마운틴 메트로폴리탄 트랜짓

Mountain Metropolitan Transit
마운틴 메트로폴리탄 트랜짓
Colorado Metro logo.png
Mountain Metropolitan Transit 9912.jpg
부모콜로라도 스프링스의 도시
본부1015 트랜짓 드라이브
로캘콜로라도 스프링스, 콜로라도
서비스 영역콜로라도 엘파소 군
서비스형버스 운행
경로27
허브5
스테이션3
플리트45 (2015)
데일리 라이더십약 9,597 (2010)
연료형식디젤
연산자RATP 개발[1]
웹사이트mmtransit.com

마운틴 메트로폴리탄 트랜짓콜로라도 콜로라도 스프링스의 메트로 지역의 대중교통 운영자로, 콜로라도 스프링스의 도심과 도시 경계 내 주변 지역과 마니토 스프링스, 와이드필드 및 보안 시에 서비스를 제공한다.[2] 27개의 지방 노선이 있다.

서비스

현재 메트로에서는 월요일부터 토요일까지 시내의 약 70%에 버스 서비스를 제공하고 있으며, 여기에 평일 저녁과 일요일의 제한적인 운행까지 제공하고 있다.

마운틴 메트로 트랜짓(Mountain Metro Transit)을 통해 콜로라도 스프링스 메트로폴리탄 인근을 서비스하는 노선에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오.

역사

마운틴 메트로폴리탄 트랜짓 이전

2005년 11월 2일 목요일, 마운틴 메트로폴리탄 트랜짓이 출시되기 전, 콜로라도 스프링스 스프링스 시는 스프링 트랜짓이라는 교통 시스템을 가지고 있었다.[3] 평일 서비스, 토요 서비스(1989년 구현), & 이브닝 서비스(1992년 구현)가 있는 서비스였다. 이 시스템은 북쪽의 채플 힐즈에서 남쪽의 와이드필드까지, 서쪽의 매니토우 스프링스에서 동쪽으로 피터슨 AFB까지, 그리고 그 사이에 도시를 가로지르곤 했다. 도심 터미널이 1차 허브였고 모든 버스는 터미널로 갔다(시타델을 1차 환승 허브로 사용한 5번 국도 - 동부 크로스타운 제외). 대체적으로 주요한 전송 포인트는 The Citadel (#1, 2, 4, 5)과 PPCC (#2, 5, 9)이었다. 색채 배색은 하늘색이었고 "Clean Air: 그들의 슬로건으로 "우리에 달렸다!"라고 말했다. 정류장의 표지판은 환승 버스처럼 보이는 거대한 CS 트랜짓 로고가 붙어 있었다.

1992년에는 다음과 같은 10개의 노선이 있었다: (*는 새로운 저녁 서비스를 제공하는 경로를 나타냄)
1번 도로 - 노스 아카데미* / 매니토우*
2번 도로 - 포트 카슨* / 피터슨 AFB
3번 도로 - 캐스케이드*
4번 도로 - 와사치 / 브로드무어
5번 도로 - 동부 크로스스타운*
6번 국도 - 촌스러운 언덕 / 서인타
7번 도로 - 힐사이드 / 헌법
8번 국도 - 이스트버러 / 네덜란드 공원
9번 도로 - 와이드필드
번호 없음 - Union Express.

그 경로 안내 책자는 컬러 코드로 되어있었고, 두 루트가 모두 나열되어있었고, 정말 사용하기 쉬웠다. 전면에는 시스템 맵, 내부에 기재된 경로 시간표, 뒷면에는 새로운 이브닝 서비스 맵/스케줄 콤보 등이 있어 간단하게 사용할 수 있는 신문 크기의 폴드아웃도 있었다. 1970년대 대부분의 버스(아래 버스선대 격자 참조)가 운행되는 등 선단은 노후화되었고, 시는 새로운 이브닝 서비스 시행에 도움을 준 길릭 버스 14대, 길릭 팬텀즈 & 1673-1684 길릭 스피릿즈 버스 14대를 새로 구입했다.

스프링스 트랜짓은 1979년 GMC RTS 버스 AC 장치가 설계 결함으로 완전하게 기능하지 못했기 때문에 1994년 콜로라도 스프링스에서 '일하는' 에어컨 유닛을 탑재한 최초의 버스인 길릭 팬텀의 1685-1694를 10대 새로 사들였다.[citation needed]

1995년과 1997년에, 많은 노선이 변경되었고, 그 해의 서비스 변화 동안 몇몇 노선은 완전히 해체되었다. 1번 도로(예: 11번 도로 - 마니토우 등)를 앞에 두고 각자의 노선번호를 부여받은 것을 제외하고는 여전히 노선이 상호 연결되어 있었고, 각각의 노선에 기재된 쓸모없는 반복 규칙과 정보가 수록된 좀 더 흐리멍텅한 책자를 도입했다.[neutrality is disputed] 샤이엔 마운틴 동물원 브로드무어 노선 연장 등 신규 노선이 두어 차례 있었고 콜로라도 스프링스 공항은 평일 8회 운항했으며, 6-웨스트 유인타 & 9-와이드필드 노선은 탈락했다. 또한 스프링 트랜짓사는 8대의 버스(9701-9708)를 추가로 구입했는데, 30'의 새로운 저층 비행선이다. 1997년 스프링스 트랜짓은 하늘색에서 버건디 위글리 스트라이프로 색상을 바꾸고 '클린 에어' 캠페인 & 로고 등을 없앴다.

1997년에 노선과 서비스가 대대적으로 변경되었다. 이브닝 서비스는 승객들이 필요로 하는 것들을 세밀하게 조정하기 위해 자주 변경되었다. 그 노선은 여전히 서로 연결되어 있었지만, 혼란을 피하기 위해 번호를 바꾸었다. 커튼 목적지 표지판이 디지털로 전환되면서 이런 일이 훨씬 수월해졌다. 1997년 제시된 노선은 다음과 같다.
1번 국도 - 노스 아카데미
2번 도로 - 포트 카슨
3번 도로 - 계단식
4번 도로 - 와사치
5번 도로 - 동부 크로스타운(시타델/PPCC)
6번 국도 - 촌스러운 언덕(해서웨이에서 파오니아로 가는 도중 서비스가 끊겼다)
6번 국도 - West Uintah - DESETED (11번 국도와 결합하여 11B AKA 11U를 형성)
7번 도로 - 힐사이드(7A-Ran the Winnipeg/Tahoe, 7B-Ran the Parkside/International)
동부로8번길
9번 도로 - 와이드필드 - 제거됨
11번 도로 - A-마니터우/B-30번 도로(11A AKA 11M은 매일 11회, 11B-Ran the 30번 St.
12번 도로 - 피터슨 AFB
14번 도로 - 브로드무어
15번 도로 - 동부 크로스스타운(시타델/동부 도서관)
제헌로17번길
18번 도로 - 홀랜드파크
21번 국도 - 사우스 아카데미 *NEW ROADE* (70분마다 운영되는 시타델과 PPCC 사이의 서비스)
27번 국도 - 관문공원(Heavidian과 유사, 7A 출발 후 :15에 터미널을 출발함)
27번 국도 - 라스베이거스/CJC(저승객에서 사망한 후 게이트웨이 파크 노선 대체)
71번 국도 - 분수
91번 도로 - 유니언 익스프레스

스프링스 트랜짓사는 1999년 길릭 팬텀 21대(9901-9921), 2001년 5대(0101-0105), 2002년 2대(0206-0207)를 추가로 사들였다. 또한 94번 노선-모뉴먼트 익스프레스를 위한 노바 RTS 버스 3대(0201-0203)도 구입했다.[4] 스프링스 트랜짓사는 또 길리그 저층(0208-0209) 2개와 엘도라도 국립 에어로텍 절단면(0204-0205) 2개를 구입했다. 이 서비스는 2004년 11월에 도로 개선과 교통 시스템 자금 조달을 위해 유권자들이 새로운 PPRTA 세금을 승인할 때까지 수년에 걸쳐 수정 및 변경될 것이다. 이것은 머지않아 Mountain Metropolitan Transit a.k.a로 알려질 수 있는 길을 닦을 것이다. 메트로. 그리고 마침내 2005년 11월 1일 수요일, 마지막 저녁 버스가 터미널(& 더 시타델 트랜스퍼 스테이션)을 빠져나와, 스프링 트랜짓이라는 이름으로 수십 년의 서비스를 끝냈다.

2005: 새로운 시대의 여명

2005년 11월 2일, 메트로는 스프링스 트랜짓이 전날 밤에 출발했던 버스 운행을 시작했다. 또한 콜로라도 스프링스 트랜짓 역사상 처음으로 일요일 버스 서비스를 도입했다. 일요일 버스 운행의 부족은 승객들 사이에서 흔한 불만이었다.[citation needed] 그리고 토요일 저녁 서비스도 추가했는데, 흔한 불만 사항이기도 하다.[citation needed] 야간 서비스도 더 많은 노선을 포함하도록 확대되었다. 일요일 운행은 시간제로 야간 운행과 동일한 노선을 이용했다.

2006-2008: MMT를 위한 더 나은 해

2006년 초까지 환승역은 2개소(다운타운 터미널과 시타델 몰)에서 시내 전역의 11개소(UCCS, 채플힐스몰, 오스틴 블러프스/아카데미, 퍼스트 앤 메인타운 센터, PPCC 센테니얼 캠퍼스, 핸콕 플라자 등)로 늘어났다. 이를 통해 더 많은 직행버스 운행이 가능했고 환승하기 위해 도심터미널로 갈 필요가 없는 노선이 더 많이 만들어질 수 있었다. 예를 들어 스프링스 트랜짓(Springs Transit) 당시 아카데미 블vd(Academy Blvd)를 운행하는 노선이 두 개 있었는데, 1번 국도 - 노스 아카데미는 아카데미 북부를, 21번 국도 - 사우스 아카데미는 남부를 운행했다. 그것은 채플힐스몰에서 PPCC까지 아카데미 블vd의 길이를 운행하는 단 하나의 노선 (#25)으로 축소되었다. 당초 70분에서 35분으로 사우스 아카데미 구간에 주파수를 더 늘렸다.

가장 인기 있는 노선의 평일 주파수는 35분이었다. 중간 기수 노선은 피크 시간에는 35분마다, 오프 피크 시간에는 70분마다 운행했다. 그리고 하행 기수 노선이 70분 간격으로 운행되고 있었다. 저녁과 일요일의 빈도수는 60분마다 달렸다. 토요일의 빈도는 3, 5, 25번 노선의 경우 35분이었다. 다른 노선은 70분 간격으로 운행되었다. 이브닝 서비스는 월요일부터 토요일까지 계속되었다.

2007년에는 샤이엔 산 동물원으로 가는 계절별 버스 서비스가 추가되었다. 현충일부터 노동절까지 운행했지만 주말에만 운행했다. 또한, 몇 개의 새로운 급행 노선이 추가되었다. 첫 번째(경로 E-4)는 파워스 회랑의 북쪽 구간과 노스게이트 지역을 운행했다. 두 번째 노선(94번 노선)은 분수 & 보안/와이드필드에서 슈리버 AFB에 서비스를 제공했다.

모든 노선은 우트패스 익스프레스 도입 후 2008년 가을 현재 30분, 60분간의 급행으로 변경되었다. 주파수 변경으로 대부분의 노선은 정시 운행에 지장이 없도록 약간 단축해야 했다. 주파수가 변경될 때까지 15번 국도를 개정하여 서비스 개선을 도모하였다. 또한 32번 국도(우인타 가든스)를 대체하고 32번 국도를 운행하는 새로운 노선(16번 국도 - 브룩사이드 세인트)이 신설되었으며, 여기에 시내 터미널(32번 국도가 운행하지 않는 노선)까지 노선을 연장하였다. 6번 국도는 시내 터미널에서 필모어와 4번가로의 운행이 가능하도록 변경되었다. 그 결과, 6번 국도는 더 이상 밴 뷰렌 & 만 중학교에서 운영되지 않았다. 20번 국도는 Circle이 Fillmore로 바뀐 Union을 지나 Circle Drive에 머무르도록 개정되었기 때문에 더 이상 그러한 지역들을 운행하지 않았다. 또한 9번 국도는 (S.T. 데이 포함) 수십 년 만에 처음으로 진정한 변화를 보게 될 것이며, 윈터스/엘 파소 & 4번째/핸콕 지역에서 끌어내어 대신 마운트뷰를 따라 직진했다. 9번 국도 연장되어 우드맨 파크 앤 라이드와 채플힐스 몰을 운행할 수 있게 되었으며, 이를 통해 전자에 대한 오프피크 및 토요 운행이 가능해졌다. 25번 국도는 북쪽 끝 통로를 잃었고 새로 확장된 9번 국도에 주어졌다. 이때쯤에는 7번과 14번 국도가 토요일을 포함해 하루 종일 30분 간격으로 운행되고 있었다. 31번 국도는 주파수를 60분으로 늘렸다. 13번과 19번 노선은 저녁과 일요일에만 운행해 변동이 없었다. 특화노선과 급행노선도 대부분 변동이 없었다. E-1번 노선(유니온 타운 센터 익스프레스)은 리서치 Pkwy 이북에서 서비스를 잃었다.

2009년: 재무 감소

콜로라도 스프링스는 예산 위기로 깊은 영향을 받았다. 2009년 1월, 요금은 1.50달러에서 1.75달러로 인상되었다.[5] 2009년 4월에는 20번 국도(Circle-UCCS)와 21번 국도(Murray/Tutt)가 포함된 여러 노선이 제거되었다. 23번 국도(개헌/오로 블랑코)는 21번과 23번 국도를 1개 노선으로 병합하도록 변경되어 머레이, 1번 & 메인타운 센터 & 반스/오스틴 블러프스(이 노선은 이후 2009년 말까지 모두 없어질 것이다)를 경유하여 시타델 & 이스트 도서관 사이를 운행했다. 슈리버 공군기지를 운행하지 않는 모든 급행 노선은 제거되었다(E1, E2, E3, E4) 특수경로는 모두 없어졌는데, 여기에는 학교 트라이퍼(루트 41-43번), 쇼퍼스 스페셜(루트 40번), 17번루트(치엔산 동물원)가 포함되어 있었다. 적어도 6개의 환승역이 폐쇄되었다. 또한 6, 8, 12, 15, 24번 노선은 30분 피크 타임과 60분 오프피크 서비스 대신에 하루 종일 시간제로 운행하기 시작했다. 12번과 22번 노선은 더 이상 저녁과 일요일에 운행되지 않는다. 2번 도로(프린터 Pkwy-Hancock Plaza)는 탈락했다. 2번 국도와 대부분 같은 거리에서 운행하던 1번 국도(힐사이드-핸콕 플라자)는 30분으로 주파수가 늘었다. 저녁/일요일 전용 노선이 모두 없어짐에 따라 (#13 & #19) 5, 9, 14번 노선은 저녁과 일요일에만 노선의 일부만 운행했지만, 5번, 9번, 14번 노선은 저녁과 일요일을 운행하기 시작했다. 무료 도심 셔틀(DASH)은 더 이상 토요일에는 운행하지 않았지만 한 달도 안 돼 자금 부족으로 아예 탈락했다.

올해 동안 마운틴 메트로폴리탄 트랜짓은 880만 달러의 ARRA 자금을 받았다.[6] 이 돈 같은 하청 업체 버스 서비스, 예방 점검 버스는 29일 새로운 준공공 차량(마운틴 메트로 모바일에), 세개의 새로운 서비스 지원 차량,(관리자들, 교대 운전 기사들 &)보안 카메라가 설치 새로운 교통 시설을 제공할 수 있어 많은 것들과 더 많은 개선을 위해 사용되고 있다.d자가용 터미널

2010년: 금융 하향 전환

2010년 1월 1일 저녁과 주말 버스 운행이 전면 중단되었다(1992년 3월 스프링 트랜짓이 서비스를 도입한 이후 처음으로), 30번 노선(포트 카슨), 슈리버 AFB 급행 노선(92, 93, 95)이 유권자들 사이에 2C가 실패하여 폐지되었다.[citation needed] 그 결과 2010년 1월 1일부터 2011년 3월 7일까지 콜로라도 스프링스는 주말에 대중교통 서비스가 없었던 미국에서 가장 큰 도시였다. 볼륨이 더 높은 14번 국도는 주파수가 30분에서 60분으로 단축됐다. 많은 기수들은 이것이 하루 중 일정 시간 동안 과밀해지는 경로를 야기시켰고, 특히 휴먼 서비스 부서와 피케스 피크 인력 센터가 센테니얼 근방에 있는 '신의 정원'에 있는 그들의 현 위치로 이전된 이후, 이 노선이 큰 실수였다고 믿는다.[neutrality is disputed]

2011년: 손실된 서비스 복구

서울시 예산이 예상보다 많아 2011년 부분 주말 서비스가 복귀할 것으로 알려졌다. 2011년 3월 12일에는 9개 노선에 토요일 서비스가 추가되었다.

  • 1 - 힐사이드 - 핸콕 플라자
  • 3 - 콜로라도 아베 - 매니토우 스프링스
  • 5 - 볼더 에이브 - 시타델
  • 7 - 피케스 피크 Ave - 시타델
  • 9 - Cascade Ave. - UCCS(UCCS 북부는 서비스 없음)
  • 11 - 월드 아레나 - PPCC
  • 12 - 파머 파크 - 우주 센터/파워
  • 14 - 신의 정원 Rd - 오스틴 블러프스 & 아카데미
  • 25 - Academy Blvd.

모든 노선은 매시간 간격으로 운행한다. 2005년 메트로가 개통했을 때만큼 서비스가 번창했던 곳은 없지만(또한 토요일에는 고속 노선만 운행하지 않았던 스프링스 트랜짓 시절에도 불구하고), 그것은 매우 환영받았다.[citation needed]

2011년 10월 31일, 콜로라도 우드랜드 파크 시의 특급 서비스였던 우트 패스 익스프레스의 서비스는 연방 보조금 만료 & 저승사자 자격 때문에 중단되었다.

2012년: 더욱 긍정적인 복원

2012년 초에는 저상선 노선에 대한 소형 버스의 타당성을 시험하는 것이 제안되었다. 이것은 정상적인 35피트 길릭 팬텀과 길릭 BRT를 16인승 컷어웨이 버스로 제거할 것이다. 이것들은 15번, 16번, 22번, 24번 노선에서 시험되었다.

2012년 4월 2일, 31번 노선은 콜로라도주 분수 에서 자체적인 환승 서비스를 시작한 이후 더 이상 마운틴 메트로폴리탄 트랜짓과 계약하지 않아 탈락하였다.[citation needed]

또한, 마운틴 메트로폴리탄 트랜짓은 22번 국도를 두 개의 다른 경로로 분할했다. 22번 국도는 정상 항로에서 변경되었고, 사우스버러로 알려진 새로운 항로 아래 콜로라도 스프링스의 남쪽 지역을 운행하기 시작했다. 그러나 새로운 32번 국도는 정상적인 22번 국도의 대부분을 운행할 것이지만 분수 시까지 계속되지는 않을 것이다. 이러한 움직임은 또한 메트로 모빌리티 서비스가 분수대까지 서비스를 제공하는 것을 줄였다. 이러한 봄의 변화와 함께, 그것의 ADA 파라트란싯(Metro Mobility)은 그것의 요금을 1마일당 0.36달러에서 1마일당 0.38달러로 인상했다.

이 변화로 14번 국도의 방향도 바뀌었지만, 직접적인 영향을 받은 기수는 없었다. 그 변화는 새로운 기수 패턴과 엘 파소 카운티 휴먼 서비스 사무소의 이전을 수용하기 위한 것이었다.

마침내, 프런트 레인지 익스프레스(FREX)는 2012년 8월 31일에 덴버를 왕복하는 최종 서비스를 받았다. 이 인기 있는 서비스는 콜로라도 스프링스가 이 서비스에 대한 자금을 끌어모으는 바람에 해체되었다.[citation needed] FREX가 탈락한 이유 중 하나는 지역 버스 서비스 회복을 돕기 위해서였다.[citation needed]

2013년: 야간 서비스의 귀환

2013년 4월 1일 저녁 예배가 시내로 돌아왔다. 이러한 경로에는 다음이 포함된다.

  • 1 - 힐사이드 - 핸콕 플라자
  • 3 - 콜로라도 아베 - 매니토우 스프링스
  • 5 - 볼더 성 - 시타델
  • 7 - 피케스 봉우리 Ave - 시타델
  • 9 - 캐스케이드 - UCCS
  • 11 - 월드 아레나 - PPCC
  • 25 - Academy Blvd.

복구된 저녁 서비스는 운행 중단 이전 메트로 데이(노선 감소 및 토요일 저녁 없음)나 스프링스 트랜짓 데이(Springs Transit days)가 아닌 밤 11시에, 저녁 버스 운행이 지금은 오후 10시에 중단되었다. 기수들 사이에서 그것을 되찾은 것은 큰 안도감이었다. 마지막 25번 버스는 시타델에 도착하는 마지막 버스와 만난다. 25번 국도가 시타델에서 마지막으로 출발하는 시간은 오후 9시 44분이다. 10번 국도에 1회의 추가 여행이 추가되어 오후 6시 45분에 도심 터미널을 출발하여 오후 7시 8분에 PPCC에서 종착하였다.

또한 2013년 4월 1일, 14번 국도는 하루 중 특정 시간에 '신의 정원 & 센테니얼'에서 많은 사람들이 탑승함으로써 발생하는 지연을 줄이기 위해 약간의 사소한 일정 변경을 받았다.

2013년 5월 19일, 마니토 스프링스에서 복원된 무료 셔틀 서비스가 시작되었다. 셔틀은 마니투 에비뉴를 따라 운행하며 렉스턴 에비뉴를 따라 코그 철도와 마니투 인클라인을 연결한다. 여름철에는 매일(일요일, 공휴일 포함) 오전 6시부터 오후 6시까지 운영한다. 서비스 주기는 오전 6시부터 오전 8시까지 20분, 이후 30분이다. 이 서비스는 내년 봄에 재개될 것으로 예상된다.[7]

2013년 9월 8일에는 버스정류장 표준화가 1·3·5·25 노선에 시행되어 정시 운행에 도움이 되었다. 이 과정에서 해당 노선을 따라 수많은 버스정류장이 제거 및 재배치되어 정류소 간 거리가 약 1300피트(2블록마다에서 거의 4블록으로 추정)로 변경되었다. 보이저 Pkwy에 있는 채플힐스몰 북쪽에 2블록의 환승역이 새로 지어졌고 채플힐스몰에서 종착된 버스는 이제 이곳에서 대신 종착한다. 이번 변경은 연휴 쇼핑 시즌에 붐빌 수 있는 쇼핑몰 서비스를 위해 채플힐스몰 주차장에 버스가 진입하지 않도록 하기 위해 이뤄졌다.

같은 날 14번 국도는 (오스틴 블러프스 & 아카데미 인근의 원래 주요 메트로 환승역 중 하나인 모닝썬 환승역도 더 이상 이용하지 않음) 반스 앤 오로 블랑코까지 연장되어 2009년 서비스 삭감(이것은 23번 국도를 없앴다) 이후 처음으로 반스 로드의 도허티 고등학교에 서비스를 제공하게 되었다. 불행히도, 그 연장은 그 노선의 시간별 헤드웨이와 신들의 정원 시민 서비스 센터에서 그 노선의 많은 기수들의 탑승과 탈의 때문에 정시 운행에 부정적인 영향을 미쳤다. 토요일 정시 실적은 영향을 받지 않았다.[citation needed]

2014: 일요 서비스의 귀환 & 더 많은 변화

2014년 3월 30일, 일요 서비스 반환을 포함하여 몇 가지 주요 서비스 변경이 있었다. 일요일 노선은 저녁 노선과 같다(1, 3, 5, 7, 9B, 11, 25). 2009년 일요일 운행시간이었던 오전 7시 45분부터 오후 5시 45분까지 버스가 운행된다. 또 봄여름휴가(추모일, 광복절, 노동절)를 맞아 일요일 수준의 버스 운행도 있다. 다만 가을·겨울방학(감사절·크리스마스데이·설날)에는 버스 운행이 없다.

또한, 9번 국도는 9A와 9B 2개 국도로 분할되었다. 이는 메트로가 지금까지 어떤 이유로 사용하지 않았던 스프링트랜스(Springs Transit)가 사용하던 관행이다. 9A번 국도는 전체 노선을 운행하며, 9B번 국도는 다운타운과 UCCS 간만 운행한다. 9A번 국도는 7시 15분에 야간 운행한다.PM 터미널 출발, 9B번 국도는 나머지 야간 운행 중에 터미널을 출발하여 주말에 운행한다.

14번 국도는 "정시 성능 향상을 위해" 두 개의 별도 노선으로 쪼개져 다시 뉴스가 되고 있다.[citation needed] 14번 국도는 신들길의 터미널과 정원 그리고 엘파소 카운티 서비스 부서인 시민 회관 사이에서 운행될 것이다. 그 노선은 본델파크와 센테니얼에서 포레스트 힐로 다시 노선 변경되었다. 머지않아 30분으로 앞길을 늘리자는 제안이 있었지만 여전히 시간당으로 달렸다. 신들의 정원 Rd에서 오스틴 블러프스 & 반즈까지의 노선의 동서로 현재 34번 노선으로 번호가 매겨져 있으며, 평일 & 토요일에 운행된다. 14번 국도는 토요일 운행에 실패하여 그 노선 근처에 사는 모든 사람들에게 부정적인 영향을 주었다.[neutrality is disputed] 34번 국도는 토요일에 운행되지만 오전 6시부터 10시까지, 오후 2시 30분부터 7시까지만 운행된다. 토요일 서비스 감축은 예산안이 허용하는 대로 가까운 시일 내에 토요일 서비스 전체를 복원할 계획이 있기 때문에 일시적인 것일 가능성이 높다.[citation needed] 불행히도 14번 노선의 정시 운행은 시간당 급행선에 남아 있고, 노선의 북쪽 끝에서 탑승/탈출 인원이 많아 큰 어려움을 겪었다.[citation needed]

또 다른 새로운 경로가 추가되어 파워스 복도의 일부까지 서비스가 가능하다. 그것은 시타델과 반스 Rd사이의 서비스를 허용할 것이다. 플라트와 파워스에서 반스로 가는 월요일부터 금요일까지 종일 운행되는 시간당 노선이 될 것이며, 반즈와 헌법 사이에서 투트 블vd를 운행할 것이다. 12번 국도로 환승할 수 있도록 스페이스 센터 드라이브에도 정류장이 있다. 이에 따라 보안서비스 분야와 제1·메인타운센터가 다시 한 번 버스 서비스를 받게 됐다. 이 노선은 23번 도로(2009년 4월 끊긴 옛 노선의 노선번호)로 알려져 있다.

2014년 5월 6일, 메트로는 새로운 노선인 2번 국도를 발표했다. 필모어 & 센테니얼 코너에 있는 신규 VA 클리닉에 서비스를 제공하고, 14번 국도를 보완하는 시민서비스센터도 서비스한다. 14번 국도 일부 구간을 운행하는데, 주로 폰타네로에서 필모어까지 체스트넛 세인트, 센테니얼에서 30번가 근처까지 신들로의 정원 등이 운행된다. 평일 오전 7시 45분부터 도심터미널을 출발, 30분 동안 시민서비스센터로 향할 수 있어 과밀을 줄이고 14번 국도의 정시공연을 '개선'한다. 2번 국도는 5월 19일 월요일부터 운행을 시작했다. 초기 시간은 오전 7시 45분 - 오전 11시, 오후 2시 - 오후 4시 30분이며, 정오 서비스는 제공되지 않았다. 2014년 6월 23일 오전 10시 45분~오후 4시 31분으로 노선 2시간을 변경하여 14번 노선의 최고 탑승시간에 맞춰 승차감을 높이고 14번 노선의 정시 성능을 개선하였다. 기수를 격려하기 위해 6월 23일부터 7월 23일까지 2번 국도의 모든 놀이기구는 무료였다. 2014년 가을 노선 변경으로 2번 국도가 상설 노선이 되면서 평일 오전 7시 45분부터 오후 5시 31분까지 시간이 연장되고 토요일 오전 7시 15분부터 오후 5시까지 운행되었다.

2015~2017년: 시스템 구조 조정 및 서비스 확장

2015년 4월부터 연결과 승차감 향상을 위해 H네트워크로 개편되기 시작했다. 22번 국도는 7번 국도의 서비스 구역의 일부를 서비스하기 위해 재구성되었다. 23번 국도는 24번 국도의 대부분의 운행 구역과 34번 국도의 운행 구역의 일부를 수용하도록 개편되었는데, 전 노선이 낮은 기수로 인해 탈락하고 후자가 단축됨에 따른 것이다.

메트로사는 5번 국도에 15분짜리 서비스를 도입했는데, 이는 환승 기관이 최초로 비셔틀 노선에 대해 그렇게 한 것이다. 주파수가 증가함에 따라 7번 국도는 2008~2014년처럼 두 노선 모두 상호 연결되지 않고 운행할 수 있도록 단축할 필요가 있었다. 5번 국도는 평일 저녁과 주말에도 매시간 운행했다. 메트로 측은 자금 조달이 가능해짐에 따라 향후 추가 노선에 15분 서비스를 도입할 계획이다.

2010년 서비스 축소 이후 처음으로 4번, 6번, 8번 노선이 토요일 서비스를 얻으면서 토요일 서비스가 확대되었다. 게다가 34번 국도는 토요일부터 종일 운행하기 시작했다.

특정 노선의 정시 실적을 개선하기 위해 몇 가지 서비스 변경이 이루어졌다. 1번 국도는 32번 국도와 여전히 연결되어 있지만 1번 국도와 3번 국도는 더 이상 상호 연결되지 않았다. 14번과 34번 노선은 전 노선의 정시 성능을 향상시키기 위해 상호 연결되었다. 25번 국도는 평일 오후와 주말 정시 실적이 저조해 25번 국도와 27번 국도 등 2개 노선으로 나눠졌다. 25번과 27번 노선은 오후 1시까지 평일 운행이 가능하도록 상호 연결돼 있었는데, 이때부터 단독 운행이 시작되고 25번 노선에 버스가 추가 운행된다. 평일 저녁과 주말 운행의 경우 25번 국도와 5번 국도를, 27번 국도는 7번 국도를 연결한다.

5월 17일에는 새로운 서비스 변경으로 인한 정시 문제를 해결하기 위해 필요한 몇 가지 변경이 이루어졌다. 3번 국도는 일정이 변경되었고, 22번 국도는 갈리와 분수 사이의 머레이에 남도록 재구성되었다.

2015년 9월 13일에 추가 서비스 추가가 이루어졌는데, 양 노선의 주요 이용객 증가로 평일 저녁과 토요일이 22번과 23번 노선에 추가되었고, 후자의 노선은 소매점포에도 서비스를 제공하였다. 또한, 5번과 25번 노선은 정시 운행 능력을 향상시키고 특히 5번 노선의 과밀을 줄이기 위해 토요일에는 30분으로 주파수를 늘렸다. 9A와 9B번 노선의 번호를 변경하여, 9B번 노선의 남쪽은 9번 국도로, 북쪽은 39번 국도로 번호를 매겼다. 이것은 메트로가 사용하는 전자 시스템이 노선 번호의 문자를 인식하지 못하기 때문에 필요했다.

2016년 5월 1일, 시스템의 많은 부분이 회선 라우팅과 서비스 중복을 줄이기 위한 대규모 구조조정을 보았다. 3번 국도는 정시 성능 향상을 위해 올드맨 트레일에 종착하도록 단축되었다. 이로 인해 렉스턴에 서비스를 제공하기 위해 33번 국도를 연중 운행할 필요가 있었으며, 마니토우 인클라인과 COG 철도에도 연중 운행할 수 있었다. 6번 국도는 시내 터미널 대신 캐스케이드 & 필모어에서 종착하도록 변경되었다. 네바다 & 캐시 라 푸드레에서 8번과 12번 노선이 종착역으로 변경되었다. 15번 국도는 두 개의 노선으로 나뉘었다. 새로운 15번 노선은 리오 그란데 & 네바다 주와 샤이엔 마운틴 쇼핑 센터를 연결하는 서비스를 제공한다. 형사사법센터와 PPCC 환승역 사이에 구 15개 구역을 운행하는 35번 국도가 신설됐다. 35번 국도는 짧은 노선으로 인해 30분마다 운행한다. 다만 오전 10시쯤 서비스를 끝내고 오후 2시 30분에 다시 시작해 오후 8시까지 운행하는 등 종일 서비스를 제공하지 않는다. 16번 노선도 두 개의 노선으로 나뉘었다. 새로운 16번 노선은 브룩사이드 & 네바다 주와 19번/우인타 주 사이를 운행한다. 17번 국도는 우인타 가든 쇼핑 센터와 서쪽 지역을 더 직접적으로 서비스하기 위해 신설되었다. 이 경로는 캐시 라 푸드레 환승 지점과 필모어 환승 지점 사이에 서비스를 제공한다.

또한, 15분간의 서비스는 이러한 서비스 변화에 따라 확장되었는데, 9번 노선이 다운타운 터미널과 잭슨 세인트 사이의 네바다 애비뉴로 재라우팅되었고, 9번 노선과 같은 거리를 따라 서비스를 제공하는 19번 노선이 신설되었지만, 마운트 뷰 레인의 북쪽 네바다에 남아있고, UCS 근처의 네바다와 이글 록에서 종착한다. 4-다이아몬드 스포츠 지역. 19번 국도는 평일 30분, 토요일은 매시간 30분 간격으로 운행되며, 도심터미널과 마운트뷰레인을 오가는 평일 15분, 토요일 30분 운행이 가능하다. 10번과 11번 노선은 30분으로 주파수를 늘려 도심터미널과 사우스게이트로, 두 노선이 종착하는 PPCC 환승역까지 평일 15분 운행한다. 10번 국도 2010년 시내터미널과 사우스게이트 도로 간 30분 운행이 가능했던 이후 처음으로 토요일 운항을 재개했다.

19번 국도가 네바다와 이글록으로 가는 것을 증명하면서, 39번 국도는 거기서 끝나도록 단축되었고 19번 국도와 연결되었다. 39번 노선은 평일 저녁 운행을 했기 때문에 19번 노선의 평일 저녁 여행을 추가해야 이글록과 다운타운 터미널 간 운행이 가능했다. 9번 국도는 평일 저녁 운행도 했기 때문에 19번 국도의 평일 저녁 여행이 여전히 도착하여 시시각각 30분 후에 시내 터미널에서 출발했다.

2016년 9월 18일, 몇 가지 변화가 있었다. 4번 국도는 평일 저녁과 일요일 운행되기 시작했다. 5번 국도는 다운타운 터미널과 볼더 세인트 사이의 웨버 대신 와사치 애비뉴에서 운행하도록 재구성되었다. 6번 국도는 시타델 몰로 가는 추가 출장을 얻었다. 7번과 27번 노선은 토요일에는 30분으로 주파수가 증가했다. 12번 국도는 토요일 한 시간 일찍 운행을 시작하여, 승객들이 시내 터미널로 가는 첫 번째 인바운드 버스를 탈 수 있게 되었다. 19번 국도는 캐시 라 푸드레와 잭슨 사이에 있는 웨버로 다시 연결되었다. 39번 국도의 평일 일정이 변경되어 19번 국도가 평일 저녁에 다운타운 터미널에서 더 나은 연결을 제공할 수 있게 되었다. 39번 국도는 토요일에도 운행되었다. 35번 국도는 오전 11시 30분부터 오후 2시 30분까지 운행 중단이 감소하는 등 운행횟수가 증가했다.

2017년 1월, 새로운 2017년 변경 제안이 발표되었다. 25번 국도는 평일 15분으로 주파수를 늘리기 위해 제안한다. 주파수 증가를 위해 추가 버스가 필요하며 여름까지 도착하지 않기 때문에, 이 변화는 10월 첫째 주에나 일어날 것이다. 23번, 25번, 27번 노선은 정시 성능 향상을 위해 사소한 일정 변경을 제안한다. 6번 국도는 엘 파소와 핸콕 사이의 4번가로 가는 대신 유니언까지 가는 내내 필모어에 남도록 제안되었다. 이러한 변경은 승인될 경우 이르면 2018년 가을쯤에 El Paso와 Hancock 사이의 Fillmore에서 안전하고 신뢰할 수 있는 양방향 서비스를 제공하는 인프라가 완성될 때까지 발생하지 않을 것이다.

운임

6세 이하 요금소 탑승자는 최대 3명까지 무료로 탑승할 수 있다.

현금 운임 가격
기본 요금 $1.75
이코노미 요금*(어린이(6-18명), 장애인, 노인(60명 이상), 학생) $0.85
환승(최대 2시간, 왕복 또는 스톱오버 없음) 무료
데이패스(2013년 4월 1일 시행) $4
할인 티켓 가격 메모들
31일 티켓 $63 31일 연속 무제한 탑승.
성인 20-라이드 티켓 $32 성인 22-라이드 티켓 교체.
스페셜 20-라이드 티켓 $16 스페셜 22-라이드 티켓 교체.
서머 하울 패스
(6~18세)
$25 6월 1일부터 8월 31일까지 무제한 탑승.

(*- 요금 인하 대상 자격 증명 필요)

참조

  1. ^ 맥도날드 트랜짓에 부여된 시내버스 서비스 계약
  2. ^ 환승하다. 콜로라도 스프링스의 도시 2013년 5월 18일 회수
  3. ^ 초기 역사. 웨이백 머신 더 인디펜던트 센터에 2013-12-03 보관. 2012년 7월 15일 검색됨
  4. ^ 2002년 예산 및 개선 사항. 콜로라도 스프링스 비즈니스 저널. 2001년 8월 31일 회수.
  5. ^ 고정 경로 연구. 콜로라도 스프링스의 도시 2013년 5월 18일 회수
  6. ^ ARRA가 후원하는 트랜짓 프로젝트. 콜로라도 스프링스의 도시 검색된 2012-12-20
  7. ^ 마니토우 스프링스 프리 셔틀. 콜로라도 스프링스의 도시 2013년 5월 18일 회수