포르토 지하철

Porto Metro
포르토 지하철
PortoMetro.png
Metro do Porto (407708996).jpg
트린데이드역 포르토 메트로의 유동성 전망 유로트람 열차
개요
네이티브 이름메트로도포르투
소유자국유법인
로캘포르투
곤도마르
마이아
마토신호스
포보아 데 바르짐
빌라두콘데
빌라 노바 데 가이아
운송종류경전철
줄 수6
측점수82
데일리 라이더십승객 19만1780명(평균)(2019년)
웹사이트메트로도포르투
작전
작업 시작됨2002년 12월 7일; 18년 전(2002-12-07)
연산자비아포토
차량수102
기술
시스템 길이67km(42mi)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화750 V DC OHLE

포르토 메트로(포르투갈어: 포르투갈 포르투의 대중교통(대중교통) 시스템의 일부인 메트로 도 포르투(Metro do Porto)는 포르투 중앙의 지하와 지상 위를 시내 교외까지 운행하는 경전철망이다. 메트로 도 포르토 S.A.는 1993년에 설립되었고, 이 시스템의 첫 번째 노선은 2002년에 개통되었다.[2]

이 네트워크는 6개 노선을 가지고 있으며, 수도 포르토 지역 내 7개 자치단체인 포르토, 곤도마르, 마이아, 마토신호스, 포보아 데 바르짐, 빌라 도 콘데, 빌라 노바 데 가이아에 도달한다. 현재 복선상업선 67km(42mi)에 걸쳐 총 82개의 운영역이 있다. 시스템은 대부분 지상이나 고가지만 네트워크의 8km(5.0mi)는 지하에 있다. 이 시스템은 ViaPORTO에 의해 운영된다.

역사

포르토 메트로 열차.

포르투 중심부의 센호르 드 마토신호스와 트린데 사이의 A노선(파란색 선)은 2002년에 개통한 최초의 포르토 메트로 노선이다. 2004년 유로 2004 축구 선수권 대회에 맞춰 이 노선은 에스타디오 도 드라강까지 연장되었다.

2005년 4월 14일 B라인(빨간선)이 개통되었다. 이날 개관한 카사다무시카 공연장(복합 ABCEF 노선에 역이 있는 곳)도 있다. A선과 B선은 트린데드에서 파말리캉으로 간 라인의 마지막 유산인데, 원래 좁은 게이지는 1875년에 개통되어 1881년에 완공되어 1930년에 미터 궤도로 전환되었다. (바르짐에서 파말리캉까지의 연장선은 이제 자전거 트레일이 되었다.)

C호선(녹색선)은 2005년 7월 30일 개통되어 마이아의 중심에 도달했다. ISMAI로의 연장은 2006년 3월에 개시되었다. C선은 이전에 루사도에서 현 노선에 합류한 기마랑게스 노선의 일부분을 연장하는 것을 사용한다.

D라인(노란선)은 발굴이 가장 문제가 있다는 것을 입증해 2005년 개통했다. 이 노선은 남쪽의 주앙 데우스와 빌라 노바 데 가이아에서 운행한 뒤 두로 강을 건너 북쪽의 상주앙 병원으로 가는 도중에 포르투 중앙을 통과한다. 상조앙병원과 IPO 역은 안전상의 문제로 2006년 4월에야 가동되었다. 2011년 10월에는 산토 오비디오까지 연장되었다.

2006년 5월 27일 프란시스코 사 카르네이로 공항과 캄파낭을 잇는 E라인(보라색 선)이 개통되었다. 몇 주 후, 이스타디오가 드라강까지 노선이 연장되었다. 종단간 여행은 33분이 걸리며, 기차는 20분마다 출발한다.

2011년 1월 2일 개통된 F호선(오렌지 선)은 포르토 시 중심부와 동쪽 곤도마르 지역을 연결하며, 이 선은 센호라 다 호라와 팡제레스 사이를 운행한다.

A, B, C, E&F 라인은 포르토 시(에스타디오 두 드라강과 센호라 다 호라 사이) 내에서 같은 코스를 따른다. 선 ABCEF와 D선 사이의 환승 지점은 포르투 중심부의 트린데이드에 있으며, 트린데드에서 센호라 다 호라까지, 통행권은 원래의 포르토-바르짐-파말리상/마이아-트로파-기마랑스 간선을 재활용한다.

비용 및 재무 결과

포르토 메트로 열차에 타고 있다.
안단테 티켓의 유효성을 검사됨

2007년 현재 포르토 메트로 대중 교통 시스템의 총 비용은 포르투갈 GDP의 1%를 넘는 35억 유로다. 발렌팀 루레이로를 비롯한 여러 그란데 포르토(그레이터 포르토) 자치구의 시장들이 국영기업 회장으로 주도했던 1단계 사업만 해도 당초 계획보다 140%나 비싸 1500만 유로가 넘는 하락세를 보였다. 포르토 메트로 국영 회사는 매년 적자를 보고해 2006년에는 1억 2천 2백만 유로의 사상 최대 적자를 기록했다.[3][4]

기차

지하철은 현대식 유로트램 저층 연결 전차를 사용한다. 새로운 Flexity Swift LRV는 2008년부터 B라인, Bx 및 가끔 C라인에서 사용되며 100km/h(62.5mph)에 도달할 수 있다. 그들은 또한 더 많은 좌석을 가지고 있으며, 대부분의 현대적인 경전철 시스템과 마찬가지로 제동 중에 소비되는 총 에너지의 30%를 회수할 수 있다.

대부분의 서비스는 두 개의 LRV를 함께 결합하여 실행된다. 유로트램은 짧은 복도로 연결된 각 마차에 2개씩 4개의 주요 칸으로 구성되어 있으며, 두 객차 사이의 굴절도 특징이다. 그들은 좌석이 80명이고 입석 승객이 134명이다.

티켓

이 시스템은 "안단테" 티켓팅 시스템을 사용한다. 역에 있는 기계들은 안단테 아줄 - 파란색 "오카시오날" 티켓을 발행하고 재충전할 수 있으며, 안단테 골드는 로하스 안단테(안단테 상점)에서 구입할 수 있는 신용카드 스타일의 "골드" 티켓이다. 티켓은 멀티바코 ATM 터미널에서도 충전할 수 있다.

포르토 지하철은 지불 증명제로 운영된다. 승차권은 역에 위치한 노란색 기계 앞에서 스캔하여 여행 전에 유효성을 확인해야 한다. 검증된 임시 항공권은 현재 최소 2-구역 티켓의 경우 1시간, 유효 구역 수가 증가하면 더 긴 지정된 기간 내에 무제한 여행을 할 수 있다. 골드 패스는 사전 정의된 지역 내에서 무제한 여행을 허용하며, "언제나" 또는 더 저렴한 "10/16"(오프피크) 버전으로 이용할 수 있다. 또한 안단테 24로 알려진 일일 티켓이 있는데, 이 티켓은 사용자가 선택한 구역에서 주어진 하루 동안 무제한 여행을 할 수 있다. 예를 들어, Z3(3-구역) 티켓은 첫 번째 유효 구역에서 출발하는 모든 방향의 3개 구역에 유효하다. 따라서, 지하철 B선의 최북단 부분(Zones VCD3 및 PV_VC)을 제외한 모든 메트로에 적용하기 위해서는, Z4 티켓이 구역 PRT1에서 유효하다면, 필요하다.

메트로에는 운임 검사관이 없다; 대신, 운임 검사관들은 핸드헬드 스캐너로 표를 무작위로 검사한다. 유효한 티켓이 없는 여행에 대한 현재 벌금은 120유로다.

지하철은 군별로 구분되어 있는 포르토 대도시권의 대다수 대중교통 사업자와 동일한 구역제를 사용하고 있으며, 더 나아가 번호부속구역으로 구분된다(예를 들어 VCD3는 빌라도 콘데 군의 제3지역이다). 중앙 포르투의 PRT1 구역은 사실상 VCI(Cintura Interna) 내부 링 로드 내에 포함된 구역이며, 구역 PRT2와 PRT3는 VCI와 에스트라다 다 서푼발라상 외부 링 로드 사이의 구역이다.[citation needed]

안단테 시스템은 포르토 대중교통망 전체에 걸쳐 구축되고 있다. STCP 버스 노선과 일부 다른 버스 노선은 현재 안단테를 수용하고 있으며, 버스, 메트로, 교외 열차 네트워크 전체가 통합되는 것을 목적으로 한다. 시내 포르토 트램과 케이블카(Funicular dos Gugindais)에는 동일한 티켓을 사용할 수 없다. 관광객이 주로 이용하는 안단테 아줄은 월정권이 가득 찬 안단테 골드는 받아들여질 수 있지만 유효하지 않다.[citation needed]

네트워크

포르토 지하철

서비스:BSicon BHFq blue.svg라인 A • 라인BSicon pBHFq red.svgBSicon BHFq red.svg B • 라인BSicon BHFq red.svg Bx
BSicon BHFq green.svgC선 • D선BSicon BHFq saffron.svg • E선BSicon BHFq purple.svg • F선BSicon BHFq orange.svg

레전설
아르보레
바르지엘라
아즈라라
에스파소 네이처사
산타클라라
민델로
빌라두콘데
모디바스 센트로
알토두페가
모디바스 술
포르타스 프론하스
빌라르두핀헤이로
상브라스
리다도어
포보아 데 바르짐
페드라스 루브라스
보티카
베르데스
아에로포르토
크레진스
에스포사이드
ISMAI
커스토이아스
카스텔로 다마이아
마토신호스 스르 드 마토신호스
만딤
메르카도
조나공업
브리토 카펠로
푸름다마이아
마토신호스 술
파르케 다 마이아
마토신호스 성
커스티오
파르케 레알
아라우조
페드로 히스파노
피아스
이스타디오 도 마르
신디도 도스 레이스
바스코 다 가마
퐁테두쿠코
센호라다호라
세테 비카스
S병원 주앙
비소
IPO
라말데
파울로 우니베르시타리오
프랑코스
살게이로스
카사다무시카
전투병
캐롤리나 마이클리스
마르퀴스
라파
파리아 기마랑스
트린데이드
알리아도스 Alt text
볼하앙
S. 벤투 Alt textAlt textAlt text
24 데 아고스토
자르딤두모로Alt text
헤로이스모
토레스 장군BSicon TRAIN2.svg
캄판항
카마라 데 가이아
이스타디오 두 드라강
주앙데데우스
콘투밀
디 주앙 2세
나소니
산토오비디오
나우 비토리아
레바다
팡제레스
리오 틴토
벤다 노바
캄파냐
카레라
바김

출처: 공식 시간표 2012-2013 및 UrbanRail.네트

Porto Metro 메트로도포르투
라인 길이 스테이션 열린 장비
Porto Metro 이스타디오 두 드라강 – 센호르 드 마토신호스 15.6km
(9.7 mi) 		23 2002년 12월 7일 봄바디어 유연성 전망(Eurotram)
Porto Metro 이스타디오 두 드라강 – 포보아 데 바르짐 33.6km
(20.9 mi) 		35 2005년 3월 13일 봄바디어 플렉시블 스위프트
Porto Metro 캄파낭 – ISMAI 19.6km
(12.2 mi) 		24 2005년 7월 30일
Porto Metro 병원 상조앙 – 산토 오비디오 9.2km
(5.7 mi) 		16 2005년 9월 18일 봄바디어 유연성 전망(Eurotram)
Porto Metro 트린데드 – 아에로포르토 13.1km
(8.1 mi) 		21 2006년 5월 27일
Porto Metro 팡제레스 – 센호라 다 호라 17.4km
(10.8 mi) 		24 2011년 1월 2일
Funicular dos Guindais 리베이라 – 바탈하 0.3km
(0.19 mi) 		02 2004년 2월 19일 기린다이스 푸니큘러
Metro do Porto.svg

A라인

A선의 잔디가 깔린 중앙분리대
센호르 드 마토신호스 – 에스타디오 두 드라강
  • 이동시간: 40분
  • 고속도로: 10분

A선이나 블루선은 5개의 포르토 지하철 노선 중 가장 중요한 노선이다. 23개의 역이 있다.

이 노선은 2002년 12월 7일 당시 바로소 총리가 트린데드와 센호르 드 마토신호스 사이에 개통했다. 2002년 말까지 이용자들이 새로운 경전철 노선에 익숙해질 수 있도록 하기 위해 여행이 무료였다. 2004년 6월 5일 유로 2004 유럽축구선수권대회를 계기로 트린데이드와 이스타디오 도 드라강 사이의 구간이 개통되었다.

07:00~20:00 사이에 열차는 센호르 드 마토신호스와 이스타디오 도 드라강 사이를 10분 간격으로 운행하며, F호선 팡제레스까지 일부 구간이 연장 운행된다. 6시에서 7시 사이와 20시 이후는 15분이다. 21시 이후에는 센호르 드 마토신호스와 트린데드 사이에서만 열차가 운행된다.

Flexity Outlook Eurotrams 번호 001-072로 전화 서비스 제공

선 B/Bx

B라인에서 봄바디어 플렉시블 스위프트
포보아 데 바르짐 – 에스타디오 두 드라강
  • 이동시간(B): 61분
  • 이동 시간(Bx): 53분
  • 고속도로: 30분(각 서비스)

B호선이나 레드라인은 35개 역이 있으며, 이 계통의 가장 긴 노선이다. 이 선은 거의 전체 길이에 걸쳐 트린데드를 포보아 데 바르짐과 연결한 옛 포보아 선의 노선을 재사용한다. B선은 포르토 메트로가 개통한 두 번째 노선이었다. 당초 이 노선은 에스타디오 도 드라강과 센호라 다 호라 사이를 운행할 뿐이어서 A선과 노선을 공유했다. 2005년 3월 13일, 센호라 다 호라와 페드라스 루브라스의 연장선이 개통되었다. 연이은 지연 끝에 2006년 3월 18일, 포보아 데 바르짐으로 가는 마지막 구간이 공식 출범하였다.

The line has two types of services between Póvoa de Varzim and Estádio do Dragão: regular, which stops at all stations; and the Bx express, which only stops only at Portas Fronhas, Vila do Conde, Varziela, Mindelo and Pedras Rubras, between Póvoa de Varzim and Senhora da Hora. 2011년 초여름부터 매일 운행할 수 있도록 급행 서비스가 확대되었다.

2016년 7월 포르토 메트로사는 더 스타일 아웃렛에 인필 역인 모디바스 노트가 추가될 것이라고 발표했다. 이 작업은 쇼핑몰 경영진이 50%의 자금을 조달하고 있으며 총 120만 유로가 소요될 것이다.[5] 연장은 계획되어 있지 않지만, 버려진 파말리상 지사를 이용하여 모우리에스를 경유하여 아베니다 25 데 압릴 근처의 바레이로스에 도착하는 것을 고려하였다. Povoa de Varzim을 넘어, 분기를 보존하기 위해 우회전 경로가 순환 경로로 전환되었다.

C라인

ISMAI – 캄판항
  • 이동시간: 41분
  • 우회전: 15분

  • 포룸 마이아 역 인근 C호선

  • 알리아도스 역 입구

D라인

산토 오비디오 – 병원 상조앙
이동시간: 25분
최소 차선: 5분 / 10분

E라인

아에로포르토 – 트린데이드
이동시간: 35분
고속도로: 30분

F라인

센호라 다 호라 – 팡제레스
이동시간: 39분
우회전: 15분

푸니큘러 두스 귀다이스

주요 기사: 푸니큘러 두스 귀다이스
Logo funicular.png
'불구체의 차'야 그 배경에는 포르투의 페르디난드 장벽이 있다.

메트로 도 포르토 회사도 1891년에 처음 건설되어 최근에 리모델링된 케이블카 시스템인 구린다이스의 후니컬을 운영하고 있다. 상벤투 역 인근 바탈하(Batalha)의 리베이라 강변을 고지대로 연결한다.

미래확장

라인 D: 빌라 데스테 연결. 이 증축은 2021년 3월 착공해 2023년 완공될 예정이다.[6]
G라인: 카사 다 무시카에서 상 벤투까지.[7] 이 공사는 2020년에 시작되어 3년이 걸릴 예정이다.[8][9]

가이아 2호선 : 2023년에 착공하여 2026년에 종착할 계획으로, 두로강을 새로 건넜다.

네트워크 맵

참고 항목

참조

  1. ^ 70 milh,es de Obrigados, 포르투갈어 공식 웹사이트
  2. ^ 웹, 메리 (ed.) (2009). Jane's Urban Transport Systems 2009-2010, 페이지 277. Coulsdon, Surrey (영국): 제인의 정보 그룹. ISBN978-0-7106-2903-6.
  3. ^ 게스토레스 do Porto receebem €650 mill de prémios, 2006년 2월 18일, 2007년 3월 (포르투갈어로)
  4. ^ Metro do Porto fechou operationiscio com resultado negativo de 122 milhões de euroze 2011-09-29, Wayback Machine, 2007년 3월 7일(포르투갈어)에 접속
  5. ^ "Metro do Porto vai ter nova Estação em Modivas Norte". Retrieved 2016-07-08.
  6. ^ D라인 확장에 대한 시작 작업 시작
  7. ^ "Mais 6 quilómetros. 7 novas estações. Metro do Porto vai crescer" (in Portuguese). Diário de Notícias. 7 February 2017. Retrieved 12 February 2017.
  8. ^ "A nova linha do Metro do Porto vai ligar a Casa da Música a S. Bento" (in Portuguese). NIT. 7 February 2017. Retrieved 12 February 2017.
  9. ^ 로즈 라인은 금융 재판소로부터 허가를 받았다.
  10. ^ 가이아 2호선
  11. ^ 미래를 향한 다리 (곧)

외부 링크