샤를로트 지역 교통 시스템

Charlotte Area Transit System
샤를로트 지역 교통 시스템
Charlotte CATS logo.png
개요
로캘샬럿 메트로폴리탄 지역
운송종류
줄 수69 (버스 및 레일 결합)
측점수3,628 (버스 및 레일 결합)
연간 기수16,640,000
최고 경영자존 M. 루이스
본부샬롯 이스트 트레이드 스트리트 300번지
웹사이트https://charlottenc.gov/cats/Pages/default.aspx
작전
작업 시작됨1999

샬롯 지역 교통 시스템(CATS)샬롯 대도시 지역대중교통을 담당하는 기관이다. CATS는 메클렌부르크 카운티와 주변 지역에서 버스와 철도 환승 서비스를 운영하고 있다. 1999년에 설립된 CATS의 버스와 철도 운영은 평균 한 주에 약 32만명의 승객을 태운다.[1] CATS는 메트로폴리탄 교통위원회가 관할하며 샬럿 시의 부서로 운영되고 있다.[2]

역사

오리진스

1976년 이전에 샬롯의 대중교통은 완전히 사유화되었다. 트롤리는 1891년부터 1938년까지 이 도시에서 운영되었다.[3] 샬롯에서도 1976년까지 민간 운영 버스 노선이 운행되었다.[4]

1976년 샬롯시티는 샬롯 트랜짓 브랜드로 버스 노선을 운영하기 시작했는데, 1976년부터 2000년 캣츠가창립할 때까지 운영되었다([5]샤롯데 트랜짓과 샬롯 지역 트랜짓 시스템은 명칭의 유사성에도 불구하고 혼동해서는 안 된다). 샬롯 트랜짓은 두 개의 고속 노선을 제외하고 거의 전적으로 시내 버스 노선을 운행했다. 샬롯 메트로 지역의 인구가 급격히 증가하면서 샬롯 트랜짓이 운행하는 버스 운행이 미흡한 것으로 드러났다. 1998년 메클렌부르크 카운티 주민투표는 이 지역의 대중교통을 개선하기 위해 0.5%의 판매세 인상을 제정하는 시민들에 의해 승인되었다. 투표 결과 메트로폴리탄 트랜짓 커미션(MTC)이 만들어지면서 2000년 샬럿 트랜짓과 MTC가 샬럿 지역 트랜짓 시스템으로 통합되면서 오늘날과 같은 CATS가 탄생하게 되었다.[6]

샬럿 지역 교통, 평균 일일 라이더십, 올 모드, 2002~2016년

2000-2006: 얼리 어이어즈

캣츠 설립 이후 메클렌부르크 카운티 가장자리에 고속 노선이 더 추가되었고, 특히 빠르게 성장하는 남부 샬롯 지역으로 지역 버스 운행이 확대되었다. 메클렌부르크 카운티 외곽에서 일부 통근/외출 노선도 개시되었다. CATS도 이 기간 버스 인프라를 전 지역에 확대했다.[7] 2005년 CATS는 업타운 샬롯에 중앙 샬롯 교통센터를 보완하기 위해 3개의 커뮤니티 환승센터를 건립했다. 이 센터는 사우스파크(서던파크몰 주차시설 내부), 이스트랜드(옛 이스트랜드 몰) 및 업타운 북쪽 윌슨하이츠 근교의 로사 파크 플레이스에 지어졌다.[8] 샬롯 메트로폴리탄 지역의 환승 이용객이 55% 증가한 것은 CATS의 초창기 기간 확대 영향이 컸다.[9][10]

2006~2015년: 철도의 도래

론 토버 CATS 대표는 2000년대 초 링스 블루 라인이 될 계획을 짜기 시작했다.[11][12] 토버의 주도하에, MTC는 2006년에 2030년 트랜짓 코리더 시스템 계획을 채택했다.[13] 초기 계획에는 북 메클렌부르크 카운티, 블루 라인, 시티린스 골드 라인 전차, 현재 린스 실버 라인으로 계획되어 있는 노선의 버스 노선을 따라 "레드 라인" 통근 철도가 필요했다. 2007년, 업타운, 사우스엔드, 스케일리바크, 타이볼라, 애로우ood 지역을 연결하는 블루라인의 초기 부분이 개통되었다.[14] 블루 라인의 초기 단계는 특히 사우스엔드에서 철도 복도를 따라 개발의 폭발을 촉발시켰다.[15] 블루라인이 개통된 직후부터 CATS를 이끌었던 론 토버 CEO가 은퇴했다.[16]

토버가 떠난 후, CATS는 이전에 로스앤젤레스 카운티에서 버스 시스템을 지휘했던 캐롤린 플라워즈를 고용했다.[17] 플라워스 재임 시절 교통체제는 대공황 여파로 골드라인과 블루라인 연장 사업을 추진했다. 2014년에 플라워즈는 연방 교통국 직책을 맡으려고 사임했다.[18][19] 존 M. 그 후 루이스 주니어는 교통 시스템의 새 책임자로 고용되었다.[20]

블루라인의 성공 이후, CATS는 마태우스와 공항으로 버스 운행을 확대하려던 당초 계획을 번복했고, 대신 남동쪽으로 매튜스를, 서쪽으로 샬롯 더글러스 국제공항으로, 카타우바 강을 건너 벨몬트까지 운행하는 제2 경전철인 링스 실버 라인을 계획했다.[21]

2015–현재: 추가 확장

2015년 시티lynx 골드라인 전차의 1단계가 개통됐다.[22] 초기 노선은 퍼스트 워드와 체리 인근을 통해 업타운의 샬롯 교통센터를 호손 레인, 5번가와 연결했다. 골드라인 1단계는 레트로 트롤리 전차를 활용했고, 향후 단계에는 지멘스S70 전차 차량이 통합된다.[23] 2020년 말이나 2021년 초 완공될 것으로 예상되는 골드라인 2단계는 존슨C플라자-미드우드의 선니사이드 애비뉴와 프랑스 스트리트까지 기존 노선을 연장한다. 스미스 대학교. 2018년에는 기존 블루라인을 샬롯의 노스캐롤라이나 대학과 연결해 유니버시티시티, 노다, 옵티미스트파크, 플라자-미드우드, 벨몬트 지역을 연결하는 블루라인 연장이 개통됐다.[24] 2030년 시스템 플랜의 핵심 부품인 레드라인 프로젝트는 레드라인이 운영하려던 트랙을 소유한 노퍽 서던과의 이견과 자금 지원 문제로 상당한 역풍을 맞고 있다.[25][26]

CATS는 현재 수십억 달러 규모의 동서 경전철링스 실버 선의 계획 및 설계 단계에 있으며, 이 노선은 매튜스에서 업타운 샬롯을 거쳐 서쪽으로 샬롯 더글러스 국제공항까지, 카타우바 강을 건너 벨몬트까지 운행될 예정이다.[27] 2030년에 개통될 것으로 예상되는 이 노선은 11번가의 블루 라인과 향후 개업할 샬롯 게이트웨이 역에 연결될 것이다.[28]

버스

CATS 버스 서비스는 주로 샬롯, 데이비드슨, 헌터스빌, 코넬리어스, 매튜스, 파인빌, 민트 힐에서 메클렌버그 카운티를 운행한다. CATS가 운영하는 한정된 지역 및 급행 서비스도 유니언 카운티, 개스턴 카운티, 유니언 카운티, 사우스 캐롤라이나 요크 카운티까지 확대된다.[29]

CATS는 샬롯시메클렌버그 카운티 내에서 지역 노선을 운영하고 있으며, 이들 다중점 노선의 대부분은 업타운샬롯 교통 센터에서 운행되고 있다. 업타운을 운행하지 않는 다른 노선은 주로 링스 기차역과 외곽 지역 사이를 직접 연결한다.[30] 2000년대 중반 현재 폐쇄된 이스트랜드몰 인근에 위치한 이스트 샬럿의 이스트랜드 커뮤니티 트랜짓센터, 사우스파크몰 아래에 위치한 사우스 샬럿의 사우스파크 커뮤니티 트랜짓센터, 노스 샬럿의 로사파크 플레이스 커뮤니티 트랜짓센터 등 3개 동주민센터가 건립됐다. 존슨 C 근처에 위치해 있다. 스미스 대학교.[31]

CATS 시스템의 고속버스는 유니언 카운티, 북부 메클렌버그 카운티, 노먼 호수 지역, 가스토니아, 사우스캐롤라이나주 록힐을 운행한다.[32]

CATS는 CTC에서 샬럿 더글러스 국제공항으로 가는 스프린터 서비스인 버스 고속 환승노선 1대를 운영하고 있다. 이 중심 도시와 공항 간 연결은 완공되면 링스 실버 라인으로 대체될 것이다.

CATS는 또 미국 장애인법 가이드라인에 근거해 장애인 인증을 받은 사람들에게 교통수단을 제공하는 패러트랜싯 서비스인 특별교통서비스(STS)도 운영하고 있다. STS는 고정 노선버스 서비스와 동일한 시간대에 동일한 장소에서 서비스를 제공한다.[33]

보통 일주일 동안, CATS 버스는 약 19만 명의 승객을 태운다.[34]

능동함대

CATS는 73개 버스 노선에 323대의 버스 편대로 운행한다.[35][36]

이미지 빌더 앤
모델명
플리트 시리즈
(연간 구축)
길이 엔진 소스 메모들
MCI
D4000
501–510 (2001) 40피트(12m) 디젤
  • 고속 도로 전용 코치
CATS1505D4500.jpg MCI
D4500CT
1501–1502 (2016)
1503–1511 (2017)
45피트(14m) 디젤
  • 고속 도로 전용 코치
길릭
BRT(G27D102N4)
961–968 (2007)
400–410 (2009)
1001–1020 (2009)
1021–1043 (2011)
1044–1071 (2012)
1072–1073 (2014)
1074–1083 (2015)
1087–1094 (2017)
40피트(12m) 디젤
길릭
BRT HEV(G19D102N4)
2501–2502 (2005) 40피트(12m) 디젤-전기 하이브리드
CATS2903Airport.jpg 길릭
BRT HEV(G30D102N4)
2901–2905 (2009)
2111–2116 (2011)
2117–2120 (2013)
1084–1086 (2017)
2121–2128 (2017)
40피트(12m) 디젤-전기 하이브리드
  • 2901-2905대의 버스는 공항 "스프린터" 서비스에 배정되었다.
CATS1094BRTPlus.jpg 길릭
BRT 플러스
1088–1096 (2018)
2129–2144 (2018)
40피트(12m) 디젤
길릭
BRT 29' (G27E102R2)
630–636 (2006)
637–655 (2007)
656–658 (2009)
659–665 (2012)
667–669 (2012)
29피트(8.8m) 디젤
  • 이 버스들은 지역 셔틀과 저선 노선에서 운행된다.
길릭
BRT HEV 29' (G30E102R2)
670–675 (2013)
2670–2680 (2013)
676–680 (2014)
29피트(8.8m) 디젤-전기 하이브리드
  • 이 버스들은 지역 셔틀과 저선 노선에서 운행된다.

레일

CATS는 'Lynx'(Lynx) 시스템 우산 아래 2개의 철도를 운영한다. 2006년 2월 22일 발표된 이 명칭은 시의 고양이 테마(NFL 팀은 캐롤리나 팬더스, NBA 팀은 이름이 선정되었을 때 샬롯 밥캣으로 알려져 있었다)와 잘 들어맞는다. 또한, '린스'는 '링크스'의 호모폰으로, 경전철이 '연결성'에 관한 것이기 때문에 주로 선택되었다. 레일카의 색채 배색은 은색이며, '린스' 로고를 중심으로 검은색과 파란색의 억양과 금색을 띠어 샬롯 지역이 미국 최초의 주요 골드러시의 본고장으로 자리 잡고 있다.

CATS 철도 서비스는 2004년 6월 28일 샬럿 트롤리에서 애더튼 9번가 사이에 3대의 버니 스타일의 복제 전차를 운행하면서 처음 시작되었다. 2006년에는 노선의 경전철 전환이 가능하도록 트롤리 운행이 중단되었다. 2008년 한정된 일정으로 재개된 유산 전차 노선은 2년 뒤인 2010년 6월 28일 단종됐다.

링스 블루 라인

링스 블루 라인노스캐롤라이나샬럿에 있는 19.3마일(31.1km) 경전철이다. 2007년 11월 24일에 개통되어 노스캐롤라이나에서 최초의 주요 고속철도 서비스로서 환영을 받은 이 노선은 15개의 역을 가지고 파인빌 근처 I-485/사우스 대로업타운 샬롯7번가 사이에 9.6마일(15.4km)을 운행했다. 이 노선은 2008-2010년에 부분적으로 샬롯 트롤리와 공유되었다.[37][38][39] 2018년 3월 16일 샬럿 노스캐롤라이나 대학[40] 노스캐롤라이나에서 7번가에서 UNC 샬럿-메인에 북쪽 11개 정거장을 증설한 9.7마일(15.6km)의 연장선이 개통되어 26개 정거장을 연결하는 지멘스 S70을 롤링 스톡으로 사용하고 있다.[41]

시티린스 골드 라인

시티린스 골드라인은 현재 개발 중인 9.9마일 길이의 현대식 전차 노선으로, 완공되면 로사 파크스 플레이스 커뮤니티 트랜짓 센터에서 업타운 샬롯과 센트럴 애비뉴를 거쳐 이스트랜드 커뮤니티 트랜짓 센터에서 종착한다. 2010년 7월 연방 도시 순환기 보조금이 수여되어 1단계 건설이 허용되었다.[42][43]

이 노선의 초기 1.5마일(2.4km) 구간은 2015년 7월 14일에 서비스를 시작했다.[44] 이 구간은 샬롯 교통센터 / 아레나 역에서 호손 레인 & 5번가까지 운행된다. 초기 단계는 복제된 버니 트롤리 자동차를 활용했다. 몇 차례 지연된 끝에 2021년 8월 30일 제2 2.5마일(4.0km) 구간이 개통되어 비들빌과 선니사이드 애비뉴의 프랑스 스트리트까지 운행이 연장되었다.[45] 그 후 전차들은 지멘스 S700 전차차로 대체되었다.[23] 로사 파크 플레이스 커뮤니티 트랜짓 센터와 이스트랜드 커뮤니티 트랜짓 센터로 서비스를 확장하는 3단계는 아직 계획 단계에 있다.[46]

현함대

CATS는 현재 지멘스 S700과 S70 2개 차종을 운영하고 있으며, 총 48대의 차량을 보유하고 있다.

이미지 유형 제조사 함대 # 배달했다 수량 할당된 선 메모들
LYNX(carson station).jpg 지멘스 S70 지멘스 모빌리티 101-116(시리즈 1)
201–204(시리즈 2)
301–322(시리즈 3)
2006–2017 42[47] 링스 블루 라인
French Street 03.jpg 지멘스 S700 지멘스 모빌리티 401–406 2019–2020 6[48] 시티린스 골드 라인

지멘스 S70

이 차량은 길이 93.6피트(28.5m)와 폭 8.7피트(2.65m)로 각각 9만9500파운드(4만5100kg)의 빈 중량을 갖고 있다.[49] 각 차량에는 68개의 좌석이 있으며 최대 230명의 승객이 탑승할 수 있으며 휠체어 공간 4개와 자전거 거치대 4개를 갖추고 있다. 최대 작동 속도는 시속 66마일(106km/h)이며 최고 속도는 시속 71.5마일(115.1km/h)이며,[49] 전력은 750볼트 오버헤드 와이어에서 나온다.[50] [51] 사용하지 않을 때는 세지필드 근교뉴번 역과 스케일바크 역 사이에 사우스 대로를 따라 위치한 사우스 대로 경전철 시설에 차량을 보관한다. 이 시설은 약 9만2천 평방피트(8,547.1m2)이며, 링스 레일 유지 관리 직원, 운영 직원, 철도 운영 통제 센터 등이 입주해 있다. 2007년 6월 23일 공식적으로 전용된 이 시설은 트랙 2.5마일(4.0km)과 타이 5,200개를 보유하고 있다.[52]

2004년 1월, CATS는 시스템 차량 제작을 위한 입찰 접수 절차를 시작했다. 봄바디어, 지멘스, 킨키 샤료 등이 최종 계약을 입찰하면서 당초 차량 한 대당 350만 달러 규모였다. 5천 2백만 달러의 계약은 2004년 2월 25일에 지멘스에게 수여되었다.[53] 텍사스휴스턴METRORAIL 시스템에서 운용 중인 것과 유사한 S70 아반토 16대의 원래 주문은 2006년에서 2007년 사이에 전달되었다.[50] 이 차들은 101–116으로 번호가 매겨져 있다. 101호차는 2006년 6월 23일 금요일 캘리포니아 플로린의 지멘스 시설에서 평판트럭을 통해 도착했다.[54] 차량 시험은 2006년 8월 트레몬트 애비뉴와 사우스 대로에서 떨어진 경전철 정비 시설 사이의 1.3마일(2.1km) 길이의 선로를 따라 시작되었다. 시험 단계 동안 각 자동차는 각 차량의 가속, 제동 및 전반적인 성능을 시험하기 위해 1,600km(1,000마일)를 기록했다.[54]

최대 25대의 차량을 추가로 구매할 수 있는 옵션이 마련되어 있고, 기대 이상의 기수 확보가 가능한 가운데, 2008년 5월, CATS는 기존 16대의 차량을 넘어 기단 용량을 확장하기 위해 S70 차량 4대를 추가 구매한다고 발표했다.[55] 이 차량들의 가격은 각각 380만 달러였으며 2010년 1월과 3월 사이 지멘스가 납품했다.[55] 2012년, 불과 4년간의 운행 끝에, 원래의 16대의 차량은 캘리포니아의 지멘스 시설에서 40만 달러의 추정 비용으로 상당한 정비를 받았고, 그 때까지 거의 48만 km (30만 마일)을 운행했다.[56]

2014년 1월, CATS는 블루 라인 익스텐션용 지멘스 S70 경전철 차량 22대를 9,620만 달러를 들여 추가로 구매하겠다고 발표했다. 이번 구매로 CATS는 기존 블루라인에서 3량 열차를 더 보유할 수 있게 됐다.[57] 첫 차는 2014년 10월 말,[58] 마지막 차는 2017년 봄에 인도됐다. S70 22대를 추가로 인도한 뒤 함대는 모두 42대의 경전철 차량을 보유했다. 첫 번째 시리즈는 101–116, 두 번째 시리즈 201–204(원래 117–120, 2018) 및 세 번째 시리즈 301–322(원래 121–142)로 번호가 매겨진다.[47] 2021년 말부터 최소 2025년까지 새크라멘토에서 오리지널 차량(시리즈 1)은 총 3,000만~5,000만 달러의 비용으로 광범위한 중년의 과몰입을 겪게 된다. 차량은 한 번에 2대씩 캘리포니아로 보내질 것이다. 각각의 차량을 정비하는 데는 약 6개월에서 9개월이 걸릴 것이다.[59]

지멘스 S700

6대의 지멘스 S700[a] 저층 전차가 골드 라인을 운행한다.[60] 그것들은 2019년 8월에서 2020년 4월 사이에 배달되었으며, 401–406으로 번호가 매겨져 있다.[47] 이 차량에는 총 255명의 승객이 탑승할 수 있는 56개의 객석이 있으며 휠체어 공간 4개와 자전거 거치대 2개가 있다.[61][62] 그것들은 길이가 85.25피트(26m) x 너비 8.67피트(2.64m)이며, 각각의 무게는 101,081파운드(45,850kg)이다.[61][62] 최대 속도는 시속 35마일(56km/h)이며, 작동 속도는 시속 25마일(40km/h)이다.[63][62] 그들의 디자인과 색채 구성은 블루 라인에서 사용되는 차량과 유사하다.[64] [61] 이 전차는 하이브리드 무선 온보드 에너지 저장 시스템(OESS)을 갖추고 있으며, 대부분의 라인을 따라 750V 상공에서 전력을 공급하지만, 민트 스트리트와 샤를롯 교통 센터 사이의 배터리 전력으로 운행된다.[61][65] 차량이 유선상으로 계속 운행될 때 배터리가 충전된다.[65]

퇴역함대

이미지 근속년수 유형 제조사 함대 # 배달했다 수량 할당된 선 메모들
Charlotte Trolley car 92.jpg 2004–2010
2015–2019
비르니식 복제 전차 고마코 트롤리 회사 91–93 2004 3 샬럿 트롤리
시티린스 골드 라인
2003-2004년에 건설되었다.
비르니식 복제 전차

2004년 가을 인도된 고마코 트롤리사의 3대 전통 노차는 1988년 샬롯 트롤리를 처음 시작한 무소유 역사 노면 전차 3대를 대체한 것이다. 노면 전차는 2004년부터 2006년까지 등급이 구분된 샬럿 트롤리를 따라 운행한 뒤 2008년부터 2010년까지 제한된 일정으로 운행했다. 이 전차들은 시티lynx 골드 라인 1단계에서 다시 운행되었고, 2015년부터 2019년까지 트레이드 스트리트와 호손 레인을 따라 1.5마일(2.4km) 노선을 따라 운행되었다.[66][67] 2단계 노선이 개통된 후, 복제 트롤리는 폐기되었고, 최종적으로 판매될 것이다.[68][61]

아이오와주 아이다 그로브에 세워진 이들은 길이 48.9피트(14.9m), 폭 10피트(3.0m), 높이 12.9피트(3.9m)로 무게 4만8000파운드(2만2000kg), 크러시 하중 105명(48석 57석)이었다. 외관은 녹색과 노란색으로 칠해져 있고, 내부는 참나무, 체리, 자작나무, 합판 등 나무로 칠해져 있었다. 각 전차에는 ADA 호환 통합 휠체어 리프트에어컨이 있었다. 구동 장비는 오버헤드 라인을 통해 650 V DC를 활용하는 30HP 일반 전기 견인 모터로 최고 속도는 48km/h(30mph)이다.[69]

미래 서비스

A blue and gray train stopped at a covered, side platformed station with several passengers entering.
스톤월역에서 남행 열차 탑승

향후 확장은 2006년 광역교통위원회(MTC)가 채택한 2030년 교통 회랑 시스템 계획에서 복도를 따라 경전철, 노면전차, 고속버스 등의 계획을 포함한다.[70] 2013년 5월 6일, 30명으로 구성된 교통 기금 대책 위원회는 남은 교통 회랑 건설에 33억 달러, 2024년까지 노선을 운영 및 유지하는데 17억 달러가 들 것으로 추산한 보고서 초안을 발표했다. 판매세만으로 증액을 하려면 판매세를 0.78% 인상해야 하는데, 이는 주 총회의 승인을 받아야 할 것이다. 위원회는 판매세 인상을 0.5%로 제한하고 기금 조성에 사용되는 기타 방법을 권고했다. 일부 제안 방법에는 다음이 포함된다.

  • 연방 교통 인프라 금융 및 혁신법(TFIA)을 사용하여 신속하게 건설에 착수. TFIA 대출은 전차 사업의 33%와 독립 대로변 급행선 30%를 부담할 수 있다. 이를 통해 CATS가 철도 노선에 건설된 사업에서 새로운 재산세를 징수할 수 있게 되어 대출금 상환에 사용될 수 있게 되었다.
  • 기차차와 버스에 대한 광고 확대, 어쩌면 명명권과 후원금 판매도 가능하다.
  • 프로젝트의 일부 자금을 조달하기 위해 민간 기업과 파트너십을 체결.[71]

전체 시스템의 증축이 2030년까지 완료될 것으로 [72]예상되었지만 2015년 7월까지 샬럿 지역 교통 시스템은 이미 예산으로 책정된 2.5마일 길이의 도시 2단계 구간 외에 향후 교통 프로젝트를 지원할 자금이 부족하다고 보고했다.LYNX 골드 라인.[73]

CATS는 듀크에너지손잡고 배터리 전기버스 시범운행을 시작했다. 3개 제조사 18개 BEB가 18개월에 걸쳐 투입된다.[74]

프로포즈

실버 라인

링스 실버 라인은 벨몬트, 매튜스, 스털링스, 인도 트레일 등 외곽 도시와 마을을 웁타운 샬롯샬롯 더글러스 국제공항으로 연결하는 동서 경전철 29마일(47km) 노선이다.[75][76] 원래 사우스이스트 코리더와 웨스트 코리더로 알려진 두 개의 별도 프로젝트로 설정되었던 이들은 2019년 메트로폴리탄 교통위원회에 의해 합병되었다.[77] 2037년 임시 개장일.[78]

I-77 버스 급행열차

I-77 버스 급행열차(BRT) 서비스는 북부 메클렌부르크와 남부 아이레델 카운티를 북 캐롤라이나주 업타운 샬럿과 연결하는 제안 버스 급행열차(BRT) 서비스다. BRT는 기존의 노퍽 남방 O-라인 우회도로를 따라 노선된, 이전에 제안되었던 25마일 (40km) 통근 철도 서비스인 링스 레드 라인을 대체한다. 그러나, 연방 기금에 대한 부적격성과 노퍽 서던이 그것의 선로설비 접근 허가를 거부하는 것을 포함한 몇 가지 문제가 발생했었다. 2019년 복도 전체에 대한 재평가를 거쳐 CATS는 BRT와 함께 앞으로 나아가 다양한 도시 지도자와 이로 인해 충격을 받은 주민들로부터 좌절감을 느꼈던 통근용 레일을 보류하기로 했다.[79]

승차권 데이터

연도 여객여행
2019 24,278,653[80]
2018 22,516,607[81]
2017 24,985,270[82]
2016 26,248,940[83]
2015 27,165,943[84]
2014 29,438,356[85]
2013 28,712,105[86]
2010 24,355,191
2009 26,034,078
2008 23,199,350
2007 19,757,737
2006 19,156,590
2005 17,773,753
2004 20,875,635
2003 18,888,550
2002 16,587,199
2001 14,182,463[87]
2000 13,464,745[87]
  • 1997-2005: 서비스 소비 비용: (인플레이션에 따라 조정되는 비용)
    라이더십(연계되지 않은 여행): +52%
    여객여행당 운영비: +66%
    차량 마일당 운영 비용: +6%
    차량 시간당 운영비: +16%

출처: CATS 2010 연차보고서, 전국교통데이터베이스'

메모들

  1. ^ 이들은 발주 당시 모델S70이었으나 2020년 지멘스가 모델S700으로 소급해 브랜드화했다.[48]

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외부 링크