1호선(음바이메트로)

(뭄바이 지하철 1호선에서 리디렉션)
뭄바이 지하철 블루 1호선
Mumbai Metro Line 1 logo.png
MMOPLE 씰
개요
상태운영
소유자MMRDA
뭄바이 메트로 원 프라이빗 리미티드(MMOPL)
라인 번호1
로캘인도 마하라슈트라 뭄바이
터미베르소바
가트코파르
스테이션12
웹사이트reliancemumbaimetro.com
서비스
유형급행열차
시스템뭄바이 지하철
서비스1
연산자MOPL(Metro One Operator Private Limited)
디포사방갈로
롤링 스톡CRRC 푸전
데일리 라이더십405,107 (2018년 6월)
역사
시작됨2008
열린2014년 6월 8일; 7년 전(2014년 6월 8일)
완료된2014
기술
선 길이10.81km(6.72mi)
트랙 길이11.40km(7.08mi)
트랙 수2
캐릭터상승됨
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
최소 반지름100m (1980ft)
전기화오버헤드 캐터레인을 통해 50Hz에서 25kV AC
작동 속도80km/h(50mph)
노선도

레전설
1호선
km
0.000
 베르소바
로칸드왈라복합길
 포 방갈로즈 디포
0.955
 D N 나가르
BSicon exSUBWAY-CHN.svg
2호선
(건설 중)
K L Walwalkar Marg
1.751
 아자드 나가르
스와미비베카난다길
 Indian Railways Suburban Railway Logo.svg 뭄바이행 항만선 CST | 고어존행 |
Indian Railways Suburban Railway Logo.svg 교회게이트로 가는 서부선 │ 다하누 로
3.111
 안데리
Andheri railway station
웨스턴 익스프레스 하이웨이
7호선
,
9호선
 안드헤리(
동쪽
) 구간
(건설중)
4.118
 웨스턴 익스프레스 하이웨이
마하칼리 동굴길
구루하르고빈지길
5.382
 차칼라 (J B 나가르)
6.107
 공항로
Airport interchange
6.705
 마롤 나카
BSicon exSUBWAY-CHN.svg
3호선
(건설 중)
미티 강
7.78
 나카 사키
8.903
 아스알파
9.765
 자그루티 나가르
랄 바하두르 샤스트리 마르그
10.821
 가트코파르
Ghatkopar railway station
 Indian Railways Suburban Railway Logo.svg 뭄바이 CST행 중앙선 | 클리안행 |

뭄바이 지하철의 블루 1호선 또는 베르소바-안드헤리-가트코파르 선은 인도 뭄바이 시의 지하철 시스템의 일부다. 11.40km 노선은 완전히 상승되어 있으며, 베르소바에서 가트코파르까지 12개 역으로 구성되어 있다. 이 선은 뭄바이 동부 교외와 서부 교외를 연결한다.[1] 약 4,321 크로어(미화 6억 1천만 달러)의 비용으로 건설되었으며, 메트로 원 오퍼레이션 Pvt Ltd(Metro One Operation Pvt Ltd, MOPL)가 5년 계약으로 운영하고 있다.[2] 이 특수 목적 차량, 즉 Mumba Metro One Private Limited (MMOPL)는 프로젝트의 구현을 위해 통합되었다. Reliance Infrastructure는 MMOPLE의 지분 자본의 69%를 보유하고 있으며, MMRDA는 26%, 나머지 5%는 RATP Dev Transdev Asia가 보유하고 있다.[3]

블루라인은 2014년 6월 8일에 운행을 시작했다.[4] 그것은 세계 어느 지하철 노선보다 승객 밀도가 8번째로 높다.[5] 블루 라인은 인도의 어떤 지하철 노선보다 가장 가파른 곡선을 가지고 있다. 선상에는 총 64개의 곡선이 있으며, 가장 가파른 곡선은 107m이다.[6]

역사

배경

MMRDA를 통한 Maharashtra 정부는 뭄바이 교통 및 교통 시나리오를 개선하고 향후 23년 동안의 여행 수요를 충족시키기 위해 효율적이고 경제적으로 실행 가능하며 환경 친화적인 다양한 대체 대중 교통 시스템의 실행 가능성을 탐구하기 시작했다. 이러한 맥락에서 인도-독일 기술 협력 하에 1997-2000년 동안 DE-Consultant GmbH 및 Tata Consultancy Services와 연계하여 Tewet에 컨설팅 업무를 위탁하여 세부적인 타당성 조사를 수행하였다. 이 연구는 안데리에서 가트코파르로 가는 대중 교통 회랑을 여러 대체 회랑과 정렬을 검토한 후 잠재적으로 은행을 이용할 수 있고 경제적으로도 가능한 것으로 권고했다. 이 연구는 2004년 5월에 MMRDA에 의해 갱신되었다. 한편 델리 메트로 코퍼레이션(DMRC)은 뭄바이 메트로의 마스터플랜을 마련, 마스터플랜의 일환으로 안데리-가트코파르 구간을 베르소바까지 연장할 것을 권고하고 이를 우선시하는 복도로 확인했다. 주 정부는 이 프로젝트를 "공공 중요 인프라 프로젝트"로 선언하고 MMRDA를 프로젝트 시행국(PIA)으로 지정했다.[7] 베르소바-안드헤리-가트코파르 회랑(Versova-Andheri-Ghatkopar corre)이 시행되는 마스터플랜의 첫 번째 노선으로 선택되었다.

뭄바이 교외 철도는 뭄바이 북쪽에서 남쪽으로 연결된다. 그러나 동서연결은 열악하다. 베르소바-가트코파르 노선은 교외 철도 연결이 없으며 BEST 버스, 자동차 또는 택시에 의해 서비스되었다.[8] 1호선은 뭄바이 동부 및 서부 교외 지역 간 동서 철도 연결을 제공한다.[9] 안데리와 가트코파 역에서 뭄바이 교외 철도와 뭄바이 지하철 간의 교류가 용이하다. 이 노선은 베르소바에서 가트코파르까지의 이동시간을 90~120분에서 21분으로 대폭 단축하고, 약 45개의 교통신호를 우회한다.[10] MIDC와 SEVEZ에도 레일 연결을 제공한다.[11]

건설

1호선계약[12]
패키지 수여 대상
토목공사 – Viadule Simplex Infrastructure Ltd.
토목 공사 – 스테이션 Sew Infrastructure Ltd.
토목공사 – 특수교
토목공사 – 디포 어스웍스 시암 나라얀 & 브라더스
롤링 스톡 CSR 푸전
신호방식 지멘스
전원 공급 트랙션 & SCADA ABB
이앤엠
통신 시스템 탈레스
트랙워크 VNC 레일 원
자동 요금 징수 인드라
에스컬레이터 쉰들러
엘리베이터 오티스
디포기계 & 플랜트 다양한 공급업체에게 수여
디포 토목공사 알루왈리아 계약서(인도)
2012년 3월 안데리에 건설 중인 아자드 나가르 역.
2013년 5월 시범운행 중 D.N. 나가르역에 도착한 지하철.

베르소바-안데리-가트코파 회랑의 양허약정은 2007년 3월 릴라이언스 인프라(69%), 비올리아 교통(5%), MMRDA(26%)가 소유한 합작사인 뭄바이 메트로 원 Pvt Ltd(MMOPLE)와 체결됐다.[13][14] SSRI 크리에이티브 인프라(Choksi Group)는 주요 기술 계약업체였다.[15] 만모한 싱 총리는 2006년 6월 21일 기초석을 깔았다. 2008년 1월 21일에 프로젝트의 작업명령이 발령되었고,[16] 2008년 2월 8일에 작업이 시작되었다.[15] 2011년 9월 MMOPLE 관계자들은 복도 1구간인 3km 베르소바-D 구간에서 시범운행한다고 주장했다.나가르-아자드 나가르 스트레치는 2012년 3월 또는 4월까지 통근자들에게 개방될 예정이다.[17] 블루 라인의 완공 기한이 여러 차례 변경되었다. 다음 달은 모두, 어느 시점에, 2010년 7월과 9월, 2011년 7월, 2012년 3월과 11월,[18][19] 2013년 9월(단계 1: Versova to Airport Road) 완료 마감일로 발표되었다.

2013년 12월(2단계: Ghatkopar로 가는 공항 도로)[16][20][21] 및 2014년 3월 31일.

MMOPLE은 건설 지연을 MMRDA의 탓으로 돌렸다. RINFRA 관계자들은 MMRDA가 2008년 12월까지 MMOPLE로 가는 길을 따라 토지를 취득하고 통행권을 제공해야 했다고 말했다.[22] 2008년 8월 현재, MMRDA는 단지 필요 토지의 20%만 확보했다. 지하 유틸리티의 지도가 부족하여 그 작업은 더욱 어려워졌다. MMOPLE과 MMRDA 간의 계약에 따라, MMRDA는 2008년 중반까지 MMOPLE에 완전한 통행권을 양도하기로 되어 있었다. MMOPLE은 결국 2011년 12월 사업에 필요한 토지의 거의 100%를 공급받았는데, 안데리역 인근 모스크의 미나렛과 자그루티 나가르역 인근 마헤슈와르사 지붕의 일부를 제외하면 여전히 철거가 필요했다.[22] 두 장애물은 2012년 10월에 모두 해결되었고 마침내 MMRDA는 1호선 전체 정렬을 따라 100% 통행권을 획득했다.[23]

2012년 3월 안데리에 건설 중인 아즈메라 마롤 나카 역.

2011년 10월까지 회랑의 선로 지지대 기둥과 거더를 대다수가 놓였고, 12개 개별 역은 70%가 완성되어 대부분의 역이 승강장 레벨 이상으로 상승하였다.[24] 그러나 토지 취득과 선로설비 문제는 메트로와 관련된 고가도로 건설과 관련된 문제와 함께 이 노선의 예상 완공 시기를 2012년 여름으로 늦췄다.[24][25] 인도은행은 2012년 5월 뭄바이 메트로의 10억8000만 달러(1500만 달러) 대출 계좌를 사업의 토지 이용 문제를 이유로 재구성했다.[26]

2013년 5월 1일, 2013년 9월부터 일반에 개통한다고 밝힌 [27]프리트비라즈 차반 장관 등이 참석한 가운데 베르소바에서 아자드 나가르 역까지 2km의 성공적인 시험운행이 1호선에서 실시되었다.[28][29] 그러나 MMRDA 관계자들은 2013년 8월 업무표준에 "중앙철도안전위원회 승인을 받지 못해 지하철이 더 지연될 것"이라며 "일부 시설은 미완성 상태로 남아 있다"고 밝혔다.[30] MMRDA 추가 위원인 S.V.R. Srinivas에 따르면, 블루 라인에서의 첫 번째 주요 시험 운행은 2013년 6월 3일 오후 6시 45분에 Versova 지하철역에서 시작하여 오후 7시 5분까지 공항 도로 지하철역까지 7km 구간을 주파했다고 한다. 지난 한 달간 시범 운영이 이뤄졌는데, 2013년 5월 1일에 실시된 시험 운영이 가장 눈에 띄었는데, 이 시험 운영은 장관이 공식적으로 중단한 것이다.[27] 그러나 6월 3일 재판 이전의 재판은 JP로드의 베르소바 역과 아자드 나가르 역 사이의 3킬로미터로 제한되었다.[31]

지하철이 대중에게 개방되기 전에 몇 가지 시험이 실시되었다.[9] 행동주의자인 아닐 갈갈리가 MMRDA가 정보권리(RTI) 질의에 제공한 정보에 따르면 2013년 12월 현재 이 회선의 토목작업 중 약 5%가 미결 상태로 남아 있다. RTI 질의 응답서에는 2013년 12월 현재 베르소바, D.N 나가르, 아자드 나가르, 차칼라, 공항 로드 역이 99% 완료되었다고 명시되어 있다. 안데리, 사키 나카, 마롤, 웨스턴 익스프레스 고속도로 역은 95-98%의 범위에 있었다. 가트코파르의 건설 공사는 90%가 완료됐고 아살파와 자그루티 나가르 역은 각각 80%와 85%가 완료됐다.[32]

MMRDA는 2013년 12월 31일 RInfra에 서한을 보내 지하철 시스템의 명칭을 릴라이언스 메트로에서 뭄바이 메트로로 변경해 달라고 요청했다. MMRDA는 당초 합의문에 뭄바이 메트로라는 명칭이 명시돼 있었다고 지적했다.[33][34] RInfra는 2014년 1월 2일 보도자료를 내고 MMRDA가 "입찰 단계 및/또는 이행 단계에서 이 주제에 대한 지침을 제공하지 못했다"고 비난했다.[35] 인도 공화당(아타발레) 노동자들은 2014년 1월 8일 차칼라 지하철역에서 릴라이언스 로고로 게시판을 검게 칠해 릴라이언스 메트로라는 명칭에 항의했다.[36][37][38] 1월 11일, 시브 세나 MLA Subhash Desai는 Reliance Metro 이름에 반대하며, 뭄바이 메트로라는 이름에 대한 지지를 표명하는 서한을 Chavan 장관에게 보냈다.[39][40] 2014년 2월 MMRDA의 미국 마단 광역위원장은 RINfra가 이 프로젝트를 릴라이언스 메트로에서 뭄바이 메트로로 개칭하는 데 동의했다고 확인했다.[41] 하지만 2014년 4월까지도 기차와 역에 꽂혀 있던 릴라이언스 메트로 로고는 제거되지 않았다. MMOPLE 관계자들은 아직 새로운 로고 디자인을 받지 못했으며, 여전히 로고 디자인을 기다리고 있다고 말했다.[42] 2014년 4월 30일 The MMOPLE은 "Mumbai Metro"라는 이름을 사용하면서도 MMRDA와 Reliance Infrastructure를 포함하는 새로운 로고를 공개했다.[43] 새 명칭도 2014년 6월 14일 비단 바완에서 열린 기자회견에서 차반에 의해 확정됐다. 그는 리엔프라가 일부 지하철역에 '레지던시 메트로' 브랜드를 게시한 것에 대해 "금바이 메트로"라며 "앞으로도 그대로 유지되도록 할 것"이라고 말했다.[44][45]

2012년 8월 가트코파르에 건설 중인 자그루티 나가르 역.

2014년 2월 6일, RInfra는 공사가 완료되었고, 일부 규제 승인이 시행되었다고 발표했다.[46] 그러나 이 작업은 MMOPLE이 아닌 MMRDA가 맡기로 되어 있었지만 [20]자그루티 나가르, 아살파 도로와 같은 역에 대한 진입로 건설은 완료되지 않았다.[20] 소방대, 뭄바이 경찰, MMOPLE이 2014년 3월 종합 소방훈련을 실시했다.[47] 2014년 3월 중순의 시험 동안, 뭄바이 지하철은 거의 4분간의 급행열차를 운행했다.[48]

진동 시험은 2014년 초에 완료되었다.[49][50] 그러나 RDSO가 철도안전청장에게 제출한 보고서 제출은 뭄바이 교외 철도역 플랫폼의 정점에 대해 마하라슈트라 고등법원에 제기한 공익소송(PIL)이 지연되었다. RDSO는 승객들이 플랫폼과 기차 사이의 틈새로 떨어지고 있기 때문에 교외 철도 플랫폼을 점검하는 데 자원을 전용해야 했다.[51] MMOPLE은 4월 2일 RDSO로부터 "속도 증명서"를 받았다.[52] MMRDA와 MMOPLE 당국은 4월 4일 CMRS에 안전 인증을 공동 신청했다.[42]

그 후 서클인 P.S. 바헬의 CMRS는 4월 18일부터 이 라인을 물리적으로 점검하기 시작했고, 4월 28일에 완성했다.[53][54] 바헬은 점검 후 "프리마 페이시, 메트로의 시공과 사양은 상당히 만족스러웠지만, 곧 처리될 마무리 작업이 몇 가지 남아 있다"[54]고 결론지었다. CMRS는 메트로가 운행을 시작하기 전에 접근 구역에 대한 특정한 사소한 개선사항을 요구하였다.[55] CMRS는 또한 그가 RDSO 관계자들과 점검에 대해 논의하기 위해 럭나우로 이동한 후 철도 위원회로부터 롤링 스톡을 포함한 다른 모든 필요한 승인을 교차 점검할 것이라고 말했다.[54] 이 노선은 2014년 5월 2일에 CMRS로부터 안전허가를 받았다.[56][57]

의회-NCP 정부는 뭄바이에서 2014년 총선을 위한 투표일인 2014년 4월 24일까지 이 노선을 개방하기를 원했다.[58] MMRDA는 기관차에 대한 승인을 철도 위원회로부터 받아야 했다.[58] MMOPLE은 4월 22일 철도 위원회에 접근하여 롤링 스톡(레이크와 휠 포함) 승인을 받았다.[59][60] MMRDA와 MMOPLE 관계자들은 철도 위원회의 승인을 받은 후 7일 이내에 노선이 개통될 것이라고 말했다.[61][62] MMOPLE이 4월 22일에 필요한 서류를 제출했음에도 불구하고, 철도위원회는 2014년 5월 말에야 승인을 허가했다. 철도 관계자에 따르면, 이것은 지하철에서 사용된 바퀴와 자전거가 "새로운 종류의, 새로운 차원을 가진" 것이기 때문이었다.[55] 2014년 총선에 이어 중앙정부의 교체도 지연의 또 다른 이유였다.[63] 새로 임명된 사다나다 고다 철도부 장관은 6월 5일 최종 승인을 했다.[64][65] 아바이 미샤라 MMOPLE 사장은 6월 7일 지하철이 다음 날 개통될 것이라고 발표했다.[66]

역세권 교통개선계획(SATIS)의 핵심 제안은 지하철과 BEST의 통합이었다. BEST와 BMC는 기존 버스정류장을 이전하기 위해 공동으로 노력했다. BEST 버스 공급 노선은 지하철 복도를 따라 만들어졌다. 버스정류장에는 다음 열차의 예상 도착시간을 표시하는 전자지표가 부착돼 있으며, 지하철역 내부에서도 버스 시간표 정보를 확인할 수 있다. MMRDA는 지하철역 아래로 도보를 넓혔다. 자전거와 오토바이를 위한 주차는 모든 역에서 이용할 수 있다.[67][68][69][70]

사고

1호선 건설 과정에서 8건의 사고가 발생했다. 이 노선 건설 과정에서 모두 2명이 숨지고 21명이 다쳤다. 첫 사고는 2008년 5월 안데리(웨스트)의 한 공사장에서 말뚝 굴착기가 무너지면서 1명이 숨지고 1명이 다치는 사고가 발생했다. 2009년 안데리(동부)에 철골 보강 철장과 콘크리트 기둥의 임시 비계가 파여 4명이 다쳤다. 2012년 4월 가트코파르의 한 건설현장의 크레인이 트럭에서 떨어져 인근 사르보다야 병원 일부에 추락했다. 당시 병원 건물의 환부가 비어 있어 다친 사람은 없었다.[71]

2012년 9월 5일, 안드리에 있는 서브하쉬 나가르 지하철역에서 슬라브가 무너져 공사장 근로자 1명이 숨지고 16명이 다쳤다.[72] 그 사건 이후, 지하철 공사는 중단되었다. MMOPLE은 건설업자 힌두스탄 건설회사 fined10 lakh(2019년 ₹15 lakh 또는 US$2만1000에 상당)의 벌금을 부과했다.[73] 2012년 9월 11일 MMOPLE은 제네바에 본사를 둔 SGS 컨설턴트를 1호선 건설의 독립된 안전 컨설턴트로 임명했다. SGS 컨설턴트가 MMOPLE에 예비 보고서를 제출한 후 SGS 컨설턴트의 감독 아래 2012년 9월 25일에 공사가 재개되었다.[74] 컨설턴트는 향후 사고 예방을 돕기 위해 1호선이 완공될 때까지 이 사업을 계속 수행했다.[75]

당시 MMRDA의 추가 광역위원회 위원이었던 SVR Srinivas에 따르면, "이번 사고는 기본적으로 지지대의 공극에 기인했다. 지지대는 비와 아래에 있는 전력회사 때문에 공극이 생기면서 약해졌다. 그래서 기본적으로 건축 활동으로 인한 토양의 헐거움과 폭우로 인한 침식 때문에 지지대가 약해진 것이다. 어떤 이유로든 지지대의 일부가 정착되면 스테이징에 대한 스트레스가 증가하여 실패하게 되어 계단식 효과가 발생한다."[76]

오프닝

첫 번째 지하철 서비스는 2014년 6월 8일 오전 10시 10분 베르소바 역에서 아닐 암바니 릴라이언스 인프라 회장, 티나 암바니와 함께 마하라슈트라 수석부장관 프리트비라즈 차반에 의해 중단되었다. 차반이 취임식에 모습을 드러낸 것은 전날 리앤프라의 요금인상 결정에 항의하기 위해 기념식 불참을 위협했음에도 불구하고 나온 것이다.[77][78][79] 이 노선은 가트코파르 역에서 출발하는 첫 서비스를 시작으로 오후 12시 10분에 일반에 개통될 예정이었다. 이것은 10분 늦어져서 12시 20분에 출발했다. 기술적 결함 때문에 일부 역에서 예정된 체류시간을 초과해 정차해야 하는 바람에 열차가 30분 가까이 더 지연됐다.[80][81] 이로 인해 일부 다른 열차도 20~30분 지연됐다.[80][82]

MMOPLE은 서비스 개시 30일 동안 거리와 상관없이 10달러의 특별 도입 요금을 발표했다.[10] 당국은 또한 12세 이하 및/또는 키가 4피트 이하인 아이들이 그들의 부모를 동반하고 개업 주말에 무료로 여행할 수 있다고 발표했다.[83][82] 개통일에는 11시간 동안 노선을 운행했으며, 2.40라흐의 통근자를 실어 나른다. 이 노선이 18.5시간 내내 운행되는 것을 본 둘째 날, 2.97 라흐의 통근자들이 이 노선을 이용하는 것을 보았다. 1호선은 6월 11일 오후 4시 30분까지 또는 59시간 이내에 100만명의 승객을 수송했다. 이것은 다른 인도 지하철 시스템보다 더 빨리 이정표에 도달했다.[84] 운행 첫 주에는 21.56라흐의 통근자들이 하루 평균 3.08라흐로 이 노선으로 이동했다.[85] 지하철이 개통된 지 며칠이 지나지 않아, 많은 통근자들은 BEST 버스와 자동차를 이용하지 않기로 했다. 당국은 지하철의 결과로 이 노선의 BEST 통근자들이 25% 감소할 것으로 추산했다.[86] 안데리와 가트코파르 사이의 가장 인기 있는 버스 노선인 BEST 버스 노선 340번의 티켓 판매는 1호선 개통 3일 만에 1.5라흐로 떨어졌다.[87]

2014-17

운행 첫해인 2014년 6월부터 2015년 6월까지 1호선은 9200만 통근자를 수송했고, 140만 km 이상의 거리를 운행하며 13만 건이 넘는 통근자를 운행했다. 이 노선은 평일 평균 26만3000명의 통근자를 수송했다. MMOPLE은 총 136 크로어(1,900만 달러)의 수익을 올렸으며, 191 크로어(2,700만 달러)의 손실을 입었다. 수익에는 12개 역에 걸쳐 52개 노점을 대상으로 역세권을 임대하여 벌어들인 13.1 크로어(미화 180만 달러)가 포함된다. MMOPLE은 시스템과 자동차 저장소를 유지하기 위해 하루에 55 라흐 (미화 77,000 달러)의 비용이 발생했다고 밝혔다.[88] 2015년 6월 4일, 지하철 당국은 1호선이 운행을 시작한 이후 승객 1억 명을 수송했다고 발표했다.[89][90]

뭄바이 메트로원은 1호선이 운행이 시작된 이후 1억5000만 명 이상의 승객을 수송해 2016년 1월 26일 인도 67주년 기념일을 넘었다고 밝혔다.[91][92] 1호선은 운행 786일 만에 2억 명의 승객을 수송했다. 그것은 2월 11일 또는 957일 이내에 2억 5천만 명을 넘어섰는데, 이것은 인도의 어떤 지하철도 이정표에 도달한 가장 빠른 시간이다.[93]

2019년 안데리역 접근 지하철 레이크

재무

공사비

당초 1호선 건설 예정비용은 2007년 3월 계약 당시 2,356원(2019년 570억 원 또는 8억 달러에 상당)이었다.[94] 그러나 지연으로 인해 6년간 84%의 비용이 증가했으며, 사업비는 4,321 크로어(미화 6억 1천만 달러)이었다.[95][96]

RINfra 주도의 MMOPLE은 요금 인상을 상쇄하기 위해 130150%의 요금 인상을 요구했다.[97] MMOPLE 대변인은 "2007년 9월 이전에 MMRDA가 계약상 확약해 MMOPLE에 넘겨주기로 한 100% 비수집적 RoW를 MMRDA가 제공하지 못했기 때문"이라고 말했다. 물가, 금리, 외환 등 모든 경제지표의 가파른 상승으로 인해 운임 인상이 불가피하다. 이런 요인들로 인해 추정 사업비도 증가했다고 말했다. 그러나 MMRDA는 사업의 비용 상승과 요금 인상 요구가 별개의 문제라며 이를 부인했다. MMRDA 관계자는 비즈니스 스탠더드에 "MMOPLE이 서비스를 시작한 뒤부터 이 문제를 검토할 예정이기 때문에 당장은 요금 인상에 대한 의문은 없다"고 말했다. 자본 지출의 증가는 당장 요금에 영향을 미치지는 않을 것이다."[98]

MMOPLE은 2015년 6월 만기연장과 이자비용 절감을 통해 상당한 편익을 달성하며 프로젝트 차입금 재조정을 완료했다. 이 재융자로, 대출금 1,650 크로어(2억 3천만 달러)의 최종 상환액이 2037년까지 연장되었다. 금리가 연 13%에서 11.75%로 낮아졌고, 대출의 평균 만기도 14년으로 두 배 가까이 늘어났다.[99]

초기 운임 분쟁

주 정부는 2004년 2003-04년 기준 요금이 6~3km, 3~8km의 경우 8km, 8km의 경우 10km로 고정되었다고 발표했다.[100] 당초 합의된 관세 인상 일정은 BEST 운임의 1.5배라는 요금 공식에 근거해 2042~43년까지로 3년마다 11%씩 인상하도록 했다.[101] 2013년 6월 6일, MMRDA는 지하철이 아직 개통되지 않았음에도 불구하고 MMOPLE이 1호선 요금을 50% 이상 인상해 줄 것을 요청했다고 밝혔다.[102] 2013년 9월 5일, 장관은 9-13 사이의 운임을 개정하는 것을 승인했다.[103] 이 고시에서는 4년마다 요금을 11% 인상할 수 있도록 했다.[104]

2013년 9월 11일 MMOPLE은 요금 인상 여부와 상관없이 2013년 12월에 지하철이 운행을 시작할 것이라고 밝혔다.[105] 유니온 도시부는 1978년 11월 18일 메트로 철도법에 따라 뭄바이 메트로를 도입하여 MMOPLE에 운임 정산 권한을 부여했다. 이 고시에 앞서 1호선은 1886년 인도 전차법(인도 전차법)에 따라 운행되었으며, 차장이 요금 개정을 결정할 수 있는 유일한 권한을 가지고 있었다.[103] 도시개발부는 2월 7일자 서한에서 "MMOPLE은 요금정산위원회(FFC)의 권고를 받아 새로 고칠 수 있다. 다만 초기 운임을 고정하기 위해 FFC 추천은 필요 없다고 말했다. 운임 정정은 2002년 메트로 철도법(운영 및 유지관리)의 관련 규정에 따른다.[106] 재경부의 고시는 FFC 권고 없이 초기 운임 정정을 허용하지만 후속 운임 개정은 의무화된다.[107]

마단 MMRDA 커미셔너는 5월 9일 발간된 DNA와의 인터뷰에서 2013년 8월 운임이 최종 결정이라며 "이미 지하철에 대한 요금 고지서가 마련돼 있다"고 선언했다. 그 통지는 최근에 티켓 가격의 개정과 함께 발행되었다. 요금 통지는 최종적이고 구속력이 있다고 말했다.[108] RTI 활동가이자 뭄바이에 본부를 둔 NGO 아닥 세바 상(Athak Seva Sangh)의 회장인 아닐 갈갈리는 2014년 5월 2일 최고 책임자에게 서한을 보내 요금 인상을 막기 위해 특권을 사용할 것을 촉구했다. 갈갈리는 마하라슈트라 주 정부는 특권을 행사해 새로운 요금이 시행되는 것을 막아야 한다. 프로젝트 지연과 비용 증가는 뭄바이 시민들의 잘못이 아니다. MMOPLE의 요구에 역행하는 것은 마하라슈트라 주 정부의 책임이다." 그는 더 나아가 MMOPLE이 "정부에 블랙메일을 보내고 시민들과 놀아나고 있다"[109][110]고 비난했다. MMOPLE은 2014년 5월 초 노선 최저 요금과 최고 요금을 각각 10달러와 40달러로 발표했다.[111] 그러나 MMOPLE은 이후 서비스 첫 30일, 즉 6월 8일부터 7월 8일까지 거리에 관계없이 10달러의 특별 도입 요금을 발표했다.[10]

2014년 6월 9일 MMRDA는 봄베이 고등법원에 요금 중재인을 선임해 달라는 소송을 제기했다.[112][113]

스테이션

나카 사키 역에 도착하는 메트로 레이크
주요 기사: 뭄바이 지하철 역 목록

1호선에는 12개의 역이 있다. 모든 역에는 계단, 에스컬레이터, 엘리베이터를 통해 접근하는 3개의 층이 있다. 승강장 레벨인 2층에서 열차가 출발한다.[9] 승강장과 열차문 사이에는 최대 85mm의 간격이 있다.[114]

1호선 12개 역에는 계단이 100개(각 역마다 최소 4개), 엘리베이터 45개, 에스컬레이터 95개가 있으며,[9][114] 승강장에는 폴리카보네이트 지붕이 있어 자연채광이 가능하다.[9] 역에는 대학생들이 만든 벽화가 등장한다. 메트로 당국은 '마지메트로' 축제를 조직하고 미술과 건축학과 학생들에게 공모전 참가를 요청했으며, 수상자들에게는 '음바이'라는 주제로 메트로 역을 디자인하고 스타일링할 수 있는 기회가 주어졌다.[115]

2013년 7월 3일, MMOPLE은 이 노선의 모든 12개 스테이션에서 Wi-Fi 서비스가 활성화되었다고 발표했다. 이 시설은 이달 말쯤 이동 열차로 이용할 수 있을 것으로 예상된다. 당신의 광대역통신은 서비스 제공업체다.[116][117]

1호선에는 주차할 수 있는 시설이 없다. MMRDA는 이것이 이용 가능한 공간이 없기 때문이라고 말했다.[118] 가트코파르 역은 12m 폭의 도보 다리를 통해 가트코파르 역의 서쪽과 연결되어 있다.[119][120][121]

MMOPLE은 후원 협약에 따라 2016년 8월과 2017년 2월 각각 안데리역과 WEH역을 바로다안데리은행역, 매직브릭스 WEH역 등으로 리브랜딩했다. MMRDA는 MMOPLE이 허가 없이 스테이션의 브랜드를 다시 브랜딩할 수 없다고 밝혔다. 2017년 3월 도시개발부는 MMOPLE이 역 브랜드 리브랜딩 허용 사실을 명확히 했다. MMOPLE이 리브랜딩을 통해 벌어들인 수익은 MMRDA와 공유되지 않으며, 더 낮은 티켓 요금을 통해 통근자들에게 전달되지 않는다.[122][123]

역세권 교통개선계획(SATIS)의 일환으로 MMRDA는 모든 버스와 택시 승차대를 역에서 약 40~50m 떨어진 곳으로 이동시켰다. MMRDA는 이전 정류장 바로 옆 스탠드 위치가 교통 체증을 유발하고 보행자의 이동을 제한한 것으로 보고 있다. 혼잡 문제는 전 노선의 모든 역에서 SATIS를 시행한 후 해결되었다.[124]

블루 라인 1
# 스테이션 이름 열린 거리 연결 배치
영어 마라티 인터스테이션 베르소바 출신 가트코파르 출신
1 베르소바 वर्सोवा 2014년 6월 8일 0km(0mi) 0km(0mi) 10.821km(6.724mi) 없음 상승됨
2 D.N. 나가르 डी.एन. नगर 2014년 6월 8일 0.955km(0.593mi) 0.955km(0.593mi) 9.866km(6.130mi) 황색선2길(공사중) 상승됨
3 아자드 나가르 आझाद नगर 2014년 6월 8일 0.796km(0.495mi) 1.751km(1.088mi) 9.07km(5.64mi) 없음 상승됨
4 안데리 अंधेरी 2014년 6월 8일 1.36km(0.85mi) 3.16km(1.933mi) 7.71km(4.79mi) 서부선, 하버선, 인도 철도
(안데리 기차역 경유)		 상승됨
5 웨스턴 익스프레스 하이웨이 पश्चिम द्रुतगती महामार्ग 2014년 6월 8일 1.007km(0.626mi) 4.169km(2.559mi) 6.703km(4.183mi) 적색선7길(공사중) 상승됨
6 차칼라 (J.B.나가르) चकाला 2014년 6월 8일 1.264km(0.785mi) 5.382km(3.344mi) 5.439km(3.380mi) 없음 상승됨
7 공항로 एअरपोर्ट रोड 2014년 6월 8일 0.725km(0.450mi) 6.16km(3.795mi) 4.714km(2.929mi) 없음 상승됨
8 마롤 나카 मरोळ नाका 2014년 6월 8일 0.598km(0.372mi) 6.705km(4.155mi) 4.168km(2.558mi) 아쿠아 라인 3(건설중) 상승됨
9 나카 사키 साकी नाका 2014년 6월 8일 1.075km(0.668mi) 7.78km(4.83mi) 3.041km(1.890mi) 없음 상승됨
10 아스알파 असल्फा 2014년 6월 8일 1.123km(0.698mi) 8.903km(5.532mi) 1.918km(1.168mi) 없음 상승됨
11 자그루티 나가르 जागृती नगर 2014년 6월 8일 0.862km(0.536mi) 9.765km(6.068mi) 1.056km(0.656mi) 없음 상승됨
12 가트코파르 घाटकोपर 2014년 6월 8일 1.056km(0.656mi) 10.821km(6.724mi) 0km(0mi) 중앙선
(가트코파르 기차역 경유)		 상승됨

사회 기반 시설

롤링 스톡

2010년 뭄바이 지하철 열차.

지멘스, 봄바디어, 알스톰, 로템현대, CNR창춘, 닛폰샤료 등 6개 국제기업이 이 라인의 롤링 스톡을 공급하기 위해 최종 후보군에 올랐으나,[125] 결국 CSR 푸젠이 롤링 스톡을 공급하기 위해 선택되었다.[126] CSR 푸젠은 2008년 5월 4대씩 16대의 열차를 총 60억 달러(2019년 130억 달러 또는 1억 9천만 달러 상당)에 공급하는 계약을 받았다. 첫 번째 갈퀴는 2010년 3월 23일 상하이에서 선적되었으며,[127] 마지막 갈퀴는 2014년 2월 말까지 뭄바이항에 도착했다.[51][128]

1호선에는 64명의 코치가 배정됐다.[129] 출퇴근 시간에는 14대(4대 중)의 열차가 운행되고, 비수기 시간에는 7~8대가 운행된다.[130] 모든 코치는 에어컨과 습도 조절 기능이 있으며 소음과 진동을 줄이도록 설계되어 있다.[131] 각 코치의 폭은[132] 약 2.9m(9.5ft)이며 48석이다. 코치는 375명의 승객을 수용할 수 있고, 4대의 자동차 열차는 총 1500명의 승객을 수용할 수 있다. 코치의 차체는 내화성 금속문이 있는 경량 스테인리스강으로 만들어졌다. 코치는 금속성 은색 외피를 가지고 있으며, 비닐 시트로 덮어서 광고를 표시할 수 있다. 내부에는 미끄럼 방지 바닥과 휠체어를 수용할 수 있는 전용 공간을 갖춘 세로 좌석이 특징이다.[114] 1호선의 열차는 VTS Firetide 7010 비디오 전송 시스템을 갖추고 있다.[43] 코치들은 또한 역동적인 노선도를 보여주는 LED 디스플레이와 오락, 정보, 광고용 LCD TV를 갖추고 있다. 코치의 창문은 소음을 차단하기 위해 이중 유리 적층 유리로 만들어진다. 각 코치는 2개만 있는 조종실 외에 8개의 외부로 걸려 있는 양분 도어를 슬라이딩하고 있다. 문은 휠체어 접근이 가능하도록 넓다. 역 승강장과 문 사이의 최대 간격은 85mm이다.[114] 열차에는 3D 노선도, 구급상자, 소방장비, 인터폰 시스템 등 안전과 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있어 열차 운전자와 소통이 가능하다.[24] 각 코치는 사고 조사에 도움이 되는 블랙박스를 가지고 있다.[24]

메트로 코치의 인테리어

롤링 스톡은 친환경 기술을 활용한 자동 세탁 공장에서 매일 청소된다. 세탁소는 창고로 통하는 선로에 놓여 있으며, 창고로 들어가거나 나오는 모든 열차가 이용할 수 있다. 이 공장은 코치를 미리 세척한 다음 수성 세제를 첨가한다. 기차 전체를 한 번에 세차한다. 식물의 마지막 단계에서 역삼투는 유리의 얼룩과 씻은 후 남은 냄새를 제거한다. MMOPLE 관계자에 따르면, "메트로 조종사가 취해야 할 유일한 조치는 발전소가 지나는 동안 열차를 시속 5km 이하로 늦추는 것이다. 세차할 필요가 이상의 속도로 이동해 자동세차장을 장애 없이 통과하게 된다 열차는 5km/h 없는. 패널에는 세차된 열차의 수, 열차가 통과하는 과정, 물, 화학 표시기와 같은 모든 데이터가 표시된다. 이 열차는 단 600리터의 물로 3분 이내에 청소할 수 있으며, 이 중 80%는 재활용이 가능하다." 수동 고압 세척에는 3시간과 3,000리터의 물이 필요하다.[133]

MMOPLE은 처음에 롤링 스톡 휠의 마모를 줄이기 위해 휠 플랜지 윤활(WFL) 시스템을 사용했다. 이 기관은 이 임무를 수행하기 위해 무선 주파수 식별(RFID) 칩 기반 시스템을 도입하기 위해 30 크로어(미화 420만 달러)를 투자했다. MMOPLE은 RFID 시스템이 휠에 더 긴 수명을 제공한다고 밝혔으며, 기관은 유지보수 비용 절감을 통해 2년 이내에 30 크로레 투자를 회수할 것이라고 밝혔다.[134][135]

힘

ABB그룹은 2008년 7월 31일 1호선에 전력계통을 공급하는 계약을 체결했다.[136][137] 선은 50Hz에서 25 kV AC를 사용하여 오버헤드 Catwine을 통해 전기화된다.

MMOPLE은 2017년 초 모든 지하철역과 창고, 행정동 등에 발광다이오드(LED) 조명 설치를 완료해 전력소비를 절감했다. MMOPLE은 또한 신재생에너지서비스회사(RESCO) 모델에 따라 모든 역과 지하철 창고에 옥상 태양광 패널을 설치하는 프로젝트를 시작했다. 이 모델에 따라 패널 설치 및 운용 비용은 민간기업이 부담하며, 발생된 전력을 MMOPLE에 대당 5.1의 비율로 판매하게 된다. 총 2.30 MWp가 시스템에 의해 생성되며, 이 중 약 2 MWp는 스테이션의 옥상 태양광 패널에 의해 생성되며 0.30 MWp는 디포의 태양 패널에 의해 생성된다. LED 조명시스템과 태양광 패널은 1호선의 탄소배출량을 연간 2430t 줄일 것으로 추산된다.[138]

MMOPLE은 2017년 5월부터 약 11 MW의 연간 총 비 굴절 전력 요구량의 30%가 태양열 전력을 사용하여 충족될 것이라고 밝혔다. 태양 에너지는 조명, 에어컨, 승강기, 에스컬레이터, 펌프와 같은 스테이션 장비의 작동에 전력을 공급한다.[139][140]

신호 및 통신

1호선은 자동열차보호시스템(ATPS)과 열차 이동을 제어하는 자동신호시스템 등 첨단 신호체계를 갖추고 있다.[141] 지멘스는 프로젝트에 필요한 신호 전달 및 열차 제어 시스템을 공급했고 [136]탈레스는 통신 시스템을 공급했다. 네트워크의 신호 및 열차 제어 시스템은 LZB 700M 기술을 기반으로 한다.[137]

브리지스

안드리에 있는 웨스턴 익스프레스 고속도로에 있는 사장된 지하철 다리.

1호선에는 안데리 서쪽선을 가로지르는 [142]콜카타 호와라 대교를 모델로 한 1284m의 철교가 있다. 3개의 기둥으로 지지되는 이 다리는 2012년 초에 착공하여 2012년 12월 23일에 완공되었다. 광역자치단체는 이 다리가 288일 만에 지어졌다고 주장하고 있는데 이는 기록이다. 3억5000만 원(2019년 5억3000만 원 또는 미화 740만 달러)이 들었다.[143] 당초 콘크리트로 제작될 예정이었던 이 다리는 하워라 다리도 제작했던 Braithwaite Burn & Jessop Construction Company(BBJ)인 Kolkata가 강철로 시공했다. 이 철제 거더는 콜카타에 있는 BBJ의 중공장 야적장에서 미리 조립되었다. 그리고 나서 그 다리는 분해되어 일주일 동안 현장으로 운반되었다.[143]

1호선의 또 다른 주목할 만한 다리는 웨스턴 익스프레스 고속도로의 안데리 플라이오버 상공 175m 길이의 사장교다. 안데리호는 지상 13m 높이에 있으며, 지하철 노선은 지상 6.5m 높이로 운행한다. 그 다리는 지상에서 최고점인 39미터 위에 있다. 이 다리는 2009년 중반에 착공하여 2012년 8월 24일에 완공되었다. 이 다리는 MMOPLE에 의해 건설되었으며, 스위스에 본사를 둔 VSL International Limited를 파트너로 하고 있다.[144]

폐수처리

2012년 10월 1일, 미국에 본사를 둔 물 기술 제공 업체인 Xylem은 뭄바이 메트로의 폐수 처리 및 재활용 시스템 개발 계약을 수상했다고 발표했다. 계약의 가치는 공개되지 않았다. 이 시스템은 폐수 재활용 능력을 갖춘 120만 리터 용량의 하수처리장을 통합하게 될 것이며, 이 공장의 시도는 2012년 11월말까지 위탁될 것으로 예상되었다. 이 공장에는 자일름의 샌타이어 폐수 처리 기술이 탑재돼 하루 최대 120만 리터의 물을 절약할 수 있을 것으로 기대된다.[145]

운영

뭄바이 지하철의 노선은 현재 번호로 식별된다. 2016년 3월, 미국 마단 MMRDA 메트로폴리탄 커미셔너는 더 많은 라인이 열린 후 시스템의 모든 라인에 색상이 지정될 것이라고 발표했다. 1호선은 일반적으로 1호선 열차에 탑재된 지도를 포함한 대부분의 지도에서 파란색으로 표시되어 있어 색상 코딩이 발표되면 파란선으로 이름이 바뀔 것이라는 추측이 나온다.[146]

연산자

1호선을 운영하는 합작법인 MMOPLE의 로고.

베르소바-안데리-가트코파 회랑의 계약은 2007년 3월 릴라이언스 인프라, 비올리아 교통, MMRDA가 소유한 합작 벤처기업인 뭄바이 메트로 원 Pvt Ltd(MMOPLE)에 낙찰됐다.[13] MMOPLE은 라인 1 프로젝트의 구현을 위해 통합된 특수 목적 차량이다. 릴라이언스 인프라는 지분 자본의 69%를 보유하고 있으며 MMRDA는 26%, 나머지 5%는 비올리아교통이 보유하고 있다.[147] Veolia Transport의 몫은 RATP Dev Transdev Asia에 넘겨졌다. 반대로, Reliance Infrastructure (30%)와 RATP Dev Transdev Asia (70%)[3]의 합작사인 MOPL (Metro One Operation Pvt Ltd, MOPL)은 5년 동안 라인 운영 계약을 체결하였다.

MMOPLE은 인도 최초의 지하철 프로젝트 민관협력 구상이다.[148] MMOPLE은 2002년 도시철도법(운영 및 유지관리)에 의해 정의된 대로 1호선의 지정된 도시철도 관리자다. 이 법은 행정관이 정보권리법의 적용범위에 들어가도록 규정하고 있지만, 현재는 다른 메커니즘이 시행되고 있다. 이 메커니즘은 시민들이 1호선과 관련된 RTI 질의를 MMRDA에 제출할 수 있도록 하는데, 이는 민간 자금 조달인 Rapid Metro Gurgaon이 사용하는 메커니즘과 유사하다.[149]

MMOPLE은 5년간, 즉, 2019년 6월 7일에 계약이 만료되는 기간 동안 지하철을 운영·유지하기로 계약되어 있다. 그 회사는 계약이 만료된 후에 계약을 연장할 생각이다.[150]

2017년 4월 MMOPLE은 구글과 제휴해 구글맵을 통해 모든 역의 열차 시간표와 실내 지도를 제공했다고 밝혔다.[151]

인도의 COVID-19 전염병 차단으로 2020년 3월부터 메트로 운행이 무기한 중단되었다. 지난 8월 MMOPLE은 MMRDA에 이 회사 지분을 매각하고 싶다는 내용의 편지를 보냈다.[152]

운임징수

노선의 최저 및 최고 요금은 각각 10원과 40원으로, 주어진 거리에 대한 현재 미보조 BEST 버스 요금의 약 1.5배이다.[111] 1호선은 자동요금징수시스템(AFC)을 활용한다.[9] 탑승자는 토큰이나 리필 가능한 스마트 카드를 사용하여 요금을 지불할 수 있다. 스마트 카드는 온라인으로 충전할 수 있다.[153]

2014년 6월 19일부터 MMOPLE은 1호선에 오프피크 5의 운임을 도입했다. 요금은 평일 오전 5시 30분부터 오전 8시까지 거리에 관계없이 어느 두 역이든 적용된다.[154] 관련 토큰은 사용량이 적은 시간에 구매해야 하며 구매 후 30분 이내에 사용해야 한다. 스마트카드는 통근자가 비수기 시간에 자신의 카드를 이용해 지하철에서 빠져나오면 자동으로 낮은 요금을 공제한다.[155]

약 55%의 통근자들이 스마트 카드를 사용하여 요금을 지불한다.[156]

승객들은 또한 QR코드 결제를 통해 휴대폰으로 티켓을 구입하고 탑승구로 들어갈 수 있다. 이 서비스는 페이™가 제공하고, 통근자의 전화기에 QR코드가 생성되어 개찰구 스캐너로 출입 시 판독된다.[157]

MMOPLE은 기존 플라스틱 RFID 기반 토큰에서 완전히 벗어나기 위한 목적으로 2020년 1월부터 QR코드가 인쇄된 종이티켓을 발행하기 시작했다.[158] 같은 달 기존 여행권 추가 구매가 가능한 무제한 여행권을 출시했다.[159]

빈도

1호선에서 매일 18.5시간(오전 5시 30분~자정) 운행한다. 선상의 간선도로는 피크 시간대에 3분, 비피크 시간대에 5분이다(오전 11시 30분, 오후 4시 30분).[160]

스테이션 드웰 시간은 30초 입니다.[9] 1호선은 정시에 도착하는 열차의 99.99%로 시간 엄수율이 높다.[161]

라이더십

메트로 열차는 4명의 코치와 1500명의 전체 승객(코치수당 375명의 승객을 수용한다.[66][162] 모든 코치의 좌석 용량은 48석에서 52석으로 번갈아 가며, 이 중 4석은 노인 및 장애인 통근자를 위한 좌석이다.[163] 2014년 8월 15일부터는 여성 통근자들의 요구에 따라 4개 코치의 베르소바엔드 코치 48석 중 32석이 여성 전용이다. 이 좌석은 스트립 분리기로 코치의 나머지 부분과 분리되어 있으며, 스탠드를 포함한 150명의 승객을 수용할 수 있다. 예약 공간에는 여성 승객을 동반한 12세 미만 남자 어린이의 동반이 허용된다.[164][165][166] 예약 공간 도입 전에는 코치 1명당 6석이 여성 전용으로 예약돼 있었다.[167]

1호선은 운행 786일 만에 2억 명의 승객을 수송했다. 그것은 2월 11일 또는 957일 이내에 2억 5천만 명을 넘어섰는데, 이것은 인도의 어떤 지하철도 이정표에 도달한 가장 빠른 시간이다.[93]

이날 하루 최대 탑승객은 31만2215명, 2019년 1월까지 최소 6만4522명이었다.[168] 2019년 1월 초 BEST 스태프들의 파업으로 메트로와 모노레일의 기수가 급상승했다. 1월 11일 하루 평균 5만5000명 증가하며 하루 50만 명을 4일 연속 넘어섰고, 52만 명을 기록했다.[169]

가장 좋은 사업인 BEST가 5킬로미터(3.1 mi)까지 최저 요금을 인하한 2019년에 복도에서의 승객들의 증가세는 둔화되었다.[170]

스피드

아제이 쿠마르 베르마 RDSO 수석 엔지니어는 당초 최대 시속 50km에 불과한 속도를 허용했다. 철도 관계자는 "두 사람은 선로 허용 한계와 곡선까지 포함해 몇 가지 기술적 변수에서 차이가 있다"[171]고 말했다. 느린 속도는 여행 시간에 약 7분을 더했다.[171] 이 노선의 열차가 느린 속도로 운행되는 또 다른 이유는 정거장의 거리가 800미터에서 1킬로미터밖에 떨어져 있지 않기 때문에 열차가 속도를 내지 못하기 때문이다.[171]

열차는 2016년 3월 24일부터 시속 65km의 속도로 운행되기 시작했다. 이번 증가는 역간 거리가 낮아 노선의 이동시간이 크게 단축되지는 않을 것으로 보인다. 도시철도안전청(CMRS)은 최고 시속 80km로 운행할 수 있는 허가를 내렸고, RDSO는 2015년 11월 18일 허가를 내줬다.[172] MMRDA는 고속열차를 운행하도록 지하철 조종사들을 훈련시킨 후 이 제한속도까지 운행속도를 더 높일 계획이다.[161]

보안

MMOPLE은 2013년 12월 13일 발표한 성명에서 훈련된 탐지견들이 각 관측소를 순찰할 것이라고 밝혔다. 민간인 복장을 한 경비원들이 일반인과 섞여 역 구내와 외부에서 수상한 활동이 있는지 확인할 것이라고 말했다. 보안은 MMOPLE과 Maharashtra State Security Corporation이 배치한 민간 보안요원이 제공한다.[173]

1호선의 다른 보안 대책으로는 금속탐지기,[114] 보안카메라, 승객 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명씩 추스르기, 엑스레이 스캐너를 통한 짐 달리기 등이 있다.[173] 모든 역에는 화재경보장치와 화재안전장치가 설치되어 있으며, 열차에는 내화성 금속문이 설치되어 있다.[114] 승객들은 지하철에서 2피트 x 1.5피트 이상의 짐을 나르는 것이 금지되어 있다.[174]

역은 보안요원이 적극적으로 감시한다. 메트로 고위 관계자는 훈련된 부대가 사복 차림으로 메트로 역 주변을 감시하며 일반인을 사칭할 것이라고 설명했다. 부대는 지하철 역에서 악당들의 짓궂은 활동을 경계하고 필요한 조치를 취할 예정이다. 그런 사람들이 제기하는 문제와 위협의 종류와 수준에 따라 그에 대한 조치가 취해질 것이다. "중도교통법상 처벌이나 불이익을 받을 수 있거나 필요한 조치를 위해 지방경찰에 넘겨야 할 경우 상급 보안요원이 전화를 받을 것"[175]

뭄바이 메트로 관계자들은 2014년 6월 23일 주로 지하에 있는 콜카타 지하철 1호선에서 승객을 태운 비AC 지하철이 결함이 생겨 터널 안에 1시간 30분 동안 갇힌 사건이 발생한 후 비상 대피 계획을 세우고 있다고 말했다. MMOPLE 대변인은 "승객에게 중간 구간에서 내리라고 하면 2분, 가장 가까운 역까지 기차를 타야 하는 경우는 7~10분 정도 소요될 것"이라고 말했다.[176]

소매 및 광고

2013년 12월, 타임즈 이노베이션 미디어 OOH는 15년의 기간 동안 1호선의 광고권을 취득했다.[177]

이 노선의 12개 역에는 모두 식음료점, 편의점, 현금자동입출금기 등이 있다. 일부 역에는 이동식 액세서리 매장이 있다.[178] LBF(Lite Bit Foods Pvt Ltd)는 국제 공항 근처의 6,400 평방 피트 지점에서 이러한 아웃렛을 지원한다.[179][180]

도미노 피자 전문점은 도미노 피자 전문 매장이 있어 주문 후 3~5분 이내에 피자를 배달할 수 있으며, 일반 매장의 10-15분보다 훨씬 빠르다. 아울렛은 터보 오븐과 피자 워머를 사용해 준비 시간을 단축한다. 그 아울렛들은 또한 고객들이 그들의 피자가 만들어지는 것을 볼 수 있는 유리창을 가지고 있다. 그 아울렛에서는 한 가지 특정한 크기의 피자만을 판매한다. 인도 최초의 이런 도미노 피자 매장은 2015년 6월 차칼라 역에 문을 열었다. 안드레이와 베르소바는 그 다음으로 그러한 아울렛을 제공받았는데, 이 아울렛을 노선의 모든 역까지 확대할 계획이었다.[181]

참고 항목

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