SS 워싱톤(1913년)

SS Washingtonian (1913)
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SS Washingtonian in port, c. 1914
SS 워싱턴 항구, C. 1914
역사
이름워싱톤의
소유자아메리칸-하와이안 증기선 회사
주문된1911년[3] 9월
빌더
야드 번호131[2]
시작됨1913년[1] 10월 11일
완료된1914년[2] 1월 16일
식별미국 공식 번호: 211297[1]
운명충돌로 침몰, 1915년 1월 26일
일반적 특성
유형화물선
톤수6,649 GRT[6] 10,250 LT DWT[6]
길이360ft 11인치(110.01m)(LPP)[1]
빔50피트 2인치(15.29m)[1]
추진
속도12.5노트(23.2km/h)[1]
역량490,858 입방 피트(13,899.6m3)[6]
크루40[5]
메모들자매선: 미네소탄, 다코탄, 몬타난, 펜실베이니아어, 파나마, 이오완, 오하이오주[2]

SS워싱턴함은 1913년 볼티모어 인근 메릴랜드주 참새 포인트의 메릴랜드 철강회사가 아메리칸-하와이안 스팀쉽사의 8척 자매선 중 하나로 진수시킨 화물선이다.출범 당시 그녀는 미국 등기상으로는 가장 큰 화물선이었다.1914년 4월 미국이 베라크루즈를 점령하는 동안, 워싱턴은 멕시코 연안에 주둔하고 있는 미국 함대를 위해 미 해군부로부터 무임승차 냉장 보급선으로 서비스를 받기 위해 임대되었다.

1915년 1월, 1년 남짓의 복무 끝에 워싱턴은 델라웨어 해안의 스쿠너 엘리자베스 파머와 충돌하여 100만 달러의 화물을 잃어버린 하와이 원당 1만톤(1만200t)을 10분 만에 침몰시켰다.워싱턴이 침몰한 후 며칠 동안, 미국의 설탕 가격은 거의 9퍼센트나 올랐는데, 부분적으로는 워싱턴의 화물의 손실에 기인한다.워싱턴의 난파선은 약 100피트(30m)의 물밑에 자리잡고 있어 동부 해안에서 가장 인기 있는 레크리에이션 다이빙 장소 중 하나이다.

설계 및 시공

1911년 11월, 미국-하와이안 증기선 회사는 메릴랜드주 참새 포인트의 메릴랜드 철강회사에 파나마와 워싱턴의 두 개의 새로운 화물선에 대한 주문을 했다.[Note 1]선박의 계약 비용은 건설비에 메릴랜드 스틸의 8%의 이윤을 더한 금액으로 책정되었지만, 각각 최대 64만 달러의 비용을 책정했다.이 건설은 메릴랜드 스틸에 의해 현금 5퍼센트의 계약금과 잔금 9개월의 할부금을 요구하는 신용 계획으로 자금을 조달되었다.이 거래에는 9개의 분할금 중 일부를 장기 채권이나 주택담보대출로 전환할 수 있는 조항이 있었다.자금조달 비용을 포함한 워싱턴주의 최종 비용은 데드급톤당 71.49달러로 총 73만3000달러가 조금 안 됐다.[3]

워싱턴호(Maryland Steel 야드 131호)[2]는 계약에 따라 건조된 두 번째 배였다.이 배는 총 등록톤수 6,649톤([6]GRT)이었으며, 길이 360피트 11인치(110.01m) 길이와 50피트 2인치(15.29m) 에이밤이었다.[1]그녀는 10,250 LT DWT의 데드급 톤수를 가지고 있었고,[6] 그녀가 발사될 당시, 가장 큰 미국식 화물선이었다.[7]워싱턴은 시속 12.5노트(23.2km)의 속도를 냈고,[1][4] 단일 스크류 프로펠러를 구동하는 오일 연소식 보일러를 탑재한 단일 증기 엔진에 의해 구동됐다.499,898 입방피트(13,899.6m3)의 저장용량을 제공하는 워싱턴의 화물칸에는 완전한 냉동공장이 갖춰져 있어서 그녀는 태평양 북서 연어나 남캘리포니아 농장에서 온 신선한 농산물과 같은 썩기 쉬운 제품을 동해안으로 운반할 수 있었다.[6][7][8]

서비스

워싱턴호가 아메리칸-하와이안 항해를 시작했을 때 이 회사는 동부해안 항구에서 테후안테펙 항로를 통해 서부해안 항구와 하와이로 화물을 운송했고, 그 반대의 경우도 마찬가지였다.테후안테펙 노선의 화물은 동쪽으로 향하는 화물으로는 오악사카 주 살리나 크루즈, 서쪽으로 향하는 화물으로는 베라크루즈 주 코트라자코스코스 등 멕시코 항구에 도착, 테후안테펙 국철로 테후안테펙의 이스무스를 횡단했다.[9]동쪽으로 향하는 화물은 주로 하와이에서 온 설탕과 파인애플이었다. 반면 서쪽으로 향하는 화물은 자연에서 더 일반적이었다.[10]워싱턴은 이 항해를 했지만, 그녀가 북아메리카의 동쪽을 항해했는지는 알려지지 않았다.[11]1914년 4월 21일 미국이 베라크루즈를 점령한 후(미국-하와이 선 6척이 멕시코의 여러 항구에서 억류되고 있을 때 발생), 후에르타가 이끄는 멕시코 정부는 테후안테펙 국유철도를 폐쇄하여 미국 선박에 입항시켰다.이러한 접근권 상실(파나마 운하는 그해 말에야 아직 개방되지 않았다)으로 인해 미국-하와이안은 4월 말 마젤란 해협을 거쳐 남미 일대를 항해하던 역사적인 항로로 되돌아갔다.[12]미국 점령기 동안 워싱턴호는 미 해군부로부터 임대되어 멕시코 앞바다에 있는 미 해군 함대의 무임승차 냉장고와 보급선 역할을 했다.그녀는 뉴욕 해군 야드에서 첫 항해를 위해 준비되었고 미 해군과 미 육군을 위해 50만 파운드 (23만 kg)의 신선한 고기를 가지고 항해했다.[13][14]워싱턴호는 미 해군 소속의 컬고함과 셀틱함과 교대로 항해했다.[14]

1914년 8월 15일 파나마 운하가 공식 개통됨에 따라, 미국-하와이 선들이 이스트무스 운하 항로를 취항하는 쪽으로 방향을 바꾸었다.[12]지난 8월 말, 미국-하와이안은 그녀의 해군 헌장이 이번에 종료된 워싱턴호가 샌프란시스코-파나마 운하-보스턴 항로를 항해하고 멕시코, 호놀룰란, 펜실베이니아 자매선인 펜실베이니아 호를 항해할 것이라고 발표했다.[15]

워싱턴은 10월 초 뉴욕시와 보스턴을 위해 통조림과 말린 과일, 콩, 와인을 포함한 캘리포니아산 제품들을 싣고 로스앤젤레스를 떠났다.[8]그 짐을 배달한 후, 워싱턴은 약 100만 달러의 가치가 있는 1만 톤의 설탕을 싣기 위해 하와이 호놀룰루로 향했다.12월 20일 호놀룰루를 출발한 워싱턴인은 1915년 1월 17일 발보아에 도착해 파나마 운하를 갈아탔다.이틀 뒤 동쪽 끝 크리스토발에서 출발해 필라델피아로 향하던 그녀는 델라웨어 방파제로 향했다.[5]

충돌

미국 델라웨어주 펜윅섬에서 37km 떨어진 26일 오전 3시30분(한국시간) 미국 스쿠너 엘리자베스 팔머호가[Note 2] 남쪽 코스에서 남서쪽 8노트로 출항했다.엘리자베스 파머호의 선장은 전방에서 명백한 충돌 경로에 있는 워싱턴호 대형 증기선을 보았지만 항해규칙에 따라 돛을 달고 있는 선박에 양보해야 하기 때문에 항로를 변경하지 않았다.워싱턴의 선장, 채석장 두 명, 해병 한 명이 모두 감시하고 엘리자베스 파머를 보았지만, 스쿠너의 빠른 걸음걸이를 오판했다.12노트(22km/h)로 진행 중인 워싱턴호가 진로와 속도를 바꾸지 않자 엘리자베스 파머는 기선의 우현 쪽과 충돌해 10분 뒤 워싱턴호를 침몰시키는 큰 구멍을 남겼다.1마일(2km)도 채 떨어지지 않은 곳에서 엘리자베스 파머는 지브 붐과 충격으로 앞마당의 윗부분이 벗겨진 채 갈라진 솔기를 통해 물을 타기 시작했다.대형 스쿠너가 가라앉을 것이 확실해지자 선장은 버리라고 명령했고, 그녀는 충돌 후 약 1시간 후에 천천히 자리를 잡고 내려갔다.[16]워싱턴호의 선원들이 배를 버린 후, 물 입찰자인 선원 1명이 실종된 것으로 밝혀져 익사한 것으로 추정된다.[5]워싱턴호 생존자 39명과 엘리자베스 파머호 승무원 13명 전원이 다음날 뉴욕에 도착한 구 도미니언호 여객선 해밀턴호의 충돌 1시간여 만에 픽업됐다.[7]

이 충돌은 미국-하와이안과 세계 설탕 시장에 영향을 미쳤다.200만 달러로 추정되는 미국-하와이안간 충돌로 인한 재정적 충격은 치명적이었다.[17][Note 3]뉴욕타임스(NYT)와 월스트리트저널(WSJ)의 현대 뉴스 보도들은 이번 충돌이 설탕 시장에 미치는 영향에 대해 보도했다.클로스 A.슈가크리필스 연방정유회사(Federal Sugar Fregment)의 스프레켈스 사장은 이렇게 큰 화물이라도 손실되면 보통 설탕 시장에 큰 영향을 미치지는 않을 것이라고 지적했다.그러나 당시 미국에 가장 많은 설탕을 공급했던 쿠바의 날씨는 그 섬나라인 쿠바의 농작물을 20만톤 이상 줄였다.그 상황에 더 큰 영향을 미친 것은 제1차 세계 대전이었는데,[Note 4] 그 후 유럽에서 진행되어 설탕과 같은 상품 수송에 이용 가능한 선적 톤수를 줄였다.[7][18]이 모든 요인으로 1915년 2월 인도분 당선계약의 호가는 워싱턴호 침몰 일주일 전 파운드당 2.90센트(kg당 6.39센트)였으나 침몰 다음날 파운드당 3.16센트(kg당 6.96센트)까지 올랐다.[19][20]

워싱턴의 난파선은 선체 판과 격벽으로 이루어진 골격 구조로, 약 100피트(30m)의 물 속에 거꾸로 놓여 있으며,[21] 동부 연안을 따라 가장 많이 찾는 난파 지역 중 하나이다.[22][Note 5]인기 있는 야간 다이빙인 워싱톤의 난파선 또한 스포츠 다이버들이 바닷가재를 잡는 것이 가장 좋아하는 일이다.[23]

메모들

  1. ^ 메릴랜드 스틸은 1909년 미국-하와이안을 위해 켄터키안, 그루지야, 호놀룰란 등 3척의 배를 만들었는데, 1911년 9월 미국-하와이안은 민네소탄, 다코탄, 몬타나, 펜실베이니아 등 워싱턴의 4대 누이 배를 발주했다.
  2. ^ 엘리자베스 파머는 1903년 메인 주 배스에 건조된 5미터 두께의 4인치(91.54m)의 목제 스쿠너로 당시 미국 최대 항해선 중 하나로 꼽힌다.참조: Shomette, 페이지 207.
  3. ^ 워싱턴의 선장과 회사는 항해규칙에 따라 증기로 움직이는 선박이 돛으로 움직이는 선박에 양보해야 했기 때문에 잘못했다.참조: Shomette, 페이지 209.
  4. ^ 여전히 중립적인 미국은 1917년 4월까지 제1차 세계대전에 참전하지 않았다.
  5. ^ 워싱턴의 그것으로부터 약 1마일 떨어진 곳에 누워 있는 엘리자베스 파머의 난파선은 대조적으로 거의 방문하지 않았다.참조: Shomette, 페이지 212.

참조

  1. ^ a b c d e f g h "Washingtonian". Miramar Ship Index. R. B. Haworth. Retrieved 12 August 2008.(필요한 경우)
  2. ^ a b c d Colton, Tim. "Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD". Shipbuildinghistory.com. The Colton Company. Archived from the original on October 8, 2008. Retrieved 12 August 2008.{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)
  3. ^ a b 코크란과 진저 358페이지
  4. ^ a b c 코크란과 진저 357페이지
  5. ^ a b c "Big ship sinks in crash". The Washington Post. 27 January 1915. p. 3.
  6. ^ a b c d e f 코크란과 진저, 페이지 365.
  7. ^ a b c d "Two big ships sink in collision at sea" (PDF). The New York Times. 27 January 1915. p. 1. Retrieved 2008-08-15.
  8. ^ a b "California cargo of produce shipped to East". Los Angeles Times. 3 October 1914. p. II–8.
  9. ^ 호비 78쪽
  10. ^ 코크란과 진저 355-56 페이지
  11. ^ "American-Hawaiian Steamship Co". Los Angeles Times. 13 April 1914. p. I–4.
  12. ^ a b 코크란과 진저, 360페이지
  13. ^ "New Washingtonian for supply ship" (PDF). The New York Times. 28 April 1914. p. 3. Retrieved 2008-08-15.
  14. ^ a b "Army and Navy Gossip". The Washington Post. 3 May 1914. p. E2.
  15. ^ "Pacific-Boston sailings begun". The Christian Science Monitor. 29 August 1914. p. 19.
  16. ^ 쇼메트, 페이지 209-10.
  17. ^ 쇼메트, 211페이지.
  18. ^ "Hawaiian liner carrying $1,000,000 raw sugar, sunk". The Wall Street Journal. 27 January 1915. p. 3.
  19. ^ "Sugar". The Wall Street Journal. 21 January 1915. p. 3.
  20. ^ "Sugar". The Wall Street Journal. 28 January 1915. p. 3.
  21. ^ 쇼메트, 페이지 206.
  22. ^ 쇼메트, 212페이지.
  23. ^ "Popular wreck dives along our Delaware and Maryland coast: Washingtonian". Aqua Ventures. Retrieved 28 August 2008.

참고 문헌 목록

좌표:38°27′28″N 74°40′34″w/38.45778°N 74.67611°W/ 38.45778; -74.67611