HMS 헤르메스(95)

1931년 경 중국 옌타이에서 헤르메스 떨어져 있는 곳
역사
영국
이름	HMS 헤르메스
네임스케이크	에르메스
주문된	1917년 4월
빌더	암스트롱 휘트워스
눕다	1918년 1월 15일
시작됨	1919년 9월 11일
커미셔닝됨	1924년 2월 18일
재분류됨	훈련선, 1938년 7월 16일 항공모함, 1939년 8월 24일
식별	페넌트 넘버 95
좌우명	라틴어: Altiora Peto(나는 더 높은 것을 추구한다)[1]
운명	일본 항공기에 의해 침몰, 1942년 4월 9일
일반 특성(구축 시)
유형	항공모함
변위	10,020 t(표준) 길이의 톤 수 10,020 t) 13,700톤(13,900t) (깊이 하중)
길이	600ft(제곱.9m)
빔	70피트 3인치(21.4m)
드라우트	23 ft 3 in (7.1 m) (깊이 하중)
설치된 전원	수냉 보일러 6대 40,000 shp(3만 kW)
추진	축 2개, 게어링된 증기 터빈 세트 2개
속도	25노트(46km/h; 시속 29mph)
범위	10노트(19km/h; 12mph)에서 5,600nmi(10,400km, 6,400mi)
보완	566(에어크루 제외)
무장을	6 × 단일 5.5인치(140 mm) 총기 3 × 단일 4 in (102 mm) AA 총기
갑옷	벨트: 3인치(76 mm) 데크: 1인치(25 mm)
운반된 항공기	20

HMS 헤르메스는 영국 왕실 해군을 위해 건조된 항모였으며, 일본 제국 해군의 호쇼가 가장 먼저 진수되어 임관하였음에도 불구하고 세계 최초로 항모로 설계된 배였다.^[2]배의 건조는 1차 세계대전 중에 시작되었지만, 그녀가 함정에 빠진 후 그녀의 설계에 여러 번 변경되어, 전쟁이 끝난 후에야 완료되었다.그녀가 발사된 후, 그녀를 건설한 암스트롱 휘트워스 조선소는 문을 닫았고, 그녀의 피팅 아웃은 중단되었다.대부분의 변화는 그녀의 디자인을 최적화하는 것이었는데, 운용 캐리어에 대한 실험의 결과에 비추어 볼 때 말이다.

1924년 마침내 임관한 헤르메스는 지중해 함대와 중국 역에 배정된 경력의 대부분을 보내기 전에 대서양 함대에서 잠시 복무했다.지중해에서 그녀는 멀티캐리어 전술을 개발하는 다른 운송업체들과 함께 일했다.그녀는 중국 역에서 국기를 보여주면서 중국 해역에서 해적 행위를 진압하는 데 도움을 주었다.헤르메스는 1937년 귀국해 예비역에 배치됐다가 1938년 훈련선이 됐다.

1939년 9월 제2차 세계대전이 시작되자 본함대에 잠시 배속되어 서부접근에서 대잠수함 순찰을 실시하였다.그녀는 10월에 다카르로 이송되어 프랑스 해군과 협력하여 독일의 상업 침입자와 봉쇄 주자를 색출했다.짧은 재장착과는 별도로 헤르메스는 1940년 6월 말 프랑스의 몰락과 비시 프랑스가 설립될 때까지 그곳에 남아 있었다.몇몇 순양함의 지원을 받은 이 배는 다카르를 봉쇄하고 프랑스 전함 리슐리외를 그녀의 선미 밑의 깊이 전하를 폭발시켜 침몰시키려 했으며, 페어리 황새치 어뢰폭격기를 보내 밤에 그녀를 공격하려 했다.헤르메스는 이 임무를 마치고 돌아오던 중 폭풍우에 영국 무장 상선 순양함을 들이받아 남아프리카공화국에서 수개월의 수리를 요한 뒤 남대서양과 인도양에서 액시스 선박의 순찰을 재개했다.

1941년 2월 동아프리카 전역 당시 이탈리아 소말릴란드에서 영연방군을 지원했고, 두 달 뒤 영국-이라크 전쟁 당시 페르시아만에서도 같은 일을 했다.그 캠페인 후에 헤르메스는 일년 중 대부분의 시간을 인도양을 순찰하는 데 보냈다.그녀는 1941년 11월부터 1942년 2월 사이에 남아프리카 공화국에서 재입대했고 이후 실론에서 동부 함대에 합류했다.

헤르메스는 지난 4월 8일 트린코말리에 억류돼 일본 함대의 인도양 급습 경고가 접수돼 이날 항공기 없이 몰디브를 향해 출항했다.4월 9일, 일본 정찰기가 바티칼로아 근처에서 그녀를 발견했고, 그녀는 바로 그 직후 수십 명의 잠수 폭격기들에 의해 공격을 받았다.에어커버가 없는 상태에서 항모는 일본 항공기에 의해 순식간에 침몰했다.침몰 사고로 헤르메스 출신 307명이 실종됐지만 생존자 대부분은 인근 병원선에 의해 구조됐다.

개발

호쇼와 마찬가지로 헤르메스는 순양함 형태의 선체를 기반으로 했으며, 초기에는 바퀴 달린 항공기와 수상기를 모두 실을 수 있도록 설계되었다.이 배의 디자인은 제라드 홈즈와 존 베이즈 경의 1916년 수상 항공기 설계에서 유래되었으나, 1917년 4월의 스케치 디자인에서 해군 건설 책임자 유스티스 도이엔쿠르 경에 의해 상당히 확대되었다.그녀의 가장 눈에 띄는 특징은 3개 구간으로 구성된 수상기 슬립웨이였다.수상 항공기는 강체 물속에 잠긴 부분을 택시로 이동하며 격납고 안으로 항공기를 운반할 수 있는 트롤리로 도킹할 수 있다.유연한 수중 부분은 배의 움직임과 함께 물 속에 잠긴 부분이 구르지 않도록 슬립웨이의 단단한 전방 부분으로부터 후방 부분을 분리했다.전체 슬립웨이를 배 안으로 집어넣을 수 있었고, 갠트리 크레인이 슬립웨이 길이를 달려서 해파선을 회수하는 데 도움을 주었다.설계에는 두 개의 섬 사이에 전신 비행 갑판이 운행되고 있는 것이 보였다.각 섬에는 깔때기가 하나씩 들어 있었다; 통제 불능의 항공기를 막기 위해 그들 사이에 커다란 그물이 걸려 있을 수 있었다.항공기는 격납고와 비행 갑판 사이에 두 대의 항공기 승강기(엘리베이터)로 운송되었다. 전방 승강기는 30 X 30피트(9.1 X 9.1m)로 측정되었고 후방 60 X 18 피트(18.3 X 5.5m)로 측정되었다.이 디자인은 9,000톤의 긴 톤(9,100 t)을 대체했고 6대의 대형 쇼트 타입 184 시플레인과 6대의 소형 Sopwith Baby 시플레인을 수용했다.그 배의 무장은 4인치(102mm)의 6개의 총으로 이루어져 있었다.^[3]

DNC는 1918년 1월 풍향에 관계없이 선박이 항공기를 띄울 수 있도록 회전 활 포탑을 추가하는 등 그의 원래 스케치를 일부 수정하는 상세설계를 제작했고, 그 달에는 수정된 설계로 배가 정해졌다.조선소의 자원 대부분이 독수리를 전함에서 항공모함으로의 전환을 끝내는 데 사용되고 있었기 때문에 진전은 더뎠다.여유 있는 공사 속도는 어느 선체에 더 많은 시간을 할애하여 배의 설계를 다시 작업할 수 있게 했다.6월 중순까지 슬립웨이는 설계에서 삭제되었고 배의 무장은 11개의 6인치(152mm) 포와 단 하나의 대공포로만 구성되도록 수정되었다.이때쯤이면 해군에서는 건조자가 격납고 갑판 위에서 명시적 허가 없이 작업하는 것을 금지할 정도로 항모에 대한 최적의 구성에 대한 불확실성이 커졌다.그 해 말에 배의 설계가 다시 수정되어 하나의 섬을 편입하게 되었고, 그녀의 승강기는 가로 44, 세로 13.4, 세로 6.1m의 균일한 크기로 바뀌었고, 그녀의 무장은 6인치 포 10개와 4인치 대공포 4개로 변경되었다.이러한 변화로 인해 그녀의 배수량은 10,110톤(10,270t)으로 늘어났다.^[4]

1919년 9월 해군 제독이 독수리, 아르구스와 함께 비행시험 결과를 기다리면서 헤르메스가 발사되면서 공사가 중단됐다.그녀의 디자인은 1920년 3월 섬 상부구조와 우현으로 깔때기로 개조되었고, 전방 포진기는 제거되었다.^[5]이 섬을 우현으로 배치한 배경에는 조종사들이 일반적으로 착륙이 중단된 상태에서 회복할 때 항구로 방향을 돌리는 것을 선호한다는 논리가 있었다.^[6]눈에 띄는 삼각대 마스트가 그녀의 총을 위한 방화 장치를 보관하기 위해 추가되었다.^[5]

아르고스와 이글과의 시험 후, 1921년 5월에 배의 설계에 대한 마지막 수정이 이루어졌다.승강기는 구속 기어를 위한 공간을 늘리기 위해 더 멀리 이동했고 격납고에 그녀의 항공기의 날개를 펼 수 있도록 확대되었다.그녀의 대함 무장은 5.5인치(140mm)의 총 여섯 자루로 축소되었고, 그녀의 비행 갑판은 활로 들어갔다.^[7]

설명

헤르메스의 전체 길이는 600피트(182.9m), 빔은 70피트 3인치(21.4m), 드레이트는 23피트 3인치(7.1m)로 깊은 하중을 받았다.그녀는 표준 하중에 10,850톤(11,020t)을 대체했다.^[8]이 배의 파슨스 게일드 증기터빈 2세트는 각각 25노트(46km/h; 29mph)의 속도로 프로펠러 샤프트 1개를 몰았다.^[5]증기는 235 psi (1,620 kPa; 17 kgf/cm²)의 압력으로 작동하는 6개의 야로 보일러에^[9] 의해 공급되었다.^[5]이 터빈은 총 4만 샤프트 마력(30,000kW)으로 설계됐지만, 해전에서 4만1,318shp(30,811kW)를 생산해 헤르메스의 속도는 26.2노트(48.5km/h; 30.2mph)에 이른다.이 배에는 2000t의 연료유가 실려 16노트의 속도로 4480해리(8300km 5,160mi)에 이르는 것으로 알려졌다.^[10]

이 배의 비행 갑판은 길이가 570피트(173.7m), 승강기의 치수는 36.6피트(11.0x11.2m)이었다.^[11]그녀의 격납고 길이는 400피트(121.9m), 너비는 50피트(15.2m), 높이는 16피트(4.9m)이었다.헤르메스는 세로 방향의 구속 장비를 갖추고 있었다.^[5]큰 학이 섬 뒤에 놓여 있었다.그녀의 크기 때문에, 그 배는 겨우 20여 대의 항공기만을 실을 수 있었다.벌크 가솔린 저장소는 7,000 갤런(32,000 l; 8,400 US 갤)으로 구성되었다.이 배의 승무원은 1939년에 33명의 장교와 533명의 승무원을 배출했다.^[12]

적 함정에 대한 자기 방어를 위해 헤르메스는 BL 5.5인치 Mk I 6발을 양쪽에 3발씩 가지고 있었다.그녀의 QF Mk V 4인치 대공포 3대가 모두 비행 갑판에 배치되었다.배의 수선 벨트 장갑은 3인치^[9](76mm) 두께였고, 배의 힘줄 갑판이기도 한 그녀의 비행 갑판은 1인치(25mm) 두께였다.^[13][9]헤르메스는 중심부 높이가 2.9피트(0.9m)로 혹독한 날씨에도 잘 대처했다.그러나 그녀는 바람에 노출되는 표면적이 꽤 넓었고 바람이 측면에서 불어올 때 저속으로 기상 조타 장치를 25~30도나 필요로 했다.^[14]

서비스

헤르메스는 1918년^[4] 1월 15일 타이네 강 워커에 있는 W. G. 암스트롱 휘트워스 경과 컴퍼니에 의해 세계 최초의 목적 설계 항모로 함락되었고,^[15] 1919년 9월 11일 진수되었다.그녀는 A씨 부인의 세례를 받았다.쿠퍼, 해군 제독의 딸 월터 롱.조선소는 1919년 말에 폐쇄될 예정이었고 해군측은 데본포트로 예인된 선박을 명령했고, 그곳에서 그녀는 1920년 1월 완공을 위해 도착했다.^[5]

1920년대

아서 스톱포드 선장은 1923년 2월에 배의 지휘관으로 임명되었고 배는 8월에 그녀의 해상 재판을 시작했다.피팅 아웃 후, 헤르메스는 1924년 2월 19일에 임관되었고 후에 대서양 함대에 배속되었다.그녀는 그 후 몇 달 동안 페어리 IIID 정찰기들과 함께 비행시험을 실시했다.헤르메스는 지난 7월 26일 조지 5세가 스피트헤드에서 실시한 함대 심사에 참여했다.그 후 그녀는 11월까지 재입대되었다가 지중해 함대로 이송되었다.그녀는 11월 22일에 몰타에 도착했고 도중에 입은 폭풍 피해를 치료하기 위해 약간의 수리가 필요했다.^[16]이때 이 배는 페어리 플라이캐처 전투기들과 함께 403번 비행과 페어리 IIIDs와 함께 441번 비행을 시작했다.^[17]헤르메스는 3월 27일 몰타에서 7주간의 재시작을 시작하기 전 1925년 초 이글과 지중해 함대와 함께 비행훈련을 실시했고, 5월 29일 비행기가 해안으로 날아간 후 포츠머스로 항해했다.^[18]

헤르메스는 6월 17일 403편과 441편을 탑승한 채 중국역으로 항해했으나, 지중해에서 도중 스톱포드 선장이 C. P. 탤벗 선장으로 교체되는 동안 긴 휴식을 취했다.그녀는 1925년 8월 10일 홍콩에 도착했다.그 배는 11월에 아모이를 처음으로 외국 항구를 방문했다.헤르메스는 1926년 초 지중해로 돌아와 4월과 6월 사이에 몰타에서 재입방되었다.^[19]441편은 9월에 탑승한 440편과 교환하여 지금 이 시간에 이글으로 옮겨졌다.442 항공편도 이때 배에 합류했다. 두 항공편 모두 페어리 III가 장착되었다.^[20]배는 그녀의 재장착이 완료된 후 지중해 함대와 함께 움직였다.엘리엇은 8월 14일에 탤벗 대위를 안심시켰다.헤르메스는 10월 11일 홍콩으로 돌아와 여름 더위를 피해 1927년 7월 27일 웨이하이웨이 해군기지로 출항할 때까지 일상적인 훈련을 실시했다.그 배는 9월에 중국 역에서 그녀를 대신할 아르고스와 랑데부했다.그러나 그녀가 그 지역을 떠나기 전에, 두 배 모두 바이서스 만의 해적 기지와 그들의 고물상들과 삼판들을 공격했다.헤르메스는 10월 26일 영국에 도착했고 11월 초에 채텀 선착장에서 재시작을 시작했다.^[21]그녀의 4인치짜리 총들 중 하나는 이때 제거되었다.이 재장착 후에, 그 배에는 1.57인치 (40 mm) 2파운드짜리 "폼폼" AA 총 두 발이 제공되었다.^[22]

엘리엇 대위는 G 대위에게 안도했다.12월 2일 홉우드, 1928년 1월 21일 중국역으로 출항했다.^[23]Fairey IIIDs of 440 Flights는 IIFs로 대체되었고, 이 배에서는 이 배치를 위해 동일한 3개의 비행을 유지했다.^[24]홍콩으로 향하던 헤르메스는 3월 4일간 시암 방콕에 들렀다가 라마 7세의 검문을 받았다.그녀는 3월 18일 홍콩에 도착하여 아르고스를 안심시켰다.이 배는 5월에 셰프 항에서 한 달을 보낸 뒤 그 다음 3주를 위하이웨이에서 보냈다.지난 7월 치낭타오를 방문하던 중 페어리 IIF 수상기 중 한 대가 항구 밖에 강제 착륙했다. 이탈리아 구축함 머기아호는 조종사를 구출하고 항공기를 항모로 견인했다.나머지 한 해 동안 배는 보르네오에 있는 쿠다트, 제셀튼을 비롯해 마닐라 상하이를 방문했다.그녀는 1929년 1월에 홍콩에서 재시험을 시작했고, 캡틴 J. D. 캠벨은 3월 28일에 지휘를 맡았다.에르메스는 지난 4월 재장착이 완료된 뒤 다음 달 난징을 방문하기 위해 양쯔강을 항해하기 전 비행훈련을 실시했다.그 후 그녀는 그 후 4개월을 위헤이웨이에서 보냈다.그녀는 10월 29일 홍콩으로 돌아가기 전에 칭다오와 일본을 방문했다.^[25]

1930년대

1930년 1월 28일, 헤르메스는 일본의 만주 침략에 대한 중국 정부와의 대화를 위해 영국 장관 마일스 램슨 경을 난징으로 이송했고, 그녀는 3월 2일 강을 따라 상해로 항해할 때까지 그곳에 머물렀다.월말까지 항모는 홍콩에 돌아와 매년 여름방문을 위해 웨이하이웨이로 돌아온 6월까지 그곳에 머물렀다.이 배는 8월 7일 영국으로 출발하기 전에 잠시 홍콩으로 돌아왔다.헤르메스는 9월 23일 포츠머스에 도착했으나, 시레네스로 이적하기 전까지 6일밖에 남아 있지 않았다.캡틴 E. J. G. 맥키넌은 10월 2일 캠벨 대위를 그곳에서 구출했다.그녀는 중국역으로 항해하기 전에 채텀 선착장에서 간단한 재장착을 받았다.이 배는 이 배치에서 403편과 440편만 탑승했고 6대의 블랙번 리폰을 수송해 몰타와 HMS 이글에 납품했다.헤르메스는 11월 12일 포츠머스를 출발해 1931년 1월 2일 홍콩에 도착했다.위하이웨이의 피서지로 가던 중, 그 배는 6월 9일, 포세이돈 잠수함이 운동 중 그 곳에서 침몰했다는 보고를 받았다.맥키넌 대위는 1시간 뒤 헤르메스가 사고 현장에 도착했을 때 구조 작업을 지휘했다.잠수함 승무원 중 8명은 전방 어뢰 부두를 통해 가까스로 탈출했지만, 이들 중 6명만이 헤르메스의 병상에서 인양되어 치료를 받고 있는 수면에 도달했고, 그 6명 중 2명은 그 후 사망했다.^[26]

이 배는 8월 말까지 위하이웨이에서 머물다가 한코우를 향해 양쯔강을 항해했다.그녀는 9월 5일 내륙항에 도착하여 무장 경비대를 파견하여 영국 소유의 상선 여러 척에 대한 소요를 진압했다.그러나 그녀의 주된 목적은 이 지역의 대규모 홍수에 대한 중국 정부의 조사를 돕는 것이었다.찰스 린드버그와 그의 아내 앤 모로 린드버그도 록히드 시리우스 플로트 비행기로 홍수를 조사하기 위해 이 도시에 있었고 그들은 이 수송기를 기지로 사용하기 위해 초대받았다.불행하게도, 10월 2일 아침, 헤르메스의 크레인에 의해 다시 물속으로 끌어올려지는 강한 물살에 의해 그들의 항공기가 뒤집혔다.이들은 항모에서 배를 타고 신속히 구조됐지만 항공기가 파손됐다.맥키넌 선장은 그들과 그들의 항공기를 수리할 수 있는 상하이로 데려가겠다고 제안했고 배는 다음날 출발했다.그녀는 홍콩으로 항해한 11월 2일까지 상하이에 머물렀다.헤르메스는 11월 3일 대만해협 하구의 중국 본토 인근 탄록에서 좌초한 일본인 상인 SS린진마루로부터 조난 문자를 받았다.배는 그녀가 일본 구축함 나시호에 의해 구조되기 전에 9명의 선원들을 가까스로 구조해 홍콩으로 진척시킬 수 있었다.그녀는 11월 7일에 그 도시에 도착했고 1932년 4월까지 그 지역에 머물렀다.^[27]

맥키넌 선장은 다음 달에 병이 났고 2월 25일 선장 W. B. 매켄지 선장에게 안도했다.짧은 재장착 후, 구축함 화이트홀의 호위를 받은 이 항공모함은 9월 17일까지 머물던 위하이웨이를 향해 항해하기 전에 4월 말에 아모이를 잠깐 방문했다.이날 헤르메스는 일본 나가사키 시로 출항한 뒤 상하이에서 4주를 보냈다.이 배는 10월 28일까지 홍콩으로 돌아오지 않았고 이후 몇 달을 그곳에서 보냈다.1933년 1월, 이 항공사는 몇 주 동안 필리핀을 방문했다가 홍콩으로 돌아와 간단한 재장착을 받았다.에르메스는 칭다오, 웨이하이웨이 등을 잠시 방문한 뒤 6월 중순 홍콩을 떠나 영국으로 향했다.그녀는 7월 22일에 시어니스에 도착했지만, 배는 곧 채텀 선착장으로 옮겨졌고 8월 초 해군 주간 동안 일반에 공개되었다.그녀는 다음 달에 데본포트 선착장으로 항해하여 철저한 재장착을 했다.^[28]가로 방향 구속 기어가 장착되었고 그녀의 기계는 철저히 정비되었다.1932년 어느 때, 2파운드짜리 두 대의 단발 2파운드는 두 개의 쿼드러플 .50칼리브레이크 마크 III 기관총 마운트로 교체되었다.^[22]

명예로운 G 선장.프레이저는 1934년 8월 15일 새로운 지휘관으로 임명되었고 배는 11월 초에 새로운 장비에 대한 시험을 시작했다.^[29]동시에 824중대의 페어리 실 어뢰 폭격기 9대가 합류했다.^[30]헤르메스는 11월 18일 포츠머스를 떠나 중국역으로 향했고 1935년 1월 4일 홍콩에 도착했다.^[29]803개 중대의 호커 오스프리 정찰기는 그 배가 홍콩을 떠나기 전에 이글에서 승선했다.^[31]해적들은 지난 1월 29일 영국과 미국 어린이 90명이 탑승한 영국 소유의 상선 SS 퉁초우를 나포했고 헤르메스는 예정된 시간에 셰푸에 도착하지 못하자 수색 명령을 받았다.바다표범 세 마리가 2월 1일 바이서스 베이에서 그녀를 발견했고 해적들은 배가 발견되자 배를 버리고 떠났고 승객들은 다치지 않았다.에르메스는 위하이웨이에게 찐 5월 중순까지 홍콩 부근에 머물렀다.그곳에서 그녀는 9월 12일까지 남아있었다. 9월 12일 해군장교는 이탈리아의 에티오피아 침공에 대한 군사적 대응이 필요하다고 여겨질 경우에 대비하여 동아프리카와 가까운 곳에 있는 싱가포르로 그녀를 이송하기로 결정했다.^{[Note 1]}그 배는 9월 19일에 도착하여 그 후 5개월 동안 그 지역에 머물렀다.^[32]

이 배의 항공기는 영국과 호주 사이에 새로운 속도 기록을 세우기 위한 시도로 11월 8일 싱가포르에 도착하지 못하자 실종된 찰스 킹스포드 스미스 경의 남십자 부인 수색에 세세하게 쓰였다.한 달간의 수색에도 불구하고 항공기나 승무원의 흔적은 발견되지 않았다.헤르메스는 1936년 3월 초 홍콩으로 돌아온 뒤 4월 21일 구축함 던컨과 딜라이트호의 호위를 받으며 일본 순방을 시작했다.그녀는 웨이하이웨이에서 여름을 보냈고 10월 말까지 홍콩으로 돌아오지 않았다.1937년 1월 대부분의 기간 동안, 수송기는 중형 순양함 도르셋셔와 구축함 던컨과 다이애나와 함께 네덜란드 동인도들을 둘러보았다.이 배의 어뢰 폭격기는 2월에 싱가포르의 RAF 셀레타르에 본부를 둔 영국 공군의 어뢰 폭격기와 함께 순양함 컴벌랜드와 도르셋셔에 어뢰 공격을 연습했다.헤르메스는 803개 중대를 남기고 3월 17일 싱가포르를 떠나 1937년 5월 3일 플리머스에 도착했다.5월 20일 스핏헤드에서 조지 6세를 위한 대관식 함대 검토에 이어 그녀는 예비 함대에 배속되었다.1938년 7월 16일, 헤르메스는 예비군 함대에서 이양되어 데본포트에서 훈련선이 되었다.^[33]

1937년 헤르메스의 3개의 단일 4인치 포를 섬 앞쪽과 뒤쪽에 있는 2개의 쌍둥이 4인치 대공포와 2개의 옥투플 2파운더 마운트로 대체하는 계획이 세워졌다.이러한 총기를 제어하기 위해 하나의 고각 제어 시스템이 설치되었을 것이지만, 부두 공장은 다른 작업에 압도되어 1938년 7월까지 변경 설계를 시작할 수 없었다.1939년 9월에서 12월 사이에 설치될 예정이었으나, 전쟁의 시작이 개입하여 아무 조치도 취하지 않았다.1940년 4월 선박의 휘발유 저장고를 제국 갤런 1만3000갤런(5만9000l, 미국 갤럭 1만6000l)으로 늘릴 예정이었으나 이 역시 발생하지 않은 것으로 보인다.^[34]

제2차 세계 대전

이 배는 1939년 8월 초와 F호 선장에 의해 간략하게 재장착되었다.E. P. 허튼은 8월 23일에 지휘를 맡았다.그녀는 다음 날 재위촉되었고, 814개 중대의 페어리 소드피쉬 어뢰 폭격기 12대가 9월 1일에 탑승했다.헤르메스는 서부 어프로치스에서 U보트를 찾아 파괴하기 위한 노력으로 9월 중순 대잠수함 순찰을 실시했다.그런 초계함 중 한 척에 함대 수송함 용기함이 침몰한 다음날인 9월 18일, 헤르메스는 잠수함을 배치했지만 호위함 이시스와 이모젠의 공격은 효과가 없었다.그리고 나서 캐리어에게는 데본포트로 돌아가라는 명령이 내려졌고, 그곳에서 그녀는 또 다른 간단한 재장착을 하는 동안 디가우싱 기어를 장착받았다.10월 7일, 그 배는 프랑스 전함 스트라스부르와 랑데부르를 만났고 그들은 10월 16일 프랑스 서아프리카의 다카르에 도착했다.Force X로 지정된 그들은 10월 25일 대서양에서 독일 선박을 찾기 시작했다.헤르메스는 1940년 1월 9일부터 2월 10일까지 영국으로 호송차량을 호송할 때까지 목격 없이 이 순찰을 수행했다. 그 후, 그 배는 다카르로 돌아와 독일 상업 침입자와 봉쇄 주자를 위한 순찰을 재개했다.^[35]

리차드 F. J. 온슬로우 대위는 5월 25일 허튼 대위를 안심시켰고 헤르메스는 결실없는 순찰을 계속했다.6월 29일 그러한 순찰에서 돌아온 후, 세네갈 프랑스 주지사가 비시 프랑스 정권에 대한 식민지의 충성을 선언했기 때문에, 배는 그녀가 도착한 지 불과 9시간 후에 항구를 떠나 다카르 봉쇄를 시작하라는 명령을 받았다.7월 8일 밤, 814 중대의 스데피쉬의 어뢰 공격과 관련하여, 헤르메스로부터 온 보트가 프랑스 전함 리슐리외호의 후미 밑에 4개의 깊이 전하를 투하하려고 시도했다.그 배는 프랑스 선박에 도달하는 데는 성공했지만, 깊이 전하를 터뜨리는 데는 실패했다.어뢰 공격은 전함의 프로펠러 중 하나가 파손되면서 더욱 성공했다.프랑스 항공기는 보복으로 영국군을 여러 차례 공격했지만 성공하지 못했다.헤르메스는 공격을 받고 프리타운으로 돌아오던 중 7월 10일 어둠 속에서 폭풍우가 몰아치는 동안 무장 상선 HMS 코르푸를 실수로 들이받았다.이 충격으로 이 항공사 승무원 3명이 다쳤으며, 이 중 1명은 이후 코르푸 승무원 1명은 부상으로 사망했지만, 코르푸 승무원 1명은 부상하지 않았다.온슬로우 선장이 선원 대부분을 헤르메스로 대피시키라고 명령하자 두 배는 코르푸 선원들이 한 곳에서 다른 곳으로 걸어갈 수 있도록 함께 잠겨 있었다.그들은 최대 속도의 항모 터빈과 코르푸에 탑재된 밸러스트 탱크를 불어서 그 배를 앞으로 가볍게 하기 위해 분리되었다.헤르메스는 대부분 수면 위인 자신의 활의 앞쪽 30피트(9.1m)를 구겨 프리타운까지 12노트(22km/h; 14mph)로 진행할 수 있었지만 코르푸는 사흘 뒤 도착한 프리타운까지 먼저 선미 견인해야 했다.이 수송기는 8월 5일 남아프리카로 가는 호송차에 합류했고 12일 후 사이먼스타운에서 수리를 시작했다.수리는 11월 2일에 완료되었고 배는 작업을 마치고 11월 29일에 프리타운에 다시 도착했다.^[36]

이 배에는 12월 2일 경 순양함 드래곤이 합류해 남대서양에서 독일의 상업용 침입자를 수색했다.이들은 대부분 한 달 동안 세인트 헬레나에서 작전을 펼쳤으며, 이후 무장 상선 프리토리아 성에 합류해 포켓 전함 쉐어 제독을 찾는 데 성공하지 못했다.이 부대는 12월 31일 사이먼스타운을 향해 출항했고 헤르메스는 남아공 해안에서 비시 프랑스 봉쇄 주자들을 수색하기 위해 파견되었다.그런 배 한 척은 1월 26일에 발견되었지만, 그녀는 마다가스카르로 돌아왔다.2월 4일, 그 배는 북쪽을 향해 육중한 순양함 Shropshire와 Hawkins와 만나 영연방군의 포위 하에 있던 소말리아 항구인 Kismayo를 봉쇄했다.호킨스는 2월 12일 이탈리아 상인 3명과 헤르메스를 포로로 잡았다.^[37]

2월 22일, 그 항공모함은 그녀가 경 순양함 글래스고의 항공기에 의해 포착된 후 셰어 제독을 찾는 임무를 맡은 배들 중 하나였지만, 포켓 전함은 성공적으로 연락을 끊었다.^[38]헤르메스는 지난 3월 4일 실론주 콜롬보에 도착해 액슬 선적 수색을 이어갔다.그녀는 이라크 바스라에서 영국군의 작전을 지원하기 위해 지난 4월 페르시아만으로 파견됐으며, 실론 섬과 세이셸 제도 사이의 인도양 순찰을 위해 돌아온 6월 중순까지 그곳에 머물렀다.이 배는 1942년 1월 31일까지 완공되지 않은 재장착을 위해 사이먼스타운에 도착한 11월 19일까지 계속 순찰을 했다.헤르메스는 동부 함대에 배속되어 2월 14일 콜롬보에 도착했다.그녀는 2월 19일 814중대의 황새치호를 받고 구축함 HMAS 뱀파이어와 만나 대잠수함 순찰을 실시하기 위해 출항했다.이 편대는 2월 25일 트린코말리 항구에 배가 도착한 후 하선되었다.두 척은 3월 중순 호주 프레망틀로 본부가 있는 연합해군 부대에 합류하라는 명령을 받았으나 사흘 만에 회수돼 동부함대 B부대에 배속됐다.^[39]

4월 5일 일본 항공모함의 콜롬보 급습 이후 트린코말리에 헤르메스와 뱀파이어를 파견해 영국의 마다가스카르 침공 작전, 814 중대가 상륙작전에 대비했다.1942년 4월 9일 일본군의 공습에 대한 사전 경고 후, 그들은 트린코말리를 떠나 실론 해안을 따라 남쪽으로 항해한 후 도착하였다.^[40]그러나 이들은 바티칼로아 앞바다에서 전함 하루나의 일본 정찰기에 의해 목격되었다.^[41]영국은 현장 보고를 가로채고 최대한의 출동으로 트린코말리로 돌아가라고 명령하고, 그들을 위해 전투기 커버를 제공하려고 시도했다.^[42]일본은 미쓰비시 A6M 제로 전투기 9대의 호위를 받으며 아이치 D3A 잠수폭격기 85대를 두 함정에 출격시켰다.273함대 Fairey Fullmar II 전투기 6대가 도착했음에도 불구하고 적어도 32대가 그들을 공격하여 빠른 순서로 격침시켰다.803번과 806번 중대의 또 다른 풀마르는 헤르메스가 이미 가라앉은 후에 도착했다.나머지 일본 항공기는 RFA 아텔스톤 호와 그녀의 호위함, 콜벳호크 호, 유조선 SS 브리티시 하사, 노르웨이 선박 SS 노비켄 2,924 GRT를 침몰시키며 더 북쪽의 다른 배들을 공격했다.^[43]

헤르메스는 좌표에 가라앉았다.7°35′28.392″N 82°05′55.089″E / 7.59122000°N 82.09863583°E / 7.59122000; 82.09863583Coordinates: 7°35′28.392″N 82°05′55.089″E / 7.59122000°N 82.09863583°E / 7.59122000; 82.09863583 with the loss of 307 men, including Captain Onslow.뱀파이어의 선장과 승무원 7명도 살해되었다.이번 공격의 생존자 대부분은 병원선 비타호에 의해 픽업되었다.^[44]일본의 모든 원인에 대한 손실은 D3A가 4개, 5개가 더 손상됐고 풀마 2개가 격추됐다.^[45]

투 HMS 헤르메스

상선 SS 마마리 3호는 축을 혼란시키기 위해 미끼선으로 헤르메스를 닮도록 개조되어 플리트 텐더 C로 재설계되었다.1941년 6월 4일 그녀가 다시 화물선으로 개조하기 위해 영국의 동쪽 해안을 따라 켄트의 채텀 선착장으로 항해하던 중, 데코이 헤르메스는 독일군의 공중공격 중에 노퍽 해역에서 물에 잠긴 난파선을 들이받았다.그녀는 다시 채우기 전에 독일 E보트에 의해 불구로 되어 제자리에 버려졌다.^[46]

메모들

각주

참조

• Brown, David K. (2003). The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906–1922 (reprint of the 1999 ed.). London: Caxton Editions. ISBN 1-84067-531-4.
• Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: The Evolution of the Ships and Their Aircraft. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
• McCart, Neil (2001). HMS Hermes 1923 & 1959. Cheltenham, UK: Fan Publications. ISBN 1-901225-05-4.
• Milanovich, Kathrin (2008). "Hôshô: The First Aircraft Carrier of the Imperial Japanese Navy". In Jordan, John (ed.). Warship 2008. London: Conway. ISBN 978-1-84486-062-3.
• Preston, Antony (1985). "Great Britain and Empire Forces". In Gray, Randal (ed.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pp. 1–104. ISBN 0-85177-245-5.
• Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two (Third Revised ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
• Shores, Christopher; Cull, Brian; Izawa, Yasuho (1993). Bloody Shambles: The Defence of Sumatra to the Fall of Burma. Vol. II. London: Grub Street. ISBN 0-948817-67-4.
• Silverstone, Paul H. (1984). Directory of the World's Capital Ships. New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
• Sturtivant, Ray (1984). The Squadrons of the Fleet Air Arm. Tonbridge, UK: Air-Britain (Historians). ISBN 0-85130-120-7.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 HMS 헤르메스(95)와 관련된 미디어가 있다.

• 유튜브를 통해 스리랑카에서 HMS 헤르메스를 다이빙한 영상 하이라이트
• 플릿 에어 암 아카이브
• WW2DB: 헤르메스
• 해상퀘스트 HMS 헤르메스 사진관
• HMS 헤르메스에 대한 다이빙 탐험과 종합적인 난파선 사진의 설명
• 생존자 에릭 모나한과의 IWM 인터뷰
• 생존자의 SS 퉁초 이야기