kW) 전기모터를 리튬이온 배터리에 사용하는 마크V골프 기반의 폭스바겐 골프 트윈 드라이브 플러그인 하이브리드 차량을 발표했다. 그 차는 배터리 전력으로 약 50킬로미터를 달릴 수 있었다.[36] 복합전력은 174hp(130kW)이었다.[37]

폴크스바겐은 골프용 트윈 드라이브 시스템을 개발한 적이 없다. 독일 파트너 8명과 함께 개발할 계획이었고 2010년 이 시스템을 갖춘 20개의 골프 시범단을 계획했다.

생산 버전은 1.5L 터보디젤 엔진과 전기 모터가 탑재된 마크 VI 골프에 기반할 것으로 예상되었으며, 2015년 도착 예정일은 다음과 같다.[38]

엔진

이름 볼륨 엔진 연료 출력 토크 0–100km/h(0–62mph) (s) 최고 속도 CO2 몇 해
1.4 1390 cc 포실 가솔린 5,000rpm에서 75PS(55kW; 74hp) 3,800rpm에서 126 N³(93lbft) 14.7 164km/h(시속 164mph) 168g/km 2003–2006
1.4 1390 cc 포실 가솔린 5,000rpm에서 80PS(59kW, 79hp) 132 N³(97lbft) 3,800rpm에서 13.9 168km/h(시속 168mph) 164g/km 2006–2008
1.4 FSI 1390 cc 포실 가솔린 5,200rpm에서 90PS(66kW, 89 hp) 3,750rpm에서 130 N³(96lbft) 12.9 174km/h(시속 174mph) 156g/km 2003–2006
1.6 1595 cc 포실 가솔린 102PS(75kW, 101hp) 5,600rpm에서 3,800rpm에서 148 N³(109lbft) 11.4 시속 184km(시속 184mph) 184g/km 2004–2008
1.6 FSI 1598 cc 포실 가솔린 6,000rpm에서 115PS(85kW, 113hp) 4,000rpm에서 155N³(114lbft) 10.8 192km/h(시속 192mph) 168g/km 2003–2007
1.4 TSI 1390 cc 포실 가솔린 5,000rpm에서 122PS(90kW, 120hp) 1,500~4,000rpm에서 200 N³(148lbft) 9.4 197km/h(mph) 149g/km 2007–2008
1.4 TSI 1390 cc 포실 가솔린 5400rpm에서 140PS(103kW, 138hp) 220 N³(162lbft)(1,500–4,000rpm) 8.8 시속 205km(180mph) 169g/km 2005–2007
1.4 TSI 1390 cc 포실 가솔린 6,000rpm에서 170PS(125kW, 168hp) 240 N³(177lbft)(1,750–4,750rpm) 7.9 220km/h(140mph) 174g/km 2005–2007
2.0 FSI 1984 cc 포실 가솔린 6,000rpm에서 150PS(110kW, 148hp) 3,250–4,250 rpm에서 200 N³(148lbft) 8.9 시속 209km(130mph) 187g/km 2004–2008
2.0 TFSI GTI 1984 cc 포실 가솔린 5100–6,000rpm에서 200PS(147kW, 197 hp) 280 N³(207lbft)(1,800–5,000rpm) 6.9 234km/h(mph) 189g/km 2004–2008
2.0 TFSI(edn 30) 1984 cc 포실 가솔린 2,500rpm에서 230PS(169kW, 227hp) 2,200–5,200rpm에서 300 N³(221lbft) 6.6 245km/h(mph) 194g/km 2007–2010
R32 3189 cc VR6 가솔린 6,300rpm에서 250PS(184kW, 247 hp) 2,500–3,000rpm에서 320 N³(236lbft) 6.2 250km/h(시속 250mph) 255g/km 2005–2008
2.0 SDI 1968년 cc 포실 디젤 4,200rpm에서 75PS(55kW; 74hp) 2,200–2,400rpm에서 140 N³(103lbft) 16.7 163km/h(101mph) 143g/km 2004–2008
1.9 TDI 1896 cc 포실 디젤 4,000rpm에서 90PS(66kW; 89 hp) 1,800–2,500rpm에서 210 N³(155lbft) 12.9 176km/h(시속 176mph) 132g/km 2004–2008
1.9 TDI 1896 cc 포실 디젤 4,000rpm에서 105PS(77kW, 104 hp) 1900rpm에서 250N³(184lbft) 11.3 187km/h(시속 187mph) 135g/km 2003–2008
1.9 TDI BlueMotion 1896 cc 포실 디젤 4,000rpm에서 105PS(77kW, 104 hp) 1900rpm에서 250N³(184lbft) 11.3 190km/h(120mph) 119g/km 2007–2008
2.0 TDI 1968년 cc 포실 디젤 4,000rpm에서 140PS(103kW, 138hp) 1,750–2,500rpm에서 320 N³(236lbft) 9.3 203km/h(시속 203mph) 146g/km 2003–2008
2.0 TDI DPF 1968년 cc 포실 디젤 4,000rpm에서 140PS(103kW, 138hp) 1,800–2,500rpm에서 320 N³(236lbft) 9.3 시속 205km(180mph) 145g/km 2006–2008
2.0 TDI DPF 1968년 cc 포실 디젤 4,200rpm에서 170PS(125kW, 168hp) 1,800–2,500rpm에서 350 N³(258lbft) 8.2 220km/h(140mph) 156g/km 2006–2008

안전

2004년에 Mk5는 5성급 유로 NCAP 등급을 받았다.[39] 2010년판 '모나시 대학 중고차 안전등급'에서는 골프mk5가 사고 발생 시 '우수'(별 5개 중 5개) 수준의 탑승자 안전 보호를 제공하는 것으로 나타났다.[40]

모터스포츠

자동차 경주에서 APR Motorsport는 그랜드암 KONI 스포츠카 챌린지와 컨티넨탈 타이어 스포츠카 챌린지 스트리트 튜너(ST) 클래스에서 MKV VW GTI 두 개를 우승으로 이끌었다.[41][42][43][44]

메모들

  • Mk5 모델은 폭스바겐 골프 Mk4의 후속 모델로 중국 시장에서 건너뛰었다.Golf Mk4는 2008년 모델년까지 계속 생산되었으며 비슷한 스타일링의 단점을 공유한 중국제 폭스바겐 보라 HS와 함께 [45]FAW 폭스바겐이 제조했다.[46] 두 모델 모두 결국 2009년형 모델인 폭스바겐 골프 Mk6로 교체됐다.

수상

  • 2009년 올해의 10대 자동차 및 드라이버(GTI)[47]
  • 2009년 자동차 매거진 – 모든 스타들 사이(GTI)[48]
  • 2008년 CNN – 탑 스포티 카(GTI/[49]R32)
  • 2008년 자동 태평양 차량 만족도 상(GTI)[citation needed]
  • 2008년 소비자 보고서 – 톱 해치백(Golf/Rabbit)[50]
  • 2008년 자동차 및 운전자 – 상위 10개 도시 차량(골프/라빗)[51]
  • 2008 자동차 매거진 - 모든 별들 사이 (GTI)[52]
  • 2008년 올해의 10대 자동차 및 운전자(GTI)[53]
  • 2008년형 드라이브 – 6만 달러 미만의 최고 성능의 자동차(GTI)[54]
  • 2008년 왓 카? – 소형차 베스트
  • 2007년 올해의 10대 자동차 및 운전자(GTI)[55]
  • 2007 자동차 매거진 – 올해의 자동차(GTI)[56]
  • 2007년형 드라이브 – $6만 AUS(GTI)[57] 미만의 최고 성능의 자동차
  • 2007년 왓 카? – 소형차 베스트[58]
  • 2006년형 드라이브 – 6만 달러 미만의 최고 성능의 자동차(GTI)[59]
  • 2006년 오스트레일리아 최우수 자동차 – 최우수 스포츠카(GTI)[60]
  • 2005년 오스트레일리아 최고의 자동차 – 57,000달러 미만의 최고의 스포츠카(GTI)[61]
  • 2005 Auto Express – 최고의 핫 해치(GTI)[citation needed]
  • 2005년식 오토 익스프레스 – 최우수 스포츠카(GTI)[citation needed]
  • 2004-05년[citation needed] 일본 올해의 수입차
  • 2004년 왓 카? 올해의[citation needed] 차
  • 2004년 왓 카? 베스트[citation needed] 스몰 패밀리 카
  • 2004년 수상자 – Auto Express 신차 영광[citation needed]
  • 2004년 5단 기어 – 올해의 자동차(GTI)[citation needed]
  • 2004년 톱 기어 – 올해의 자동차(GTI)[citation needed]

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외부 링크

선행자 폭스바겐 골프 Mk5
2003–2010 		성공자