트란스데브 독일

Transdev Germany
트란스데브 독일
이전에비올리아 베르케르
코넥스 베르케르
아치엔게셀샤프트 퓌르 인더스트리와 베르케흐르스웨센
산업대중 교통
본부
베를린
,
독일.
소유자트랜스데브
자회사바이에리스체 오버랜드반
노르웨스트반(64%)
트란스데브 삭센안할트
뷔르템베르기슈 아이젠반 게셀샤프트
웹사이트www.transdev.de

트란스데브 독일은 독일에서 여객 버스와 열차를 운영하는 가장 큰 민간 사업자다. Transdev의 자회사다.

역사

2007년 인터커넥스 1호선(Gera - Rostock)

1997년에 Aktiengesellschaft für Industrie und Verkehrswesen은 CGEA 그룹(60%) EnBW(40%) 컨소시엄에 의해 매입되었다. 2000년에 CGEA는 EnBW의 주식을 매입하여 코넥스 베르케르 작전의 브랜드를 다시 만들었다.[1] 2006년 4월, Veolia Verkehr로 다시 브랜드화되었으며, 2015년 3월 Transdev와 Veolia Transport가 Transdev로 합병된 데 이어 Transdev.[2]

트란스데브는 비올리아와 코넥스의 경우와 마찬가지로 수십 개의 자회사를 운영하고 있으며, 각각 자신의 이름을 가지고 있다. 그들 대부분은 소규모의 지역 기차와 버스 서비스를 운행한다.

지역 서비스 및 기타 운송 활동

트란스데브의 독일 작전은 2005년 4월부터 4개 지역으로 구성되었다.

북쪽

함부르크와 실트 사이를 오가는 노르드-오스트제반 열차
함부르크와 실트 사이를 오가는 노르드-오스트제반 열차
후섬 역의 노르드-오스트제-반 봄바르디에 탤런트

북부 지역은 함부르크와 슐레스비히-홀슈타인의 연방 주와 덴마크의 짧은 노선을 포함한다. 이 지역에서 NVB(Nievüller Verkehrsbetriebe) 및 NOB(Nord-Ostsee-Bann)는 다음과 같이 운영된다.

  • 길이 약 530km(약 330마일)의 버스 노선 10개를 운영하는 버스 회사 니에뷸러 베르케르스베트리베. 19명의 직원이 있으며 매년 약 68만 명의 승객을 태우고 있다. 이 회사의 주주는 노르드-오스트제 반이다.
  • 노르드-오스트제반(Nord-Ostse-Bann)은 2005년 12월 12일부터 실트 섬과 함부르크 사이를 237km(150mi) 길이의 철도 서비스를 운영하고 있다. 법인명은 북해철도와 발트해철도로 통한다. 이렇게 긴 노선을 제공한 것은 민자 열차 운영사가 처음이었다. 노르드-오스트제 반은 또한 Kiel - Husum, Husum - Sankt Peter-Oording, Kiel - Neumünster (Denmark와 함께), Nievüll - Tönder (덴마크와 함께), 버스 노선 Brunsbütel - Gluckstadt를 운영하고 있다. 이들은 250명 이상의 직원을 두고 있으며, 연간 약 710만 km(440만 마일)를 운행하고 있으며, 매년 700만 명의 승객을 태우고 있으며, 431 km(270 마일) 길이의 철도망을 운영하고 있다.

독일 내 모든 베올리아 장거리 열차를 운행하는 '오스트랜드 베르케르스 GmbH'(Ostseeland Verkers GmbH)의 운영으로 함부르크에서 베를린, 쾰른까지 이들 열차를 연장 운행할 계획이다. Sylt와 함부르크 사이의 열차와는 달리, 함부르크에서 베를린과 쾰른으로 가는 열차는 독일 어느 주에서도 보조금을 받지 않는다.

동쪽

(베를린, 브란덴부르크, 메클렌부르크-보르포메른, 작센, 작센-안할트 및 튜링기아)

OME/OLA 봄바디어 탤런트
OME/OLA 봄바디어 탤런트
  • 색스버스 아일렌버거 버스베르케어: 도시 버스 노선
  • 트란스데브 삭센안할트
  • Transdev Regio Ost(구: Veolia Verkehr Regio Ost and Connex Sachsen)
  • 니데르슐레시체 베르케르스 게셀샤프트
  • OLA: Ostmecklenburgische Eisenbahngeshaft mbH(OME)와 MecklenburgBahn(메바)의 합병 결과
  • 슈나이처-뤼더즈도르퍼 스트라첸반 GmbH: 베를린 교외에서 프리드리히샤겐 S-Bahn역을 잇는 전차선
  • 타이터 투어(드레스덴)
  • 베르케흐르셀샤프트 괴를리츠, 2개 전차 노선의 도시망

서쪽

(브레멘, 헤세, 로어 작센, 노르트라인-베스트팔렌드, 라인란트팔라틴, 사알란트)

  • 알피나 배드 홈버그 Gmbh
  • 알피나 림부르크 GmbH & Co KG
  • 알피나 딘-메인 GmbH & Co KG
  • 뒤렌트랜스 Gmbh
  • 파르헤베게사커 에이젠반(FVE), (브레멘)
  • Habus Verkehrsbetriebe(하겐): 도시 버스 노선
  • 나소이스체 베르케흐르스 게셀샤프트
  • 노르웨스트반(NWB)
  • 팔라티나버스 (에덴코벤)
  • 레지오버스 귀테르슬로
  • RBE(Rheinisch-Bergische Eisenban) (Mettmann)
  • 셰움부르거 베르케르스 게셀샤프트
  • TAETER GmbH & Co KG(아헨)
  • TWE(Teutoburger Wald Eisenbahn-Gesellschaft), (Gütersloh)
  • TWE-버스버커

남쪽

(바덴뷔르템베르크와 바바리아)

바이에리스체 오버랜드반 열차

이전 Transdev에서 흡수된 작업

상기 운행 외에, Transdev는 구 Transdev의 일부였던 버스도 운행한다.

  • 아흐르바일레르 베르케르스겔샤프트, 브롤 뤼칭
  • 미텔라이니셔 베르케르스베트립, 뉴위드
  • 베르케르스베트리브 란딜, 림부르크
  • 베르케르스베트리브 레인 에펠 모젤, 뉴위드
  • 베르케르스베트리브 랑, 보겔
  • 베르케르스베트리브 라인 웨스테르발트, 푸더바흐

이전 장거리 철도 운영

2001년부터 2014년까지 Transdev(당시에는 Veolia로 알려져 있다)는 다수의 장거리 열차를 운행했다.

인터커넥스

InterConnex 1 계획

인터커넥스는 월요일부터 금요일까지 라이프치히와 베를린 사이를 왕복 3회 운행했다. 토요일에는 라이프치히에서 베를린을 거쳐 일요일에는 다시 로스토크까지 열차를 달렸다. 기관차와 객차는 노르드-오스트제반(Nord-Ostsee-Bahn)에 의해 제공되었다. 2002년 3월 1일 독일 최초의 개방형 접속 사업자로 시작했다.[3]

이전에 이 서비스는 봄바디어 탤런트 디젤을 여러 대 사용하여 로스토크 - 베를린 - 라이프치히 - 제라까지 운행되었다. 이 서비스는 2001년 12월 오스텔랜드 베르케어 기차로 시작되었는데, 이 열차는 지역적으로 사용하기 위해 건설되었기 때문에, 더 긴 여정은 상당히 불쾌했다. 나중에야 그들은 좀 더 편안한 장거리 좌석을 갖추게 되었다. 처음부터 그들은 보드비스트로(BoardBistro)를 가지고 있었다. 이 열차는 로스토크와 라이프치히 사이를 오가는 도이체반 열차의 결항 보상으로 개념화됐다. 이 열차는 다음과 같은 세 가지 클래스를 제공했다. 여행자, 경제 및 비즈니스. 저마다 다른 종류의 서비스를 받고 있다. 2006년 5월 베를린 라이프치히까지 열차 운행이 단축되면서 이들 수업은 사라졌다.

2006년 5월과 12월 사이에 이 서비스의 전환 기간이 있었다. 이 기간 동안 지멘스 데시로 디젤 복수 유닛으로 구성된 게라와 라이프치히 사이를 왕복 열차가 운행했다. 이 시기에는 이미 하루에 두 번 라이프치히와 베를린 사이를 운행하여 베를린 포츠다머 플라츠(그리고 일부 열차는 비터펠트에서도 정차한다. 토요일에 기차는 네우스트렐리츠, 와렌, 로스토크를 거쳐 워네뮌데까지 가서 일요일에는 왕복 여행을 했다. 일요일에는 와르네뮌데에서 베를린으로, 더 나아가 라이프치히까지 차를 몰았다. 이 서비스는 2014년 12월 13일에 중단되었다.[4][5][6]

하스베를린익스프레스

하스베를린 엑스포스의 계획

2005년 12월부터 베올리아 하청업체 하르즈엘베엑스프레스(HEX)는 베를린에서 마그데부르크, 할베르슈타트, 하르츠 탈레까지 주말 동안 라인을 통해 하즈베를린 엑스프레스를 운영하고 있다. 이 노선은 이전에 도이체 반에 의해 운영되었다.

InterConnex 2/Ostseeland Express

오슬랜드 익스프레스 계획

2005년 12월부터 공식적으로 OSX(Ostseeland Express)로 불렸던 인터커넥스 2호는 스트랄순드와 베를린, 드레스덴 사이를 운행했다. 2004년 12월, 처음에는 지타우에서 시작하여 베를린을 거쳐 스트랄순트까지 운행되었으며, 여름 연장은 뤼겐까지 운행되었다. 2004년 여름, 체코 리베레크까지 지타우 쪽에서 연장되었다. 셔틀버스는 드레스덴과 유섬에서 운행되었다. 그러나 2004년 12월 시간표 수정에서 노선은 더 짧은 구간으로 변경되었다. 그것은 2006년 말에 폐기되었다.

인터커넥스 3

InterConnex 3의 계획

로스토크와 쾰른 사이의 세 번째 노선은 2003년 6월 6일에서 27일 사이에 운행되었다.[7][8]

화물열차

2002년 1월, 코넥스 화물 물류회사는 화물 운송 서비스를 운영하기 시작했다.[9] 2009년에 그것은 SNCF에 팔렸다.[10]

참조

  1. ^ 1999년 12월 31일 종료된 연도별 보고서(EnBW
  2. ^ History Transdev(독일어)
  3. ^ InterConnex Transdev(독일어)
  4. ^ Veolia는 InterConnex 서비스 국제 철도 저널 2014년 10월 14일 철회
  5. ^ Veolia, InterConnex 오픈 액세스 서비스 Trail Gazette International 2014년 10월 14일 종료
  6. ^ 비올리아, 2014년 10월 16일 독일 인터커넥스 열차 철수 예정
  7. ^ Rostock-Koln InterConnex Today's Trails Europe, 2003년 6월 90일자 47면
  8. ^ InterConnex Rostock-Koln 단종 오늘의 철도 유럽 발행 2003년 11월 48페이지
  9. ^ 코넥스는 2002년 3월 1일 독일 철도 가제트에서 성장했다.
  10. ^ 2009년 12월 1일 국제 철도 가제트 최종 판매

외부 링크