오를리벌
Orlyval |
| 오를리벌 | |||
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.jpg) 오를리벌 열차는 오를리 공항 타워를 통과한다. | |||
| 개요 | |||
| 스테이션 | 3 | ||
| 서비스 | |||
| 롤링 스톡 | VAL 206 | ||
| 라이더십 | 310,000 (2013년, 2013년) | ||
| 역사 | |||
| 열린 | 1991년 10월 2일 | ||
| 기술 | |||
| 선 길이 | 7.3km(4.5mi) | ||
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오를리발은 파리 오를리 공항의 경량형 셔틀 서비스로 VAL(영어:자동 경차) 운전자 없는 고무 재질의 사람 이동기 기술을 사용한다. 1991년 10월 2일 개통된 이 노선은 두 공항 터미널 역 사이의 무료 서비스를 제공하며, 승객들이 도시의 RER B 열차에 연결할 수 있는 안토니우스 역까지의 프리미엄 요금 서비스를 제공한다. 오를리발은 릴 메트로에 이어 VAL 기술을 이용한 두 번째 노선이다.
이 라인은 VAL 기술을 개발한 회사인 마트라를 포함한 민간 기업들과 몇몇 국제 개발자들이 자금을 조달하고 초기에는 운영했다. 그 노선은 상업적인 실패였고 사업자들은 파산했다. 파리 지역의 운송 사업자인 RATP 그룹은 1992년에 이 노선을 인수했다.
역사
오를리 공항은 파리와 프랑스의 다른 도시들을 연결하는 국내선의 주요 공항이다. 1980년대 동안 공항으로 가는 유일한 교통수단은 도로였다. 공항으로 가는 버스 노선이 혼잡하고 교통체증이 잦았다.
Several projects were suggested: an extension of Paris Métro Line 7, an additional branch of the RER B, and an extension of the RER C. Ultimately, in December 1987, authorities opted for the construction of a shuttle line from the airport to Antony station on the RER B line using the Véhicule Automatique Léger (VAL) technology developed by Matra fo1983년에 개업한 릴 메트로 이 프로젝트는 전 세계 도시에 VAL 시스템을 판매하기를 희망하고 있던 마트라의 쇼케이스 프로젝트로 보여졌다(그리고 비난 받았다).[1]
자크 시라크 정부는 셔틀 노선의 자금 조달에 회의적이었고 대신 민간 기업이 공항 구내에서 셔틀 노선을 운영할 수 있는 권리인 양보를 제안했다. 국내 항공사 에어인터(점유율 26.7%), 빌더 리옹아세 데 에우두메즈(18%), VAL 제조사 마트라(17.3%), 대중교통 사업자 라트피(3.3%) 등으로 구성된 컨소시엄이 구성됐다. 컨소시엄의 나머지 34.7%는 카이세 데페츠, 크레딧 리옹나, 인도슈즈 등 여러 은행이 소유하고 있었다.[2] 일일 승객 수가 14,000명 이상으로 예상됨에 따라, 은행들은 그룹이 15억 5천만 프랑(약 2,165만 유로)에 달하는 부채를 확보할 수 있도록 도왔다.
오를리벌은 예정보다 약 3개월 빠른 1991년 10월 2일에 개장했다. 거의 즉시, 기수들은 예상보다 낮았다. 프리미엄 요금 55프랑(약 8유로)과 안토니우스 역에서 VAL과 RER 열차의 환승에 책임이 있다. 일일 승객 수는 4,500명 정도로 예상 교통량의 3분의 1에 불과했다.[3] 몇 달 동안 운행한 후 운임은 인하되었지만, 기수는 여전히 저조했다. 첫 1년 동안 이 노선은 당초 430만 명으로 예상되었던 대신 120만 명의 여행객만을 위한 것이었다. 1992년 12월 이 노선은 강제 청산에 들어갔다.[4]
이 노선 운영은 2021년 말까지 연간 1000만 프랑의 운영보조금을 받게 될 RATP가 일드프랑스 지역이 부담하는 방식으로 인수했다.[5] 합의안에는 2021년 말까지 각 운임의 일부가 채권자 상환에 들어가야 한다는 규정도 포함돼 당초 투자액의 약 67%를 돌려받을 것으로 보인다. 이 협정으로 인해, 노선의 요금은 그 지역의 다른 교통수단보다 높은 수준을 유지했다. 2016년 말 현재 이 노선은 연간 약 1,050만 유로의 운임을 창출했다.
RATP가 이 노선의 운항을 맡은 후 기수 편수가 증가했다. RATP는 1994년 초에 라이더에 대한 연구를 실시했고, 고객들은 대부분 직업적인 이유로 도시와 공항을 오가는 사업가들로 구성되어 있다는 것을 알게 되었다. 연구 결과, 1994년 6월에 RATP는 오를리벌의 운영 시간을 늘려 첫 국내선과 마지막 국내선과의 연결을 가능하게 했다. 2000년대 이후 교통량은 매년 810%씩 증가해 왔다. 2013년 한 해 동안 탑승객 수는 310만 명에 달했다.
오를리발은 불확실한 미래에 직면해 있으며, 파리 메트로 14호선은 2024년 공항까지 연장되어 파리 중심부까지 1인승이 가능하다. 몇 년 후 파리 메트로 18호선은 오를리 공항과 RER B-C 노선 사이에 서비스를 제공할 예정이다.
안토니우스와 위수스의 마을들뿐만 아니라 파리-사클레이 공동체는 오를리벌 선을 유지하고 그들의 공동체를 위한 메트로 라인과 더 흡사하게 개조하기 위해 로비를 벌였고, 그 라인에 3개의 역을 추가했다. 그러나, 30년 이상의 서비스 기간을 거친 후, 기반 시설은 대대적인 개보수가 필요하다. 검토되는 다른 선택사항은 순환 경로 또는 버스 차선으로서의 통행권을 재사용할 수 있는 기반 구조의 완전한 해체다.[6][7]
오를리벌 역
| 역 | 시설. |
|---|---|
| 안토니우스 |   |
| 오를리 1, 2, 3 | 오를리 터미널 1, 2, 3 |
| 오를리4길 | 오를리 터미널 4  |
참고 항목
참조
- ^ "UN AUTRE FAÇON DE ROULER". L'Humanité (in French). 30 September 1992. Retrieved 27 July 2021.
- ^ "L'HEURE DE LA DECRUE". L'Humanité (in French). 9 December 1992. Retrieved 27 July 2021.
- ^ "UN METRO NOMME SOUPIRS". L'Humanité (in French). 9 September 1992. Retrieved 27 July 2021.
- ^ "Orlyval coûtera 10 millions par an pendant 29 ans". L'Humanité (in French). 29 January 1993. Retrieved 27 July 2021.
- ^ "Non à l'argent-roi". L'Humanité (in French). 11 February 1993. Retrieved 27 July 2021.
- ^ Alfaiate, Séverine (11 June 2020). "Position de la Communauté Paris‐Saclay sur l'avenir de l'Orlyval : maintien de l'infrastructure avec création d'un arrêt à Wissous" (PDF). Paris-Saclay (Press release) (in French).
- ^ "Reconversion en métro classique, en piste cyclable… Quel avenir pour Orlyval ?". France 3 Paris Île-de-France (in French). 31 January 2020. Retrieved 27 July 2021.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 오를리벌과 관련된 미디어가 있다. |
