사장교

Cable-stayed bridge
사장교
The Russky Bridge in Vladivostok has a central span of 1104 metres. It is the world's longest cable-stayed bridge.
블라디보스토크에 있는 러스키 다리의 중앙 경간은 1104미터입니다.그것은 세계에서 가장 긴 사장교이다.
조상현수교
관련된인도교
후예사이드 스페어 사장교, 셀프 앵커식 현수교, 캔틸레버 스파 사장교
들다보행자, 자전거, 자동차, 트럭, 경전철
스팬 범위중~장
재료.스틸로프, 포스트텐션 콘크리트 박스거더, 스틸 또는 콘크리트 기둥
움직일 수 있는아니요[citation needed].
설계 작업중간의
잘못된 작업이 필요함보통 없음
스웨덴과 덴마크의 말뫼에서 코펜하겐으로 가는 외레순트 다리

사장교에는 하나 이상의 탑(또는 주탑)이 있으며, 이 탑(또는 주탑)에서 케이블이 브리지 데크를 지지합니다.눈에 띄는 특징은 케이블 또는 스테이입니다.케이블은 타워에서 데크로 직접 연결되어 보통 부채꼴 패턴 또는 일련의 평행선을 형성합니다.이는 데크를 지지하는 케이블이 주 케이블에서 수직으로 매달려 교량의 양 끝에 고정되고 타워 사이를 흐르는 현대의 현수교와는 대조적입니다.사장교는 캔틸레버 교량보다 길고 현수교보다 짧은 교량에 최적이다.이는 캔틸레버 브릿지가 급속히 무거워지고 현수교 케이블 배선이 더 비싸지는 범위입니다.

사장교는 16세기 [1]후반까지 설계되고 건설되었으며, 19세기 후반에는 그 형태가 널리 사용되었다.Brooklyn Bridge를 포함한 초기 예에서는 사장 설계와 서스펜션 설계 양쪽의 특징을 결합하는 경우가 많습니다.20세기 초에는 순수한 서스펜션 설계를 사용하여 더 큰 갭을 메우고 철근 콘크리트로 만든 다양한 시스템을 사용하여 더 짧은 갭을 메우면서 사장 설계는 인기를 잃었다.20세기 후반에 새로운 재료, 더 큰 건설 기계, 그리고 오래된 교량의 교체의 필요성이 모두 이러한 [2]설계의 상대적인 가격을 낮추면서 다시 유명해졌다.

역사

르네상스 polymath Fausto Veranzio에 의한 1595/1616년의 체인 스테이드 다리.중와이어로프(강철케이블)의 산업화 이전에 현수교 또는 현수교는 먼저 연결봉(체인)으로 시공되었다.

사장교는 크로아티아-베네티아의 발명가 파우스토 베란지오의 책 Machinae Novae에서 디자인이 발견된 1595년으로 거슬러 올라간다.1817년 다리 드라이버그 애비 다리, 제임스 준설주의 특허권인 빅토리아 다리, 배스 그리고 이후 앨버트 다리(1872년)와 브루클린 다리(1883년)를 포함한 많은 초기 현수교가 사장 공사였다.설계자들은 기술의 조합이 더 단단한 다리를 만든다는 것을 알게 되었습니다.존 A. Roebling은 이 점을 이용하여 나이아가라 폭포 현수교의 철도 하중으로 인한 변형을 제한했습니다.

미국에서 진짜 사장교의 가장 오래된 예는 E.E.입니다.텍사스 주 블러프 데일(1890년) 또는 그보다 몇 주 전에 텍사스 주 허커베이와 텍사스 주 고든(1889년 또는 1890년)[3][4] 사이에 있는 바튼 크릭 다리를 파괴한 나무 현수교와 갑판이 있는 러니언의 거의 온전한 강철 또는 철제 블러프 데일 현수교.20세기에 사장교의 초기 예로는 A가 있었다.케이블 힘의 수평 부분이 별도의 수평 타이 케이블로 균형을 이루고 있어 갑판의 상당한 압축을 방지하는 G. Leinekugel Le Coq의 브르타뉴 레자드리우에 있는 G. Leinekugel Le Coq의 브릿지(1924년)[5]의[6] 특이한 Cassagnes 다리.에두아르도 토로자는 1926년 템풀에 사장수로를[7] 설계했다.[8]피에르라테의 돈제르-몽드래곤 운하를 가로지르는 알베르 카쿠트의 1952년 콘크리트 데크 사장교는[9] 현대식 최초의 다리 중 하나이지만 이후 [8]개발에 거의 영향을 미치지 않았다.따라서 Franz Dischinger(1955)가 설계한 강철 갑판 Strömsund 다리는 최초의 현대식 사장교로 더 자주 언급된다.

요르단 암만주 압둔교, 인도된 교량의 예

다른 주요 선구자들로는 파브리치오 드 미란다, 리카르도 모란디, 프리츠 레온하르트가 있었다.이 시기의 초기 다리는 테오도르 호이스 다리(1958)에서처럼 스테이 케이블을 거의 사용하지 않았다.그러나 여기에는 상당한 설치 비용이 수반되며, 보다 현대적인 구조물은 더 많은 케이블을 사용하여 더 큰 경제성을 보장하는 경향이 있습니다.

현수교와의 비교

베오그라드의 해질녘 아다 다리(세르비아)
위트레흐트의 암스테르담-린 운하를 가로지르는 프린스 클라우스브루그

사장교는 현수교와 비슷해 보일 수 있으나 원리나 구조가 상당히 다르다.현수교에서는 대형 주케이블(보통 2개)이 주탑 사이에 걸려 있으며 양 끝에 지면에 고정되어 있다.이것은 지면 조건이 열악할 때 구현하기 어려울 수 있다.주 케이블은 주탑 내 베어링에서 자유롭게 이동할 수 있으며, 교각의 하중을 견딜 수 있다.데크를 설치하기 전에 케이블 자체의 무게로 인해 장력이 가해집니다.메인 케이블을 따라 작은 케이블 또는 로드를 브리지 데크에 연결하고, 브리지 데크는 단면으로 들어 올립니다.이렇게 하면 케이블의 장력은 브릿지를 통과하는 트래픽의 활하중과 마찬가지로 증가합니다.주 케이블의 장력은 앵커리지 및 타워의 하향 압축에 의해 지상으로 전달된다.

  • 교량의 종류별 차이
  • Suspension bridge

    현수교

  • Cable-stayed bridge, fan design

    사장교, 팬 설계

사장교에서 타워는 교량 하중을 지상으로 전달하는 1차 내하중 구조물이다.캔틸레버 접근방식은 주탑 근처의 교량 데크를 지지하기 위해 종종 사용되지만, 주탑으로부터 멀리 떨어진 길이는 주탑에 직접 연결된 케이블로 지지된다.이는 현수교와는 달리 케이블이 직접 위로 당기는 것이 아니라 옆으로 당기는 단점이 있어 결과적으로 발생하는 수평 압축 하중에 저항하기 위해 교각이 더 강해야 하지만 현수교의 주 케이블의 수평 당김에 저항할 수 있는 견고한 앵커리지가 필요하지 않다는 장점이 있다.idge. 사장교의 모든 정적 수평력은 지지탑이 기울어지거나 미끄러지지 않도록 균형을 이루므로 활하중에 의한 수평력에만 저항해야 한다.

케이블 스테이드 형식의 주요 장점은 다음과 같습니다.

  • 현수교보다 훨씬 큰 강성으로 활하중을 받는 갑판의 변형이 감소함
  • 주탑에서 캔틸레버링하여 시공할 수 있음 – 케이블은 교각의 임시 지지대 및 영구 지지대 역할을 함
  • 대칭교량(주탑 양쪽의 스팬이 동일함)의 경우 수평력 균형과 큰 지반 고정장치가 필요하지 않다.

디자인

사장교에는 모노, 하프, 팬, [10]스타의 4가지 주요 연결 부류가 있습니다.

  • 모노 설계에서는 타워에서1개의 케이블을 사용하고 있으며, 사용 빈도가 낮은 클래스 중 하나입니다.
  • 하프 또는 병렬 설계에서 케이블은 거의 평행하게 되어 있어 타워에 부착되는 높이는 타워에서 데크 설치까지의 거리에 비례합니다.
  • 팬 설계에서는 케이블은 모두 타워 상부에 연결되거나 타워 상부를 통과합니다.팬 설계는 구조적으로 우수하며 타워에 최소한의 모멘트가 적용되지만 실제적인 이유로 특히 케이블이 많이 필요한 경우에는 변경된 팬(준팬이라고도 함)이 선호됩니다.변경된 팬 배치에서는 케이블은 타워의 꼭대기 부근에서 종단되지만 종단 처리, 환경 보호 및 유지보수를 [11]위한 개별 케이블에 대한 접근이 용이하도록 서로 충분히 간격을 두고 있습니다.
  • 스타 디자인에서는 하프 디자인처럼 케이블은 타워에서 간격을 두고 있지만 [12]갑판 위의 한 지점 또는 여러 지점에 연결됩니다.
  • 교량의 종류별 차이
  • Mono design

    모노 디자인

  • Harp design

    하프 디자인

  • Fan design

    팬 설계

  • Star design

    스타 디자인

사장교의 모든 7개 기둥 배열.

지지 기둥에는 싱글, 더블, 포털, A형, H형, 반전 Y형 및 M형 등 7가지 주요 배열이 있습니다.마지막 세 가지는 두 가지 배치를 하나로 [10]결합하는 하이브리드 배치입니다.

  • 단일 배치에서는 케이블 지지용으로 단일 기둥을 사용합니다.일반적으로 데크의 중앙을 통해 돌출되어 있지만 경우에 따라서는 한쪽 또는 다른 쪽에 배치되어 있습니다.예: 프랑스의 미요 고가교와 플로리다의 선샤인 스카이웨이 브리지.
  • 이중 배열은 갑판 양쪽에 기둥 쌍을 배치한다.예: 덴마크와 스웨덴을 잇는 외레순트 다리, 러시아의 졸로토이 다리.
  • 포털은 이중 배열과 유사하지만 두 기둥의 상단을 연결하는 세 번째 부재가 있어 문 모양의 모양 또는 포털을 형성합니다.이는 특히 트래버스 하중에 대한 추가 강도를 제공합니다.예:루이지애나의 Hale Boggs 다리와 탄자니아의 Kirumi 다리.
  • A자형 디자인은 포털과 컨셉이 비슷하지만 두 개의 기둥을 서로 향해 비스듬히 기울여서 세 번째 부재가 필요하지 않아 동일한 목표를 달성합니다.예:아서 레이벨 주니어 사우스 캐롤라이나의 브릿지와 노르웨이의 헬그랜드 브릿지.
  • H자형 디자인은 하단의 문과 상단의 이중을 결합한 것이다.예: 노르웨이의 Grenland Bridge와 포르투갈의 Vasco da Gama Bridge.
  • 반전 Y 디자인은 하단의 A자형과 상단의 싱글을 조합한 것입니다.예: 프랑스의 퐁 드 노르망디와 한국의 인천대교.
  • M자형 디자인은 두 개의 A자형 탑이 서로 옆으로 합쳐져 M자형으로 되어 있습니다.이런 종류의 배치는 드물고, 외로운 A자형 배치가 너무 약한 넓은 교량에서 주로 사용됩니다.예:텍사스에 있는 프레드 하트만 다리와 텍사스에 있는 자매교 Ship Channel Bridge.

설계에 따라 기둥은 교량에 대해 수직, 각도 또는 곡선이 있을 수 있습니다.

바리에이션

사이드 스페어 사장교

Puente de la Unidad, San Pedro Garza Garcia와 Monterrey, 캔틸레버 스파 사장교 합류

사이드 스페어 사장교는 한쪽만 지지된 중앙탑을 사용한다.이 설계를 통해 곡선 교량을 건설할 수 있습니다.

캔틸레버 스파 사장교

훨씬 더 급진적인 구조인 Puente del Alamillo(1992)는 스팬의 한쪽에 단일 캔틸레버 스파를 사용하며, 케이블은 교량 데크를 지지하기 위한 용도로만 사용됩니다.다른 사장형과는 달리 이 교량은 기초에 상당한 전도력을 가하며, 케이블의 힘이 반대 케이블에 의해 균형을 이루지 못하기 때문에 스파는 케이블에 의한 굴곡에 저항해야 한다.이 특별한 다리의 스파는 커다란 정원 해시계의 그노몬을 형성합니다.건축가 산티아고 칼라트라바의 관련 다리로는 푸엔테 데 라 무제르(2001년), 해시계 다리(2004년), 코드 다리(2008년), 아수트 데 로르 다리(2008년)가 있다.

다경간 사장교

모스크바의 Zhivopisny 다리는 다경간 설계입니다.

3경간 이상의 사장교는 2경간 또는 3경간 구조보다 훨씬 더 까다로운 설계를 수반합니다.

2경간 또는 3경간 사장교에서는 일반적으로 주경간으로부터의 하중은 단부경간에 머무름으로써 단부근방에 고정된다.경간이 길어지면 그렇지 않고 전체적으로 교량 구조가 덜 딱딱합니다.이로 인해 갑판 설계와 주탑 설계에 모두 어려움이 발생할 수 있습니다.다경간 구조의 예로는 주탑을 안정시키기 위해 추가적인 '교차지'를 사용하는 팅 카우 교량, 쌍각탑을 사용하는 미요우 고가교와 메즈칼라 교량, 매우 단단한 다각 프레임 타워를 채택한 라파엘 우르다네타 교량이 있다.현수교와 마찬가지로 그레이트 세토교와 샌프란시스코-오클랜드 베이교 모두에서 현수교와 유사한 상황이 발견되며, 이 솔루션은 사장교에도 [13]적용할 수 있습니다.

인도교

Twinkle-Kisogawa는 인도된 설계로 케이블 지지부 사이에 간격이 길다.

인도된 브릿지는 보다 견고하고 견고한 브릿지 데크를 가진 사장교로, 케이블은 주탑 가까이에서 생략할 수 있으며 주탑은 스팬에 비례하여 낮아집니다.첫 번째 인도된 다리는 스위스의 간터 다리와 서니버그 다리였다.진주만 기념 다리는 미국 최초로 인도된 다리로서 I-95를 운반하여 코네티컷주 뉴헤이븐에 있는 퀴니피악 강을 건너도록 건설되었으며 2012년 6월에 개통되었습니다.

사장형 크래들 시스템 브리지

크래들 시스템은 스트레이 내의 스트랜드를 교각에서 교각으로 연속적으로 운반하여 주탑 내의 고정장치를 제거한다.에폭시 코팅된 각 강철 가닥은 1인치(2.54cm) 강철 튜브에 의해 크래들 안으로 운반됩니다.각 Strand는 독립적으로 작용하여 개별 Strand의 제거, 검사 및 교체가 가능합니다.처음 두 개의 다리는 2006년에 완공된 페노브스코트 협교와 2007년에 [14]완공된 퇴역군인 글라스 시티 스카이웨이이다.

관련 교량 유형

셀프앵커드 현수

자기앵커식 현수교는 갑판의 낙하를 방지하는 장력이 탑내에서 수직방향으로, 갑판구조를 따라서 수평방향으로 압축력으로 변환되는 것이 원칙적으로 사장식과 유사하다.또한 일반 현수교의 무거운 케이블 고정장치가 셀프앵커형에는 부족하지만 현수교와 관련이 있다.사장교나 현수교와 달리 자체 앵커링 현수교는 시공 시 부설작업으로 지지해야 하므로 건설비용이 더 많이 든다.

눈에 띄는 사장교

다음 항목도 참조하십시오.최장 사장교 길이 목록 및 구분: 사장교
네덜란드 로테르담의 에라스무스 다리, 에라스무스루그
  • 에라스무스 다리는 네덜란드 로테르담에 있는 니우베 마스를 가로지른다.다리의 남쪽 경간에는 다리 밑을 통과할 수 없는 선박을 위한 89미터(292피트)의 작은 다리가 있다.이 작은 다리는 서유럽에서 가장 크고 무거운 다리이며 세계에서 가장 큰 패널을 가지고 있다.
프레임 왼쪽 끝에 갈라타 타워가 있는 터키 이스탄불 지하철 골든혼 다리 전경
  • 이스탄불의 옛 반도와 갈라타 지역을 연결하는 황금 뿔 메트로 브릿지는 터키 최초의 사장교입니다.
  • 미시간주 디트로이트와 온타리오주 윈저를 잇는 고디하우 국제대교는 디트로이트 강둑에 A자 모양의 타워 2개, 자동차 통행을 위한 6개 구간, 자전거와 도보 통로가 건설될 예정이다.그것의 길이는 2.5킬로미터가 될 것이다.2024년에 완공되면 북미의 사장교 중 가장 긴 주경간은 853미터(2,799피트)가 될 것입니다.
  • 중국 저장(x江)성 자싱( jia興)소싱(小興)해교.이 다리는 저장성의 두 도시인 자싱과 소흥을 연결하는 항저우만을 가로지르는 10,000미터(6.3mi)의 8차선 구조물이다.2013년 7월 23일 개통되었으며 현재 세계에서 가장 긴 사장교이다.
  • John James Audubon Bridge(미시시피 강):서반구에서 가장 긴 사장교로 루이지애나주 뉴로드와 세인트루이스 사이에 있는 미시시피강을 건넌다. 루이지애나 주 프란시스빌
  • 갑수문교:개통시 경간이 가장 긴 도로철도 사장교
  • Kosciuszko 다리:이것은 같은 이름의 트러스 다리를 대체하면서 뉴욕의 브루클린과 퀸스 구를 연결합니다.2017년 4월 첫 번째 사장간(한시적으로 각 방향으로 3개 차선을 운반하는 것)이 개통되었다.2019년 [18]8월 29일 두 번째 거의 동일한 스팬이 개통되었다.
미국 텍사스주 댈러스에 있는 트리니티 강 위의 마가렛 헌트 힐 다리(2012년)
  • 미국 텍사스 주 댈러스에 있는 마가렛 헌트 힐 브릿지는 2012년에 개통되어 트리니티 강에 걸쳐 있다.2012년, 이 다리는 미국 토목 [19][20]공학 협회의 텍사스 부문으로부터 우수 토목 공학 공로상을 받았습니다.이 다리는 [21]또한 2012년 유럽건설철교협약상을 수상했습니다.
  • 미요 고가교, 세계에서 가장 높은 교각을 가진 다리: 341m(1,119ft) 높이, 266m(873ft) 높이, 프랑스 Tarn 강에 걸쳐 있습니다.총 길이 2,460m(8070ft)와 7개의 탑이 있는 이 탑은 또한 세계에서 가장 긴 사장식 현수 갑판을 가지고 있다.
대부분의 SNP(슬로바키아 민족 봉기의 다리) – 하나의 주탑과 하나의 사장 비행기가 있는 세계에서 가장 긴 사장교입니다(Bratislava, Slovakia, 1967-1972).
  • Most SNP (Nový most), the world's longest cable-stayed bridge in category with one pylon and with one cable-stayed plane, spanning the Danube in Bratislava, Slovakia.주 경간은 303m(994ft), 총 길이는 430.8m(1,413ft)입니다.주로 다리로 사용되는 세계 대탑 연맹의 유일한 회원입니다.높이 85m(279피트)의 주탑 꼭대기에 비행접시 레스토랑이 있습니다.
  • Octavio Frias de Oliveira 다리는 2008년 상파울루의 Pinheiros 강을 가로지릅니다.138m(453ft) 높이의 주탑이 있으며, 이 주탑 아래 두 도로가 강의 반대편 둑을 향해 90° 회전하며 교차합니다.
  • Orresund Bridge는 주경간 490m(1,610ft)와 총길이 7.85km(4.88mi)의 2차선 철도 및 4차선 도로교로 스웨덴 말뫼와 덴마크 수도 지역을 가로지른다.
펠레사치 다리는 남동부 크로아티아인과 나머지 지역을 연결합니다.
  • 크로아티아 두브로브니크네레트바 카운티의 펠레작 다리.길이 2,404m(7,887ft)와 높이 98m(322ft)의 도로교로 남동쪽 반외곽과 다른 지역을 연결하며 코마르나와 펠레작 사이의 해로를 가로지른다.
  • Penobscot Narrows Bridge and Observatory, 타워의 꼭대기에 전망대가 있는 도로 다리, 그리고 2,120피트(646m)의 경간이다.
  • 폰테 모란디, 2018년 8월 14일 폭풍우 중 일부가 무너졌다.
  • 퐁 드 노르망디(1988~1995년)는 프랑스 노르망디의 센 강을 건너는 세계 최장 사장교입니다.
  • 퀸즈페리 크로싱(이전의 Fourth Replacement Crossing)은 스코틀랜드의 도로 다리입니다.기존 현수교인 포스 로드 브릿지와 나란히 건설되어 2017년 완공과 동시에 2700m로 [22]세계에서 가장 긴 트리플 타워 사장교가 되었습니다.
  • 최초의 현대식 사장교인 퐁 드 브로톤은 [citation needed]1977년에 개통되었다.
  • 비고 근처에 있는 스페인의 란데 다리는 건설 당시 세계에서 가장 길고 슬렌데스트 경간을 가진 고속도로 사장교입니다.148m(486ft) + 400m(1,300ft) + 148m(486ft)의 3가지 길이 길이.콘크리트 기둥, 강철 거더.
  • 리오-안티리오 다리는 그리스 파트라스 근처의 코린트만을 가로지른다.총 길이 2,880m(9,450ft)와 4개의 탑으로 이루어진 이 탑은 세계에서 두 번째로 긴 사장식 현수식 갑판(2,258m(7,408ft)을 가지고 있으며, 프랑스 남부의 미요 고가교 갑판만이 2,460m(8,070ft)로 더 길다.그러나 케이블 스테이를 제외한 기둥의 베어링에도 후자가 지지되기 때문에 Rio-Antirrio 브릿지 데크는 세계에서 가장 긴 케이블 스테이 완전 현수식 데크로 간주될 수 있습니다.
  • 1,104미터(3,622피트)의 세계에서 가장 긴 경간의 사장교인 러스키 다리.블라디보스토크, 러시아
3,595미터(11,795피트)의 리오 네그로 다리는 [15]브라질에서 가장 긴 사장교입니다.
  • 잉글랜드와 웨일즈 사이의 세컨드 세번 교차로 길이는 3.186마일(5.127km)이며, "슈츠" 채널과 [23]양쪽에 있는 육교 접근으로 구성된 단일 중앙 항법 범위입니다.
  • 탬파 근처에 위치한 미국 플로리다 주에 있는 선샤인 스카이웨이 다리는 1989년에 개통되었다.이 다리는 해상 사고 장소였던 원래의 캔틸레버 다리를 대체했다.
  • 러시아 시베리아의 오브강을 가로지르는 세계에서 가장 긴 단일 주탑 사장교인 수르구트교.
  • 중국 동부의 수퉁 양쯔강 다리는 1,088미터(3,570피트)로 두 번째로 긴 사장교 경간이다.2008년에 완공된 수통교는 1995년 이후 양쯔강 위에 건설된 40개 이상의 사장교 중 하나이다.
  • 주지사 마리오 M. Tappan Zee Bridge를 대체한 Cuomo Bridge는 2017년과 2018년에 개통된 2데크 사장교로, 뉴욕주 내 최남단 허드슨강 건널목이자 북미 최초로 보스턴 자킴교(아래 그림 183피트 56 참조)에 필적하는 사장교이다.8개 차선에 걸쳐 있습니다.
  • 오리건주 포틀랜드에 있는 틸리쿰 크로싱은 미국 최초의 주요 다리로서 자동차가 아닌 교통 차량, 자전거, 보행자에게 접근을 허용하도록 설계되었다.2015년에 완공된 이 다리는 1,720피트(520m)의 높이로 윌라메트 강을 가로지르며 사우스 워터프론트와 센트럴 이스트사이드 지역을 연결합니다.
  • 세계 최초의 주요 4경간(3개의 타워) 사장교인 팅카우교는 홍콩 국제공항과 홍콩의 다른 지역을 연결하는 도로 네트워크의 일부를 형성하고 있습니다.
  • 버지니아 주 헨리코 카운티와 체스터필드 카운티 사이에 있는 제임스 강을 가로질러 I-295를 운반하는 Varina-Eon Bridge.Varina-Eon Bridge는 630피트(190m)의 사장 주경간 건설을 위해 프리캐스트 콘크리트 델타 프레임을 세계 최초로 사용한 것이 특징입니다.그것은 버지니아 교통부가 감독하는 송골매 프로그램의 중요한 부분이다.
  • 포르투갈 리스본의 바스코 다 가마 대교는 본교 0.829km(0.515mi), 고가교 11.5km(7.1mi), 연장도로 4.8km(3.0mi) 등 총길이 17.2km(10.7mi)로 유럽에서 가장 긴 다리다.
  • 찰스 강에 걸쳐 있는 매사추세츠 주 보스턴 시내에 있는 레오나드 P. 자킴 벙커 힐 기념 다리는 10개 차선을 둘러싸고 있는 약 183피트(56m)의 높이로 세계에서 가장 넓은 노반이 있는 사장교입니다.또한 10개 차선 중 2개 차선이 주 교각의 남쪽에서 캔틸레버된 비대칭 데크 설계의 최초의 사장교입니다.
  • 카중굴라 다리는 잠비아와 보츠와나 사이에 있는 잠베지 강에 있는 도로와 철교입니다.
  • 아르헨티나의 파라나 과수강과 파라나 데 라스 팔마스강을 가로지르는 자라테-브라조 라르고 다리(1972-1976)는 세계 최초의 두 개의 도로 및 철도 장경간 사장 강교입니다.폭: 110m(360ft) + 330m(1,080ft) + 110m(360ft)

레퍼런스

  1. ^ "Types of Bridges". History of Bridges. Retrieved 12 October 2020.
  2. ^ Nordrum, Amy. "Popular Cable-Stay Bridges Rise Across U.S. to Replace Crumbling Spans". Scientific American. Retrieved 30 April 2017.
  3. ^ "Bluff Dale Suspension Bridge". Historic American Engineering Record. Library of Congress.
  4. ^ "Barton Creek Bridge". Historic American Engineering Record. Library of Congress.
  5. ^ 42°30′14″n 2°08°37°E/42.5040°N 2.1436°E/ 42.5040, 2.1436
  6. ^ 48°46°51°N 3°062424wW/48.7807°N 3.1065345°W/ 48.7807, -3.1065345
  7. ^ 36°38°56°N 5°55′49″w/36.64876°N 5.9304°W/ 36.64876; -5.9304
  8. ^ a b Troyano, Leonardo (2003). Bridge Engineering: A Global Perspective. Thomas Telford. pp. 650–652. ISBN 0-7277-3215-3.
  9. ^ 44°22°57°N 4°43°42°E/44.3824°N 4.7284°E/ 44.3824, 4.7284
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추가 정보

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  • Gregory, Frank Hutson; Freeman, Ralph Anthony (1987). The Bangkok Cable Stayed Bridge. 3 F Engineering Consultants, Bangkok. ISBN 974-410-097-4.
  • Podolny, Walter; Scalzi, John B. (1986). Construction and design of cable-stayed bridges (2nd ed.). New York: Wiley. ISBN 0471826553.*
  • Walther, Rene; et al. (1999). Cable Stayed Bridges (2nd ed.). Thomas Telford. ISBN 0-7277-2773-7.

외부 링크

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