린카이 선

Rinkai Line
린카이 선
R
TWR 70-050 Osaki 20021228 (1).JPG
도쿄 수변 철도의 TWR 70,000계 전동차, 신키바 방면으로 향하고 있다.
개요
네이티브 이름東京臨海高速鉄道りんかい線[1]
소유자도쿄 수변 지역 급행열차
로캘도쿄
터미신키바
오사키
스테이션8
서비스
디포야시오
롤링 스톡TWR 70-000 시리즈, E233-7000 시리즈
데일리 라이더십200,200[2]
역사
열린1996
기술
선 길이12.2km(7.6mi)
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화1500V DC 오버헤드 기념일
노선도
레전설
신키바 데포
0.0 R01 신키바
2.2 시노노메 R02
3.5 R03 고쿠사이텐지조오
아리아케 디포
4.9 R04 도쿄 텔레포트
6.8 시나가와후토
야시오 데포
7.8 R05 덴노즈 섬
8.9 R06 시나가와 해변
10.5 오이마치 R07
쇼난-신주쿠 선(오사키 분기선)
12.2 R08 오사키 역
·쇼난-신주쿠 선 (야마노테 화물선)

린카이 선(林海線, 린카이센)은 일본 도쿄 도에 있는 철도 노선이다. 제3섹터 기업 도쿄 수변지구 급행전철이 운행하는 유일한 노선이다. 도쿄 중심부를 아오미와 오다이바의 인공섬으로 연결한다. 이 노선은 신주쿠, 이케부쿠로, 오미야, 가와고에까지 이어지는 동일본 철도 회사(JR East) 사이쿄 선의 일부 열차가 운행한다.

개요

린카이 선은 (JR사양에 따라 건설되었기 때문에) 도쿄 지하철망의 일부가 아니지만, 완전히 분리되어 12.2km 거리의 거의 10km를 지하로 운행하며, 도쿄항 아래를 건널 때 지하 40m까지 내려간다. 시노노메 – 신키바 구간(구 게이요 화물선 이용)이 상승한다.

스테이션 목록

모든 역은 도쿄에 있다. 모든 기차는 노선의 모든 역에서 정차한다.

아니요. 역 일본인입니다 거리(km) 전송 위치
사이
역 		합계
R01
 신키바 新木場 - 0.0
고토
R02
 시노노메 東雲 2.2 2.2
R03
 고쿠사이텐지조오 国際展示場 1.3 3.5 Yurikamome line symbol.svg 유리카모메(아리아케:U-12)
R04
 도쿄 텔레포트 東京テレポート 1.4 4.9 Yurikamome line symbol.svg 유리카모메(오다이바-카이힌코엔 : U-06, 아오미 : U-10)
R05
 덴노즈 섬 天王洲アイル 2.9 7.8 MO 도쿄 모노레일 시나가와
R06
 시나가와 해변 品川シーサイド 1.1 8.9
R07
 오이마치 大井町 1.6 10.5
R08네.08
 오사키 大崎 1.7 12.2
↓ 사이쿄 선과 가와고에 선을 경유하여 가와고에로 왕복 운행 ↓

롤링 스톡

2016년 1월 카와고에 데포

TWR 70,000계 전동다중장치(EMU) 열차는 야시오 데포(야시오 데포)에 본부를 두고 있으며, 야시오 데포에는 덴노즈 섬 역과 도쿄 텔레포트 역 사이에 위치한 스퍼(스퍼 트랙도 도쿄 화물 터미널에 대한 접근을 제공하며, E233계 전동차는 가와고에 데포를 본거지로 한다.

2013년 6월 30일부터 사이쿄 선, 가와고에 선, 린카이 선에서 가와고에 선, 신키바 간 10개 차종 E233-7000 시리즈 31대의 신형 함대 중 첫 번째 함대가 도입되어 205 시리즈 EMU의 함대를 대체하였다.[3][4]

  • TWR 70-000 시리즈 EMU

  • A JR East E233-7000 시리즈 EMU

구 롤링 스톡

  • 2015년 4월 린카이 선에서 JR East 205 시리즈 EMU

역사

이 노선의 건설은 1992년에 시작되었으며, 동쪽 끝은 게이요 화물선의 우회전(1983년 폐지)을 사용하고 있다.[6] 신키바 선과 도쿄 텔레포트의 1부 선은 1996년 3월 30일에 개통되었으며, 처음에는 린카이 후쿠토신 선(臨井福神線, 린카이후쿠토신센 선)이라는 이름으로 개통되었다. 2000년 9월 1일 공식적으로 린카이 선으로 명칭이 변경되었다. 덴노즈 섬으로의 연장은 2001년 3월 31일에, 오사키 섬으로의 마지막 부분은 2002년 12월 1일에 개통되었다.

그 프로젝트는 예산 초과로 혹독하게 진행되었고 최종 비용은 약 4천 4백억 원이 넘을 것으로 추산되었다.[6] 2005년, 린카이 선의 하루 평균[6] 이용객은 14만 명이었고, 2006년, 비록 부채 3890억 엔에 대한 이자 지불은 1991년 이후 일관된 순손실을 가져왔지만, 마침내 이 노선은 첫 운영이익을 등록했다. 이에 비해, 경쟁적으로 상승한 유리카모메 노선은 낮은 공사비와 높은 티켓 가격, 그리고 경치 좋은 관광과 레저 방문객들의 인기 덕분에 수익성이 높다.[7]

그러나 린카이 선의 승차감은 이후 꾸준히 증가해 2010년에는 하루 20만200명에 이른다. 이 노선이 운행하는 지역에 대한 향후 개발 계획으로 인해 기수는 더욱 증가할 것으로 예상된다.

운영회사

도쿄 워터프런트 지역 급행열차
네이티브 이름
東京臨海高速鉄道株式会社
로마자 표기 이름
도쿄 린카이코오소쿠테쓰도 가부시키카이샤
유형카부시키카이샤
산업철도운송
설립됨1991년 3월 12일
본부
도쿄 도 고토
,
일본.
서비스 영역
도쿄
주요인
가와사키 히로야스 대표이사 겸 CEO
서비스린카이 선 철도 운행
수익155억 8천 8백만 엔 (FY2008)[8]
16억 2300만 엔 (FY2008)[8]
-25억300만엔([8]FY2008)
총자산3,[8]034억 8,000만 엔 (FY2008년
소유자도쿄도청(91.32%)
JR 동부(2.41%)
시나가와구(1.77%)
미즈호은행(0.70%)
(2014년 4월 1일 기준)
직원수
247
웹사이트www.twr.co.jp

도쿄 수변지구 급행철도(東京都水地方行道, 東京都 京都ai kō kō東ai kō,, 도쿄 린카이 고오소쿠 테쓰도 가부시키 가이샤)는 철도 노선 건설 및 운용을 위한 특급 목적으로 1991년 3월 12일 설립되었다. It is a third-sector company, and, as of 1 April 2013, 91.32% of shares are held by the Tokyo Metropolitan Government, 2.41% by JR East, 1.77% by Shinagawa Ward, 0.70% by Mizuho Bank, 0.46% by MUFG Bank, 0.34% by Sumitomo Mitsui Banking Corporation, and the remaining 3% by 41 other companies.[9]

TWR은 심각한 재정상황에도 불구하고, 도쿄도시의 2016년 올림픽 유치를 장려하기 위해 2009년 10월 16일 도쿄도시에 500만엔을 기부한 사실이 밝혀졌다.[10] 제안된 장소들 중 몇몇이 린카이 라인을 따라 위치해 있기 때문에, 이 회사는 도쿄에서 경기가 열릴 경우 재정적인 혜택을 볼 수 있다.

TWR은 린카이 선의 소유 및 운영 외에도 역세권 및 건물 관련 설계의 부동산 및 하도급/관리에도 관여하고 있다.

미래계획

참고 항목: 하네다 공항 접근선 계획

2014년 8월, JR 이스트사가 린카이 선 인수 협상에 나섰다는 사실이 밝혀졌다.[9] 이를 통해 하네다 공항 직항 노선 계획에 이 노선을 포함시키는 것은 물론 게이요 선으로 드나드는 서비스를 제공하는 것이 더 쉬워질 것이다.[9]

참조

  1. ^ 東京臨海高速鉄道の駅名標
  2. ^ "企業・採用｜お台場電車 りんかい線" (PDF).
  3. ^ 秋田新幹線用車両と埼京線・横浜線用車両の新造について [Akita Shinkansen, Saikyo Line, and Yokohama Line new train details] (PDF) (in Japanese). JR East. 10 April 2012. Retrieved 10 April 2012.
  4. ^ 新型車両で快適に 埼京・川越線、３０日から導入 [Comfortable new trains to be introduced on Saikyo/Kawagoe Line from 30th] (in Japanese). Japan: The Saitama Shimbun. 7 June 2013. Archived from the original on 2013-06-09. Retrieved 7 June 2013.
  5. ^ JR電車編成表 2012冬 [JR EMU Formations - Winter 2012]. Japan: Kotsu Shimbunsha. October 2011. p. 66. ISBN 978-4-330-25611-5.
  6. ^ a b c JRTR 38: 도쿄 수변지역의 급행열차 및 관련 도시개발
  7. ^ JRTR 16: 도쿄의 새로운 워터프런트 교통 시스템
  8. ^ a b c d 東京臨海高速鉄道（株） Accessed March 9, 2010. (in Japanese)
  9. ^ a b c JR東日本のりんかい線買収でどう変わる？ [What will change if JR East buys out the Rinkai Line?] (in Japanese). Japan. 22 August 2014. Archived from the original on 2014-08-29. Retrieved 30 August 2014.
  10. ^ broadcasting,集集NEXT, 도쿄방송. 2009년 11월 7일.

외부 링크