몽마르뜨르 푸니쿠르

Montmartre Funicular
몽마르뜨르 푸니쿠르
Photograph looking down the outlier (French: butte) of Montmartre showing the back and roof of a cabin. A panorama of Paris below fills the background.
개요
스테이션2
서비스
연산자라트프
롤링 스톡캐빈 2개
라이더십연간 200만 번의 여행
역사
열린1900년 7월 13일
기술
선 길이0.155km(0.067mi)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)

몽마르뜨 푸니큘(프랑스어: 푸니큘라르 드 몽마르트르)는 프랑스 파리의 몽마르뜨르 근방에 18번째 아르론분산 시에 서비스하는 기울어진 교통 시스템이다. 파리 교통 당국인 RATP에 의해 운영되는 이 시스템은 1900년에 개통되었다. 1935년에 완전히 재건되었고 1991년에 다시 재건되었다.

그 시스템은 명목상으로만 볼 수 있는 것이다. 그것의 공식 명칭인 몽마르뜨르 푸니큘라는 그것의 초기 구성의 흔적으로, 그것의 차들은 균형잡히고 상호연결된 쌍으로 작동했고, 항상 함께 반대 방향으로 움직여서, 따라서 푸니클레어의 정의를 충족시켰다. 이 시스템은 이제 각각 수요에 따라 오르거나 내릴 수 있는 두 대의 독립적으로 작동하는 자동차를 사용하며, 이중 경사 엘리베이터로 자격을 부여하고 있으며,[1][2][3] 역사적 참고 자료라는 명칭에서 funicular라는 용어를 유지하고 있다.

이 시스템은 몽마르뜨의 기지와 정상 사이를 승객들을 실어 나르며, 인근 사크레-쿠르 바실리카에 접근하고 루 포야티에의 인접한 계단과 평행하게 한다. 108m(354ft)의 이 자동차는 1분 30초 안에 36m(118ft)를 올라가고 연간 200만 명의 승객을 태우고 있다.

현재설계

쉰들러 그룹에 의해 건설된 전기 견인 시스템은 1991년 6월 1일에 서비스를 시작했다. 각각 60개소의 캐빈 2개가 있으며, 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)의 국제 표준 게이지를 사용하여 두 개의 평행 트랙을 주행한다. 각 방향에서 시간당 2,000명의 승객을 수용할 수 있다. 108m(354ft)의 선로거리에서 36m(118ft)의 수직 거리를 차지하는 양방향의 주행은 90초 미만이 소요되며 35.2%(1:3보다 약간 더 가파른 경사로)에 이르는 경사로를 오르거나 내려간다.

몽마르트르 라인의 기술은 표준 상향식 엘리베이터와 더 관련이 있는 독립적으로 운행하는 자동차를 사용한다는 점에서, 각각 자체적인 역가중치를 탑재하고 있다는 점에서 푸니큘러와 다르다. 다시 말하지만, funicular의 자동차는 정의상 균형을 이루고 상호 연결된 쌍으로 배열되어 있고, 함께 움직인다. 이제 몽마르뜨 시스템은 각각의 자동차가 자체적인 호이스트와 케이블로 독립적으로 기능할 수 있게 한다. 이 약정의 이점은 한 차량이 다른 차량의 유지 보수 동안 계속 운행할 수 있는 능력을 포함한다. 또한 두 객실은 동시에 상승할 수 있다(보통, 하강하는 것보다 더 많은 승객들이 이 시스템을 사용하여 상승한다), 이 시스템은 항상 반대 방향으로 이동한다.[4]

시스루 역은 건축가 프랑수아 드슬라우기에 의해 설계되었고 캐빈들은 TGV 아틀란티크의 마차를 설계한 로저 탈롱에 의해 설계되었다. 객실 지붕은 부분적으로 유리가 발라져 있어 운송 중 조망이 가능하다.[4]


photograph
바퀴 높이에서 꺼낸 캐빈 중 하나

이 시스템은 매일 오전 6시부터 12.45시까지 운영되며 하루 6000명, 연간 200만 명 정도를 수송한다.[5]

하부 역은 생피에르 장소와 수잔 발라돈 장소 사이에 있고, 상부 역은 루뒤 추기경 두부아에 있다.

역사

A sepia postcard taken at an angle to the track showing one of the first funicular's cabins. Its stepped compartments are clearly shown. In the background is a panorama of Paris
최초의 물 구동식 몽마르뜨르 푸니쿠르

파리 시 정부는 1891년에 몽마르뜨르 교통 시스템을 건설하기로 투표했다. 처음에 운영은 1931년에 끝난 양보를 통해 데카우빌에 하청되었다.[6] 그 후, 소시에테 데스 트랜스포트 엔 라 레지온 파리지엔(STCRP)이 장악하였고, 이는 컴파니 뒤 체민 드 페 메트로폴리탄 드 파리(CMP)와 함께 국유화되어 레기 아우토노메 데스 트랜스포트 파리엔스(RATP)를 결성하여 오늘날에도 계속 운행되고 있다.

현재의 시스템과는 대조적으로 원래의 시스템은 사실, 쌍방향 균형잡히고 상호 연결된 자동차를 가진 펑니쿠르였다. 몽마르뜨 설계의 경우, 5m3(180 cu ft)의 온보드 워터 블래더 시스템을 채우거나 비워 차량을 이동시키고 승객의 하중을 보상할 수 있다. 1935년에 이 시스템은 전기로 전환되었다. 이 시스템은 1990-1991년 RATP에 의해 완전히 재구성되었으며, 이중 독립적으로 작동하는 경사 엘리베이터로 사용되었다.

이 시스템은 2006년 12월 RATP의 시험 중 사소한 사고로 인해 중단되었다. 2007년 7월에 재개장하였다.

연대기

  • 1891년 6월 5일: 몽마르뜨에 funicular를 만드는 결정
  • 1900년 7월 12일 또는 13일: 최초의 물동력식 funicular의 취임식
  • 1931년 11월 1일: 수력동화관 폐쇄
  • 1935년 2월 2일: 전기 풍구의 개방
  • 1990년 10월 1일: 제2차 개조를 위한 funicular 폐쇄
  • 1991년 10월 5일: 현대식 경사 엘리베이터의 개업, funicular라는 명칭을 유지함
  • 2006년 12월 7일: 승객이 없는 브레이크 부하 시험 중 사고

오리진스

제1회 몽마르뜨르 funicular

몽마르뜨 교통 시스템의 건설은 1891년 파리 시의회에 의해 승인되었다. 몽마르뜨 외곽의 정상에서 사크레-쿠르 바실리카를 섬기기 위해 지어졌으며, 1891년 6월 5일 취임하였다. 원래 계획은 전기 트랙션과 두 종단 사이의 6개의 스테이션을 명시했다.[7] 구축된 이 시스템은 두 개의 터미널 역과 물을 채운 블래더만 움직임을 위한 균형추로 사용했다.

Funicular는 7월 12일[8] 또는 13일에 서비스를 시작했으며(자원은 다양하다), 그 운영은 1931년까지 지속되는 계약으로 Decauville 회사에 양도되었다. 그러나, 파리 경찰청의 서비스 운영에 필요한 허가가 부족하여, 회사는[9] 1900년 11월 24일부터 1901년 5월 22일까지 휴관해야 했다.[10]

Funicular는 표준 게이지의 더블 트랙으로, 제동을 위해 Strub 랙 시스템을 사용했다. 레일은 콘크리트 받침대에 받쳐진 구조용 강철로 만들어진 침로들에 의해 지지되었다.[11]

시스템은 각 객실 바닥 아래에 5m3(180cu ft)의 용량을 가진 밀봉된 물 탱크/블래더 2개로 구동되었다. 한 객실의 탱크는 상부 역에서 리필되어 승객과 물을 합친 무게로 중력 상태에서 하강할 수 있게 되어 다른 객차가 상승할 수 있게 되었다. 하부 스테이션에 위치한 증기 기관은 상부 스테이션에서 충전 펌프를 작동시켰다. 선실에는 계단처럼 배열된 네 개의 폐쇄된 칸에 48명의 승객이 탑승했으며, 두 개의 엔드 플랫폼은 운전자와 브레이크맨을 위한 것이었다. 이것들은 랙 철도에 설치된 브레이크 시스템을 위해 보관되었다. 이 시스템은 약 30년 동안 연간 100만 명의 승객을 수송했다.

제1차 개조, 1931년

1963년, 첫 개조 후 오두막.
A diagram showing a cross-section of the funicular's ascent, a right-angled triangle roughly three times as long as it is high, with the minor variations in the actual land slope shown against the hypotenuese of the funicular's constant gradient
프로필

계약이 만료되자 파리의 시장과 센 부서는 서비스를 운영하고 인프라를 현대화한 것에 대해 STCRP(Societé des transports de la région parisienne)에 고발했다. 랙 시스템은 너무 위험하다고 여겨져 초기 시스템은 폐쇄되었다. 1931년 11월 1일에 작동이 중단되었다. 수력 구동 시스템은 전기 구동 캐빈 2개로 교체되었고 3년 이상의 중단 후 1935년 2월 2일에 재개장했다.[12] 트랙션은 50hp(37kW) 전기 모터에 의해 구동되는 윈치에 의해 제공되어 50명을 태운 객실이 2m/s(4.5mph)의 속도로 70초 만에 여행을 할 수 있도록 했다. 선실들은 더 이상 계단처럼 배열되어 있지 않고 수평 바닥을 가진 단일 칸으로 구성되어 있었다.

1955년까지, 동절기에는 오전 7시부터 오후 9시까지, 여름에는 오후 11시까지 노선이 운행되었고, 버스표를 취소하여 역에 진입하였다.[13] 1962년, 이 여객기는 160만 명의 승객을 수송했고 새로운 개조를 위해 몇 주 동안 운행이 중단되었다. 이 노선은 '풀봇'(파리 일러스트레이터)과 자선단체인 레푸블리크 드 몽마르뜨르[fr]의 회장 에밀 케렘브런(Elemile Kerembrun)이 참석한 가운데 개설됐다.[14]

제2차 개보수, 1991

연간 200만 명의 승객을 수송하는 55년간의 운영 끝에 이 시스템은 개조가 필요했다. RATP와 Maiie de Paris에 의해 Anvers métro 역까지 터널로 노선을 연장하는 아이디어가 제안되었다. 그 아이디어는 높은 비용으로 인해 포기되었다.

RATP는 1990-1991년에 이 고추를 완전히 재건했다. 1990년 10월 1일 운행은 1991년 10월 5일 새로운 시스템이 운행되기 전까지, 장소 피갈레와 버터 꼭대기 사이의 미니버스 서비스인 "몬트마트로버스"로 대체되었다. 옛 역들은 건축가 프랑수아 데슬라우제르스가 설계한 대로 철거되고 재건되었다. 이 작품들은 리프트 제조업체인 쉰들러 그룹이 맡았으며 4310만 프랑의 비용이 들었다.[15]

A photograph looking up the railway, showing the two tracks receding into the distance and two cabins, one nearer than the other
2차 개조 후 트랙 및 캐빈

최신 리노베이션 이후 이 시스템은 전기 트랙션이 있는 각진 리프트 기술을 사용한다. 그것은 더 이상 불가사의가 아니라 그 역사를 반영하여 그 용어를 유지하고 있다. 시스템은 더 이상 funicular의 필수적 상호 연결 및 균형 잡힌 배치(항상 캐빈들이 반대 방향으로 움직이며, 상승 캐빈에 대항하는 하강 캐빈)로 기능하지 않는다. 이 기계는 더 높은 스테이션에 위치하며, 130 kW(170 hp) 모터로 구동되는 완전히 독립적인 윈치로 구성되어 있다. 캐빈들은 각각 6톤(장기 5.9톤, 단기 6.6톤)의 무게가 실리고, 가득 찰 때 10톤(장기 9.8톤, 단기 11톤)의 무게가 나간다. 그들은 서비스 브레이크와 비상 브레이크를 가지고 있다. 마차와 차대는 스키레일이, 전기 장치는 포마가 만들었다.

작동은 완전히 자동: 탑승객의 존재와 수는 객실 바닥에 장착된 전자 밸런스 비늘과 역내 레이더가 결합된 시스템에 의해 감지된다. 컴퓨터가 선실의 출발을 결정하는데, 선실의 표시판이 표시된다. 승객 교통량에 따라 2m/s(6.6ft/s)와 3.5m/s(11ft/s) 중에서 선택한다. 안전을 위해 파리 메트로 14호선 및 런던 주빌리 선의 일부 역에서처럼 승강장 가장자리 문은 선실이 있을 때만 열린다.[16]

2006년 12월 7일 오후 5.50시, RATP의 브레이크 시스템 테스트 도중 한 오두막이 비탈 아래로 추락했다.[17][18] 리프팅 케이블의 단자가 부러졌다. 이 서비스는 중단되었고, 첫 번째 빈도가 낮은 대체 버스 운행과 관련이 있는, 버트의 주민들과 거래자들의 문제점이 더해져, 두 번째로는 그들의 거래 수준이 감소하는 것으로 나타났다(2006년 12월[sic]보다 20~30% 낮았다). 두 개의 객실 중 하나는 2007년 6월 30일에,[19] 다른 하나는 2008년 8월 2일에 다시 운행되었다.[20]

작전

A photograph of the upper station of the funicular from below, with the Basilique du Sacré-Cœur prominently behind it.
상부 스테이션

funicular는 파리 메트로 네트워크의 일부로 간주되며 비슷한 가격을 가지고 있다.[21] 두 역에는 각각 자기표와 네비고 패스를 읽을 수 있는 개찰구가 있다. 따라서 그들은 단일 여행 티켓 "t", 파리 비사이트 조합 운송/무료 승차권 및 기타 RATP 주간 및 월별 승차권을 포함한 모든 RATP 결제 수단을 통해 접속할 수 있다.

상행역 앞에 루뒤 추기경-두부아에 정차해 있고 무료 교류가 가능한 '몬트마트로버스'를 제외하고는 직접 교통 교류가 없다. 그럼에도 불구하고 두 개의 메트로 역은 하부 역에서 쉽게 걸어갈 수 있는 거리에 있다. 남쪽으로 약 200m(220yd), 서쪽으로 약 350m(380yd) 떨어진 12호선 아베세스의 아네버스는 남쪽으로 약 200m(220yd), 아베세스는 서쪽으로 약 350m(380yd)이다.

funicular는 상호 교환을 위한 티켓 T+ 요금 규정에 따르지 않는 특별한 노선으로 간주된다; 이미 취소된 티켓 T+를 가지고 메트로에서 오는 승객은 funicular를 위해 두 번째 티켓을 사용해야 하며, 그 반대의 경우도 마찬가지다.[22]

하위 및 상위 스테이션의 코드("할당 코드")는 각각 다음과 같다. 31-02 , 그리고 31-03코드 31은 쿼티어 피갈레에 해당한다. FUNB , 그리고 FUNH.[23]

금융

RATP는 라인의 운영 자금(유지보수, 기반시설 및 인건비)을 조달한다. 요금은 진정한 교통비를 부담하지 않는 정치적 결정에 의해 정해진다. 이러한 손실은 통제 당국인 신디카트 des transports d'STIF(Syndicat des transports d'De-France, STIF)에 의해 잘 이루어지고 있으며, 2005년부터는 콩세일 레제지온 d'De-France("Reseil régional d'de-France Region Council)의 지배하에 있으며, 지역 대표로 구성되어 있다. 그것은 운용의 일반적인 조건과 서비스의 지속시간과 빈도를 규정한다. 손실액은 9인 이상 사업체에 부과되는 세금인 운수운송("운송료")이 지원하는 지역운송사업자에게 매년 블록보조금을 지급함으로써 보전된다. 공공기관도 기여한다.[24]

프로젝트

비교적 짧고 매우 가파른 노선에 대한 공공 여객 수송에 있어서 Funicular가 제공하는 기술적 해결책에 대한 관심을 고려할 때, RATP가 포트 디시 쿼터 리노베이션 프로젝트에서 특히 Issy-Loulineaux에 유사한 시스템을 구축하고, 파리 트라에서 Meudon-sur-Seine 역을 연결할 것을 요구하는 연구들이 있다.Meudon에서 오래된 벨뷰 풍선을 재현할 Gare de Bellevue와 함께 2호선, 1934년에 철거되었다.

대중문화

이 영화는 파리 생활에 필수적인 요소여서 몽마르트르를 테마로 한 많은 영화와 텔레비전 시리즈에 등장한다. 대표적인 것이 티에리 레르미트, 필리프 누아르트가 주연한 리푸스 콘트르 리푸스(1990년)이며,[25][26] 레스 랜돈너스(1997년),[27] 엘 투르비니(2006년),[28] 루이즈(1998년)에도 등장한다.[26]

경찰 시리즈 카피테인 카스타의 첫 번째 파일럿 에피소드에서, 루 포야티어의 계단옆에서 추격전이 벌어진다; 장 피에르 카스타디가 연기한 캐릭터는 사기꾼들을 잡기 위해 그것을 뛰어 오른다. 영화 'Une appaire d'état(2009년)'에서도 미쉘 페르난데스(Thierry Frontonet)가 계단 옆을 날아다니며, 노라 차하이드(Rachida Brakni)에게 쫓기고 있다.[29]

장-피에르 멜빌은 자신의 영화 밥 르 플람뷰르(1956)를 개봉해 영화가 촬영된 몽마르트르 쿼터에서 트래킹 샷을 한 후, 보이스오버는 "바실리케 뒤 사크레-코우르 위에서의 촬영"이라고 말한다. [음악포코 a poco a poco fortissimo와 함께 funicular 하강하는 새들의 시선] ... enfer [SHOT of the Place Pigalle]" ("이것은 동시에 천국에 있다... 그리고... 지옥이다.[30]

장 마샹(1883–1940)이 파리 국립미술관(Musée d'Art Moderne de la Ville de Paris)에서 제작한 작품 중 가장 재미난 인물들이다.[31] It appears in literature in a short story by Boileau-Narcejac titled L’énigme du funiculaire ("The enigma of the funicular"), published in 1971 in the review Manigances, and also in the works of Jacques Charpentreau who, in a poem entitled Le funiculaire de Montmartre, compares the cabins to two contrary brothers: Quand l'un s'envole dans les airs/ L'autre se précipite en bas/ Et ran la ("한 마리가 공중으로 날아갈 때, 다른 한 마리가 땅으로 떨어진다/ 그리고 la, la")[32]

2006년 10월, "콘서트 ab 엠포터" ("다운로드할 콘서트")에 대한 웹사이트 라 블로고테크의 요청으로 가수 칼리는 앨범 멘투르에서 10분("세계의 종말 10분")을 부르며 승객들에게 둘러싸인 객실에 모습을 드러냈다.[33] 이 영화는 또한 2011년 3D 컴퓨터로 제작한 애니메이션 영화인 파리의 괴물에도 등장한다.

참고 항목

참조

  1. ^ "MiniMetro" (PDF). LEITNER ropeways.
  2. ^ "7 Line Extension Inclined Elevators" (PDF). MTA Capital Construction. 28 April 2014. Retrieved 20 June 2018.
  3. ^ Pyrgidis, Christos N. (4 January 2016). "Cable railway systems for steep gradients". Railway Transportation Systems: Design, Construction and Operation. Taylor & Francis. p. 251. ISBN 978-1-4822-6215-5.
  4. ^ a b Andrew Ayers (2004). The architecture of Paris: an architectural guide. Axel Menges. p. 257. ISBN 978-3-930698-96-7.
  5. ^ Buffier, Dominique (8 July 2007). "Le funiculaire de Montmartre a repris son service" [Montmartre funicular resumes service]. Le Monde (in French).
  6. ^ Philippe Mellot (2006). Paris au temps des fiacres [Paris at the time of hackney carriages] (in French). Editions de Borée. p. 10. ISBN 978-2-84494-432-0.
  7. ^ Figuier, Louis, ed. (1893). "Projet de chemin de fer funiculaire de Montmartre à traction électrique" [Montmartre funicular railway project with electrical traction]. L'Année scientifique et industrielle (in French). Bibliothèque nationale de France (36th (1892)): 219–220. Retrieved 8 August 2010.
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  9. ^ Maïstre, Henri (1901). "24 November entry in the Chronique de l'année 1900". Bulletin de la Société de l'histoire de Paris et de l'Île-de-France (in French). Bibliothèque nationale de France: 180. Retrieved 9 August 2010.
  10. ^ Maïstre, Henri (1901). "22 March entry in the Chronique de l'année 1901". Bulletin de la Société de l'histoire de Paris et de l'Île-de-France (in French). Bibliothèque nationale de France: 152. Retrieved 9 August 2010.
  11. ^ 로버트 1992 페이지 207.
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  20. ^ "Communiqué de la RATP – Funiculaire de Montmartre: Reprise de l'exploitation de la 2ème cabine" (PDF) (in French). RATP. Archived from the original (PDF) on 25 November 2008. Retrieved 10 August 2010.
  21. ^ "Article 7-3" (PDF). Cahier des charges de la Régie autonome des transports parisiens [Specifications of the RATP]. stif.info (in French). STIF. 22 November 2005. p. 18. Archived from the original (PDF) on 29 August 2010. Retrieved 10 August 2010.
  22. ^ 2007년 6월 28일 SITF 사무총장에 의한 2007/463 결정. "Paragraph 2.2, last sentence" (PDF). Relative aux conditions génerales de vente et de utilisation du ticket t+ [Relating to the general conditions of sale and use of the Ticket T+] (in French). STIF. 28 June 2007. p. 2. Archived from the original (PDF) on 27 December 2010. Retrieved 10 August 2010.
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원천

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  • Robert, Jean (1992). Les tramways parisiens [Paris tramways] (3rd ed.). ASIN B00175PCGO.

외부 링크

좌표: 48°53′07″N 2°20′33″e / 48.88528°N 2.34250°E / 48.88528; 2.34250