르노 PR100

Renault PR100
르노 PR100 및 PR100.2
JHM-1980- Berliet PR100 B Toulon.jpg
PR100.툴롱의 PB
개요
제조사르노 베히쿨스 인더스트리즈
생산1971–1999
조립프랑스 생프리스트
차체 및 섀시
클래스버스 섀시
문1, 2, 3
바닥형계단진입
관련르노 PR180.2
젤크츠 PR110
젤츠 M11
젤츠 120M
파워트레인
역량31~40석
치수
휠베이스5.6미터
길이11.32미터
폭2.5미터
높이3.0m
연석 중량14.4–18.0톤
연대기
후계자르노 R312

르노 PR100은 베를리에트가 1971년부터 원래 제작·판매한 프랑스의 풀사이즈 스텝 인입형 싱글 데커 버스 섀시로, 베를리에트가 르노 베히쿨레스 인더스트리엘스에 합병되면서 르노로 판매됐다.

PR100은 1987년 르노 R312로 대체될 예정이었으나 PR100.2라는 개정 모델로 판매가 계속되었고, 1993년에는 1999년 마지막 납품과 함께 PR112라는 추가 개정판으로 판매되었다. PR100 범위의 13,500대 이상의 버스가 프랑스에서 생산되었다. 1980년부터는 르노 PR180.2라는 연결식 버전도 제작되었다.

PR100 및 PR100.2

A 르노 PR118

원래의 PR100은 베를리에트가 1960년대 후반의 독일 "VEOV-Standard-Linienbus"의 계획을 주로 사용하여 개발, 제조한 것으로, 프런트 엔드 및 백이 변경되었다. 길이 11.23m, 축간거리 5.6m였다. 독일식 VEV와 다른 내부를 가지고 있었으며, 2개 또는 3개의 도어로 좌석/스탠딩 조합을 3가지 변형하여 사용할 수 있었다. 그 엔진은 뒤쪽 바닥 아래에 장착되었다. 처음에는 178PS(131kW; 176bhp)를 생산하는 Perkins V8.510 디젤 엔진과 함께 사용할 수 있었다. 1973년까지 베를리에트 디젤 엔진을 사용할 수 있었다(PR100).PB). 1979년 PR100에는 르노 배지가 적용되었다.

PR100은 1984년에 약간의 기술적 개선과 함께 약간 변경된 프런트 엔드를 받았다. 이 새로운 모델은 PR100.2라고 불렸으며, 비대칭 윈드스크린, 아치형 상단 및 별도로 장착된 새로운 전면 끝의 목적지 디스플레이를 포함하는 전면 범퍼 배치 수정으로 식별할 수 있다.

PR100은 주로 프랑스에서 사용되었으며, 일부는 알제리, 호주, 모로코로 수출되었다. 이 디자인은 폴란드의 젤르츠가 면허를 받아 사용했으며, 많은 폴란드 도시들에 많은 수가 배달되었다. PR100.2 섀시는 스페인에서도 조립되었으며, 히스파노 카로세라 차체 구조는 적용되었지만 초기 모델의 경우 르노 전선은 그대로 유지되었다.

PR100.2는 206 PS(152 kW, 203 bhp)와 900 N⋅m(664 lbhft) 또는 253 PS(186 kW, 250 bhp)와 1,000 Nmm(738 lbft)의 두 가지 동력 옵션을 갖춘 르노 MPS 터보 디젤 6기통 엔진과 함께 사용할 수 있었다. 기어박스는 4단 ZF 자동 장치였다.[1]

PR100.2의 몸 길이는 5.6m, 폭 2.5m의 축간거리에서 11.4m였다.

하나는 1988년 북부 카운티에 의해 영국에서 시승자로 사용되어 4건의 추가 수주로 이어졌을 뿐이며,[2] 하나는 1989년 호주의 앤서어에 의해 싱가포르 버스 서비스에서 운영하는 시승자로 싱가포르에 수출되었지만, 시위는 성공하지 못하고 제조업체에 반환되었다.[3][4][5]

르노가 맥트럭의 대주주가 되자 르노는 1985년 호주에서 이 버스를 시연했다.[6] ACTION은 258과 Transperth 250 PR100.2s를 구매했다.[7][8][9][10] ACTION 버스는 맥스(Macks)로, 앤서(Ansair)는 르노로, 퍼스는 하워드 포터(Howard Porter), JW Bolton(JW Bolton), 볼그렌(Volgren)이 탑승했다. 모두 PR100 프런트엔드를 유지했다.

PR112

1993년 PR112는 Safra가 설계한 새로운 프런트 엔드를 가진 PR100의 업데이트 및 개정 버전으로 출시되어 독특한 윈드스크린과 프론트 쿼터라이트 디자인을 상실하였다.[11] 마지막 PR112는 1999년에 배달되었다.

연결 버스 PR180 및 PR118

주요 기사: 르노 PR180.2

PR180은 3축으로 된 PR100의 연결식 버전이었으며, 마케팅 문헌에서 메가버스라고 언급되었다. 표준 구성은 62석 144석이었다. 앞쪽 절반은 PR100의 5.6m 축간을 유지했으며, 뒤쪽 절반은 5.15m, 전체 길이는 24.38m이다. 엔진은 302PS(222kW, 298bhp)를 생산했다.[12]

액션이 34와 트랜스퍼스 65를 구입했다.[7][13] ACTION 버스는 맥스(Macks)로, 앤서(Ansair)는 르노(Reno)로, JW Bolton은 Transperth(Transperth) 사례로, JW Bolton(JW 볼튼)으로 분류되었다. 모두 PR100 프런트엔드를 유지했다.

1993년 PR112 기반 PR118로 대체되었다.

트롤리 버스 버전 ER100 및 PER180

ER100이라 불리는 트롤리버스 버전의 PR100과 PER180이라 불리는 두 전선의 연결식 버전이 제작되었다. 베를리엣과 르노는 그르노블, 리옹, 마르세유, 낸시, 생테티엔 등 프랑스 여러 도시를 위해 ER100과 PER180을 건설했다.

참조

  1. ^ Renault PR100-2 leaflet. Renault Autobus. 1992.
  2. ^ "Renault PR100". Bus lists on the web. Retrieved 29 July 2019.
  3. ^ RTI는 1988년 9월 22일 대형 버스 링 커머셜 모터에 진입했다.
  4. ^ 북부 카운티와 RTI가 1988년 10월 27일 링스 커머셜 모터 추격
  5. ^ 이스트 런던, 1990년 1월 4일 NC-body PR100 Commercial Motor 시도하다
  6. ^ 버스 674 ACT 버스 위키
  7. ^ a b 조치 비행대 요약 ACT 버스 위키
  8. ^ 르노 PR100.2 퍼스 버스 정보
  9. ^ MTT 1985년 9월 분기별 르노 MTT 선택 페이지 2
  10. ^ 르노 리지드버스 30년차 라틀러 발행 2016년 4월 456페이지
  11. ^ "Renault Buses". World Bus Explorer. Archived from the original on 31 December 2012. Retrieved 11 October 2012.
  12. ^ Renault Mégabus. Renault Autobus. 1989.
  13. ^ PR180.2 퍼스 버스