라인

QLine
라인
QLINE Logo.svg
Detroit July 2018 (QLine).jpg
2018년 7월 디트로이트 역사박물관 앞 자동차
개요
주인M-1 레일
로캘디트로이트, 미시간
테르미니
스테이션20정거장(12개소)
웹 사이트qlinedetroit.com
서비스
유형전차
오퍼레이터트랜스데브
차량6 브룩빌 리버티 모던 전차
일일 승차자수3,280 (2018)[1]
역사
열린2017년 5월 12일(2017년 [2]5월 12일)
테크니컬
회선 길이3.3 mi (5.3 km)[2]
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
전화오버헤드 캐터너리 또는 온보드 에너지 스토리지 시스템(OESS)에서 750V DC (리튬 이온 배터리 포함)
동작 속도48km/[3]h(30mph)
루트 맵

그랜드 대로
볼티모어 스트리트 Detroit (Amtrak station)
암스테르담 거리
I-94.svg
I-94
에드셀 포드 고속도로
페리 스트리트
워렌 애비뉴
캔필드 스트리트
마틴 루터 킹 대로/
맥 애비뉴
스프로트 스트리트/아델라이드 스트리트
I-75.svg
I-75
피셔 프리웨이
몽칼름 스트리트
대서커스 파크 DPM icon.png
캠퍼스 마르티우스
콘그레스 스트리트

QLine(QLINE으로 스타일화됨)은 원래 개발자들에 의해 M-1 레일(M-1 Rail)로 알려진 미국 미시간주 디트로이트에 있는 3.3마일(5.3km) 길이의 전차 시스템입니다.2017년 5월 12일 개장하여 디트로이트 시내미드타운뉴센터연결하며 우드워드 애비뉴(M-1)를 따라 전 노선 [2]운행합니다.이 시스템은 비영리 [4]단체인 M-1 레일에 의해 운영된다.

2011년 12월, 도시와 주 지도자들은 이전에 제안되었던 경전철 대신 도시와 수도권을 위한 버스 급행 서비스를 제공하겠다는 계획을 발표했다.곧이어, 이 지역의 민영 및 공공 사업 및 기관 컨소시엄인 M-1 Rail은 취소된 경전철 계획과 동일한 경로의 일부를 따라 시내 디트로이트 피플 무버와 뉴 센터의 암트랙 철도역제안된 Ann Arb-Detroit Regional Rail sys를 연결하는 노면 전차 노선 계획을 발표했습니다.tem. Rocket Morbage(당시 Quicken Loans)는 이 노선의 명명권을 구입하여 [5]2016년 3월에 이 이름을 발표했다.

역사

선행 요소

1863–1956

노면전차 노선이 있는 우드워드 애비뉴, 1942년

디트로이트의 노면전차는 1863년 호시카에서 운행되기 시작했다.1886년부터 전차 시스템의 전기화가 이어졌다.디트로이트의 노면전차 노선은 결국 개인 소유의 디트로이트 유나이티드 철도(Detroit United Railway)로 운영이 통합되었다.1922년 [6]디트로이트의 스트리트 철도부에 의한 시영 전차 네트워크의 인수와 통제가 뒤따랐다.하젠 S. 핑그리 디트로이트 시장은 수년 전에 이 공세를 주도하여 디트로이트에 운영을 인계했다.이로 인해 이 회사들은 철도 노선이 인수될 것이라고 믿게 되었기 때문에, 이 노선들을 유지하는 것을 주저하게 되었고, 이는 디트로이트 사람들이 결국 시가 철도 [7]선로를 사들이기로 투표했을 때 "거대한 자금 구덩이를 물려받았다"는 것을 의미했다.그와 1925년부터의 도로철도부의 버스 도입은 [6][8]결국 1956년에 원래의 노면전차 시스템의 종말을 가져왔다.

디트로이트 시민 철도

Washington Boulevard를 따라 1976년에 개통된 900mm(2피트 11+716인치) 크기짧은 0.7마일(1.1km)의 빈티지 전차 게이지 라인은 모두 20세기 초에 제작된 [9]구형 리스본 전차 7대와 영국 및 스위스 전차 2대를 사용했습니다.약 150만 달러(2020년[10] 542만 달러 상당)의 비용으로 건설된 이 노선은 처음에는 그랜드 서커스 파크와 필립 A 사이를 운행했다. 코보 [11][12]센터 근처있는 하트 플라자.이 노선은 1980년 제퍼슨 가를 따라 0.3마일(0.48km) 더 연장되었다.2003년에 [9]서비스를 종료했습니다.한때는 하루 800명의 승객을 보았지만 1987년 디트로이트 피플 무버 시스템이 [13]개통된 이후 하루 승객 수는 200명 이하로 감소했다.

M-1 레일 라인

M-1 레일 로고

2006년 디트로이트 교통국(DDOT)은 우드워드 [14]애비뉴를 따라 확장된 대중 교통 옵션을 결정하기 위한 연구를 의뢰했습니다.동시에, 지역 기업 지도자들의 민간 그룹은 M-1 철도 라인으로 불리는 디트로이트 중심부를 통과하는 1억 2,500만 달러, 3.4마일(5.5km)의 노선을 개발하기 위해 정부 달러와 일치하는 자금을 제공하기로 결정했습니다.민간 투자자들과 디도트 간의 많은 논쟁 끝에, 두 그룹은 디도트의 15.0 킬로미터 (9.3 마일) 라인을 개발하기 위해 함께 일하기로 결정했다.

제안된 노선은 Rosa Parks Transit Center에서 Woodward Avenue를 따라 8Mile [15]Road를 따라 구 State Fairgrounds까지 9.3마일(15.0km)을 달렸습니다.이 노선은 두 칸짜리 열차에서 한 번에 10량씩 운행하는 19개의 정거장이 있었을 것이고, 각 열차는 150명의 승객을 태울 것이다.열차는 시내의 북쪽 끝에 있는 8마일에서 애덤스 스트리트까지의 중앙선에서 전용 선로 선로로 운행될 것입니다.애덤스 남쪽에서 열차는 도로변을 따라 교통 체증을 일으키며 운행될 것이다.

제안된 라인의 예상 비용은 5억 [15]달러였습니다.크레스게 재단은 2009년 [16]3월에 이 프로젝트에 대해 시에 3,500만 달러의 보조금을 수여했습니다.2010년 [17][18]2월에 미국 교통부로부터 2,500만달러의 자금을 받았습니다.디트로이트 시의회는 2011년 [19]4월 11일 1억2500만달러의 채권 매각을 승인했다.연방 교통국(FTA)과 디트로이트 시는 2011년 [14]7월 1일 환경 영향 연구에 서명했다.마침내 2011년 8월 31일 FTA는 프로젝트 [20]진행을 허용하는 결정 기록에 서명했다.

2011년 12월 연방 정부는 도시와 [21]교외에 서비스를 제공하는 고속 버스 시스템을 위해 제안된 노선에 대한 지원을 철회했다.이 결정은 레이 라후드 연방 교통부 장관, 데이브 빙 디트로이트 시장, 스나이더 주지사 간의 논의에서 비롯되었다.처음에 뉴 센터까지 가는 3마일(4.8km) M-1 철도 노선을 지원했던 민간 투자자들은 비영리 M-1 철도 [22]컨소시엄을 통해 프로젝트를 계속 개발할 것이라고 밝혔습니다.취소된 15.0km (9.3마일)의 제안은 그랜드 대로 북쪽의 QLine이 [23]끝나는 7개의 추가 정류장을 특징으로 할 것이다.

건설

2013년 1월 18일, 미국 교통부 장관 Ray LaHood는 M-1 Rail이 전차 프로젝트에 [17][18][24]대한 연방 보조금 지원으로 2,500만 달러를 받을 것이라고 발표했습니다.그는 이전에 디트로이트 [25]지역을 위해 지역 교통 기관을 설립하는 조건으로 자금을 지원하기로 약속했다.2012년 말, 남동미시간의 지방 교통국이 주법에 [26]의해 설립되었고, 이는 LaHood의 [27]승인을 가능하게 했습니다.

2013년 4월 22일, 프로젝트는 연방 정부로부터 최종 환경 허가를 받았으며,[28] 가을부터 공사가 시작될 예정입니다.

2013년 12월 20일, M-1 Rail은 Woodward Avenue를 따라 지하 유틸리티 이전 작업을 시작했으며, 이는 2014년 [29]중반에 착공될 예정인 3.3마일(5.3km) 노면 전차 라인의 본격적인 건설 활동을 위한 첫 번째 단계입니다.스테이시 & 위트벡은 2013년 [17][18][30]7월 31일 M-1 레일 노면전차 라인을 건설하는 계약을 정식으로 따냈다.M-1 철도 관계자는 2014년 7월 3일, I-75와 I-94 고속도로의 우드워드 애비뉴 고가도로가 철도 건설 중에 철거되고 보다 넓은 새로운 다리가 [31]건설될 것이라고 발표했다.

2014년 7월 20일, 미시건 올림피아 개발의 소유주이자 M-1 레일의 주요 투자자인 Ilitch 가족은 노면 전차 라인이 미드타운에 [32]있는 새로운 리틀 시저스 아레나에 정차할 것이라고 발표했습니다.

리틀 시저스 아레나에서의 QLine 트랙

M-1 레일은 2014년 [33]7월 28일에 정식으로 착공했다.전차는 디트로이트 시내에서 뉴 센터 그랜드 대로까지 연장될 것이다.20개의 다른 역이 12개의 정거장을 운행하며, 대부분의 역은 우드워드 애비뉴의 상행 또는 시내로 가는 연석 측에 있지만, 시스템의 북쪽과 남쪽 끝에 있는 중앙 도로역으로 변경된다.당시 노면전차 [34]노선은 2016년 말에 운행될 것으로 예상되었다.

이 서비스를 계획하는 동안 디트로이트의 사업가 댄 길버트는 연석 주행 설계를 강력히 지지했습니다.한 참가자는 다음과 같이 말했다. "그들은 속도나 신뢰성을 추구하지 않았다...그들의 최우선 목표는 부동산 [35]가치의 상승이었습니다."

2014년 9월 9일, US DOT는 M-1 Rail 프로젝트의 [36]자금 조달을 완료하기 위해 M-1 Rail이 1,220만 달러의 연방 보조금을 추가로 받을 것이라고 발표했습니다.앤서니 폭스교통장관은 2014년 9월 15일 그랜드 서커스 공원에서 [37][38][39][40]열린 철도 계약식에서 기조 연설을 했다.현지 공무원과 사업장 근처의 스폰서역을 맡고 있는 지역 기업의 임원들이 참석했다.새로운 공식 지도가 [41]공개되었다.

노선의 약 60%는 가공 전선이 설치되어 있지 않으며, 노면 전차는 그 구간의 [42]리튬 이온 배터리로만 구동된다.

Fox Theatre 인근 QLine 배터리로 가동

2015년 2월 15일, M-1 Rail은 Penske Tech Center가 New Center에 건설 중이라고 보고했습니다.690만 달러, 19,000 평방 피트(1,8002 m)의 구조물은 M-1 철도 본사, 운영 센터 및 노면 전차 유지보수 시설 역할을 합니다.테크 센터 건물은 Woodward Avenue 근처에 위치해 있으며, 그랜드 대로의 북쪽과 동쪽의 Bethune 거리 및 Custer 거리 사이에 위치하고 있으며, 차량 보관소는 뒤에 있습니다.외관은 [43]주변 지역의 역사적 모습과 느낌을 모방한 붉은 벽돌로 만들어져 2016년 5월 완공되었다.

2015년 8월, M-1 철도 관계자는 부분적으로는 시행 중인 새로운 연방 안전 기준과 지난 겨울 동안의 건설 둔화 및 철도 차량 [44]건설 지연 때문에 2017년 중반까지 노선 개통이 연기될 것이라고 말했다.QLine은 2016년 3월 Quicken Loons가 명명권을 사들인 후 공식 명칭으로 발표되었지만, 사업을 감독하는 비영리 단체는 M-1 [45]Rail로 계속 명명되고 있다.

첫 번째 전차는 2016년 [46]9월에 인도되었다.이 노선의 첫 번째 시험 운행은 12월 13일에 이루어졌으며, 노면 전차는 처음에[47] 견인되었다(유지시설 [48]이외에는 아직 자체 동력으로는 운행되지 않았다).트란스데브[49]이 라인을 운영하는 데 5년 계약을 따냈다.

QLine은 2017년 [2]5월 12일에 공개되었다.당초 첫 주말에만 무료 운행될 예정이었지만, 노면전차의 무료 운행 기간은 이후 일주일, 이후 7월 1일까지, 그리고 2017년 [50]노동절까지 연장되었다.개막 첫 주 승객 수는 5만 명, 주말에는 8,300명, 월요일부터 [51]목요일까지 5,120명이었다.2017년 9월 5일 결제 서비스를 시작하면서 하루 이용객은 3,000명으로 감소했으며,[52] 이용객의 40%가 요금을 지불하고 있다.

차량

현재 표준 QLine Libery의 Brookville Libery 노면전차,
2021년 우드워드 및 피터보로 QLine

크레인의 디트로이트 비즈니스는 이 노선이 [53]6대의 노면전차 구입을 포함하여 1억3700만 달러가 들 것이라고 보도했다.입찰에는 휠체어를 타고 승객을 수송할 수 있는 저상 냉방 차량이 포함될 것으로 예상됐다.이 차량의 양 끝에는 운전자가 제어할 수 있는 기능이 있으므로 차량이 돌아올 때 방향을 돌릴 필요가 없습니다.

2014년 11월 4일, M-1은 체코에 본사를 둔 이네콘이 6대의 [54]차량에 대해 3천만 달러의 계약을 체결했다고 발표했다.이 계약이 무산되자 M-1 레일은 펜실베니아에 본사를 둔 브룩빌 이그니션 코퍼레이션과 [42]3200만 달러의 계약을 체결했다.구입품에는 6개의 관절형, 3섹션, 길이 66피트(20.12m)의 차량이 포함되어 있으며, 가선이 [42]없는 선로 구간에 오프와이어 이동을 위한 750볼트 충전식 리튬이온 배터리가 장착되어 있습니다.

첫 번째 브룩빌 제작 노면전차는 2016년 [46]9월에 인도되었고, 6대 중 마지막 2대는 2017년 [55]3월에 인도되었다.디트로이트의 이전 노면전차 시스템의 마지막 차량은 286번으로 번호가 매겨졌고, 그래서 287-292번 신차에 번호를 매기기로 결정되었고, 이전 번호 시리즈가 [56]중단되었던 부분을 다시 채우기로 했다.

작동

경로

2021년 디트로이트 시내 캠퍼스 마르티우스 인근 QLine

QLine은 Woodward Avenue 전체를 시내에서 미드타운을 거쳐 New Center까지 횡단합니다.노선은 중앙의 Congress Street의 남쪽 종점에서 시작하여 트랙이 대부분의 길이에 걸쳐 연석쪽으로 흔들립니다. (노선의 일부에는 시내 우드워드의 중간 이동 차선을 따라 달리는 트랙이 있습니다.)이 노선은 연석 이동 차선을 주행한 후 암스테르담의 내부 이동 차선(중간)으로 들어가 그랜드 대로의 북쪽 종점까지 계속 운행합니다.수익성이 없는 선로는 QLine의 본부와 노면전차의 차고 역할을 하는 M-1 Rail Penske Tech Center까지 두 블록 계속됩니다.2021년 9월, 템플 스트리트에서 웨스트 피셔 서비스 드라이브까지의 남쪽 방향 연석 차선이 QLine, DDOT 및 SMART가 차로[57]늘리기 위해 사용하는 교통 전용 차선으로 전환되었습니다.

역 목록

캠퍼스 마르티우스 2021 역
이제 그만 인근 지역 접속
콘그레스 스트리트 금융가 다운타운
캠퍼스 마르티우스 시내에
대서커스 파크 다운타운, 대서커스 파크 디트로이트 피플 무버
몽칼름 스트리트 다운타운, 폭스타운
스프로트 스트리트/아델라이드 스트리트 미드타운, 브러시파크, 카스파크
마틴 루터 킹 대로/맥 애비뉴 미드타운, 브러시 파크, 카스 코리더
캔필드 스트리트 미드타운, 메디컬 센터
워렌 애비뉴 미드타운, 문화센터, 웨인 주립대학교 DDOT Warren (8번 노선)
페리 스트리트 미드타운, 문화센터, 이스트페리
암스테르담 거리 새 센터
볼티모어 스트리트 새 센터 디트로이트 역의 암트랙
그랜드 대로 새 센터 스마트

몇시간.

QLine은 주 7일 운영됩니다.서비스는 매일 오전 8시에 시작됩니다.일요일부터 목요일까지는 오후 8시에 운행이 종료되고 금토요일은 오후 10시에 운행이 종료됩니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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