MRT (방콕)

MRT (Bangkok)
메트로폴리탄 급행열차
MRT (Bangkok) logo.svg
BangkokMetro SiLomStation.jpg
MRT 시스템의 첫 노선인 블루 라인의 지멘스 모듈러 메트로
개요
네이티브 이름รถไฟฟ้ามหานคร
소유자태국 대중 교통국
로캘방콕 메트로폴리탄 주
운송종류헤비 레일
(및 모노레일(U/C))
줄 수가동 중인 2개, 건설 중인 3개
측점수53[1]
데일리 라이더십47만(2019년 10월)
연간 기수9,240만(2014년)[2]
작전
작업 시작됨2004년 7월 3일; 17년 전(2004-07-03)
연산자방콕 고속도로 및 메트로 공기업
차량수 MRT
3량 열차 19대
지멘스 모듈러 지하철
35대의 3량 열차
지멘스 인스피로[3]
MRT
3량 열차 21대
J-TREC 수스티나
기술
시스템 길이70.6km(43.9mi),[1] 229km(계획)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+12 인치) 표준 게이지
전기화제3철도
최고 속도80km/h(50mph)

메트로폴리탄 급행열차(MRT)는 태국방콕 메트로폴리탄 지역에 서비스를 제공하는 대규모 급행열차 시스템이다. MRT 시스템은 2개의 중용량 레일 시스템 레일 라인으로 구성되어 있으며, 현재 추가로 3개 노선(중용 레일 라인 1개 및 모노레일 라인 2개)이 건설 중이며 2021년에 개통될 예정이다. 화 람퐁방수MRT 블루선은 2004년 방콕의 두 번째 지하철로 처음 개통되었다. The MRT Blue line is officially known in Thai as rotfaifa mahanakhon (รถไฟฟ้ามหานคร) or "metropolitan electric train", but it is more commonly called rotfai taidin (รถไฟใต้ดิน), literally, "underground train".

두 번째 MRT 노선인 MRT 퍼플 선, 공식적으로 샬롱 라차드햄 선은 2016년 8월 6일 개통되어 그레이터 방콕 북서부의 논타부리에서 타오퐁크롱 방파이를 연결했다. 이 노선은 방콕 지방, 방콕 광역시 밖에 확장된 최초의 대중 교통 노선이었다.

블루 라인과 퍼플 라인은 모두 방콕 고속도로와 메트로 퍼블릭 컴퍼니 리미티드(BEM)가 MRT 라인의 소유주인 태국 대중 교통국(MRTA)이 허가한 양도로 운영한다. BTS 스카이트레인, 공항철도 링크와 함께 MRT는 방콕의 철도 교통 인프라의 일부분이다. MRT 2개 노선은 매일 47만 명(블루라인 40만 명, 퍼플라인 7만 명)의 승객이 탑승하고 있으며, 45개 운영역, 총 노선 길이는 60km(37mi)이다.[1]

2011년 중반부터 건설은 화람람에서 타프라를 거쳐 락송까지, 북쪽은 방수에서 타프라로 확장된 MRT 블루라인을 서쪽으로 연장하기 시작했다. 2020년 4월 완공된 블루라인은 방콕 중심부를 중심으로 준루프 라인(Tha Phra에서 자체와 교류)이 되었다. 화램퐁에서 타프라를 거쳐 락송까지 이어지는 MRT 블루라인 1차 연장 구간이 2019년 9월 29일 전면 개통됐다.

다른 MRT 라인은 현재 건설 중인 MRT 오렌지 라인, MRT 핑크 라인, MRT 옐로 라인과 함께 향후 MRT 시스템을 위해 계획되어 있다. Tao Poon에서 Rat Burana남쪽의 MRT Purple Line의 연장은 2020년 4월에 입찰될 예정이었으나 2020년 말까지 연기되었다.[4] 2019년 6월, MRT Brown Line은 EXAT에 의해 N2 고속도로 설계와 통합된 설계를 위해 MRT Board에 의해 승인되었다.[5] MRT 브라운 라인은 2020년 10월까지 최종 설계가 완료되면 2021년 상반기에 입찰할 계획이다.

역사

모든 스테이션에 플랫폼 스크린 도어가 설치됨
Blue Line Siemens Modular Metro 내부
2016년 블루 라인 지도
보라색 선 지도

MRT는 양보의 틀에 따라 건설되었다. 공식적으로 찰로엠 라차몽쿤(Chaloem Ratchamongkhon) 또는 비공식적으로 "블루 라인(Blue Line)"으로 알려진 첫 번째 MRT 노선에 대해서는 정부 부문인 태국 대중 교통국(MRTA)에서 시민 인프라를 제공하고, 25년의 양허 계약에 따라 그들의 양허점에 넘겨주었다. 방콕고속도로와 메트로공영회사(BEM)가 유일하게 MRTA의 블루라인 양허계약에서 낙찰받았다. BEM은 MRTA의 양허자로서 지하철 사업을 위해 전기열차, 신호시스템, SCADA, 통신, PSD 등 M&E 장비를 제공하고 시스템을 완전 가동한다. BEM은 이 시스템을 유지하기 위해 시스템 개통 이후 M&E 시스템 공급업체였던 지멘스에 10년 만에 하도급 계약을 체결하고, 남북선 2개 지역 정비 서비스에 7년간 유지보수 계약을 체결했다.

The construction of the first Bangkok Metro line, officially known as Chaloem Ratchamongkhon (Thai สายเฉลิมรัชมงคล) – "Celebration of Royal Auspice" – or informally as the "Blue Line", began on 19 November 1996. 이 프로젝트는 1997년 경제 위기뿐만 아니라 도시가 건설되는 수심이 많은 토양에 거대한 지하 구조물을 건설하는 토목 공사에 도전하면서 여러 차례 지연을 겪었다.

블루라인은 2004년 4월 13일부터 몇 주간의 제한된 공개 재판 기간 동안 개통되었다. 2004년 7월 3일, HM 푸미볼 왕시리킷 왕비가 왕실의 다른 구성원들과 동행하여 현지 시간으로 19시 19분에 공식적으로 노선이 개통되었다. 개통된 지 30분 만에, 관광객들은 이 시스템을 최대 수용력으로 채웠지만, 처음의 러시 라이더십이 약 18만 명으로 줄어들었는데, 이는 여행 당 12 바트에서 38 바트, 10-15 바트까지 절반으로 줄어들었음에도 불구하고, 처음의 러시 라이더십만 명 이상의 예상보다 상당히 낮은 것이다. 2006년부터 2008년까지 요금은 여행당 14-36바트였다. 요금은 2009년 1월 1일 16-41바트로 인상되었다. 2014년 하루 이용객은 25만3000명이었다.[2]

2016년 8월 서비스를 위해 퍼플 라인이 개통됐다. 2017년 8월 MRT 블루라인이 뒤늦게 타오푼 역까지 연장돼 퍼플라인과의 교류가 가능해졌다.

작전

MRT 시스템의 금지 사항을 나타내는 표지판

방콕이 범람하기 쉬운 저지대 평야인 점을 감안해 메트로의 모든 역 출입구는 지하 1m 정도 위로 끌어올려 시스템에 물이 범람하지 않도록 수문을 내장하고 있다. 승강기와 경사로가 모든 역에 설치되어 있어 휠체어를 탄 승객들이 쉽게 접근할 수 있다. 역에는 여러 개의 통로(일반적으로 4개)가 있어 승객들이 인접한 표면 교차로의 어느 구석에도 연결할 수 있다. 출구 사이의 통로는 매우 넓고 일부는 쇼핑몰로 문을 열기 시작하고 있다. 나가는 길의 벽에는 현지와 출구 지점이 그려진 지도가 붙어 있다.

안전을 고려하여 플랫폼 스크린 도어를 설치한다. 모든 플랫폼에는 획일화된 보안요원과 보안카메라가 있다. 현재 지멘스 모듈러 메트로형 중 19대의 3량 메트로 열차가 사용되고 있다. 각각의 지하철은 두 대의 자동차와 한 대의 중앙 트레일러 자동차로 구성되어 있다.[6]

티켓팅

라운드 블랙 토큰

티켓팅 시스템은 단일 여행을 위해 발행된 라운드 토큰과 빈번한 여행자를 위한 비접촉식 저장 가치 카드인 MRT Plus 카드를 가진 RFID 비접촉식 기술을 사용한다. 승객들이 스카이트레인뿐 아니라 MRT에서도 한 장의 티켓을 이용할 수 있도록 공동 티켓팅 시스템을 마련할[7] 계획이다. 라트 프라우와 태국 문화 센터에는 여러 층의 공원 및 승차 시설이 제공된다. 이 구내에 차를 주차하는 운전자들은 비접촉식 스마트카드를 추가로 발급받을 것이며, 그들은 목적지 역에서 전자 스탬프를 찍어야 한다. 개찰구는 카드나 토큰을 받을 수 있는데, 둘 다 유인 부스나 자동 매표기에서 구할 수 있다.

스마트 카드는 두 가지 유형으로 제공된다.

  • 거리 기반 요금에 대한 충전식 카드:
    • 성인용, 1인 요금과 같은 비율로
    • 만 23세 이하 학생에 대해서는 10% 할인
    • 어린이/청소년의 경우, 14세 미만, 91~120cm 사이 또는 60세 이상이며 각각 50% 할인된다.

15세 미만 또는 키가 90cm 이하인 어린이는 무료로 탈 수 있다. 부스에서 토큰을 살 때도 노년층 자녀 할인요금, 노년층 반값 요금이 적용된다.

현재 선

첫 번째 노선인 블루 라인은 2004년 7월 3일에 개통되었다. 방수구의 도오푼 역에서 동쪽으로 캄파행 펫, 파혼 요틴, 래트 프라우 도로를 따라 운행하다가 라차다피섹 도로를 따라 남쪽으로 방향을 틀다가 서쪽으로 라마 4세를 따라 파툼완구 화람홍역까지 운행한다. 두 번째 라인인 퍼플 라인은 2016년 8월 6일 개통했다. 2017년 8월 11일 개통된 방수와 타오푼 간 블루라인의 연결고리가 1.2km로 유실됐다. 화램퐁에서 타프라를 거쳐 락송까지 이어지는 블루라인 1구간이 2019년 9월 29일 전면 개통됐다.

라인 스테이션 길이 [km] 길이 [mi] 터미네이터스 데일리 라이더십 작업 시작됨
이니셜 파트 마지막 확장자
MRT (Bangkok) logo.svg MRT 블루 라인 38 47 29[8][9] 락송 £타프라 (방수 경유) 400,000[10] 2004 2020
MRT (Bangkok) Purple logo.svg MRT 퍼플 라인 16 23.6 14.7 크롱방파이(Khong Bang Pai) £ 타오펀(Tao Poon) 70,000[10] 2016 -
합계 53* 70.6 43.9
  • 교환역은 역(타프라 역)으로 계산된다.

MRT 블루 라인

블루 라인 롤링 스톡

MRT 블루라인은[1] 현재 타프라에서 락송까지 운행하며, 시간당 4만 명의 운송능력을 가지고 있다. 스카이트레인과 비슷하게, 메트로는 지멘스가 공급하는 열차를 이용하는데, 이 열차는 시속 80km까지 운행한다. 승객들은 시롬, 수쿰빗, 차투차크 공원 역에서 스카이 트레인까지 연결할 수 있다. 블루라인은 화이흐왕 지구의 대형 MRTA 본사에 대형 창고를 두고 있으며 프라람 9번 역과 태국 문화원 역 사이에 위치한 스퍼 라인을 통해 접근한다.

48km 길이의 MRT 블루 노선은 방콕의 메트로 철도 시스템의 원선 역할을 할 것이며, SRT 레드 라인, 공항 철도 링크 등 다른 모든 주요 노선과 연결을 제공할 것이다. 그러나 완전한 트랙은 원을 형성하는 것이 아니라 그림 6을 형성한다. 그래서 완전한 원을 타려면 타프라에서 출발하거나 거기서 기차를 갈아타야 한다.

MRT 퍼플 라인

퍼플 라인 롤링 스톡

MRT 퍼플 노선은 2016년 8월 6일 개통한 Khong Bang Pai - Tao Poon에서 처음 23km 구간과 Tao Poon - Pra Pradaeng에서 남쪽으로 19.8km 구간으로 나뉘어 있다.

퍼플 노선은 현재 논타부리방콕 북서쪽 교외에서 블루 노선과 연결되는 방콕 중북부 지역까지 여행 수요를 충족하고 있다. 결국 이 노선은 남부 연장으로 사뭇프라칸주 프라둥 지구의 톤부리 남부 지역과 연결된다. 이 연장선은 키악카이 교차로에 새로 건설된 태국 의회 건설현장에 쓰일 예정이며 삼센로를 따라 운행한 뒤 방콕 라따나코신 섬의 역사적인 옛 분지, 국립도서관, 테웨트시장, 방람후, 민주기념물, 골(Gol) 등 두싯과 프라나콘 지구의 많은 유적지를 통과하게 된다. 마운트, 차이나타운 근처의 파후라트. 그 후 강을 건너 웡위안 야이 로터리까지 위령교 부근을 운행한 뒤 첨퉁까지 남하하여 랫부라나 구에서 끝난다.

2021년 착공하면 2026년 남부연장이 개통돼야 한다.

확장계획

라인 제안 오프닝 터미널 길이 [km] 길이 [마일] 스테이션 상태
증축
(헤비 레일)
알 수 없는 락송 푸타몬톤사이 4 8 5.0 5 승인된
증축
(헤비 레일)
2026 타오푼 흐루나이 23.6 14.7 17 승인된 2021년 2분기 입찰
(헤비 레일) 2024(동측 섹션)[11] 태국 문화 센터 야크롬클라오 22.5 14.0 17 공사중
2025년(서부연장) 방쿤논 태국 문화 센터 13.4 8.3 13 승인된 2021년 2분기 리텐더
(모노레일) 2022 논타부리 시민회관 민부리 34.5 21.4 30 공사중
(모노레일) 2021 라차다 삼롱 30.5 19.0 23 공사중
(모노레일) 2025 논타부리 시민회관 람살리 22 14 20 승인된 2021년 말 입찰

MRT 블루 라인은 도시를 둘러싸고 있는 애벌레 모양의 고리를 형성한다.

방콕의 주요 지역을 포괄하는 모든 MRT 노선의 총 노선 거리는 총 171km가 될 전망이다. 이것은 3개의 중철도 노선의 경우 94 km, 3개의 모노레일 노선의 경우 77 km로 구성된다.

MRT 블루 라인 확장

청색선 연장 공사 중
  1. 방수 – 뱅 프랫 – 타 프라 (1919년 12월 개봉) 방수역에서 시작하여 프라차랏사이2로를 지나간다. 차오프라야강을 가로지르며 펫카셈과 차란산릿원 교차로에서 타프라에 도달할 때까지 차란산릿원을 따라 좌회전한다. 길이는 13.1km이고 7개의 고가역이다.
  2. 화램퐁타프라 – 락송 (1919년 9월 29일 개봉). 화람홍 역에서 차른 크룽 로드를 지나 왓 망콘 역, 샘 요트 역을 지나 왓포에서 좌회전 후 왓포에서 팍 크롱 탈랏에서 차오프라야 강 밑을 건넌다. 이타라app을 지나 마침내 펫카셈 로드에 들어가 락송에서 끝난다. 4개의 지하역 이후, Tha Pra에서 시작하여 6개의 역에 대해 노선이 상승한다. 길이는 13.9km. 고가역 8.9km, 지하역 4.8km이다.
  3. 락 송에서 푸타몬톤 사이 4 - 7.8 km, 4 정거장 연장 상승(내각 승인 및 입찰 지연)

MRT 퍼플 라인

타오 펀에서 남쪽으로 연장될 예정인 랫 부라나는 수도의 타오 펀 분기점에서 방콕의 옛 분기점을 통과하여 남쪽으로 갈 것이다. 이후 삼센로를 따라 지하 구조물로 들어가 태국의 새 의회 부지를 지나 상희사거리에서 제안된 적색 도심 바로가기 통근자로 갈아탈 예정이다. 뒤싯 구있는 국립 도서관을 지나 테웨트 시장의 프라 나콘 구에 이른다.

이 노선은 방 람푸에서 동쪽으로 돌아서 시 해자를 따라 남쪽으로 가는데, 민주 기념물 근처 라차담노엔로에 있는 MRT 오렌지 선으로 환승이 가능하다. 차이나타운야오와랏 로드 인근 왕부라파(王富라파)와 파후라트 섬유시장에서 블루라인 연장으로 환승하기 전에 골든마운트를 통과한다.

이 선은 기념 다리 근처의 차오프라야 강을 가로지르며 서쪽 툰부리웡위안 야이 로터리 방향으로 가고 있으며, 다크 레드 라인 통근자와 웡위안 야이로의 환승이 가능하다. 첨퉁까지 남쪽으로 이어지며 5.5km(3.4mi)의 고가 건물에서 사무트 프라칸 성 프라덩 교외 마을과 가까운 거리에 있는 랫부라나 구에서 끝난다. 총 길이는 지하 10개소와 고가역 7개소 등 약 23.6㎞가 될 예정이다.

태국 내각은 2017년 중반에 퍼플라인 남부연장을 승인하고 2017년 하반기까지 입찰이 마감될 것으로 예상되었다.[12] 2017년 7월 25일 국무회의에서 1010억 바트 규모의 예산과 연장[13] 입찰이 승인됐으나 토지 취득 문제로 2018년까지 입찰이 지연됐다.[14] 입찰이 PPP 입찰로 변경됨에 따라 2019년 초로 추가 지연이 있었다.[15] 그러나, PPP 과정을 완료하는 데 있어서 이후 지연되어[16] 2020년 4월이라는 새로운 입찰 날짜가 잡혔으나, 2020년 말까지 예상 입찰이 이루어지면서 이 날짜는 더욱 지연되고 있다.[4]

2021년 3월/4월 입찰 예정 2021년 하반기에 공사가 시작되면 2026년 증축해야 한다.

MRT 오렌지 라인

MRT Orange Line 플랫폼이 태국 문화 센터 MRT Station에서 Blue Line과 상호 교환될 수 있도록 준비된 지역

오렌지라인은 민부리 구 동부 교외에서 람캄행 도로(옛 수카피반3로)의 고가 구조로 민부리를 출발해 방카피 구 람살리 교차로 인근 지하로 내려가 MRT 옐로 선으로 갈아타게 된다. 람캄행로를 따라 남서쪽으로 이어져 화막운동장람캄행대학을 지나간다. 그리고 서쪽으로 돌아서 프라딧 마누탐 로드를 가로질러 현재의 MRT 창고로 간다. 그리고 태국 문화 센터 역까지 가서, 그 정렬이 교차하여 현재의 MRT 블루 라인으로 갈아타게 된다. 딘댕 주택단지, 방콕 시청 2를 거쳐 비브하바디 랑싯 로드, 삼리암 딘댕 분기점까지 이어진다. 그런 다음 프라투남 방향으로 좌회전하여 라차프라롭 로드로 우회전하여 펫차부리 로드로 우회전한 후 라차트휴이 역에서 방탄소년단 수쿰빗 라인으로 우회전한다. 라른 루앙 로드와 라차담노엔 로드를 따라 이어진다. 그리고 프라핑클라오 다리 근처의 차오프라야 강을 건너 시리라즈 병원을 지나 방콕 노이 철도를 따라 방쿤 에서 종착하고 MRT 블루 라인과 다시 교환한다. 총 길이는 35.9km이다.

이 라인은 2개 섹션으로 나뉜다.

동부 1단계 구간은 2024년 개통을 목표로 2017년 6월 공사를 시작했다.[11] 태국 문화원에서 방쿤논까지의 2단계 서부 구간 연장은 민관 협력 프로젝트로 2020년 7월 3일 입찰용으로 공개되었다.[17]

완전 완공되면 노선의 길이는 35.9km로 대부분 지하에 29개 (8.9km 고상역 7개, 27km 기타 22개 지하역)이 들어선다.

MRT 핑크 라인

길이 35.5km의 MRT 핑크 노선은 30개 역이 있으며 모노레일 노선이 될 것이다. It will run in the northern part of the city from east Bangkok in Minburi District (also transfers to MRT Orange Line) along Ram Inthra Road to west Bangkok (Pak Kret district, Nonthaburi Province) Chaeng Watthana Road and Tiwanon Road ending at The Nonthaburi Civic Center which transfer to the MRT Purple Line.

건설 중인 SRT 다크 레드 라인, 램 루카에 대한 방탄소년단 수쿰빗 라인 확장 계획, 향후 BMA 프로포즈 MRT 그레이 라인 등과도 환승할 예정이다.

핑크 라인은 2013년 3/4분기에 입찰이 예정되었고 2014년 초에 착공될 예정이다.[18] 그러나 모노레일 압류주 선정과 관련한 입찰 준비 지연과 그에 따른 정치 항의로 2014년 2월 초 전격적인 전국선거가 발생하면서 핑크라인 입찰은 더욱 지연됐다.[19] 이후 2014년 5월 쿠데타로 인해 새로운 군정과 입찰이 2014년 연기되었다. MRTA 입찰은 이후 2016년 중반에야 공개되었다.

2016년 12월 초 BSR 조인트벤처(BTS 그룹 홀딩스 75%, 중국-타이 엔지니어링 및 건설 - SEC, 라차부리 전기 발전 홀딩 - RACH)가 낙찰됐다. BSR은 또한 옐로 라인 프로젝트의 입찰에서도 이겼다. [20] 핑크라인 프로젝트 계약은 2017년 6월 16일 태국 대중 교통국으로부터 BSR 컨소시엄과 2022년 운영 예정일자로 체결됐다.[21] MRT 핑크 라인의 건설은 2017년 말에 시작되었다. 이 노선은 2022년 6월까지 완전 가동될 예정이다.

BSR은 정부의 승인을 기다리고 있는 시라트 역의 임팩트, 무앙통타니와 연결하기 위해 2.8km의 스퍼 모노레일 노선을 제안했다.[22]

MRT 옐로 라인

30.4km 길이의 황색 노선은 23개의 역을 갖게 될 것이다. 원래는 지하 및 고가 중전철로 제안되었다. 그러나 지금은 고가 모노레일 노선으로 건설될 것이다.

2011년 12월, MRTA는 산업자원부로부터 입찰과 건설 목적을 위해 황색선을 2단계로 나누고 토지 전용 비용을 관리하라는 지시를 받았다.[23] 2012년 6월, MRTA는 컨설턴트와 계약을 맺고 황선 상세설계를 맡았다. 2013년 2월 OTP는 2014년 초의 입찰에 대해 2013년 말까지는 Yellow 라인 입찰이 준비되어야 한다고 밝혔다.[24] 그러나, 핑크 라인과 마찬가지로, 건설될 선로 유형을 결정하는 모노레일 롤링 스톡의 선택과 관련하여 입찰의 기술적 요구 조건의 확정 지연은 상당한 지연을 초래했다. 2014년의 잇따른 정치적 혼란은 더 많은 지연을 초래했다. 그 후 2014년 5월 쿠데타로 인해 새로운 군정이 수립되었고 입찰은 2014년으로 연기되었다.

MRTA 입찰은 이후 2016년 중반에야 공개되었다. 2016년 12월 초 BSR 합작 벤처(BTS 그룹 홀딩스 75%, 중국-타이 엔지니어링 및 건설 - SEC, 라차부리 전기 발전 홀딩 - RACH를 보유한 BTS 그룹 홀딩스 합성)가 입찰에서 낙찰되었다. BSR은 핑크라인 프로젝트도 수주했다.[20] 2017년 6월 16일 태국 대중 교통청과 라트프로삼롱 구간은 방탄소년단 그룹 홀딩스, 중국-타이 엔지니어링 및 건설, 라차부리 전기 발전 홀딩스 등 컨소시엄이 계약을 체결했다. 2018년 3월 착공한 MRT 황색선 공사는 2022년 6월 본격 가동될 예정이다.

일단 MRT 황색선이 완성되면, 랫부라나MRT 보라색 선과 연결하기 위해 차오프라야 강을 가로지르는 삼롱으로부터 미래의 연장선이 건설될 수도 있다.

MRT 브라운 라인

20.5km 길이의 브라운 라인은 OTP에 의해 연구되고 있다. 김해라이, 논타부리에서 꽝금까지 21개 역으로 운행하여 모노레일 노선이 되도록 제안하고 있다.

이 노선은 당초 2013년 3월 치러진 방콕 주지사 선거를 위해 푸타이당이 '골드라인'으로 제안한 것이다. 이는 카세타트 대학이 오랫동안 이 지역에 고속도로 연장을 제안해 온 것에 대한 반대에 대응한 것이다. 이 노선은 기본적으로 고가도로 건설의 필요성을 대체했을 것이다.[25] 그러나 푸에타이 후보는 방콕 주지사 선거에서 승리하지 못했고 골드라인은 국토부 차관이 토지 전용 비용이 너무 비싸다고 밝히면서 탈락했다.[26] 그 후, OTP는 골드 라인 제안을 같은 루트에 이어 새로운 브라운 라인으로 재조정했다. 2013년 6월 현재, 이 노선은 OTP에 의해 예비 조사를 받고 있다.[27] 브라운 라인에 대한 공청회는 2017년에 열렸다. 산자부는 이 노선에 대한 14개월의 타당성 조사가 2018년에 완료될 것이라고 발표했다.[28] 2018년 8월까지 OTP는 타당성 조사를 마치고 공청회를 진행했다. MRT 브라운선 건설에 대한 국민적 지지가 높았지만, N2 고속도로에 대한 반대 여론은 여전히 높았다. OTP는 2018년 10월 말까지 내각 승인 프로젝트를 제출할 예정이다.[29] 2019년 6월 초, MRTA 이사회는 브라운 라인에 대한 투자 계획과 EXAT가 실시하는 N2 고속도로와의 통합 설계를 승인했다.[5] 이 사업은 2021년 말에 입찰될 것으로 예상된다.

이 노선은 방카피에서 민부리에 이르는 원래 2004년 약 첩운 브라운 라인 제안과혼동해서는 안 된다. 이것은 이후 2009년에 확장된 MRT Orange Line으로 합병되었다.

주요사고기록

09:15 직후인 2005년 1월 17일, 부두로 돌아오는 빈 열차가 태국 문화원 MRT역에서 승객들로 가득 찬 피크타임 열차와 충돌했다. 140명이 다쳤는데, 그들 중 대부분은 경미한 부상만 입었고 메트로 네트워크 전체가 2주 동안 폐쇄되었다.

초기 조사 결과 빈 열차는 사고 직전 문제가 발생하면서 창고로 통하는 커브길에서 멈춰 선 것으로 드러났다. 운전자는 열차 브레이크를 작동시켰고 태국 문화 센터근처에 있는 정비 센터로 견인되기를 기다리고 있었다.

한 구조 열차가 정지된 열차에 연결하려고 시도하고 있었는데, 운전자는 커플링이 성공하지 못했음에도 불구하고 브레이크를 해제하라는 말을 들었다. 빈 열차는 초속 10m의 속도로 뒤로 굴러 승객을 태우고 있는 다른 열차로 진입하기 시작한 것이 그때였다. 따라서 이번 사건은 작전 요원의 훈련이 미흡하여 과실치사 때문인 것으로 판단되었다.[30] 이 사고로 열차 두 대가 모두 파손됐으며, 충돌한 차량 두 대에 한해 파손이 심한 곳이 제한됐다. 조사단은 피해 정도부터 충돌속도를 시속 60㎞ 정도로 추정했다. 그러나, 경미한 손상을 입은 자동차의 수리를 통해 재건된 한 대의 열차는 2006년 말에 이미 운행이 가능하도록 설치되었고, 나머지 한 대의 열차는 2007년 중반까지 여전히 중수리가 진행 중이었으며, 2007년 10월에 개통되었다. 이번 사고로 인한 비용은 BMCL이 인용한 수치보다 훨씬 높은 수치일 수 있고, 국내 보험사가 전액 보험에 가입한 최소 4억 바트(bat)가 될 것으로 예상됐다.

지하철은 2005년 2월 1일에 전면 운행을 재개했고 승객들의 숫자는 곧 충돌 전 수준으로 다시 올라갔는데, 부분적으로 승객들이 겨우 10바트(미화 약 0.33)에 MRT로 어떤 거리라도 여행할 수 있게 한 일시적인 홍보 요금제 덕분이었다.

라이더십

처음 몇 년간의 운항은 예상 승객 수보다 적었지만, 팩스의 수는 시간이 지나면서 점차 증가했다. 2017년 8월 중순 블루라인퍼플라인타오퐁 인터체인지 역이 개통된 후 곧바로 퍼플라인의 승차감이 높아졌다. 2017년 9월 BEM은 블루라인의 하루 평균 승차권이 개통 후 34만 명에서 36만 명으로 늘었다고 밝혔다. 퍼플 노선 여객은 3만3000명에서 5만 명 가까이 크게 늘었다.[31] 2018년 8월, MRTA 부지사는 퍼플 라인의 일일 이용객이 평일 6만 명으로 증가했다고 밝혔다.[32] 2019년 9월 29일 라크송까지 블루라인 연장 개통 후, 블루라인은 40만명, 퍼플라인은 7만명까지 일일 이용객이 증가했다.[10]

연간 승차권(모든 노선)[33]
연도 총승마권 일일 평균 승차권
2011 69,024,000 189,083
2012 80,575,000 220,167
2013 86,427,000 236,833
2014 92,403,000 253,417
2015 95,044,000 260,500
2016 100,106,000 273,583
2017년 (1월 - 4월) 34,422,000 287,000
2019년 (9월) 470,000[10]

네트워크 맵

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d "M.R.T. Chaloem Ratchamongkhon Line". Mass Rapid Transit Authority of Thailand (MRTA). Archived from the original on 2014-05-16. Retrieved 2014-06-27.
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  32. ^ http://www.thansettakij.com/content/309472. 탄셋타키즈, 2018년 8월 27일
  33. ^ Shareinvestor. "Investor Relations". investor.bemplc.co.th. Retrieved 2017-05-31.

외부 링크

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