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SS 버논

SS Vernon

좌표:44°12′08″N 87°24′44″w/44.20222°N 87.41222°W/ 44.20222; -87.41222

Vernon 1.jpg
그녀가 가라앉기 전 버논
역사
US flag 38 stars.svg미국
이름버논
네임스케이크W. 버논 부스
소유자알프레드 부스[3]
연산자미시간 주 북부[3] 선
등록항미국[2] 일리노이 주 시카고
빌더제임스 P.일리노이[3] 주 시카고의 스미스
가동중1886년[3][4] 9월 1일 2일
서비스 중단1887년[3][2][4] 10월 29일
식별등록 번호 US 161557[1]
운명미시간 호수에 침몰
일반적 특성
클래스 및 유형승객 및 패키지 화물선
톤수
길이158.58ft(48.34m)[4]
빔25.42ft(7.75m)[4]
깊이18.66ft(5.69m)[4]
설치된 전원
추진고정 피치 프로펠러[5] 1×
속도13노트(24km/h; 15mph)[5]
크루23–25

SS 버논은 1887년 10월 29일 위스콘신주 양강촌 부근의 미시건 호에서 발생한 폭풍우로 침몰한 목제 승객이자 패키지 화물선이었는데, 36~50명의 인명피해가 발생하여 위스콘신 주에서 발생한 최악의 난파선 중 하나가 되었다.배에 타고 있던 사람 중 오직 한 명만이 살아남았다.

버논은 1886년 일리노이주 시카고에서 제임스 P에 의해 건설되었다.스미스 조선소.그녀는 시카고의 알프레드 부스를 위해 지어졌다.같은 해, 그녀는 패키지 화물선 A호를 교체했다.1886년 8월 29일 미네소타 주 덜루트-포트 아서, 온타리오 주, 미네소타 주 덜루트 근처에서 침몰한 부스(Bus)는 슈페리어 호수를 달리고 있다.1887년 버논은 한때 수퍼리커 호수와 오하이오주 클리블랜드 사이의 철광석 무역에 종사했다.1887년 7월, 버논은 잠시 미시간 주 디트로이트의 존 프리지온의 소유권에 들어갔고, 그녀는 그의 쓰레기통이 버논에 의해 견인되는 동안 입은 손상에 대한 보상으로 팔렸다.같은 해 8월 버논은 다시 한번 부스 소유가 되었고, 그의 부스 포장 회사의 일원으로 운영되었다.비슷한 시기에, 그녀는 미시간주 찰레부아에서 불타버린 그들의 기선 참플랭을 대체하기 위해 북부 미시간 선에 의해 임대되었다.

1887년 10월 버논은 미시간주 체보이건에서 시카고로 향하게 되어 도중에 여러 항구에 정차하게 되었다.10월 28일, 그녀는 미시간주 프랭크포트를 떠나 호수의 서쪽 해안으로 향했고, 거친 바다와 마주치기 시작했다.결국 29일 오전 양강촌 인근에서 침몰하는 등 파도에 휩싸였다.소방관 악셀 스톤만이 살아남았다.

1969년에 발견된 버논의 난파선은 210피트(64m)의 물 속에 고스란히 남아 있다.

역사

설계 및 시공

시카고에[3] 건설중인 버논

버논(공식번호 161557)은 1886년 일리노이주 시카고에 제임스 P가 소유한 조선소에 의해 건설되었다.스미스.[3][2][4] 그녀의 나무 선체는 길이가 158.58피트(48.3m) (일부 출처에서는 177피트(53.9m)[6]이고 폭은 25.42피트(7.7m), 깊이는 18.66피트(5.7m)이었다.버논은 총 등록 톤수가 694.94톤, 순 등록 톤수가 560.41톤이었다.[3][4][5]

버논은 2기통 565hp(421kW)의 전방과 후방 복합 엔진에 의해 구동되었다. 엔진의 실린더는 22인치(56cm)와 40인치(100cm)의 보어, 그리고 24인치(61cm)의 스트로크를 가지고 있었다.[3]엔진용 증기는 16x6.6피트(4.9m × 2.0m) 125psi(860kPa) 스카치 해양 보일러 2대에 의해 생산됐다.[3]엔진과 보일러는 시카고의 마린 보일러 회사에서 제조했다.[3][5]그녀는 단일 고정 피치 프로펠러에 의해 시속 15마일의 최고 속도로 추진되었다.[5]

버논은 시카고에서 미시간주 마니스티크/미시간주 북부 호수까지 승객과 화물을 가능한 한 짧은 시간에 운반하기 위해 지어졌다.[3]그녀는 오대호에서 가장 우아한 배 중 하나로 여겨졌다.[2]넓은 놋쇠 장식을 갖추고, 18개의 주 객실과 1개의 매우 큰 객실 라운지를 갖춘 그녀는 짓는 데 7만 8천 달러(2020년[7] 204만 달러에 상당)의 비용이 들었다.[6]

버논은 좁은 대들보에 비해 비정상적으로 깊은 드래프트가 있었는데, 이 때문에 짐을 완전히 실었을 때는 불안정한 상태가 되었다.[2][6]건설 당시 선원들은 버논의 건설업자들이 스피드를 대가로 부력과 안정성을 희생하고 있다며 "얼마 안 가 재난을 만날 것"[2][1][8]이라고 예측했다.

그레이트 레이크스의 해운 전문가 스티브 해롤드는 다음과 같이 썼다.

"처음부터 버논호는 특이한, 어쩌면 결함이 있을 수도 있는 선체 설계를 하고 있는 것으로 알려져 있었다.비어 있을 때도 그녀는 극도의 초고를 받고 물속에 아주 낮게 앉아 있었다.이후 일부 사람들은 그녀가 위험할 정도로 낮은 수중에 있었기 때문에 상당한 양의 화물을 운반하는 것은 심지어 안전하지 않다고 선언했다."[9]

서비스 이력

버논은 1886년 8월 16일 약 5000명의 구경꾼들 앞에서 발사되었다.그녀는 알프레드 부스의 두 아들 중 한 명인 W. 버논 부스의 이름을 따서 지어졌다.그녀는 일리노이주 시카고의 알프레드 부스와 그의 아들 A를 위해 지어졌다.에이드워드와 W. 버논 부스는 각각 한 대씩을 소유하고 있었다. 그녀의 몫은 1⁄3이다.[6]그녀는 1886년 9월 1일 시카고에서 그녀의 모항이기도 할 그녀의 등록을 받았다.[3][2][4]같은 해, 그녀는 패키지 화물선 A호를 교체했다. 온타리오 주 둘루트-포트 아더에 있는 부스 (1886년 8월 29일 미네소타 둘루트 근처에서 침몰)[10]는 슈페리어 호수를 달리고 있다.[3][11]1887년 버논은 한때 수퍼리커 호수와 오하이오주 클리블랜드 사이의 철광석 무역에 종사했다.[3]미시간 주 디트로이트의 존 프리든이 소유한 암초를 견인하던 중 맥키낙 해협에서 암초에 부딪혀 바지선이 파손됐다.[12]그녀는 1887년 7월 22일 미국 보안국에 의해 프리지온에게 팔렸다. 프리지온은 그의 바지선들에 대한 피해로 인해 그녀를 명예훼손했다.[3][12]1887년 8월 6일, 그녀는 알프레드 부스에 의해 23,350 달러에 환매되었다. 그리고 나서 부스의 부스 포장 회사로 옮겨졌다.[12]같은 달, 그녀는 같은 해 6월 1일 미시건주 샤를부아에서 불탄 그들의 기선 참플랭을 대체하기 위해 북부 미시간 선에 의해 21명의 목숨을 잃었다.[3][9][12][13]

마지막 항해

버논은 1887년 10월 20일 조지 소프 대위의 지휘를 받아 일리노이주 시카고를 떠나 미시건주 체보이간으로 향하면서 위스콘신주 매니토웍, 서튼스베이, 미시건주, 세인트로 가는 길에 정차했다. 미시간 주 이그나이스.대부분의 보고서들이 23명에서 25명 사이의 추정치를 제시하면서, 기내에 탑승한 승무원의 수에 대해 상충하고 있다.[5][12]돌아오는 길에 버논은 체보이건에서 시카고로 향했고, 맥키낙 섬과 다른 북부 미시건 호수에 들를 예정이었다.[1][8]그녀는 새벽 3시쯤 패키지 화물선 조셉 L을 대동하고 체보이건을 떠났다. 허드.[12] 두 척의 배는 비버 섬으로 진행되었는데, 버논은 승객에 탑승하여 화물을 실었고, 조셉 L은 그곳에서 짐을 실었다. 허드는 시카고로 향했다.[12]버논은 다음 날 비버 섬을 출발해 오후 1시 미시간 주 리랜드(Leeland)를 통과했다.그녀는 미시간주 글렌 헤이븐에 들렀고, 나중에 미시간주 프랭크포트에 들렀다.[12]10월 28일 저녁 버논은 프랭크포트를 떠나 미시건 호수를 가로질러 위스콘신 해안으로 향했다.[2][12]오후 10시경에 버논은 북동풍이 불었고, 이 강풍이 호수를 가로질러 향하면서 점차 악화되었다.[14]결국, 점점 더 앞을 향해 나아가는 큰 파도는 버논을 늪에 빠뜨리며 그녀의 보일러를 소진시켰다.지금은 무력한 버논은 10월 29일 오전 3시에서 4시 사이에 위스콘신주 양강촌 근처에서 침몰했다.[14]버논이 침몰했을 때 그녀는 400상자의 생선, 90톤의 돼지 철, 사과, 2,000 부셸의 감자, 9만 배럴의 선반과 다른 일반 상품들을 싣고 있었다.[9][14]

여파

버논이 침몰한 바로 그날 밤, 스쿠너 조셉 페이지는 위스콘신 주 밀워키에 도착했다. 그녀는 "크고 하얀 프로펠러"에서 많은 양의 잔해를 만났고, 몇몇 사람들이 그 프로펠러에 매달려 있었다고 보고했다.[14]증기선 슈페리어호는 구조 신호를 보내는 생존자들이 있는 구명 뗏목 몇 척과 요를 만났다고 보고했다.슈페리어도 구명조끼를 입은 채 물에 떠다니는 사람들을 마주쳤다.[14]슈페리어호의 모란 선장은 버논 특유의 금색 두루마기를 토대로 잔해들을 버논의 것으로 확인했다.호레이스 A의 스쿠너즈 이글링 스타. 오소리, 윌리엄 홈, 그리고 예인 앤더슨이 여러 구의 시체를 마주하며 잔해밭을 지나갔다.[14][15]잔해를 통과한 배들은 생존자들을 돕기 위해 한 척도 멈추지 않았다.결국 겨우 19구의 시체만 수습되었다. 그들은 임시 시체안치소 역할을 했던 양강촌 소방서에 배치되었다.[16][17]당초 버논 선상에서 50명이 목숨을 잃은 것으로 추정됐다.이 숫자는 나중에 36-41명의 생명체로 수정되었는데, 몇몇 승객들이 그녀가 정차한 항구에 승선하여 하선했기 때문이다.[18]이번 사고로 버논은 위스콘신에서 발생한 난파선 중 가장 치명적인 난파선이다.[19]그녀는 7만 5천 달러(2020년[7] 196만 달러에 상당)로 평가되었다.[20]

처음에는 버논에 탑승한 사람이 아무도 살아남지 않았다고 여겨졌다.[21][22]그러나 10월 31일, 스쿠너 S.B. 일리노이주 시카고에서 위스콘신주 그린베이로 향하는 포머로이는 두 명의 남자가 탑승한 구명 뗏목을 발견했다.한 명은 노출로 사망했고, 다른 한 명은 23세의 스웨덴 소방관 액셀 스톤이 살아남았다.[9][16]S.B. 포메로이는 그를 그린베이로 이송했고, 그곳에서 그는 지역 신문에 그 재난의 자세한 내용을 재조명했다.[16]스톤은 버논이 15cm(6인치) 미만의 프리보드가 수면 위로 남아 있을 정도로 과부하가 심했다고 주장했다.그는 버논의 승무원들이 과도한 부하로 인해 통로를 폐쇄할 수 없었다고 보고했다.[23][24]

1887년 11월 7일에 실시된 조사에서는 다음과 같이 언급하였다.

10월 29일의 폭풍은 이 시체들의 구조를 막을 정도로 사나운 것도 아니고 호수가 그렇게 거칠지도 않았다.만약 그들의 위험한 상태가 알려졌더라면, 많은 작은 배들 외에 이곳의 다섯 척의 어업용 예인선들은 즉시 구조하러 갔을 것이다.[21]

레크 오브 버논
버논 명판

조사의 일환으로, 조셉 페이지와 슈페리어 기장은 생존자들을 구하기 위해 더 많은 노력을 기울이지 않았다는 이유로 징계를 받았다.[25]

버논 투데이

1908년, 버논의 것으로 추정되는 난파선은 위스콘신주 투리버스에서 북쪽으로 12.9km 떨어진 두 명의 어부들에 의해 발견되었고, 해안에서 8.0km 떨어진 곳에서 300피트(91.4m)의 물에서 발견되었다.[26]버논의 난파선은 위스콘신 밀워키의 켄트 벨리차드에 의해 1969년에 위치했다.[27]그녀는 양강촌 북동쪽 210피트(64m)의 물 속에 그대로 잠들어 있다.그녀는 우현 쪽으로 구부러져 있다.그녀가 침몰할 때 부서진 조종사 집과 오두막은 160피트(48.8m)의 물속에 그녀의 난파선 서쪽이다.[2][1]그녀의 화물은 아직 그녀가 가지고 있는 것 안에 온전하다.[28]그녀의 갱도는 여전히 열려 있으며, 과도한 부하로 인해 승무원들이 문을 닫을 수 없다는 악셀 스톤의 주장을 확인시켜 주고 있다.그녀의 이름판을 포함한 다양한 예술품들이 양강촌의 로저스 스트리트 어촌에 전시되어 있다.[2][1][8][29]

버논에서 사망한 사람들 중 8명을 기리는 기념비가 양강촌의 파이오니어 레스트 캘버리 묘지에 세워져 있다.[19]

참조

  1. ^ a b c d e 하나코바(2020년).
  2. ^ a b c d e f g h i j 위스콘신 난파선(2020년)
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 알페나 군 조지 N. 플레처 공공도서관(2)(2020).
  4. ^ a b c d e f g h 볼링 그린 주립 대학교(2010년).
  5. ^ a b c d e f 파괴 현장(2008)
  6. ^ a b c d 보이드(1) (2000), 페이지 7.
  7. ^ a b Johnston, Louis & Williamson, Samuel H. (2022). "What Was the U.S. GDP Then?". MeasuringWorth. Retrieved February 12, 2022. 미국 국내총생산 디플레이터 수치는 Measurement Worth 시리즈를 따른다.
  8. ^ a b c 스웨이지(2001년).
  9. ^ a b c d 브링크만(2007년).
  10. ^ 알페나 군 조지 N. 플레처 공공도서관(1)(2020).
  11. ^ 보이드 (1)(2000), 페이지 7-8.
  12. ^ a b c d e f g h i 보이드(1) (2000), 페이지 8.
  13. ^ 카루스 (1887년).
  14. ^ a b c d e f 보이드(1) (2000), 페이지 9.
  15. ^ GenDisasters (1887년).
  16. ^ a b c 보이드(1) (2000), 페이지 10.
  17. ^ 대호 해양사(2) (1887년).
  18. ^ 자비(2007년), 페이지 17.
  19. ^ a b 에로(2020년).
  20. ^ 대호 해양사 (1887년).
  21. ^ a b 매니토워크 카운티 역사 학회(2019년).
  22. ^ 성 마네(2010년).
  23. ^ 보이드(1) (2000), 페이지 10–11.
  24. ^ 도나휴(2021년).
  25. ^ 마이어(2015년).
  26. ^ 미국 국립 해양 엔지니어 유익 협회 (1909)
  27. ^ 보이드(2)(2000), 페이지 10.
  28. ^ 국립해양대기청(2020년).
  29. ^ 로저스 스트리트 어촌(2020).

원천