아스트람 선
Astram Line아스트람 선 (히로시마 고속철도 1호선) | |||
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개요 | |||
소유자 | 히로시마 급행 전철 | ||
로캘 | 히로시마 | ||
터미 | 온도리 코이키코엔마에 | ||
스테이션 | 22 | ||
서비스 | |||
유형 | 라이트 메트로/급행열차 | ||
서비스 | 1 | ||
디포 | 초라쿠지 | ||
역사 | |||
열린 | 1994년 8월 20일 | ||
기술 | |||
선 길이 | 18.4km(11.4mi) | ||
트랙 수 | 2 | ||
전기화 | 750 V DC 3차 레일 | ||
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히로시마 신교통 1호선(廣島新交通 1호선, 히로시마 신코츠 1고-센)은 아스트람 선( (ストラム,, 아슈토라마루레인)으로도 알려져 있으며, 일본 히로시마 고속교통에서 운영하는 고무재질의 환승 시스템이다. 아스트람은 1994년 8월 20일 히로시마 아시안 게임을 위해 개막했다. 중앙 히로시마와 아시안게임 주경기장이었던 히로시마 빅아치를 잇는 노선이다. 2015년 3월 14일, 아스트람 선과 JR 선간의 새로운 연결을 위해 신하쿠시마 역이 개통되었다.
스테이션
역 | 일본인입니다 | 거리(km) | 전송 | 위치 |
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온도리 | 本通 | 0.0 | ■ 히로시마 우지나 선(온도리) | 나카 구 |
겐초마에 | 県庁前 | 0.3 | ||
조호쿠 | 城北 | 1.4 | ||
신하쿠시마 | 新白島 | 1.7 | ||
하쿠시마 | 白島 | 2.1 | ||
우시타 | 牛田 | 2.9 | 히가시 구 | |
후도인마에 | 不動院前 | 4.0 | ||
고온신바시키타 | 祇園新橋北 | 5.0 | 아사미나미 구 | |
니시하라 | 西原 | 6.0 | ||
나카스지 | 中筋 | 7.0 | ||
후루이치 | 古市 | 7.8 | ||
오마치 | 大町 | 8.4 | B 가베 선 | |
비사몬다이 | 毘沙門台 | 9.6 | ||
야스히가시 | 安東 | 10.6 | ||
카미야스 | 上安 | 11.4 | ||
타카토리 | 高取 | 12.0 | ||
초라쿠지 | 長楽寺 | 12.7 | ||
토모 | 伴 | 13.9 | ||
오바라 | 大原 | 14.9 | ||
토모추오 | 伴中央 | 16.0 | ||
오즈카 | 大塚 | 17.6 | ||
코이키코엔마에 | 広域公園前 | 18.4 |
롤링 스톡
- 6000 시리즈 6-카 EMU(23세트)
- 1000 시리즈 6-카 EMU(1세트)
- 시리즈 6-카 EMU 7000개(주문 시 11개 세트)
2016년[update] 4월 1일 현재, 6량 6000계 전동차 23대(01~23대)와 6량 1000계 전동차 1대(세트 24대)의 선단을 이용하여 노선상의 서비스를 운영하고 있다.[1]
24세트의 전 함대는 2개 묶음으로 수송되는 6량 열차의 새 함대로 교체될 예정이다.[citation needed] 2019년에 11개의 신형 7000 시리즈 세트 중 첫 번째 시리즈가 납품되었다.[2] 그들은 2020년 3월에 서비스를 시작할 예정이다.[3]
6000계 전동차
6000계 전동차(01~23)는 모든 차량이 모티브로 다음과 같이 형성된다.[1]
지정 | 맥 | M | M | M | M | 맥 |
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번호 매기기 | 61xx | 62xx | 63xx | 64xx | 65xx | 66xx |
각 차에는 우선 좌석이 제공되며, 최종 차에는 휠체어 공간이 제공된다.[1]
1000계 전동차
1000계 전동차(24)는 6량 중 4량을 모티브로 하여 다음과 같이 형성된다.[1]
지정 | TC | M | M | M | M | TC |
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번호 매기기 | 1124 | 1224 | 1324 | 1424 | 1524 | 1624 |
각 차에는 우선 좌석이 제공되며, 최종 차에는 휠체어 공간이 제공된다.[1]
역사
히로시마 도심과 교외지역을 연결하는 새로운 교통체계 구축 계획은 1977년 7월에 처음 제안되었다.[4]
히로시마 고속철도 3부문은 히로시마시가 주로 자금을 지원받아 1987년에 설립되었다.[4] 1989년 2월 28일 고속철도 사업의 기공식이 시작되었고, 공사는 5년 동안 계속될 것이다.[citation needed] 그러나 1991년 3월 14일, 가미야스 역 공사장 부근의 고가 고가 고가 구간에서 거더가 무너지면서 15명이 사망했다.[citation needed] 1994년 8월 20일에 수입 서비스를 위한 노선이 개통되었다.[4]
이 노선은 1994년 개통 당시 21개 역이 있었는데, 이 중 JR 서선(가베 선)과의 유일한 환승역을 오마치 선사가 제공했다. 2015년 3월 14일, 산요 본선과의 환승 지점을 제공하기 위해 하쿠시마와 조호쿠 사이의 인필 역으로 신하쿠시마 역을 개업하였다.
참고 항목
참조
- ^ a b c d e 私鉄車両編成表 2016 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2016] (in Japanese). Japan: Kotsu Shimbunsha. 25 July 2016. p. 171. ISBN 978-4-330-70116-5.
- ^ "Hiroshima rubber-tyred light metro train delivered". railwaygazette.com/metro-report. DVV Media International. 11 October 2019. Archived from the original on 11 October 2019. Retrieved 28 December 2019.
- ^ "広島高速交通,7000系を報道陣に公開" [Hiroshima Rapid Transit, 7000 series released to reporters]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanese). Japan: Koyusha Co., Ltd. 11 October 2019. Archived from the original on 7 December 2019. Retrieved 28 December 2019.
- ^ a b c Terada, Hirokazu (19 January 2013). データブック日本の私鉄 [Databook: Japan's Private Railways] (in Japanese). Japan: Neko Publishing. p. 166. ISBN 978-4-7770-1336-4.
외부 링크
위키미디어 커먼즈에는 아스트람 라인과 관련된 미디어가 있다. |
- 공식 웹사이트 (일본어로)
- 히로시마 철도망 지도