SSPewabic은 Upper Great Lake의 항구를 운항하는 패키지 화물선이었다. 그녀는 1863년 10월 진수되어 1864년 봄에 출항했으며, 1865년 8월 9일 누이 선박과의 충돌로 휴론호선더베이 섬에서 침몰할 때까지 현역이었다. 사고 선박의 승객과 선원이 100명[3] 또는 125명으로[4][5] 다양하게 추정될 정도로 인명 피해가 컸다. 더 높은 숫자가 받아들여진다면, 단일 선박의 침몰로 인한 인명 손실, 대호 사상 7번째의 비극, 그리고 휴런 호수의 사상 최악의 비극이라는 측면에서, 인명 손실은 이 재앙을 만들었다.[6] 패키지 화물선의 침몰된 선체는 오늘날 선더베이 국립 해양 보호구역의 특징이다.[7]
페와빅은 클리블랜드의 펙앤마스터스 야드에 의해 레이크 슈페리어 트랜짓 컴퍼니를 위해 지어졌다. 그녀의 몸길이는 200피트(61m)였고, 대들보는 31피트(9.4m)나 되었다. 파이오니어 라인으로 알려진 슈페리어 트랜짓 호수는 에리 호와 슈페리어 호 사이의 승객과 화물의 빠른 운송, 특히 미시간 북부 케위나우 반도를 중심으로 한 코퍼 컨트리(Copper Country)에 특화되었다. 북반도의 광산이 번성하고 있는 잉곳 구리는 남북전쟁을 동반한 상품 붐 동안 열렬한 고객들을 발견했다. 파이오니어 라인은 양방향으로 승객들을 이동시키는 데 큰 성공을 거두었고, "호수에서 가장 훌륭한 선박 중 하나"라는 호평을 받은 페와빅호는 자매선인 SS 마테와 협력하여 운행했다. 두 선박 모두 당시 12노트의 맹렬한 속도로 민물 속을 질주했다. 한 척의 배가 북쪽으로 갈 때마다 다른 배는 남쪽으로 가고 있었고, 그들의 길은 전형적으로 휴런 호수 북쪽을 가로지르고 있었다.[4][5]
두 선박의 랑데부 순간은 장난스러운 경례와 축하를 부르는 행사로 취급되는 경우가 많았고, 각 선박 선장들은 서로 가까이서 달리는 풍습이 발달했다. 한 반복된 이야기는 북행 선박의 선원이 우편물 자루를 남행 선박의 갑판에 올리는 것이 관습이었다고 주장하고 있는데, 그 가방에는 신문으로 보도된 승객들에게 팔릴 수 있는 남북전쟁 신문이 들어 있었다고 한다.[3][5] 어쨌든, 1865년 8월 9일 만남은 불상사와 비극으로 끝났고, 운석의 배회장은 그녀의 고통에 시달린 자매선의 전방 깊숙이 파묻혔다. 치명적인 부상을 입은 페와비치는 충돌 후 30-45분 만에 침몰했다.[3] 충돌 장소는 알페나 인근 썬더베이 섬에서 6마일 떨어진 곳이었다. 운석은 승객과 승무원 중 일부를 구할 수 있었다; 죽음의 굴레를 명확히 할 수 있었을 그 잃어버린 배의 승객명단은 그 배와 함께 가라앉았다.[5]
페와비치의 난파선은 수면 아래 182피트(55m) 아래에 있었다. 그러나 267톤의 고체 구리 주괴는 1917년 벤자민 F에 의해 광범위하게 인양되었다. 레빗,[3] 그리고 그레고리 제임스 부쉬가 1974년에 다시.[4][5] 제1차 세계 대전 당시 다이빙에서 레빗은 미국 해역에서 대기 중인 잠수복의 사용을 개척한 것으로 호평을 받고 있다.
오늘
오늘날, 페와빅의 난파선은 160피트 이상의 물 속에 자리잡고 있다. 선미 부분과 대다수의 선체는 대부분 온전한 상태로 남아 있다. 1860년대와 1917년 그녀의 구리 잉곳 화물에 대한 인양 작업으로 상부 구조물과 활이 부서지거나 없어졌다.
부쉬와 그의 선원들은 1974년 12월 미시간 북동부 베서 박물관에 전시된 2345파운드(1,064kg)의 닻을 회수했다. 해군성 패턴 닻은 유실된 선박의 기념품으로 대중에게 전시되었다.[8]
^Ratigan, Willaim (1977). Great Lakes Shipwrecks and Survivals: Str. Edmund Fitzgerald edition. Grand Rapids: Wm. B. Eerdmans Publishing Company. pp. 68–69.
