폭스바겐 2종

Volkswagen Type 2
폭스바겐 2종
개요
제조자폭스바겐
라고도 합니다.
생산.1949년 11월[1] ~ 현재
차체 및 섀시
학급경상용차 (M)
바디스타일
배치도
  • 종방향 리어 엔진, 후륜 구동(T1-T3)
  • 종방향 리어 엔진, 4륜 구동(T3)
  • 가로 앞 엔진, 전륜 구동(T4-현재)
  • 가로형 전면 엔진, 4륜 구동 (T4-현재)
플랫폼폭스바겐 그룹 T 플랫폼
연표
후계자폭스바겐 ID. 버즈 (타입 2 RWD)

폴크스바겐 2형(Volkswagen Type 2)은 독일의 자동차 회사 폴크스바겐이 1950년에 출시한 두 번째 자동차 모델로, 공식적으로는 트랜스포터, 콤비, 마이크로버스, 또는 비공식적으로는 버스(미국), 캠퍼(영국), 불리(독일)로 알려져 있습니다.폴크스바겐의 첫 번째 모델인 Type 1(비틀)에 이어 Type [2]2라는 공장명이 붙여졌습니다.

Type 2는 현대 화물 및 여객 밴의 선구자 중 하나로서 1960년대에 포드 에코놀린, 닷지 A100 및 쉐보레 코베어 95 코반을 포함하여 미국에서 전방 제어 경쟁자를 낳았습니다.후자는 VW Type 2가 Type 1 레이아웃을 적용한 것과 동일한 방식으로 Corvair 차량의 리어 엔진 구성을 적용합니다.

1947-1981년형 시트로엥 H 밴, 1959-1980년형 르노 에스타페트(모두 FF 배치), 1952-1969년형 세미 포워드 컨트롤 베드포드 CA, 1953-1965년형 FR 배치 포드 트랜짓 등이 유럽 대회에 참가했습니다.일본 제조업체들도 닛산 카라반, 도요타 라이트에이스, 스바루 샘바 등 비슷한 차량을 선보였습니다.비틀처럼 밴은 "마이크로 버스", "미니버스",[3] 1960년대 반문화 운동에서 인기가 있었기 때문에 "히피 밴/버스" 등 세계적으로 수많은 별명을 얻었습니다.

브라질은 Type 2의 T2 시리즈를 생산한 세계의 마지막 공장을 보유하고 있었으며,[4] 2013년 12월 31일에 브라질의 안전 규정이 강화되어 생산이 중단되었습니다.이것은 (2002년 남아프리카에서 T3 후속 모델이 종료된 후) 1935년 Type 1 시제품으로 시작된 후 엔진 폭스바겐의 시대가 끝난 것을 의미합니다.

역사

플래튼바겐

Type 2의 컨셉은 네덜란드 폴크스바겐의 수입업체인 Ben Pon에 있습니다.Buckminster Fuller의 1920년대 Rumpler Tropfenwagen 및 1930년대 Dymaxion 자동차와 유사한 개념을 가지고 있으며, 둘 다 생산에 도달하지 못했습니다.1946년, 폰은 네덜란드로 수입하기 위해 타입 1을 구입하려고 볼프스부르크를 방문했습니다. 거기서 그는 타입 1 섀시를 기반으로 한 즉흥적인 부품 이동 장치인 플래튼바겐을 보고, 타입 1 [5]을 사용하여 더 나은 것이 가능하다는 것을 깨달았습니다.그는 [6]1947년 4월 23일자 낙서로 밴을 처음 스케치했는데, 690kg의 적재물을 제안하고 운전자를 맨 [1]앞에 두었습니다.스케치는 현재 릭스 [7]박물관에 있습니다.그러나 공장이 Type [1]1을 생산할 수 있는 용량이었기 때문에 생산을 기다려야 했습니다.

용량이 확보되자 내부적으로 Type 29로 알려진 프로토타입이 [6]3개월 만에 제작되었습니다.스톡 Type 1 팬이 너무 약하다는 것이 입증되어 시제품은 장치 본체 [1]구조가 있는 래더 섀시를 사용했습니다.공교롭게도 휠베이스는 1종과 [1]똑같았습니다.엔지니어들은 Type 82의 감속 기어를 재사용하여 1.5톤 밴이 25마력(19kW) 플랫 4 [1]엔진을 사용할 수 있게 했습니다.

첫 번째 프로토타입의 공기 역학은 열악했지만(초기 항력 계수는 Cd=0.75), 엔지니어들은 브라운슈바이크 공과대학풍동을 사용하여 설계를 최적화했습니다.앞유리와 루프라인을 "비(Vee)"로 분할하는 것과 같은 단순한 변경을 통해 2종 제품은 Cd=0.44를 달성하여 1종의 Cd=0.48을 초과했습니다.1949년 5월[1] 19일, 폴크스바겐의 하인츠 노르트호프(Heinz Nordhoff,[9] 1948년 1월 1일 임명)가 벤의 생산을 승인했고, 11월 [1]12일에 Type [8]2로 지정된 첫 번째 생산 모델이 생산 라인에서 출시되었습니다.컴비(한 사람이 [8]쉽게 탈부착할 수 있는 두 개의 사이드 윈도우와 중후석 시트가 있는)[1]와 커머셜 두 모델만 제공되었습니다.1950년 5월에 [1]마이크로버스가 추가되었고 1951년 [1]6월에 디럭스 마이크로버스가 합류했습니다.9,541대의 Type 2는 생산 [8]첫 해에 모두 생산되었습니다.

1951년 12월에 연료 탱크를 트랜스액슬 앞에 위치시키고, [8]스페어 타이어를 앞좌석 뒤에 배치하고, "테일게이트" 스타일의 [8]리어 도어를 추가한 앰뷸런스 모델이 추가되었습니다.이 기능들은 [8]1955년부터 1967년까지 Type 2에서 표준이 되었습니다. 11,805 Type 2s는 1951년 모델 [10]연도에 제작되었습니다.1952년 8월에 싱글 캡 픽업 차량이 이 차량에 합류했고 [10]1968년에 모든 차량이 크게 개조될 때까지 타입 2를 가장 적게 변경했습니다.

1959 폴크스바겐 웨스트팔리아 캠퍼 앳 더 헨리 포드

시간이 지남에 따라 끊임없이 진화했지만 전혀 새로운 모델이 등장하지 않았던 다른 후방 엔진 폭스바겐과 달리 트랜스포터는 진화했을 뿐만 아니라,T1부터 T5까지의 버전(T3를 대체한 프론트 드라이브 T4가 도입된 이후에야 발명된 명명법)과 함께 주기적으로 완전히 수정되었습니다.그러나 T1~T3 세대만 딱정벌레와 직접적인 관련이 있는 것으로 볼 수 있습니다(자세한 [citation needed]내용은 아래 참조).

1939년식 시트로엥 TUB 및 1947년식 시트로엥 H 밴과 함께 Type 2는 운전자가 전방 로드 휠 위에 배치된 최초의 '전방 제어' 밴 중 하나입니다.1952년 GM 베드포드 CA, 1958년 RAF-977, 1959년 르노 에스타페트, 1960년 BMC 모리스 J4, 1960년 코메르 FC가 이 개념을 사용한 유럽에서 유행을 시작했습니다.미국에서는 Corvair 기반의 Chevrolet Corvan 화물 밴과 Greenbrier 승용 밴이 Type 2가 Type 1의 리어 엔진 레이아웃을 사용한 것과 동일한 방식으로 Corvair의 수평으로 대향하는 6기통 공랭식 엔진을 동력으로 사용했습니다.그린브라이어, 1950~70년대 피아트 미니밴, 마쓰다 봉고 등을 제외하고는 타입 2는 여전히 리어 엔진에서 독보적이었습니다.이는 엔진 커버가 내부 공간을 침범했기 때문에 후방에서 쉽게 적재할 수 없었지만 일반적으로 트랙션과 내부 소음에 유리했던 초기 "반도어" 패널 밴에 불리한 점이었습니다.코베어 픽업은 접이식 사이드 패널을 사용해 열었을 때 침대 안으로 진입하는 램프 기능을 했고, '램프사이드'라고 불렸습니다.싱글 및 더블 캡 버전 모두에서 VW "픽업"은 엔진실 덮개 높이에서 앞뒤로 평평한 베드/플로어를 가지고 있어 하중 바닥이 평평하지만 높이가 더 높다는 장점이 있었습니다.Corvair "픽업" 베드/플로어가 엔진실 앞에서 부하가 훨씬 낮은 바닥으로 내려앉는 동안, 적재를 위한 독특한 "램프사이드" 구성으로 잘 작동했습니다.

Type 2의 생산이 종료된 지 수십 년이 지난 2017년,[11] 폭스바겐은 2022년에 새로운 MEB 플랫폼을 기반으로 전기 VW 마이크로버스를 출시할 것이라고 발표했습니다.

변형

기찻길을 가다

타입 2는 다음과 같이 사용할 수 있었습니다.

  • 패널 밴, 사이드 윈도우나 뒷좌석이 없는 배달 밴
  • 양문 패널 밴, 양쪽에 사이드 윈도우나 뒷좌석이 없고 화물 문이 없는 배달 밴.
  • 하이 루프 패널 밴(독일어:지붕이 올라간 배달용 밴 호흐닥).
  • 콤비(Kombinations), 독일어로: 콤비네이션스 크래프트바겐(콤비네이션 모터 차량), 사이드 윈도우와 착탈식 리어 시트가 장착되어 있으며, 승객과 화물 차량이 결합되어 있습니다.
  • 폭스바겐 캐러벨로도 불리는 버스는 3세대 때부터 승용차를 연상케 하는 안락한 실내를 갖춘 승합차입니다.
  • 브라질 전용 버전인 로타샹(공유 택시)은 승객 구역을 위한 6개의 프론트 경첩 도어와 4개의 벤치 시트를 갖추고 있으며, 보충 대중 교통 [citation needed]부문에 적합합니다.1960년부터 1989년까지 스플릿 윈도우와 "클리퍼"(베이 윈도우 전면 패널에 장착됨) 바디 스타일 모두에서 사용할 수 있습니다.
  • 삼바버스, 천창과 천선루프가 있는 승합차, 1세대 전용, 일명 디럭스 마이크로버스.그것들은 알프스 [12]산맥을 여행하기 위해 판매되었습니다.
  • 플랫베드 픽업 트럭 또는 싱글 캡(Single Cab)도 넓은 로드베드와 함께 이용할 수 있습니다.
  • 승무원 택시 픽업, 확장된 택시와 두 줄의 좌석이 있는 평평한 침대 트럭, 독일어로 도카(Doka)라고도 불립니다.도플카빈.
  • 웨스트팔리아 지붕과 인테리어를 갖춘 웨스트팔리아 캠핑 밴 '웨스티'옵션인 "팝업" 상단 포함.
  • Adventurewagen의 높은 지붕과 캠핑 유닛을 갖춘 Adventurewagen 캠핑 밴
  • 캠핑용 편의시설을 희생해 승용차와 이동수단으로도 활용할 수 있는 세미 캠핑 밴."멀티밴" 또는 "위켄더"는 3세대부터 사용할 수 있습니다.

이러한 공장 모델 외에도 다양한 타사 변환 모델이 제공되었으며, 일부는 폭스바겐 딜러를 통해 제공되었습니다.여기에는 웨스트팔리아 이외의 회사에 의한 냉장 승합차, 청각, 구급차, 경찰 승합차, 소방차 및 사다리차, 캠핑 승합차 전환 등이 포함되었지만 이에 국한되지는 않았습니다.1955년에는 [13]도이치 분데스반을 위해 30대의 Klv 20 철도가 건설되기도 했습니다.

남아프리카 공화국에서는 아이스크림 밴(1세대, 2세대, 3세대)의 사랑 받는 변형으로 알려져 있습니다.

1세대(T1; 1950)

폭스바겐 2종 (T1)
1966년 폭스바겐 Type 2
개요
제조자폭스바겐
생산.
  • 1950-1967 (유럽과 미국)
  • 1951-1975 (브라질)
어셈블
차체 및 섀시
학급경상용차/대형밴 (M)
바디스타일
배치도RR 레이아웃
플랫폼폭스바겐 그룹 T1 플랫폼
파워트레인
엔진
치수
휠베이스2,400mm (94.5인치)
길이4,280mm (168.5인치)
1,720mm (67.7인치)
높이1,940mm (76.4인치)
VW T1, 13창 "곰비" 버스
VW T1, 11 윈도우 "콤비" 버스
VW T1, 싱글 캡 유틸리티 픽업

현대 팬들 사이에서 마이크로버스, 스플릿스크린 또는 스플릿티라고 불리는 스플릿 윈드실드가 장착된 폭스바겐 Type 2의 1세대는 1950년 3월 8일부터 1967년 말까지 생산되었습니다.1950년부터 1956년까지 T1(당시에는 그렇게 불리지 않음)은 볼프스부르크에서 만들어졌고 1956년부터는 하노버에 있는 완전히 새로운 트랜스포터 공장에서 만들어졌습니다.비틀과 마찬가지로, 최초의 트랜스포터는 1100 폭스바겐 공랭식 엔진, 1,131cc(69.0쿠인), DIN 등급 18kW(24PS; 24bhp), 공랭식 플랫 4기통 '박스' 엔진을 후면에 장착했습니다.이것은 1953년에 1200 – 1,192cc (72.7 큐인) 22 kW (30 PS; 30 bhp)로 업그레이드되었습니다.1955년에 더 높은 압축비가 표준이 되었고, 1959년에 30kW(41PS; 40bhp) 엔진의 이례적인 초기 버전이 Type 2에 독점적으로 출시되었습니다.오늘날 그 초기 엔진을 보유하고 있는 1959년형 모델은 거의 없습니다.엔진이 거의 즉시 단종되었기 때문에, 예비 부품을 사용할 수 없었습니다.

1955년까지 T1의 초기 버전은 거대한 후면 엔진 덮개 때문에 종종 "반도어"([15][16]1990년대 이후 소급하여 T1a라고 불림)라고 불렸지만, 이후 버전은 약간 변형된 차체(앞유리 위의 지붕 라인이 확장됨), 작은 엔진 베이, 그리고 원래의 16" 대신 15" 로드 휠을 가진 것이 현재 C입니다.T1b라고 불렸습니다. (VW의 소급 T1,2,3,4 등에 기반하여 1990년대 이후로 이것이라고만 불렸습니다.)1964년식부터 뒷문이 더 넓어지면서(베이 윈도우나 T2와 동일), 이 차량은 T1c로 불릴 수 있었습니다. 1964년식에는 화물 밴의 전형적인 외부 힌지 도어 대신 승객/화물 영역에 선택적인 슬라이딩 도어가 도입되었습니다.

1962년에 공장 옵션으로 헤비듀티 트랜스포터가 도입되었습니다.기존 750kg(1,653lb) 대신 1,000kg(2,205lb)의 화물 용량, 작지만 넓은 14인치 로드 휠, 1.5L, 31kW(42PS; 42bhp) DIN 엔진을 탑재했습니다.이것은 매우 성공적이어서 1년 후 750kg, 1.2L 트랜스포터가 단종되었습니다.1963년식 모델에서는 표준 장비로 1,493cc(91.1쿠인)의 엔진을 미국 시장에 출시했습니다. 38kW(52PS; 51bhp) DIN에 83mm(3.27인치)의 보어, 69mm(2.72인치)의 스트로크 및 7.8:1의 압축비를 제공했습니다.1967년식 1.5L 엔진을 장착한 비틀의 출력은 40kW(54PS; 54bhp) DIN으로 높아졌습니다.

그러나 T1은 1975년까지 브라질에서 생산되었으나, 1968-79년 T2 스타일의 전면부와 1972년식 대형 후미등을 개조하여 "T1.5"라고 부르며 1996년까지 생산되었습니다.브라질의 T1은 독일의 마지막 모델과 동일하지는 않았지만(T1.5는 1950년대와 1960년대에 제작된 스탬핑 다이를 사용하여 현지에서 생산되었으며, 1965년 이전 차체 스타일이 유지된 비틀/후스카와 함께), 화물 도어 및 5-스터드 20과 같은 T1a의 일부 특징적인 기능을 자랑했습니다.5 mm(8.1인치) 피치지름 림.휠 트랙은 독일과 브라질의 생산 방식과 14인치, 15인치, 16인치 휠 모델에 따라 다양했지만 일반적으로 프론트 트랙은 1290mm에서 1310mm까지, 리어 트랙은 1370mm에서 1390mm까지 다양했습니다.

미국 애호가들 사이에서는 창문의 개수로 여러 모델을 지칭하는 것이 일반적입니다.기본적인 콤비어 버스는 분리된 앞유리, 2개의 앞 객실 도어 윈도우, 6개의 뒷유리, 1개의 뒷유리가 있는 11개의 창문(3개의 측면 창문 때문에 3개의 창문 버스라고도 함)입니다.DeLuxe 모델은 8개의 리어 사이드 윈도우와 2개의 리어 코너 윈도우를 특징으로 하여 15개의 윈도우(유럽에서는 사용할 수 없음)를 만들었습니다.한편, 8개의 작은 채광창이 추가된 선루프 드룩스(DeLuxe)는 이에 따라 23개의 창이 됩니다.1964년식부터는 뒷문이 넓어지면서 뒷 모서리 창문이 단종되었고, 뒷 모서리 창문은 각각 13개와 21개의 창문으로 만들어졌습니다.23년 이후의 21년형 창들은 각각 "삼바" 또는 오스트레일리아에서 공식적으로 "알파인"이라는 별명을 가지고 있습니다.

삼바

빨간색 VW 23창 삼바 버스
VW T1, 21창 트랜스포터 삼바 모델

미국에서 선루프 디럭스로 시판되고 있는 폭스바겐 삼바는 T1의 가장 고급스러운 버전이었습니다.폭스바겐은 1951년 삼바스를 생산하기 시작했습니다.

미국 폴크스바겐의 밴은 비공식적으로 윈도우 수에 의해 식별되었습니다.이 특별한 모형은 지붕에 8개의 높은 창문을 포함하여 23개의 창문과 이후 21개의 창문이 있었습니다.23개의 윈도우 변형 모델은 또한 뒤쪽 모서리에 곡선 형태의 윈도우를 가지고 있었습니다.일반적인 폭스바겐 밴과 구분하기 위해 삼바라는 이름이 붙여졌습니다.

삼바는 미닫이문이 아닌 바이패팅 도어가 적용됐으며, 대형 패브릭 선루프가 적용돼 주문이 가능했습니다.폭스바겐은 삼바가 알프스 산맥을 여행하는 것을 광고했습니다.

삼바의 일반적인 페인트 마감은 투톤이었고 보통 상체는 흰색이었습니다.하체 부분은 대조적인 색을 띠었는데 장식용 띠로 분리된 부분입니다.루프는 전면의 윈드실드보다 약간 앞쪽으로 이동하여 일체형 바이저를 형성했습니다.창문에는 크롬 테이블이 있었고 밴에는 일반적인 T1보다 더 포괄적인 대시보드가 있었습니다.

폴크스바겐이 T1(T2) 후속 차종을 생산하기 시작하자 삼바 생산을 중단해 삼바와 이처럼 높은 창수를 자랑하는 밴의 개념을 접었습니다.

미국 치킨세

픽업 및 상업용 차량에서 폭스바겐 승합차의 미국 판매가 치킨세로 인해 축소되었습니다.

폭스바겐 Type 2의 어떤 모델들은 닭 전쟁이라고 알려진 1960년대 초 역사적인 에피소드에서 역할을 했습니다.프랑스와 서독은 미국산 [17]닭고기 수입에 관세를 부과했습니다.외교는 실패했고, 존슨 대통령은 취임 두 달 만인 1964년 1월 감자 전분, 덱스트린, 브랜디, 경트럭에 25%의 세금(미국 평균 관세의 거의 10배)을 부과했습니다.공식적으로 세금은 유럽으로부터 수입된 미국산 닭고기의 [18]유럽으로의 판매 손실액과 유사한 것을 대상으로 합니다.

돌이켜보면, 존슨 백악관의 오디오 테이프는 치킨과 무관한 대가성을 드러냈습니다.1964년 1월, 존슨 대통령은 유나이티드 자동차 노동자 회장 월터 로이터에게 1964년 선거 직전에 파업을 시작하지 않도록 설득하고 대통령의 민권 정책을 지지하려고 시도했습니다.이에 대해 로이터 통신은 존슨이 폭스바겐의 미국 [18]수출 증가에 대응하기를 원했습니다.

치킨세는 경트럭으로 자격을 갖춘 독일제 2형 차량(즉, 상용 밴(패널 밴)과 픽업)의 수입을 직접적으로 제한했습니다. 승객 구성으로 수입되는 밴은 [18]영향을 받지 않았습니다.1964년 서독으로부터의 트럭 수입은 전년도 수입액의 약 3분의 1 수준인 570만 달러로 감소했습니다.1971년 이후 미국 시장에서 폴크스바겐 카고밴과 픽업트럭은 사실상 사라졌습니다.1971년 이후 Type 2 상용 승합차와 싱글 캡과 더블 캡 픽업은 오늘날 미국에서 발견될 수 있지만 매우 희귀합니다.1971년 이후 발견된 표본은 표면적으로 수입 관세가 지불되었습니다.관세 공학의 한 형태인 미국에 입국한 후 승용차를 유틸리티 차량으로 전환하는 것을 회피하는 것이 일반적이지만, '치킨세'는 오늘날에도 여전히 유효합니다.이 관행은 아이러니하게도 세금이 보호해야 할 회사 중 하나인 포드(Transit Connect van)가 행사합니다.

2세대 (T2; 1967)

폭스바겐 2종 (T2)
개요
생산.
어셈블
차체 및 섀시
학급경상용차 (M)
바디스타일
배치도RR 레이아웃
플랫폼폭스바겐 그룹 T2 플랫폼
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,400mm (94.5인치)
길이4,505mm (177.4인치)
1,720mm (67.7인치)
높이1,940mm (76.4인치)
연표
후계자폭스바겐 2종 (T3)

1967년 말 폭스바겐 2형(T2) 2세대가 출시됐습니다.1979년까지 서독에서 지어졌습니다.멕시코에서는 1970년부터 1994년까지 폭스바겐 콤비와 패널이 생산되었습니다.초기 모델은 종종 T2a(또는 "얼리 베이"), 1971년 이후 모델은 T2b(또는 "레이트 베이"), 1991년 이후 모델은 T2c로 불립니다.

VW T2a/b 승무원 택시 픽업

2세대 Type 2는 독특한 분리형 전면 윈드실드를 잃었고, 이전 모델보다 22.5cm(9인치) 더 길고 상당히 무거웠습니다.일반적인 별명은 브레드로프베이윈도, [19]혹은 줄여서 로프와 베이입니다.엔진은 1.6L와 35kW(48PS; 47bhp) DIN에서 약간 더 커졌습니다.배터리와 전기 시스템이 12볼트로 업그레이드되어 이전 세대의 전기 액세서리와 호환되지 않습니다.새 모델은 기존에 지상고를 높이는 데 사용되던 스윙 액슬 리어 서스펜션과 트랜스퍼 박스를 없앴습니다.대신 등속 조인트가 장착하프축 액슬은 비틀 기반 스윙 액슬 서스펜션의 캠버 변화 없이 지상고를 높였습니다.오프로드 경주자들은 공랭식 폭스바겐 부품을 사용하여 버스 트랜스액슬을 구입합니다.

T2b

T2b는 3년에 걸쳐 점진적인 변화를 통해 도입되었습니다.첫 번째 모델은 문이 열렸을 때 사용할 수 있는 단계가 포함된 둥근 범퍼, 차체에서 90°까지 열린 프론트 도어, 프론트 가드에 립이 없음, 독특한 엔진 해치, D-필러(Type 4 엔진 옵션이 제공된 이후의 모델)의 크레센트 공기 흡입구 등을 특징으로 합니다.빨간색, 섭취량 제곱).1971 Type 2는 새로운 1.6 L 엔진으로 각 실린더 헤드에 이중 흡기 포트가 장착되었으며 37kW(50PS; 50bhp)의 DIN 등급을 받았습니다.중요한 변화는 프론트 디스크 브레이크와 브레이크 통풍구와 평평한 허브 캡이 장착된 새로운 로드 휠의 등장과 함께 이루어졌습니다.1972년까지 전면 표시등은 신선한 에어 그릴 양쪽에 높게 설치되지 않고 코 부분에 낮게 설치되어 있어 "낮은 조명"이라는 별명을 얻었습니다. 1972년의 가장 두드러진 변화는 폭스바겐 Type 4의 1.7에서 2.0리터의 더 큰 엔진에 걸맞게 더 커진 엔진실이었습니다.리어 에이프런을 제거하고 대형 후미등을 추가한 재설계된 리어 엔드.공기 유입구 또한 대형 엔진의 증가된 냉각 공기 요구를 수용하기 위해 확장되었습니다.

1971년에 비틀에 사용된 1600cc Type 1 엔진1700cc Type 4 엔진으로 보완되었으며, 이는 원래 Type 4 (411 및 412) 모델을 위해 설계되었기 때문입니다.유럽 밴은 직립 팬 타입 1 1600 엔진 옵션을 유지했지만 1700 타입 4는 미국 사양 모델의 표준이 되었습니다.

프리페이스 리프트(왼쪽) 및 페이스 리프트(오른쪽) 폭스바겐 콤비(T2) 승합차(호주)
1973-1980 폭스바겐 콤비 (T2) 승합차 (호주)

Type 2에서는 Type 4 엔진, 즉 "팬케이크 엔진"이 1972년 이후 모델의 옵션이었습니다.이 엔진은 미국과 캐나다행 모델에서 기본적으로 사용되었습니다.Type 4 엔진을 장착해야만 1973년식에 처음으로 자동변속기를 사용할 수 있게 되었습니다.두 엔진 모두 1.7L였으며 수동변속기의 경우 DIN 등급은 49kW(67PS; 66bhp), 자동의 경우 46kW(63PS; 62bhp)였습니다.Type 4 엔진은 1974년 모델의 경우 1.8L 및 50kW(68PS; 67bhp) DIN으로 확장되었으며 1976년 모델의 경우 2.0L 및 52kW(71PS; 70bhp) DIN으로 확장되었습니다.2리터 옵션은 1976년에 남아프리카 공화국 제조 모델에 등장했는데, 원래는 비교적 잘 갖춰진 "이그제큐티브"[20] 모델에서만 등장했습니다.1978년형 2.0L에는 유압 밸브 리프터가 장착되어 이전 모델과 같이 밸브 간극을 주기적으로 조정할 필요가 없어졌습니다.1975년 이후의 미국 모델은 Bosch L-Jetronic 전자 연료 분사를 표준 장비로 받았습니다. 1978년은 홀 효과 센서와 디지털 컨트롤러를 사용하여 유지보수가 필요한 접촉 차단 지점을 제거한 전자 점화의 첫 해였습니다.모든 트랜스포터 엔진과 마찬가지로, 개발의 초점은 동력이 아니라 로우엔드 토크에 맞추어져 있었습니다.Type 4 엔진은 Type 1 엔진보다 상당히 견고하고 내구성이 뛰어났으며, 특히 Transporter [citation needed]서비스의 경우 더욱 그러했습니다.

1972년, 1973년 모델의 외부 개정에서는 전면 방향 지시등이 전면 방향 지시등과 사각형으로 분리되고 헤드라이트 위의 밸런스가 더 높게 설정되었습니다.또한 1979년 T2가 끝날 때까지 표준이 된 사각형 프로파일의 범퍼는 1973년에 도입되었습니다.충돌 안전성은 프론트 범퍼 뒤쪽의 압축 가능한 구조로 인해 개선되었습니다.이것은 T2b가 승합차에 요구되지는 않았지만 당시의 승용차에 대한 미국의 안전 기준을 충족시킬 수 있다는 것을 의미했습니다.전면 밸런스의 "VW" 엠블럼은 약간 작아졌습니다.

이후의 모델 변경은 주로 기계적인 것이었습니다.1974년에 이르러 T2는 최종 형태를 갖추게 되었습니다.T2의 설계 수명이 매우 늦었던 1970년대 후반, 4륜 구동(4WD)이 장착된 Type 2 밴의 첫 번째 프로토타입이 제작되고 테스트되었습니다.

T2c

브라질의 T2c
브라질산 공냉식 및 수냉식 VW 콤비(T2)2005년 및 2006년 모델.
브라질 공군 2006 콤비 토탈 플렉스는 유연 연료 차량입니다.

약 10cm(3.9인치) 높이의 지붕을 가진 T2c는 1990년대 초 멕시코, 남미 및 중앙 아메리카 시장을 위해 제작되었습니다.1991년부터 멕시코에서 생산된 T2c는 수냉식 1.8L 인라인 4기통 53kW(72PS; 71bhp) 카뷰어 엔진으로 생산되었으며, 대형 검은색 전면 장착 라디에이터로 쉽게 확인할 수 있으며, 1995년부터 브라질 [citation needed]시장에서 1.6L 공랭식 엔진으로 생산되었습니다.

T2는 폭스바겐의 유일한 모델로 공랭식 복서 엔진을 장착하였으나, 2005년 12월 23일에 수냉식 복서 엔진으로 교체되었다.[citation needed]1981년부터 1985년까지 1.6L 50마력(37kW; 51PS) 수냉식 디젤 엔진을 사용할 수 있었는데, 이 엔진은 15km/L에서 18km/L의[21] 연비를 제공했지만 성능이 느리고 냉각 시스템이 충분하지 않아 [citation needed]엔진 수명이 짧았습니다.

전 세계적으로 폭스바겐 공랭식 엔진의 끝은 스페셜 에디션 콤비(Special Edition Kombi)로 표시되었습니다.2005년 말 200대 한정으로 실버 페인트 전용 디자인과 한정판 엠블럼이 적용되었으며, 2006년 [citation needed]모델로 판매되었습니다.


2006년 브라질 정부가 도입한 배출가스 규제 강화휘발유나 알코올로 작동할 수 있는 유연 연료 수냉식[citation needed] 엔진으로 전환해야 했습니다.폭스바겐 Gol에서 빌린 이 엔진은 리어 마운트 EA-11 1.4L 8V Total Flex 1,390cc(84.8쿠인), 가솔린으로는 58kW(79PS; 78bhp), 에탄올로 작동할 경우에는 60kW(82PS; 80bhp)의 토크와 124N⋅m(91lbfft)의 토크를 자랑합니다.

브라질 스페셜 에디션 - 콤비 라스트 에디션

브라질 폭스바겐 콤비의 생산은 2013년 600대의 라스트 에디션 차량 [22]생산으로 종료되었습니다.단편 영화 "Os Ultimos Desejos da Kombi" (영어: Os Ultimos Desejos da Kombi (영어:쿰비의 마지막 소원)은 폭스바겐 브라질이 생산 종료를 기념해 만들었습니다.신차에 운전석과 조수석 에어백, 잠김 방지 브레이크 등을 장착해야 한다는 브라질 요구도 T2 [23][citation needed]생산 종료 요인으로 작용했습니다.

제3세대 (T3; 1979)

VW Type 2 / T3 트랜스포터

T3 플랫폼은 1979년 출시된 폭스바겐 Type 2(T3) 또는 미국의 바나곤(Vanagon)으로 공랭식 엔진을 사용한 마지막 새로운 폭스바겐 플랫폼 중 하나입니다.폭스바겐 공랭식 엔진은 1983년수냉식 복서 엔진(여전히 후방에 장착됨)을 위해 단계적으로 폐지되었습니다.이전 모델인 T2와 비교했을 때, T3는 더 크고 더 무거웠으며, 사각형 모서리가 이전 모델의 둥근 모서리를 대체했습니다.T3는 이전의 [citation needed]콤비스와 차별화하기 위해 매니아들에 의해 "웨지"라고 불리기도 합니다.

4세대(T4; 1990)

1990년대 초반 멀티밴 올스타 T4

1990년에 T4는 트랜스포터 명판을 선호하여 Type 2의 이름이 삭제된 모델로 출시되었습니다.Type 1(비틀)의 대체 모델로 골프가 도입된 지 15년이 넘도록 트랜스포터 제품군은 전 엔진, 전륜 구동 구성(Syncro 4WD가 옵션으로 반환됨)을 채택했습니다.전 세계적으로 이 모델 제품군은 수냉식 연료 주입식 엔진을 사용했으며, 이후에는 인라인(VR6) 엔진이 "와서박스"를 대체했습니다.

T4는 세계 대부분에서 트랜스포터(Transporter)로 판매되었으며, 카라벨(Caravelle)로 알려진 3열 승객용 밴이 있습니다. 일본에서는 바나곤(Vanagon)이라는 이름이 사용되었습니다.미국에서 T4는 1993년부터 1999년까지 유로반 중형 밴으로 판매되었으며, 1995년부터 2005년까지 유로반은 미국과 캐나다를 통해 판매된 여러 레저용 차량의 기반이 되었습니다.북미지역에서의 트랜스포터 판매는 2003년에 종료되었습니다.

5세대 (T5; 2003)

2004 폭스바겐 멀티밴 T5

폭스바겐 트랜스포터 T5 레인지는 폭스바겐 상용차의 5세대 중형 경상용차 및 피플 무버입니다.2003년 1월 6일에 출시된 T5는 2003년 4월에 4세대를 [24]대체하여 본격적인 생산에 들어갔습니다.

T5의 핵심 시장은 독일, 영국, 러시아, 프랑스, 터키입니다.경트럭으로 분류돼 수입시 25%의 치킨세가 발생하기 때문에 미국 시장에서는 판매되지 않습니다.T5는 공기역학적 디자인이 더 강합니다.윈드실드A-필러의 각도가 작으므로 대시보드가 크고 보닛이 작습니다.

2009년 6월 폭스바겐 상용차는 하노버에 [25]100만 번째 T5를 생산라인에서 출시했다고 발표했습니다.

2010년 선보인 T5 GP.180 바이 터보 레인지 토퍼를 포함한 몇몇 새로운 발전소들과 함께 무거운 얼굴을 들어 올렸습니다.이 새로운 엔진들은 현재 "더러운" 5기통 유닛들의 소멸을 목격했습니다.

2015년 말 뉴 젝스 뉴 6호가 출시될 예정입니다.T6는 2016년 초에 추가적인 엔진 변경을 제공할 예정이지만 이전 세대 엔진과 함께 출시될 예정입니다.새 엔진은 애드블루를 도입하여 유로 6 배기가스 규정을 준수하게 될 것입니다.많은 사람들은 새로운 6가 단순히 페이스리프트 이상일 것이라고 예상했습니다.

6세대(T6; 2015)

VW 멀티밴 T6

신형 T6는 구형 Euro5 비애드블루 발전소와 함께 출시되었지만 204bhp 및 AdBlue가 장착된 Euro6 디젤 엔진이 제공됩니다.84ps, 102ps, 150ps의 유로 6 애드블루 디젤 발전소 3기도 추가로 제공됩니다.

T6가 새로운 모델인지, 아니면 단순히 T5의 페이스 리프트인지에 대해 커뮤니티에서 약간의 논쟁이 있습니다.코와 테일게이트에 명백한 외부 변화가 있는 반면, 내부적으로는 두 가지 버전의 새로운 대시가 있습니다.폭스바겐은 승차감, 핸들링 및 소음 수준을 개선할 수 있다고 주장합니다.

폭스바겐 마이크로버스 컨셉

폭스바겐 마이크로버스 컨셉

2001년에는 뉴 비틀 향수 운동과 유사한 정신으로 T1세대의 디자인 신호를 받아 폭스바겐 마이크로버스 컨셉이 만들어졌습니다.폴크스바겐은 2007년부터 미국 시장에 판매할 계획이었으나 2004년 5월 폐기되고 보다 가성비 높은 디자인으로 교체돼 전 세계에 판매될 예정입니다.

이름과 별명

딱정벌레처럼, 처음부터 타입 2는 팬들로부터 많은 별명을 얻었습니다.독일어로 인기있는 별명은 VW-Bus, Bulli/Bully (버스와 리퍼바겐([26]배달용 밴)의 합성어), Hippie-van, 또는 간단히 der Bus입니다.Type 2는 공식적으로 Bully라는 이름을 붙이기로 되어 있었지만, Lanz Bulldog 농장 트랙터의 생산자인 Heinrich Lanz[citation needed]개입했습니다.그 후 모델은 폭스바겐 트랜스포터와 폭스바겐 클라인버스로 출시되었지만, 불리라는 별명은 여전히 인기를 끌었습니다.

독일어로 된 공식 모델명 트랜스포터와 콤비(콤비 크래프트바겐, 복합사용 차량)도 애칭으로 자리 잡았습니다.콤비는 승용 모델의 이름뿐만 아니라 타입 2 제품군 전체에 대한 호주 및 브라질 용어이며, 독일에서 모두 VW-Bus라고 불리는 것과 거의 동일한 방식으로 픽업 트럭 모델까지 포함합니다.멕시코에서는 독일어인 콤비가 콤비로 번역돼 멕시코시티의 대중교통 시스템에서 이 차량의 인기 덕분에 생활어로 자리 잡았습니다.콤비라는 용어가 유사하게 채택된 페루에서, 승객을 얻기 위한 리마의 버스 기사들의 악명 높은 무모함과 경쟁 때문에, 콤비 아시나(살인 콤비)라는 용어는 종종 비슷한 크기의 버스에 사용됩니다.포르투갈에서는 의 디자인이 틀에 구운 빵과 닮았기 때문에 P-o-de-Forma (브레드로프)라고 불립니다.마찬가지로 덴마크에서는 타입 2를 러그브뢰드(Ry bread)라고 부릅니다.많은 택시 회사들이 단체 운송을 위해 그것을 채택하면서 핀란드 사람들은 그것을 클라인버스(미니 버스)라고 이름 지었습니다. 클라인버스라는 이름은 모든 승객용 밴의 기호가 되었습니다.이 차량은 칠레에서 클라인버스(Kleinbus)라고도 합니다.

그러나 미국에서는 VW 버스, 미니버스, 히피 모바일, 히피 버스, 히피 밴, "콤비", 마이크로버스, 혹은 팬들에게 보내는 트랜스포터입니다.1967년 이전에 생산된 초기 버전은 분할된 전면 앞유리를 사용하여 "Splitty"라는 별명을 얻었으며, 이와 비교한 희귀성 때문에 수집가와 애호가들이 선호하게 되었습니다.1968년부터 1979년까지 미국 시장에서 판매된 다음 버전은 크고 굽은 앞유리로 특징지어지며 흔히 "베이 윈도우"라고 불립니다.그것은 바나곤으로 대체되었고, 웨스트팔리아 캠핑카 버전만이 "웨스티"라는 흔한 별명을 가지고 있습니다.

남아프리카 공화국에서 판매되는 2.6 리터 마이크로버스/캐러벨과 그들의 튼튼한 디자인이 각각 아이들의 이동을 위한 대중적인 선택인 것을 지칭하여 T3의 인기 있는 별명은 "2.6i" 또는 "transi"였습니다.쿰비는 또한 남아프리카 공화국, 스와질랜드, 짐바브웨의 밴과 미니버스의 총칭으로, 종종 대중교통 수단으로 사용됩니다.나이지리아에서는 Danfo라고 불립니다.

영국에서는 "캠퍼밴(Campervan)"으로 알려져 있습니다.프랑스에서는 캠핑카(일반적으로 하이픈이 붙은 자동차)라고 불렸지만, 최근에는 더 전문화된 다른 차량으로 확장되었습니다.

유고슬라비아의 국가들, 특히 세르비아크로아티아의 VW 매니아들 사이에서, VW T2 버스는 리비아 테러리스트 [27][28][29]집단이 운전하는 Back to the Future 영화에 카메오로 등장하기 때문에 흔히 "테러리스트"라고 불립니다.

멕시칸 프로덕션

멕시코시티의 1980년형 폭스바겐 콤비

T2 생산은 1970년 푸에블라 조립 공장에서 시작되었습니다.

처음에는 폭스바겐 콤비(브라질의 콤비)라고 불리는 9인승 버전으로만 제공되었으며 1973년부터는 폭스바겐 패널이라고 불리는 카고밴 버전으로도 제공되었으며, 두 모델 모두 1.5L 공랭식 복서 엔진과 4단 수동 기어박스가 장착되었습니다.1974년에 1.6L 44 bhp (33 kW; 45 PS) 복서 엔진이 이전의 1.5 bhp를 대체했고 1987년까지 생산이 계속되었습니다.1987년에 수냉식 1.8 L 85 bhp (63 kW; 86 PS) 인라인 4기통 엔진이 공냉식 1.6 L를 대체했습니다.이 새 모델은 검은색 그릴(엔진 냉각수 라디에이터용), 범퍼 및 몰딩으로 눈에 띕니다.

1975년, 폭스바겐 데 멕시코는 독일로부터 두 대의 특수 제작된 픽업 차량을 주문했습니다. 하나의 싱글 택시와 하나의 더블 택시. 푸에블라 공장을 위해서 말이죠.이것들은 멕시코에서의 픽업 가능성에 대해 평가되었고, 앞/뒤 안개등, 간헐적 와이퍼, 삼각측량계, 시계, 범퍼 러버, PVC 틸트, 싱글 캡 저장실의 듀얼 도어 등 북극 패키지를 제외한 모든 옵션을 장착했습니다.VW de Mexico는 조명, 배선, 브레이크 시스템 및 기타 부품을 멕시코에서 제조하는 데 관심이 있었습니다.결국 VW de Mexico는 픽업 생산을 거부했고 픽업은 멕시코에서 판매할 수 없었기 때문에 텍사스 샌 안토니오에 있는 폭스바겐 딜러인 오토하우스에 팔렸습니다.법적으로 독일제 폭스바겐은 멕시코에서 판매될 수 없었습니다.이것들은 아마도 멕시코 수입을 위해 독일에서 생산된 유일한 픽업들이었고, M-code 플레이트에 "ME" 수출 코드가 있습니다.녹색 더블 택시는 뉴욕의 새로운 주인에게 팔렸고, 행방이 묘연했습니다.연회색(L345, licht grau) 싱글 캡은 여전히 존재합니다.픽업은 멕시코에서 제조된 것도 아니고, 독일에서 멕시코로 수입된 것도 아니고, 이 두 가지 예를 제외하고는 말입니다.

1988년에 고급 차종인 폭스바겐 캐러벨이 화물, 승용차, 고급 차종인 닛산 이치 밴과 경쟁하기 위해 멕시코 시장에 첫 선을 보였습니다.

카라벨은 8인승 버전으로 판매된 반면, 콤비는 9인승 버전으로 판매되었으며, 콤비는 메탈릭 컬러로만 칠해진 반면, 콤비는 비메탈릭 컬러로만 판매되었으며, 카라벨에는 AM/FM 스테레오 카세트 사운드 시스템이 장착되어 있으며, 썬팅된 w.유럽 T3 모델의 윈도우, 벨루어 커버, 독서등, 중후면 헤드레스트, 휠 커버 등.

1991년에 10cm(3.9인치) 높이의 지붕이 모든 모델에서 첫 선을 보였고, 콤비는 8인승 또는 9인승 모델로 제공되기 시작했습니다.1991년 멕시코의 공해방지 규정에 따라 3방향 촉매변환기가 필요했기 때문에, 디지팬트 연료 분사 시스템이 이전의 기화기를 대체했습니다.이 세 가지 변형은 1994년까지 변하지 않고 계속되었습니다.

1994년, 생산은 멕시코에서 끝났고, 모델들은 브라질에서 수입되었습니다.카라벨은 단종되었고, 콤비와 패널은 모두 흰색으로만 제공되었고 마침내 2002년에 T4 EuroVan Pasajeros와 EuroVan Carga로 대체되었고, 긴 휠베이스 버전의 승용 및 카고 밴, 인라인 5기통 2.5 L 115 bhp 및 독일에서 수입된 5단 수동 기어박스.

히피 밴

컬러풀 폭스바겐 2종

VW Type 2는 값싸고 [30]유지보수가 용이하면서도 다수의 사람들을 수송할 수 있는 능력 덕분에 1960년대의 반체제 문화에 인기를 끌었습니다.후면에 장착된 엔진 덕분에 디자인은 간단하면서도 넓었습니다.당시 일반적이었던 대형 세단이나 역마차와 대비돼 밴에 대안적이고 반항적인 이미지를 심어줬습니다.승합차는 종종 밝은 색으로 화려한 디자인으로 칠해져 도로에서 더욱 [31]돋보였습니다."히피 밴"은 밥 딜런과 비치 [32]보이즈와 같은 음악가들의 앨범 커버에 실렸고,[33] 투어 중에 밴드를 따라다니며 그레이트풀 데드의 팬들에 의해 사용된 덕분에 오늘날에도 상징적인 존재로 남아 있습니다.하지만 가장 상징적인 것은 1969년 여름에 열렸던 우드스톡 음악 축제로 흥분한 어린 [34]군중들을 실어 나르는 밝은 페인트 칠을 한 많은 승합차들을 보았습니다.


참고 항목

참고문헌

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외부 링크