도에이 전철
Toei Subway | |||
| 개요 | |||
|---|---|---|---|
| 네이티브 이름 | 都営地下鉄 도에이치카테쓰 | ||
| 로캘 | 일본 도쿄 | ||
| 운송종류 | 급행열차 | ||
| 줄 수 | 4[1] | ||
| 측점수 | 106[1] | ||
| 데일리 라이더십 | 285만(2014 회계연도)[1] | ||
| 웹사이트 | 토에이 | ||
| 작전 | |||
| 작업 시작됨 | 1960 | ||
| 연산자 | 도쿄 시 교통국 | ||
| 기술 | |||
| 시스템 길이 | 109.0km(67.7mi)[1] | ||
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 1372mm(4ft 6인치) 1,067mm(3ft 6인치) | ||
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토우이 전철(都営地下, 도에이치카테쓰)에 불이 붙었다. "광역 관리 지하철")은 도쿄의 2개 지하철 시스템 중 하나이며, 다른 하나는 도쿄 메트로다. 도에이 전철 노선은 원래 도쿄 지하철의 전신인 테이토 쾌속교통청(Teito Rapid Transitation Authority, 도쿄 지하철의 전신)에 면허가 있었지만, 각 노선의 면허가 이전된 후 도쿄도시에 의해 건설되었다. 지하철은 특히 외도선의 경우 높은 공사비 때문에 대부분의 역사에서 재정적 손실을 입었다. 그러나 2006 회계연도에 처음으로 31억 3000만 원의 순이익을 발표했다. 도쿄 도 교통국이 운영하는 도쿄 도 교통국.
도쿄 지하철과 토에이 열차는 완전히 별개의 네트워크를 형성한다. 선불 철도 이용자들은 두 네트워크 사이를 자유롭게 교환할 수 있지만, 정기 승차권 소지자들은 토에이 선에서 도쿄 지하철 노선으로 갈아타기 위해 두 번째 승차권, 즉 특별 환승 승차권을 구입해야 한다. 유일한 예외는 도쿄 메트로 남보쿠 선과 승강장이 공유되는 메구로와 시로카네 다카나와 사이의 도에이 미타 선 구간과 도쿄 메트로 한조몬 선과 승강장이 공유되는 신주쿠 선의 구단시타 구간이다. 이들 역에서는 개찰구를 통과하지 않고도 네트워크 간 변경이 가능하다.
브랜딩
도쿄 메트로폴리스의 상징으로 사용되는 양식화된 은행잎인 자체 로고와는 별도로 도쿄 메트로와 공통적으로 디자인 언어를 공유하고 있다. 선은 선 색상의 원형 안 흰색 바탕에 후투라 볼드로 표시된 문자로 표시되며, 역 번호도 추가되었음을 나타내는 표지판이 있다. 라인 색상과 문자 지정은 도쿄 메트로의 것과 상호보완적이며, 중복되는 것이 없다(예를 들어, 미타 선의 문자 지정은 도쿄 메트로 마루노우치 선에서 사용하는 「M」이 아닌 「나」이다). 정보 표시는 또한 동일한 방식으로 설계되며, 플랫폼 수준의 스테이션 플래카드는 선 색상으로 밴드를 배치하는 경우에만 다르다. 도쿄 지하철은 상하부에 2개의 얇은 띠가 있고, 도쿄 지하철은 하단에 1개의 넓은 띠(또는 길고 좁은 플래카드의 경우 벽 자체를 따라 좌우로 확장되는 연속적인 띠)를 가지고 있다.
줄들
도에이 지하철은 109.0km(67.7mi) 노선에서 운행하는 4개 노선으로 구성돼 있다.[1]
| 라인 배색 | 마크 | 라인 | 일본인입니다 | 경로 | 스테이션[1] | 길이[1] | 열차 길이 | 열린 | 게이지[1] | 전류 공급[1] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 로즈. |  | 아사쿠사 선 | 浅草線 | 니시마고메와 오시아게 | 20 | 18.3km | 자동차 8대 | 1960 | 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) | 1500VDC, 간접 공급 |
| 파랑 |  | 미타 선 | 三田線 | 니시타카시마다이라행 메구로 | 27 | 26.5km | 6대(8대로 확대) | 1968 | 1,067mm(3ft 6인치) | |
| 잎 |  | 신주쿠 선 | 新宿線 | 신주쿠에서 모토야와타까지 | 21 | 23.5km | 자동차 8대 또는 10대 | 1978 | 1372mm(4ft 6인치) | |
| 루비 |  | 오이도 선 | 大江戸線 | 히카리가오카는 토초마에, 롯폰기, 료고쿠를 거쳐 토초마에 간다. | 38 | 40.7km | 자동차 8대 | 1991 | 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) | |
| 합계 | 106 | 109.0km | ||||||||
두 개의 선은 역 표지의 색이 다르다: 아사쿠사(Vermilion A)와 신주쿠(Lime S)이다. 오이도 선은 이전에 지정 색으로 더 어두운 자홍(O)을 가지고 있었다.
다른 라인에 대한 서비스를 통해
토에이 노선의 서로 다른 계량기는 부분적으로 민간 교외 철도 노선과의 서비스를 통해 수용해야 하는 필요성 때문에 발생하였다. 현재 정규 운영 중인 서비스에는 다음이 포함된다.
| 라인 | 통과 선 |
|---|---|
| A 아사쿠사 | KK케이케이큐 쿠리하마 선과 KK케이케이큐 공항선은 모두 KK케이케이큐 본선(센가쿠지~ 하네다 공항 국내선(도쿄 국제공항) 또는 미사키구치 노선을 경유한다. |
| KSKeisei Oshiage Line, KSKeisei Main Line, KSNarita Sky Access Line, HSHokuso Line, KSKeisei Higashi-Narita Line and SRShibayama Railway Line (Oshiage to Narita Airport Terminal 1, Inba-Nihon-Idai or Shibayama-Chiyoda) | |
| I 미타 | MGTokyu Meguro 선 (메구로에서 히요시까지) |
| S 신주쿠 | KOKeio 신선과 사가미하라 고케이오 선 모두 KOKeio 선(신주쿠에서 하시모토 선 또는 다카오산구치 선)을 경유한다. |
| E 오이도 | - |
이 회사에 따르면 2008년 하루 평균 234만 명이 이 회사의 4개 지하철 노선을 이용했다. 이 회사는 2009년에 122억 원의 수익을 올렸다.[2]
스테이션
도에이 전철 네트워크에는 총 99개의 고유 역(즉, 여러 노선에서 한 번만 운행하는 역수를 세는 것)이 있으며, 각 노선의 각 역이 하나의 역으로 계산될 경우 총 106개의 역이 있다.[1] 거의 모든 역이 23개의 특별 구내에 위치하고 있으며, 많은 역들이 보완적인 도쿄 메트로 네트워크에 의해 제공되지 않는 지역에 위치해 있다.
네트워크 맵
롤링 스톡
참조
- ^ a b c d e f g h i j 東京都交通局ホーム - 経営情報 - 交通局の概要 - 都営地下鉄 [Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation Home - Management Information - Overview of the Department of Transportation - Toei Subway] (in Japanese). 東京都交通局 [Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation]. April 1, 2015. Retrieved 2016-01-17.
- ^ 마틴, 알렉스, "유비쿼터스 도쿄 지하철이 일상의 대중을 움직인다" 2010년 8월 3일자 Japan Times.
