발판 트랜짓

Foothill Transit
발판 트랜짓
Foothill Transit Logo.gif
Foothill Transit bus.jpg
로스앤젤레스의 발 디딜 트랜짓 버스
부모발판 교통국
설립됨1988
본부100 사우스 빈센트 Ave
캘리포니아 주 웨스트코비나
서비스 영역산가브리엘과 포모나 계곡
서비스형버스 운행
경로39[1]
플리트376대(CNG 343대, 전기 33대)[1]
데일리 라이더십48,000/2012년 (2012년)[1][2]
연료형식CNG와 전기
연산자트랜스데브(이르윈데일 야드)[3]
케올리스 (포모나 야드)[4]
웹사이트www.foothilltransit.org

발스틸 트랜짓스는 산가브리엘과 포모나 계곡에 있는 22개 회원 도시로부터 정부 자금 지원을 받는 공공 교통 기관이다. 미국 캘리포니아주 그레이터 로스앤젤레스 산 가브리엘 밸리에서 고정 노선 버스 대중교통 서비스를 운영하고 있다.

개요

[인터랙티브 전체 화면 지도]
발판 교통 주요 위치1
본부2

포모나 야드(200 S East End)
3
 이리윈데일/아르카디아 야드(5640 Pec)

발스틸 트랜짓은 포모나(1997년 개통)와 아르카디아(2002년 개통) 등 2야드로 운영되며 2007년 행정사무소가 웨스트코비나로 이전했다.[5] 발스틸 트랜스포트 공동 권한 멤버십은 산 가브리엘 밸리와 포모나 밸리의 22개 회원 도시에서 선출된 대표자와 로스앤젤레스 카운티 감독 위원회로부터 임명된 3명의 위원으로 구성된다.[6] 이들 대표는 5개의 지리적 클러스터로 나뉘는데, 각 지리적 클러스터는 매년 대표자를 선출하여 5명의 집행 위원회에서 활동한다.[7]

발판 교통 기구[8]
클러스터 1 성단 2 클러스터 3 클러스터 4 5군단
클레어몬트 아즈사 아르카디아 엘 몬테 LA 카운티 감독관
라 베르네 볼드윈 파크 브래드베리 다이아몬드 바
포모나 코비나 두아르테 산업
산다이마스 글렌도라 몬로비아 라 푸엔테
호두 이르윈데일 패서디나 사우스엘 몬테
웨스트코비나 템플 시티

오리진스

로스엔젤레스 카운티 감독관 피트 샤바룸은 교통 기관 설립의 공로를 인정받고 있다. 샤바룸은 샌 가브리엘 계곡의 남캘리포니아 고속교통지구(SCRTD)에 의한 버스 운행의 불균형적인 삭감이라고 보는 것에 짜증이 나면서,[9] 이르면 1986년에 더 큰 기관으로부터 분리되어 별도의 환승 기관을 설립하기를 원했다.[10] 보다 인구밀도가 높은 지역을 운행하는 노선에 비해, 산 가브리엘과 포모나 계곡의 노선은 로스앤젤레스 카운티 동부의 긴 고속도로 연립 구간에서 더 적은 승객을 운행하기 위해 더 많은 보조금을 필요로 했다.[11]

발스틸은 처음에 20개의 회원 도시들에 의해 설립되었다;[10] Pasadena는 1998년에 가입하기로 투표했다.[12] 1987년 로스앤젤레스 카운티 교통위원회(LATC)는 발스틸이 현재 SCRTD가 운영 중인 산가브리엘 밸리를 운행하는 14개 노선을 인수하도록 승인했다.[5] 1988년 7월 1일부터 운행이 시작될 예정이었지만,[13] 구릉교통구역은 SCRTD의 운전자와 정비사 노조(United Transportation Union, Amalgamated Transit Union)가 LACC를 상대로 제기한 소송으로 인해 7월 운행이 금지되어 있었다.[11] 엘라이 체르노우 LA 고등법원 판사는 LACC가 SCRTD 이사회의 동의 없이 일방적으로 회선을 양도할 수 없다고 판결했다. 그 가처분 신청은 항소심에서 보류되었다.[14]

LUTC는 1988년 4월 SCRTD가 LUTC가 정한 급여 지침을 따르지 않았다는 근거로 SCRTD로부터 매달 900만 달러를 원천징수하기 시작했으며 SCRTD는 회장(샤바룸)의 주도하에 SCRTD가 SCRTD를 인질로 잡고 있어 Vitill Transitle에 노선을 해제하도록 압력을 가하고 있다고 답변했다.[10] SCRTD는 1988년 12월 자금 회수에 대한 대가로 Boothill Transit이 버스 노선을 인수하는 데 동의했다.[15] 발스틸 트랜짓사가 처음 운영한 두 노선은 495번과 498번이었다.[5]

1989년 5월에 시작된 발스틸 트랜싯과의 소송에 대한 재판은 [9]7월까지 발스틸의 호의로 해결되었고,[15] 이전에 SCRTD가 운영하던 나머지 12개 노선은 1989년부터 1992년 사이에 발스틸 트랜짓으로 전환되었다.[5][16] 1992년 짧은 기간 동안, 마지막 두 번의 전환 노선(486번과 488)은 지속적인 법적 분쟁 중에 Boothill Transit과 SCRTD 양쪽에 의해 운영되었다.[11] 운전자와 정비사 노조는 SCRTD가 노조와 협상 없이 결정을 내렸기 때문에 486과 488의 이전을 논쟁했다; 한 중재자가 노조의 주장을 고수했고, 이는 노선의 중복운행으로 이어졌다, "Footill Translation은 경쟁 노선에서 버스를 운행할 수 있는 합법적인 권리를 가지고 있었지만, [SCRTD]는 합법적인 권한을 가지고 있었다.그렇게 할 것"이라고 말했다. 그리고 노조는 그 선례를 이용해서 14개 라인의 SCRTD에 대한 서비스를 롤백할 계획이었다.[11] 그러나 1993년 2월 법원 판결에서 발스틸 트랜짓이 다시 우세했다.[17]

계약노동

노조의 영향력이 미웠던 샤바룸은 용역업체를 이용해 서비스를 운영하는 방식을 택했다.[18] Boothill Transit에 대한 모든 운영 및 유지보수 작업은 계약이 종료되었다. 2017년 현재 버스운행은 포모나에서는 케올리가, 아르카디아/이르윈데일은 트랜스데브가 운영하고 있다.

엠브리 버스 노선은 1988년 12월부터 발스틸로 처음 두 노선을 운행한 초기 계약업체다.[15] 발스틸 트랜짓의 시간당 운영비는 SCRTD에 따른 서비스에 비해 최대 절반까지 절감되고, 라이더십은 성장했지만, 계약운영자 운전자들은 일반적으로 임금과 근위수당을 모두 적게 벌었고, 근로조건에 대한 영향력도 적었다. 또한, 발스틸 트랜짓은 일정, 버스 정류장, 환승 경찰, 전화 정보 등과 같은 전형적인 승차자 서비스를 제공할 필요가 없었다.[11] 1992년 로스앤젤레스 폭동 동안, Bootill Transit은 로스엔젤레스 시내로 계속 가기 보다는 엘 몬테에서 운행을 중단했다.[11] 처음 5년 동안, Boothill Transit은 SCRTD의 역사적 비용에 비해 지속적으로 비용을 절감했다.[17] 1994년, 발스틸은 시간당 운영비가 55달러로 로스앤젤레스 카운티 교통청(메트로)의 93달러에 비해, 48%(메트로의 경우 32% 대비)의 요금 박스 회수율이 0.85달러(메트로의 경우 1.10달러 대비, 그해 말 1.35달러로 인상될 예정이었다. 또한, 발스틸은 메트로의 사고율은 오래된 버스와 운행 지역의 교통 밀도가 높아졌지만, 메트로의 사고율은 10만 mi 당 3.3이었던 것에 비해, 10만 mi 당 0.3의 사고율을 보고했다.[18]

발스틸 경영진은 단기적으로 비용이 더 들더라도 서로 다른 두 회사가 두 개의 버스 마당을 운영해야 한다고 주장함으로써 이 서비스를 본질적으로 파업 방지책으로 만들었다. 1998년까지 발스틸의 계약자는 라이틀로 및 라이더/ATE이었다.[19] 그러나, 버스 산업 통합으로 인해, 퍼스트 트랜짓은 2001년부터 2007년 중반까지 양 야드를 운행했다. 현재 발스틸 트랜짓 야드 두 곳 모두 노동조합(아말가미트 트랜짓 유니언에 의한 아르카디아, 팀스터즈 유니온에 의한 포모나)이 대표하고 있지만, 한 야드의 다른 야드 서비스 운영 능력에 의해 과거의 기관 파업은 성공적이지 못했다.[20][21] 또, 이 지역의 다른 운송 사업자에 비해, 발스틸에서의 임금은 적다.[11]

발스틸의 계약 운영자 드라이버들도 팀스터에 의해 대표되었지만, 1994년 로스앤젤레스 타임즈의 기사는 메트로 운전자들이 시간당 평균 18.45달러와 비교하여 시간당 평균 11달러를 벌었다고 보도했다.[18] 메트로의 운전자들을 대표하는 노동조합의 대표인 연합 교통 연합은 바스틸이 그들의 운전자들에게 생활 임금을 지불하지 않았다고 비난했다; 그 당시 바스틸의 경영자로 계약된 회사의 사장은 윌리엄 P. 포사이스는 발스틸 운전자의 전형적인 연봉 2만 달러(2020년 3만5000달러 상당)에 대해 "서비스 산업 일자리에 나쁘지 않다"고 밝히고 "MTA에 비하면 공정하지 않지만 수년간 과다 지급하고 있다"[18]고 인정했다. 1995년 1월, LA 타임즈는 150명의 라이들러 운전자들 중 대다수가 시간당 8달러 50센트를 벌었다고 보도했다. 팀스터스로 대표되는 운전자들은 임금인상을 하지 않는 제안된 계약을 거절했다.[22]

발스틸 함대의 약 절반을 담당했던 라이틀로우는 업랜드 야드 밖으로 작전했다. 발스틸 트랜짓에 대한 첫 파업은 1996년 2월 라이틀로 운전자들이 시간당 1달러의 즉각적인 인상과 전면적인 의료 혜택을 요구하며 파업하면서 시작되었다. 팀스터 지역 848명의 관계자들은 운전자들이 개인 의료 보험에 가입할 수 없으며 대신 카운티 서비스에 의존해야 한다고 말했다. 발스틸의 다른 계약자는 파업 기간 동안 영향을 받지 않았고 정상적인 운영을 계속했다.[20] 파업은 13일 만에 끝났는데, 운전자들은 그들이 직장에 복귀하지 않으면 해고되고 교체될 것이라는 위협 아래 1년 계약서에 건강 보험이 적용되지 않는 3%의 임금 인상을 받아들였다.[23] 계약 만료 직후인 1997년 6월 라이틀로 운전기사들이 다시 파업에 들어갔지만, 대부분의 운전기사들이 더 이상 노조에 의해 대표되지 않아 몇 시간 만에 파업이 타결됐다.[21] 1998년에 보고된 평균 임금은 Ryder/ATE 운전사(Teamsters 대표)의 시간당 9.30달러였고, 이전에 오픈 샵이 되기로 투표했던 라이틀로 운전사(Laidlaw 운전사)의 시간당 9.06달러였다.[19]

2013년 7월 1일부터 기존 관리 서비스 계약이 만료되고 이사·직원·이사간 이해 상충이 계속됨에 따라, 발티힐 트랜짓은 주택 관리 부문으로 전환되었다. 도란 반스 전무이사는 최초의 발스틸 상근 직원이 되었고, 기획, 조달, 기타 행정 기능도 발스틸 기능이 되었다.[6] 트란스데브(옛 베올리아) 직원은 환승 매장을 계속 운영하며 버스 쉼터를 유지하고 있다.[24]

메트로(SCRTD의 후계자)가 동부 산가브리엘 계곡에서 운영하던 마지막 두 노선은 2016년 발스틸로 넘어갔다.[25]

발스틸 트랜짓은 2017년 프랑스 운수업체 키올리와 트랜스데브 등 2개 신규 계약업체를 고용해 두 곳의 버스 보관장을 모두 관리했다. 키올리는 퍼스트 트랜짓의 포모나 야드[4] 관리 역할을, 트랜스데브는 퍼스트 트랜짓의 역할을, 이전에는 엠브이 트랜짓의 어윈데일 야드 관리 역할을 맡았다.[3]

환경 이니셔티브

2002년에, Boothill Transit은 CNG(Compressed Natural Gas) 동력 버스를 구입하기 시작했다.[5] 2010년, 발스틸 트랜짓은 프로테라에서 온 전지형 버스를 운행한 최초의 환승 시스템이었다.[5] 마지막 경유 2000-2001년 질리그 어드밴티지 버스가 퇴역한 2013년까지 발스틸 트랜짓은 90%의 CNG 함대가 됐다.[6] 기단의 10%는 전기다.

발스틸 트랜짓의 주요 목표는 2030년까지 완전 전기화 되는 것이다.[26] 2021년 1월 25일, 발스틸 트랜짓은 영국에서 알렉산더 데니스가 만든 최초의 두 대의 전동 2층 버스를 받았다.[27]

기타 서비스

발스틸 트랜짓은 패서디나의 월넛 세인트 앤 페어 오크스 애비뉴에 위치한 파슨스 코퍼레이션 주차장에서 UCLA 풋볼 경기, 연례 로즈볼 경기 및 기타 특별 이벤트를 위한 셔틀 서비스를 제공한다.[28]

자금조달

발스틸 트랜짓은 주로 지역 판매세 수입으로 지원되며, 75%는 로스앤젤레스 카운티 제안 A와 C, 캘리포니아 주 교통 개발법, 주 교통 지원 기금에서 나온다. 나머지 25%는 요금소 수익에서 나온다.[1]

경로

모든 서비스는 2017년 10월 22일부로 운영되어 2017년 10월 22일부터 서비스 변경사항을 반영하였다.

급행 노선

익스프레스 서비스는 실버 스트릭을 제외하고 평일 최고점 방향으로만 운영된다.

경로 터미널 경유로 메모들
LA 다운타운
그랜드 에이브/올리브 세인트 & 올림픽 블 		몽클레어
몽클레어 트랜스센터 		엘몬테 버스웨이, I-10 24시간 서비스
490
 LA 다운타운
피구에로아 상트&9번가 		글렌도라
그랜드 에이브 파크 & 라이드 		엘 몬테 버스웨이, 그랜드 애비뉴 I-10 12월 24일부터 31일까지 서비스 감소
493
 LA 다운타운
호프 세인트 앤 9번가 		롤랜드 하이츠
콜리마 Rd와 페어웨이 박사 		엘 몬테 버스웨이, I-10, I-605, SR 60, 콜리마 로드. SR 60이 혼잡할 경우 밸리 대로에서 서비스가 운영될 수 있다. 12월 24일부터 31일까지 서비스 감소
495
 LA 다운타운
호프 세인트 앤 9번가 		시티오브인더스트리
산업단지 & 라이드 		I-10, I-605, SR 60, 브레아 캐년 로드 SR 60이 혼잡할 경우 밸리 대로에서 서비스가 운영될 수 있다. 12월 24일부터 31일까지 서비스 감소
498
 LA 다운타운
피구에로아 상트&9번가 		시티오브인더스트리
산업도시관 공원&라이드 		엘 몬테 버스웨이, I-10 12월 24일부터 31일까지 서비스 감소
499
 LA 다운타운
피구에로아 상트&9번가 		산다이마스
산디마스파크와 라이드 		산 디마스 가 I-10 엘 몬테 버스웨이 12월 24일부터 31일까지 서비스 감소
699
 LA 다운타운
피구에로아 상트&9번가 		몽클레어
몽클레어 트랜스센터 		엘몬테 버스웨이, I-10 12월 24일부터 31일까지 서비스 감소

지방 노선

경로 터미널 경유로 메모들
178
 엘몬테 버스 역 푸엔테힐스몰 로스앤젤레스 거리, 퍼시픽 애비뉴, 발린다 애비뉴, 노갈레스 거리, 콜리마 로드

볼드윈 파크 메트로링크 역에서 선택한 여행

185
 아즈사 교통 센터 푸엔테힐스몰 콜리마 로드 하첸다 대로, 글렌도라 애비뉴, 이르윈데일 애비뉴
187
 패서디나
레이먼드 가와 월넛 가 		아즈사 인터모달 트랜짓 센터 콜로라도 대로, 발스틸 블vd, 로즈메드 블vd, 헌팅턴 드라이브, 발스틸 블vd. 로즈메드 대로와 산타 아니타 애비뉴 사이의 헌팅턴 드라이브(Huntington Drive)에서 산타 아니타 공원, 아르카디아 감리교 병원, 웨스트필드 산타 아니타 몰(Westfield Santa Anita Mall)을 서비스하며, 로즈메드 대로와 헌팅턴 드라이브 사이의 콜로라도 대로/장소를 대체한다.
188
 몽클레어 트랜스센터 아즈사 인터모달 트랜짓 센터 아즈사 토 몽클레어 이스턴 하프 서빙.
190
 엘몬테 버스 역 칼 폴리 포모나 라모나 대로 단기 여행이 종료되거나 웨스트 코비나의 이스트랜드 센터에서 출발함
194
 엘몬테 버스 역 칼 폴리 포모나 밸리 대로 호두의 도시에 있는 Valley Blvd와 레몬 Ave에서 단거리 여행이 종료되거나 출발함
195
 포모나
밸리 대로와 휴먼웨이 		포모나 트랜짓 센터 리오 란초 로드, 저수지 거리, 템플 에비뉴 서비스 칼 폴리 포모나
197
 몽클레어 교통 센터 포모나 트랜짓 센터 애로우 하이웨이, 화이트 애비뉴, 페어플렉스 드라이브, 오렌지 그로브 애비뉴
269
 엘몬테 버스 역 몬테벨로 타운 센터 더피 애비뉴, 산타 아니타 애비뉴
270
 엘몬테 버스 역 몬로비아 펙 로드, 헌팅턴 드라이브, 프림로즈 애비뉴
272
 두아르테
희망의 도시 		웨스트필드 웨스트 코비나 머시드 애비뉴 볼드윈 파크 대로 부에나 비스타 거리

선택된 여행들은 볼드윈 파크 메트로링크 역에서 운행된다.

274
 휘티어
비벌리 대로와 노워크 대로 		볼드윈 파크 메트로링크 역 푸엔테 애비뉴 워크맨 밀 로드
280
 아즈사 교통 센터 푸엔테힐스몰 아즈사 가
281
 시트러스 칼리지 푸엔테힐스몰 시트러스 애비뉴, 카메론 애비뉴, 선셋 애비뉴, 게일 애비뉴
282
 엘몬테 버스 역 푸엔테힐스몰 콜리마 도로 게일 애비뉴 7번가 밸리 대로
284
 글렌도라
66번 도로 및 그랜드 애비뉴 		웨스트코비나
웨스트필드 이스트랜드 		론 힐 애비뉴, 발스틸 대로

서비스는 평일 및 주말 피크 시간만 운영됨

285
 푸엔테힐스몰 라하브라
비치 대로와 라하브라 대로 		휘터 대로 콜리마 로드 하첸다 대로 서비스는 평일 및 주말 피크 시간만 운영됨
286
 포모나 트랜짓 센터 브레아
브레아 몰 		미션 대로, 다이아몬드 바 대로, 57번 고속도로
289
 푸엔테힐스몰 칼 폴리 포모나 콜리마길라푸엔테길
291
 라 베르네
발 디딜 대로와 화이트 애비뉴 		포모나
포모나 마켓플레이스 		발스틸 대로의 개리 애비뉴 PTC(Pomona Transit Center)를 서비스한다.

291호선은 프로테라 고속충전 버스를 이용해 완전 전기화되며, PTC로 돌아올 때마다 충전된다.[29]

292
 포모나 트랜짓 센터 클레어몬트 교통 센터 타운에비뉴, 발판 대로, 기준선 도로
480
 웨스트필드 웨스트 코비나 몽클레어 교통 센터 호두, 미션 대로, 인디안 힐 대로 칼 폴리 포모나, 산 안토니오 대학, 포모나 트랜짓 센터 제공
482
 푸엔테힐스몰 포모나 트랜짓 센터 콜리마 로드, 미션 대로, 골든 스프링 드라이브, 다이아몬드 바 대로, 서비스 칼 폴리 포모나

선정된 평일 여행은 게이트웨이 서클과 산업단지 & 라이드를 제공한다.

486
 엘몬테 버스 역 칼 폴리 포모나 아마 로드 가비 애비뉴
488
 엘몬테 버스 역 시트러스 칼리지 라모나 대로, 프랜시스퀴토 대로, 그랜드 애비뉴
492
 엘몬테 버스 역 몽클레어 교통 센터 산타아니타 애비뉴, 보니타 애비뉴, 애로우
690
 아즈사
아즈사 시내 골드 라인 역 		몽클레어
몽클레어 트랜스센트레 		구릉대로210번나길
860
 두아르테 두아르테 헌팅턴 드라이브, 로열 오크스 드라이브, 마운틴 애비뉴(루프)
861
 두아르테 두아르테 헌팅턴 드라이브, 로열 오크스 드라이브, 마운틴 애비뉴(루프)

학교보조경로

서비스는 평일에만 운영된다. 853호선과 854호선의 경우 6월 1일 - 9월 1일 - 12월 22일 - 1월 3일 변경될 예정.

경로 터미널 경유로 메모들
851
 웨스트코비나
웨스트필드 이스트랜드 		글렌도라
발 디딜 대로와 밸리 센터 애비뉴 		글렌도라 애비뉴
853
 다이아몬드 바
골든 스프링 드라이브와 코플리 드라이브 		다이아몬드 바
다이아몬드 랜치 고등학교 		골든 스프링 드라이브
854
 다이아몬드 바
골든 스프링 드라이브와 코플리 드라이브 		다이아몬드 바
다이아몬드 랜치 고등학교 		다이아몬드바 대로

버스함대

활동적인

2014년 2000년과 2001년 질리그 어드밴티지 함대가 퇴역하면서 현재 전체 함대는 100% 청정 공기버스로 구성돼 전기나 압축천연가스(CNG)로 운행된다. 전체 함대의 약 10분의 1만이 전기다.

연도 제조사 모델 길이 플릿 번호(Qty) 사진 연료 유형 야드
2009 나비 BRT 42 42' F1700–F1729(30)
CNG 아르카디아
2010 F1800–F1811(12) 포모나
2012 F1900–F1913 (14)
2013 F2100–F2163(64) 아르카디아/
포모나[a]
2014 F2200–F2229(30)
2015 F2300–F2329(30)
2010 프로테라 BE35[b] 35' F2001-F2003 (3)[c]
전기 포모나
2012 F2004-F2015(12)
2015 촉매 BE40 40' F2016-F2017(2)
2017 F2600–F2613(14) 이르윈데일
2019 촉매 BE35 E2 35' F2800–F2802 (3)[d]
2016 새 플라이어 XN40 40' F2400–F2429(30)
CNG 이르윈데일
2017 F2500–F2529(30)
2018 엘도라도 내셔널 악세스 BRT CNG 40' F2700–F2733(34)
2020 F2734–F2753(20)
2021 35' F2803–F2804 (2)
2020 새 플라이어 XN60 60' F2900–F2923(24)[e]
2020 알렉산더 데니스 엔비로500번길EV 40' 3000-3001[f] 전기
메모들
  1. ^ 이들 버스는 대부분 포모나 야드에서 운행하지만 일부는 어윈데일 야드에서 운행한다. 이 세 가지 주문은 뉴플라이어 인더스트리즈사가 이 회사를 인수하고 북미 버스 인더스트리즈의 라인업 생산을 중단했기 때문에 북아메리카 버스 인더스트리즈에서 발주한 마지막 주문이었다. 이 버스들은 2014년에 은퇴한 마지막 남은 디젤 동력 Gillig Advantage 버스를 대체했다. 많은 급행 노선에서 사용된다.
  2. ^ Boothill Transit에서 "Ecooliners"로 낙인 찍음.
  3. ^ 이 모델은 세계 최초의 중과세 고속충전 전기버스였다. 버스 한 대당 120만 달러의 비용이 든다.[30]
  4. ^ "Boothill Transit에 의해 구동되는 duartEbus"라는 브랜드
  5. ^ NABI 60-BRT를 대체하기 위해 은빛 줄무늬 장식으로 칠해졌다. 2020년 9월부터 12월 사이에 서비스를 시작했다.
  6. ^ 2층 버스.[31] Proterra에서 제공하는 드라이브트레인(모터/배터리)[32]

참조

  1. ^ a b c d "Fast Facts". Foothill Transit. Retrieved April 16, 2016.
  2. ^ "History". Foothill Transit. Archived from the original on February 22, 2012. Foothill Transit now operates 33 fixed-route local and express lines, covers 327 square miles, and serves 14 million customers each year. This number is up from 9.5 million at the time of Foothill Transit's original application.
  3. ^ a b "Transdev Awarded Contract Renewal for Foothill Transit" (Press release). Transdev. July 8, 2016. Retrieved July 18, 2018.
  4. ^ a b "Keolis Transit Services awarded eight-year contract to provide operations and maintenance for Foothill Transit-Pomona" (Press release). Keolis Transit Services. April 26, 2017. Retrieved July 18, 2018.
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발스틸 트랜짓사는 12년 FTA 최소기준으로 대부분의 버스를 폐차하기 때문에 이들 버스의 상당수는 매각되거나 다른 당국에 임대돼 수년 동안 운행된다. 주목할 만한 임차인으로는 밸리 메트로, 나소 인터카운티 익스프레스, 로스앤젤레스 카운티 교통청, 애리조나 주립대, 몬테레이-살리나스 트랜짓, 골드 코스트 트랜짓, 글렌데일 베일린, 산타 크루즈 메트로, 베니시아 브리즈, 암트랙 캘리포니아(SFO 에어포터 운영) 등이 있다.

참조

외부 링크