인디고

IndyGo
인디고
IndyGo logo.svg
설립됨1975년 1월 7일; 46년(1975-01-07)
본부웨스트워싱턴로1501번길
인디애나폴리스, 인디애나 주 46222
로캘인디애나 주 인디애나폴리스
서비스 영역인디애나폴리스-마리온
서비스형버스 운행, 낙하산 운행, 버스 급행열차
경로30개(고정 노선 29개, BRT 1개)
스톱스3,385[1]
허브줄리아 M. 카슨 트랜짓 센터
스테이션28[2]
플리트168
연간 기수9245,048(FY 2019)[3]
연료형식디젤디젤-전기 하이브리드
연산자인디애나폴리스 주의 도시
최고 경영자이네즈 에반스[4]
웹사이트www.indygo.net

인디애나폴리스 공공교통공사는 인디애나폴리스 시(City of Indianapolis)의 시공사로서 인디애나 의 인디애나폴리스(City of Indianapolis)로 낙인찍혔다. 인디고는 1975년부터 도시의 공영 버스 환승 시스템을 관리·운영해 왔다.

역사

인디고의 역사는 1953년 시내 전차 시스템이 버스 노선으로 전환되면서 시작되는데, 대부분 전차들이 이용하는 노선과 같은 노선을 따랐다. 인디애나폴리스 시는 1975년 대중교통을 인수하고 인디애나폴리스 대중교통공사를 설립해 버스 운행을 담당했다. 그 회사는 원래 메트로 버스라는 이름으로 버스를 운행했다. 인디고라는 이름은 1996년에 채택되었다. 이 제도의 일부는 1990년대에 잠시 민영화되었지만, 이 움직임은 인기가 없는 것으로 판명되었고, 모든 운영은 결국 시에 의해 인수되었다.

인디고는 1970년대 이후 기수 감소 추세가 거의 지속되고 있으며, 활성화 옵션을 지속적으로 모색하고 있다. 1980년대에는 외지에서 중산층 승객을 더 많이 확보하기 위해 '엑스포' 버스 노선이 이용되었으나 2000년대 초반에는 대부분 중단되었다. 2007년 가을, 인디애나폴리스 국제공항으로 가는 노선을 포함하여 인디고는 급행 노선을 재개했다.

마리온 카운티 교통 계획

인디고 CEO인 이네즈 에반스와 고위 인사들은 2019년 9월 인디애나폴리스의 첫 버스 고속철도 노선인 레드라인이 개통될 때 리본을 잘랐다.

인디 커넥트는 12억 달러의 계획으로 버스 고속 철도, 자전거 도로, 보행로 네트워크를 만들 계획이다. 건설될 첫 번째 구간은 브로드 리플 가에서 인디애나폴리스 대학까지 14마일(23km)을 주행하는 레드 라인 1단계다.[5][6] 노선에 따른 공사는 2018년 6월에 시작되어 2019년 9월 1일에 노선이 개통되었다.[4]

공사는 2020년 2월 BYD 차량 신뢰성 문제로 이스트 38번가 39번 국도에 대한 배터리 구동 코치 5명의 발주를 취소한다고 발표했다. 인디고는 보도자료를 통해 재충전 전까지 275마일(443km)을 주행하도록 한 계약을 이행하지 않았으며 영구 재충전 솔루션을 제공하지 않았다고 밝혔다. 기존 BYD 차량은 레드라인으로 이전해 39번 국도의 40피트(12m) 길이그 디젤 차량 13대에 750만 달러의 신규 계약이 필요했다.[7]

2020년 3월, 인디애나 총회는 인디애나 주 의회가 인디애나 주 의회가 2015년 법안에 관여하지 않고 있다고 주장한 이후 인디애나 주 의회에서 인디애나 주 의 10%의 공적 자금 삭감을 논의하였다. 입법자들은 인디고가 10%의 자금조달 목표를 달성할 때까지 소득세를 원천징수하고 확장 루트를 막자고 제안했다. 그러나 인디고 이네즈 에반스 최고경영자(CEO)는 최근 3만5000달러의 민간투자를 받은 재단 설립이 지연돼 목표치를 공식적으로 달성하지 못하고 있다며 공공자금 삭감이 교통계획을 위태롭게 할 수 있다고 밝혔다.[8]

인디고는 2020년 4월 COVID-19 대유행으로 인해 마리온 카운티 교통계획 시행의 일환으로 전체 노선 변경을 연기한다고 발표했다. 그 변화들은 현재의 허브 앤 스포크 시스템을 도시 전체의 더 쉬운 이동을 가능하게 하는 그리드 네트워크로 전환했을 것이다.[9]

인디고는 2020년 8월 중복 또는 저상 버스정류장 524개를 없애거나 통합하고 45개의 버스정류장을 신설하는 '버스정류장 균형 조정' 프로젝트를 시작했다.[1] 이 노력의 일환으로 고속 노선의 운행이 촉진될 것으로 예상된다.[10]

줄리아 M. 카슨 트랜짓 센터

줄리아 M. 2020년 카슨 트랜짓 센터.

줄리아 M. 카슨 교통 센터 201 E. 워싱턴 스트리트에서는 인디애나폴리스 시내를 경유하는 노선이 운행된다. 2014년 9월 2650만 달러 규모의 시설 지반이 무너졌다.[11] 2016년 6월 21일에 리본 커팅식이 열렸으며, 2016년 6월 26일부터 정식 버스 운행을 시작하였다. 1만4000평방피트(1300.64m2) 규모의 인디고 고객서비스소매센터 외에도 무료 와이파이, 공중화장실, 회의실, 행정실, 버스 운영자 라운지, 좌석, 실시간 도착·출국 정보, 19개 버스베이, 700평방피트(65.03m2)의 소매공간이 있다. 인디고의 31개 노선 중 26개 노선은 역에서 환승할 수 있다.[12]

이 환승센터는 인디애나주 제7의회 선거구(1997~2007)의 줄리아 카슨 미국대표(1997~2007)의 이름을 따서 지어졌다. 의회에서의 임기 동안, 카슨은 2650만 달러의 교통 센터에 대한 연방 자금 확보를 도왔다.[13]

경로

전형적인 IndyGo 버스 정류장 표지판.

인디고는 31개의 고정 노선과 3,400여개의 정류장을 운영하고 있다.[1] 버스 주파수는 그 노선에 따른 인구 밀도에 따라 다르다. 이 시스템은 연간 약 1020만 명의 승객을 수송하며, 총 거리는 약 900만 마일이다. 인디고가 주로 인디애나폴리스에서 버스 서비스를 제공하는 반면, 특정 인디고 고정 노선은 도시의 남쪽으로 존슨 카운티까지 확장된다.

경로 목록

  • 동부로34번길
  • 미시간로3번길
  • 4 해리슨 요새
  • 동부로25번길
  • 6 하딩
  • 8 워싱턴
  • 동일로10길
  • 11동16길
  • 미네소타 12호
  • 레이먼드 가 13번지
  • 14 전망
  • 서부로34번길
  • 비크 그로브 16번지
  • 18 광폭 리플
  • 19 캐슬턴
  • 동부로21번길
  • 마스 힐 24
  • 서부로25번길
  • 26 키스톤 크로스스타운
  • 28 세인트빈센트/여성병원
  • 크로스타운로30번길
  • US 31 31
  • MLK/미치간로34번길
  • 박백로37번길
  • 서부로38번길
  • 동부로39번길
  • 55 영어
  • 크로스타운로86번길
  • 87 이스트사이드 서큘레이터
  • 적선로90번길

블루라인 시내 순환기 노선은 2005년 승객을 끌어들이기 위해 추가되었고 상당한 승객들의 탑승이 가능했다. 2006년 말 인디고(IndyGo)는 인디애나 대학교-퍼듀 대학교 인디애나폴리스(IUPUI)와 시내를 잇는 레드라인의 도입으로 블루라인을 15분 주파수로 보완했다. 노선에 배정된 연방 자금이 바닥나면서 블루라인의 여객기 운행이 감소했고, 2007년 12월 31일 이후 노선 운행이 중단됐다.[14] 레드라인은 2009년 1월까지 무료노선으로 남아 있었고, 이 때 정기노선이 되었다.[15] 레드라인은 다운타운 트랜짓 센터가 개소하면서 퇴역했으며, IUPUI 서비스는 3번, 10번, 37번 노선으로, 미시간 상트, 뉴욕 상트에서는 15분 주파수가 운행되고 있다.[16]

2007년 가을, 인디고는 ADA가 출입할 수 있는 MCI J4500 모터코치를 이용하여 계약자가 운영하는 급행노선을 도입했다. 이 노선은 시내에서 가장 인구가 많은 인디애나폴리스 교외 지역인 해밀턴 카운티피셔스 북부 교외까지 운행한다. 2008년 3월에는 카멜로 가는 고속 노선(해밀턴 카운티에도 있음)이 추가 개설되었고, 이어 2009년 3월에는 존슨 카운티의 남부 교외 그린우드로의 급행 운행으로 운행되었다. 그린우드, 피셔스, 카멜로 가는 이 ICE 익스프레스 노선은 연방 보조금이 만료된 후 2010년에 중단되었다.

플리트

인디애나폴리스 교통 시스템의 표준 비행대는 대부분 어두운 오렌지/은색 GM 올드 룩과 GM 뉴 룩 버스들로 구성되었고, 후자의 40피트 코치는 에어컨이 작동되었다. 1975년 인디애나폴리스 공공교통공사(메트로 이름 붙임)가 되자 뉴룩스는 함대의 일꾼이 되었고, 이후 뉴룩스가 1990년대 중반까지 닳으면서 AM 제너럴, GM RTS-II 시리즈, GMDD 캐나다 뉴룩, 오리온 I 버스를 라인업에 추가했다. 이 버스들은 1997년 인디고 브랜딩으로 바뀔 때까지 출구 문 옆에 있는 갈색 금갈색의 줄무늬와 "메트로"라는 이름이 흰색 페인트로 칠해져 있었다.

1986년까지 이 버스들은 창문 바로 아래에 초록빛으로 물든 세 개의 줄무늬와 현관 근처에 "메트로"라는 단어가 있었다. 1997년부터 2010년까지 팬텀스와 저상 코치들은 오른쪽 앞 유리창에 커다란 짙은 녹색 줄무늬가 하나, 왼쪽 첫 번째 창문에 옅은 녹색 줄무늬가 한 개씩 붙어 흰색으로 칠해졌다. 2003년과 2007년의 새로운 돔은 뒤에 칠해져 있었다. 2010년부터는 그린캡이 있는 하이브리드 모델을 제외한 모든 버스들이 흰색 페인트로 칠해져 맨 위에 날렵한 파란색 캡을 씌웠다.

가동중

신규구매

  • 2301–2324: 2003 Gillig 40피트 저상 버스. 이 버스들은 퇴역했다.
  • 2701–2710: 2007 Gillig 40피트 저상 버스. 이 버스들은 후미엔드 디자인을 제외하면 2003년형 길릭 저층버스와 동일하다. 이 버스들은 훈련용으로 사용된다.
  • 1001-1011: 2010 Gillig 40피트 BRT 버스. 이 버스들은 이전 Gillig 모델들로부터 상당한 설계 변경을 특징으로 한다.
  • H1012–H1022: 2010 Gillig 40피트 BRT 하이브리드 버스.
  • H1301–H1304: 2013 Gillig 40피트 BRT 하이브리드 버스. 이 버스들은 이전의 질리그 BRT 하이브리드와 동일하다.
  • 1401–1413: 2014 Gillig 40피트 BRT 버스. 이들 버스에는 주변 불빛에 따라 밝기가 변할 수 있는 목적지 표지판(터널을 통과하거나 야간에 운행하는 것 등)이 있다.
  • 1501–1513: 2015 Gillig 40피트 BRT 버스. 이 버스들은 2014년 Gillig BRT와 동일하며, 업데이트된 핸디캡 좌석, 업데이트된 기술, 그리고 다른 색상 구조를 가지고 있다.
  • 1601–1613: 2016 Gillig 40피트 BRT 버스. 이 버스들은 전기 버스와 같은 좌석과 운전자들을 위한 완전히 새로운 CAD 시스템을 업데이트했다는 점을 제외하고는 2015년 버스와 동일하다. 이전 모델에는 후면에 LED "STOP" 표시가 있었지만, 이후 일반 테일 램프와 교환되었다.
  • 1701–1716: 2017 Gillig 40피트 BRT 버스. 이 버스들은 좌석이 2015년 버스와 같은 스타일로 돌아간다는 점을 제외하면 2016년 버스와 꼭 닮았다.
  • 1801–1817: 2018 Gillig 40피트 BRT 버스. 이 버스들은 버스 안쪽에 새로운 업데이트된 좌석과 새로운 바닥을 가지고 있다.
  • 1901–1916: 2019 Gillig 40피트 BRT 버스. 이 버스들은 2018년 버스와 동일하지만 USB 충전이 가능하다.
  • 2072–2099: 2020 Gillig 40피트 BRT 버스. 이들 버스도 2018년, 2019년 버스와 동일하지만 USB 충전은 레드라인 버스와 마찬가지로 좌석 밑에 있다.
  • H2111–H2124: 2021 Gillig 40피트 BRT Plus 하이브리드 버스. 이 버스들은 새 페인트칠을 하고 지붕을 더 날렵하게 했다.

IndyGo는 또한 40대의 플렉시블 서비스 밴을 운영하며 40대의 추가 운영을 위해 계약자를 고용한다.[17]

중고 구매

  • 9789–9799: 1997년 New Flyer Industries D40LF 40피트 저상 버스. 인디고는 산타모니카에서 이것들을 샀다. 이 버스들은 퇴역했다.
  • 0101-0118: 2000 New Flyer Industries D40LF 40피트 저상 버스. 인디고는 이 버스들을 COTA로부터 2018년 초에 구입했다. 이 버스들은 퇴역했다.
  • 0130-0140: 2000 New Flyer Industries D40LF 40피트 저상 버스. 인디고는 이 버스들을 COTA로부터 2013년에 구입했다. 이 버스들은 퇴역했다.
  • 0001-0021: ZEPS 전동 트레인 장착 40피트 높이의 저상 버스 인디고는 이 버스들을 2015년에 단 한 번의 충전으로 130마일을 갈 수 있기 때문에 더 짧은 노선으로 운행하기 위해 구입했다. 이 버스들은 아침과 오후의 러시아워에 이용된다.
  • 0201-0217:[18] 2002 New Flyer Industries D60LF 60피트 관절로 연결된 저상 버스 인디고는 더 많은 승객들을 더 붐비는 노선에 태우기 위해 로스앤젤레스에서 이 버스들을 구입했다. 이 버스들은 퇴역했다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c May, Ethan (August 25, 2020). "IndyGo will remove more than 500 bus stops". The Indianapolis Star. Retrieved August 26, 2020.
  2. ^ "IndyGo Red Line Rapid Transit" (PDF). Riding the Red Line. Indygo. Retrieved October 20, 2018.
  3. ^ "Transit Planning". Ridership Data. Indianapolis Public Transportation Corporation. Retrieved June 17, 2020.
  4. ^ a b Hwang, Kellie (July 9, 2019). "IndyGo announces new CEO to start days before Red Line launch". The Indianapolis Star. Retrieved August 21, 2019.
  5. ^ Tuohy, John (August 11, 2015). "Indy's bus rapid transit plan begins move to express lane". The Indianapolis Star. Retrieved September 13, 2015.
  6. ^ "IndyGo's Red Line Project Begins Construction". IndyGo. May 31, 2018. Retrieved June 27, 2018.
  7. ^ "IndyGo cancels BYD electric bus order". Fox 59. February 28, 2020. Retrieved March 7, 2020.
  8. ^ "IndyGo in the middle of public funding fight". 13 WTHR Indianapolis. March 6, 2020. Retrieved March 7, 2020.
  9. ^ "IndyGo says COVID-19 will delay planned route improvements". Indianapolis Business Journal. April 23, 2020. Retrieved August 26, 2020.
  10. ^ "IndyGo to remove more than 500 bus stops in 'balancing' effort". Indianapolis Business Journal. August 25, 2020. Retrieved August 26, 2020.
  11. ^ Tuohy, John (September 23, 2014). "Transit center groundbreaking is Thursday". The Indianapolis Star. Retrieved May 25, 2018.
  12. ^ Tuohy, John (June 14, 2016). "5 things to know about that shiny new Transit Center in Indianapolis". The Indianapolis Star. Retrieved May 25, 2018.
  13. ^ Tuohy, John (April 11, 2016). "Proposal would name transit center for Julia Carson". The Indianapolis Star. Retrieved May 25, 2018.
  14. ^ "IndyGo News Release: IndyGo to discontinue Blue Line, highlight future enhancements". Archived from the original on November 23, 2010.
  15. ^ "IndyGo board approves fare increases". Archived from the original on December 18, 2008.
  16. ^ "IndyGo Forward Initiative Unveils Major Service Changes for 2015". IndyGo. October 28, 2014.
  17. ^ "Frequently Asked Questions (FAQ)" (PDF). Indianapolis Public Transportation Corporation. Archived from the original (PDF) on April 10, 2008. Retrieved December 31, 2007.
  18. ^ "New Articulated Buses Hitting the Streets Nov. 18". Indianapolis Public Transportation Corporation. November 13, 2013. Archived from the original on 2014-03-03. Retrieved 2014-02-04.

외부 링크