용알라 SS

SS Yongala

좌표: 19°18′15.9″S 147°37′31.6″E / 19.304417°S 147.625444°E / -19.304417; 147.625444[1]

SS Yongala
용알라 SS
역사
이름용알라 SS
소유자애들레이드 스팀쉽 컴퍼니
등록항오스트레일리아 애들레이드
빌더암스트롱 휘트워스 주식회사
비용£102,000
시작됨1903년 4월 29일
가동중1903
서비스 중단1911년 3월 23일
운명1911년 3월 23일 사이클론 도중 침몰하여 122명의 승객과 승무원이 모두 사망했다.
메모들퀸즐랜드 해역에서 가장 크고 잘 보존된 난파선 중 하나이다.
일반적 특성
톤수3,664톤(질량)
길이350 ft (105 m)
빔13.7 미터(45.2 피트)
갑판6
설치된 전원싱글 엔드 석탄 연소식 스카치 소방관 보일러 5대
추진삼중 팽창 증기 엔진, 단일 나사
속도15.8노트(29.3km/h; 18.2mph) 공식 최고 속도
크루72

SS 용갈라는 1911년 3월 23일 오스트레일리아 퀸즐랜드의 케이프 볼링 그린에서 침몰한 여객선과 화물선이다. 멜버른에서 케언즈로 가는 도중에 그녀는 사이클론으로 들어가 타운즈빌 남쪽에 가라앉았다.

배에 타고 있던 122명 전원이 사망했고, 며칠이 지나서야 화물과 잔해가 케이프 볼링 그린과 클리블랜드 베이 해안으로 밀려오기 시작했다. 배의 선체가 물에 잠긴 바위에 의해 뜯겨진 것으로 여겨졌다.[2] 관광 명소와 다이빙 장소가 된 이 난파선은 1958년이 되어서야 발견됐다.[3][4]

설계 및 시공

SS 용알라는 영국 뉴캐슬에 있는 암스트롱 휘트워스사가 아델라이드 스팀십 회사를 위한 특별 조사를 위해 10만 2천 파운드의 비용을 들여 만든 강철 여객 및 화물 기선이다.[5][6] 그녀는 1903년 4월 29일에 발사되었고, 애들레이드에 등록되었다. 이 선박의 이름은 "좋은 물"[5]이라는 뜻의 응아드주리어의 단어인 남호주 용알라에서 따왔다.

이 선박은 월슨드 시프웨이와 엔지니어링사가 건설한 대형 3중 팽창 증기 엔진에 의해 추진되었고, 이 엔진은 프로펠러 한 개를 운전했다.[5] 공식 최고 속도는 15.8노트(29.3km/h; 18.2mph)로 기록됐지만 용알라는 여러 차례 17노트(31km/h; 20mph)에 도달한 것으로 기록됐다.[5] 천연 드래프트로 작업하는 5대의 단일 종강 보일러는 1제곱인치당 180파운드(1200kPa)의 압력을 공급했다.[5] 15노트의 속도로, 용알라의 엔진은 하루에 약 67톤의 석탄을 태웠다.[5] 직접 작용하는 증기 윈드글라스와 캡스턴이 예광기 헤드 위에 장착되었다.[5]

화물 취급은 증기 크레인 2대와 데릭 포스트 7개로 이뤄졌다. 배 전체에 전기 조명이 설치되었고, 이중 발전소가 설치되었다.[5] 그녀는 또한 냉동 화물을 운반하기 위한 냉동 시설을 제공받았다.[5] 환타지 끝에 있는 집에 특별히 배열된 스팀 및 수동 조향 장비를 설치하여 다리로부터 제어하였다.[5]

운영이력

용알라는 입항 당시 서호주 금밭과 아델라이드, 멜버른, 시드니 동쪽 항구를 연결하는 여객노선을 운행했다.[5]

1905년 SS 용알라 엽서

1906년 용알라는 브리즈번-프레망틀 노선으로 전근되었다.[5] 이 배는 프레망틀과 브리즈번 사이의 5,000km(2,700nmi) 직항로를 가장 먼저 항해한 것으로 당시 가장 긴 주간 여행이었다.[5] 1907년부터 1911년 초까지 겨울 동안 브리즈번-프레망틀 항로의 수요 부족은 그 배가 애들레이드 스팀쉽 회사의 멜버른-케언스 항로에 재지정되었다는 것을 의미했다.[5]

마지막 항해

1911년 윌리엄 나이트 선장

1911년 3월 14일, 윌리엄 나이트 선장의 지휘 아래, 용알라는 호주 해역에서 99번째 항해를 시작했다. 그녀는 승객 72명을 태우고 멜버른을 떠나 3월 20일 브리즈번으로 향했다.[5] 브리즈번에서는 멜버른에서 온 대부분의 승객들이 하선했고 퀸즐랜드 해안(경마 문샤인과 링컨 레드불 포함)으로 향하는 새로운 승객과 화물이 실렸다.[5] 항구를 점검한 결과 용갈라는 "완벽한 상태"인 것으로 밝혀졌으며, 그녀는 3월 23일에 예정되어 있던 맥케이로 항해했다.[5]

브리즈번에서의 지연에도 불구하고 용알라는 3월 23일 아침 맥케이에 도착했다.[5] 승객과 화물을 이송한 뒤 오후 1시40분 승객 49명과 승무원 73명, 하류 617t의[vague] 화물을 싣고 타운즈빌로 북상했다.[5] 5시간 후, 덴트 섬 조명의 등대 관리인은 용알라가 마지막으로 목격된 것으로 알려진 휘츠데이 통로로 항해하는 것을 보았다.[5] 배가 맥케이에 육지를 떠나기 직전 플랫탑 신호소로부터 타운스빌과 맥케이 사이에 열대성 사이클론이 발생했다는 전보를 받았다.[5] 역에서 날아온 국기와 무선 신호로 여러 척의 배가 맥케이로 피신하게 되었으나 용알라는 깃발을 보지 못하고 아직 무선 장비를 갖추지 못하고 있었다.[5]

용알라는 1911년 3월 24일 사이클론 중에 침몰했다. 그녀의 122명의 승객과 승무원 모두가 그 비극으로 사망했다.

여파

용알라가 타운스빌에 도착하지 않은 것은 이 배가 사이클론으로부터 피난했을 것이라는 가정과 함께, 즉각적인 우려를 야기하지는 않았다.[5][7] 다른 세 척의 배가 타운즈빌에 도착한 후, 용알라는 빠르면 3월 23일에 실종되었을지도 모른다는 메모와 함께 3월 26일에 실종자 명단에 올랐다.[5] 퀸즐랜드 주 수상 디그비 덴햄은 공공서비스, 경찰, 해운에서 운항하는 7척의 선박을 포함한 주의 모든 자원을 수색 작업에 투입했다.[5][clarification needed] 힌친브룩 섬에서 보웬까지 해변으로 밀려온 잔해가 발견되었지만, 배나 배에 탄 사람들의 흔적은 없었다.[5] 발견된 시체는 고든 크릭 어귀에서 씻겨 올라온 경주마 문샤인뿐이었다.[5] 선박 발견으로 이어지는 정보에 대한 보상금 1000파운드는 퀸즐랜드 정부가 제공했지만 유용한 정보가 나오지 않아 철회됐다.[5]

그 배의 실종에 대해 몇 가지 설이 제시되었다. 일부 사람들은[who?] 용갈라가 사이클론의 희생양이 되었다고 추측했다; 강풍은 배의 진로에 수직으로 내려와 선박을 제압했을 것이다.[5] 다른 사람들은[who?] 그녀가 플린더스 패스와 키퍼 리프 사이의 물 속에 잠긴 암초에 근거해 있거나, 나레스 록과 부딪히거나, 케이프 업스타트에 부딪혔다고 생각했다.[5]

1900년대 프레만틀의 SS 용알라

퀸즐랜드 해양위원회는 1911년 6월 8일부터 20일까지 용갈라의 유실을 조사했다.[5] 배의 운명에 대한 증인이 없는 상황에서, 조사는 배의 안정성과 장비, 그리고 뱃멀미를 함께 고려했고, 윌리엄 나이트 선장의 선장으로서의 능력도 함께 고려했다.[5] 배의 상태(아델라이드 스팀십 회사가 제공한 설계 사양에 근거하여, 해상 시험 및 7년간의 비사건적 운용에 관한 데이터와 함께)나 나이트의 능력(아델라이드 스팀십 컴퍼니의 가장 유능한 사람 중의 한 사람으로서 그의 명성, 그리고 14년의 무사고 근무)에 대해 아무런 결점도 발견하지 못한 후에 보.ard는 "용갈라의 운명은 바다의 신비에 한 가지를 더 보태기 위해 인간의 시야를 넘어 추측의 영역으로 흐른다"[5]고 결론지었다. IASB는 열대성 사이클론 시즌 동안 그레이트 배리어 리프를 항해할 위험이 증가함에 따라 위험성이 증가했으며, 가장 안전한 방법은 이용 가능한 최선의 정박지를 확보하고 폭풍우를 몰아내는 것이라는 점에 주목하였다.[5]

1911년 3월 '용갈라 조난기금'이 설치되었는데, 이 기금은 탑승자 가족들의 구호에 쓰였다.[5] 이 기금은 1914년 9월 30일에 폐쇄되었고, 900파운드는 퀸즐랜드 난파선 협회에 기부되었다.[5]

디스커버리

1943년에 지뢰제거원이 케이프볼링 그린에서 동쪽으로 11마일 떨어진 모래톱으로 추정되는 곳에 반칙을 했다. 선장은 그의 차트에 약 24m의 속도로 장애물을 표시하고 타운즈빌행 선박의 선로에서 사망했다.[8]

전쟁이 끝난 후, 그 방해는 조사선 HMAS 라클란의 조사를 받았다.[5] 그녀는 1947년 6월 그 지역에 도착했고, 대잠수함 기구와 에코 경보 장치를 사용하여 그 지역에서 여러 번 주행한 후, 12~14파텀(22~26m)의 소리로 둘러싸인 6파텀(11m)에서 모래 물 조각으로 보이는 것을 발견했다.[5][8][verification needed] 라클란은 그 지역을 여러 번 쪄서 그 물체가 약 300피트(91m)의 길이로, 아마도 그녀의 옆으로 누워 있을 가능성이 있는, 공정한 크기의 기선의 난파선이라는 것을 발견했다. 그 해역에서 실종된 것으로 보고된 배는 용알라뿐이었다. 해군은 그 발견을 추적하기 위해 아무것도 하지 않았다.[8]

1958년 빌 커크패트릭은 난파선의 위치를 찾아 그들이 오두막에서 발견한 바나클이 있는 강철 금고를 수면 위로 가져갔다. 핀치바와 망치, 끌 등으로 문을 열었을 때 금고에 검은 슬러지만 들어 있는 것으로 드러났다. 선박 식별의 실마리를 제공한 것은 금고의 일련번호인 9825W의 일부분뿐이었다. 이후 추브 스트롱박스라는 사실이 확인되었고 그 번호는 추적하기 위해 런던의 제조업체로 보내졌다. 1961년, 금고가 1903년 건축 당시 SS 용갈라 서장의 오두막으로 공급된 것이라는 회신이 돌아왔다.[8][5]

포지션

용갈라의 난파선은 길이가 109미터(358피트)나 되었다. 활은 북쪽 방향(347°)을 가리키고 있으며, 60~70° 각도로 우현에 상장되어 있지만 선박의 구조적 건전성은 그대로 유지되고 있다. 해저까지의 수심은 약 30m(98ft)이며, 난파선의 상부는 수면 아래 16m(52ft)에 이른다.

용알라의 배 종

난파선을 둘러싼 해저면이 개방되고 모래가 많아 난파선은 확립된 인공 암초가 되어 다양한 해양생물의 구조적으로 복잡한 서식지를 제공하게 되었다. 1981년 해양 생물학자 리언 잔에 의해 그 난파선이 스케치되었다. 비록 난파선의 상부구조는 온전하고 이 스케치와 매우 흡사하지만, 선박의 우현 측을 둘러싼 상당한 모래 축적은 샅샅이 뒤지고, 환풍기와 난간이 무너졌다.

용알라의 난파선은 그레이트 배리어 리프 해양공원의 중앙 구역 안에 있다. 타운즈빌에서 남동쪽으로 약 48해리, 케이프 볼링 그린에서 동쪽으로 약 22해리 떨어져 있다. 이 난파선은 1976년 영연방 역사적 난파선법에 따라 보호되며 타운즈빌의 열대 퀸즐랜드 박물관을 통해 관리된다. 침투 다이빙 및 아르테팩트 간섭은 법의 조건에 따라 금지된다.

관리 계획의 일환으로, 보호 구역이 선포되었다. 여기에는 난파 지점 자체와 난파선에서 반경 797m(2,615피트) 이내에 있는 모든 물과 해저도 포함된다. 현장 접근은 허가를 통해서만 가능하며, 열대 퀸즐랜드[1] 박물관의 해양 고고학 섹션에서 얻을 수 있다. 2002년 말, 이 사이트는 부주의한 앵커 작업으로 더 이상의 충격 손상이 발생하지 않도록 하기 위해 여러 개의 계류장을 설치했다. 계류장 설치에 이어 보호구역 내에서도 '앵커링 금지' 정책이 도입됐다. 그 부지는 법정 보호 외에 지금은 없어진 국유재산등기부에도 등재되어 있었다.[9]

현재

부표가 용알라 난파지 표시를 한다.

SS 용알라는 오늘날 타운즈빌의 레크리에이션 다이빙 산업의 주요 관광 명소다. 그곳은 해양 생물이 광범위하게 분포되어 있는 유명한 다이빙 장소다.[10] 매년 1만 명 이상의 다이버들이 그 난파선을 방문한다.[11] 길이가 110미터(361피트)인 그녀는 가장 크고 가장 온전한 역사적 난파선 중 하나이다.[12]

타운즈빌 해양 박물관에는 용알라 기념품들이 광범위하게 전시되어 있다.[5]

티나 왓슨의 죽음은 2003년 10월 22일 다이빙 장소 근처에서 일어났다. 왓슨의 11일 된 남편은 그 후 과실치사죄로 수감되었다.

타운즈빌주 노스워드에 있는 유산으로 등재된 용알라 숙소는 SS 용알라에서 이름을 따왔다. 이 집은 원래 1911년 아내와 막내딸과 함께 용알라에서 사망한 매튜 루니를 위해 지어졌다.[13]

미디어에서

이 난파선은 그레이트 배리어 리프 다큐멘터리 에피소드에 등장했는데, 이 다큐멘터리는 많은 바다 생물들의 보금자리로 여겨졌다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b "난파선 보기 - 용알라" 오스트레일리아 국립 난파선 데이터베이스. 2012년 8월 20일 회수
  2. ^ "용갈라: 최악의 공포, 해변으로 밀려오는 화물" 2012년 10월 7일, 오히네무리 가제트 웨이백머신에 보관, 1911년 3월 29일 오후 2시
  3. ^ Strauss, Rebecca (28 April 2019). "Diving Australia's Most Famous Shipwreck: the SS Yongala". Scuba Diver Life. Retrieved 29 September 2019.
  4. ^ "History of Australia's Yongala Shipwreck". Scuba Diving. Retrieved 29 September 2019.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an "Yongala Artefacts Maritime Museum of Townsville". Yongala Artefacts Maritime Museum of Townsville. Retrieved 29 September 2019.
  6. ^ "Supposed Foundering s.s. Yongala". The Western Champion and General Advertiser for the Central-Western Districts (Barcaldine, Qld. : 1892–1922). Barcaldine, Qld.: National Library of Australia. 1 April 1911. p. 7. Retrieved 2 February 2014.
  7. ^ https://www.tmml.org.au/yongala-artefacts/
  8. ^ a b c d Holthouse, Hector (1971). "Yongala Vanishes". Cyclone. Adelaide: Rigby. pp. 59–66. ISBN 0-85179-290-1. OCLC 251985.
  9. ^ "SS Yongala Shipwreck, Cape Bowling Green via Ayr, QLD, Australia - listing on the now-defunct Register of the National Estate (Place ID 14835)". Australian Heritage Database. Department of the Environment. 28 September 1982. Retrieved 20 August 2012.
  10. ^ 웨이백 머신(2008)에서 2008년 3월 9일 SS 용알라 아카이브, 2008년 3월 9일 회수
  11. ^ ABC North Queensland(2005) 2006년 5월 28일 웨이백 머신에 SS 용알라 보관 2008년 3월 9일 회수.
  12. ^ SS 용알라 다이빙 사이트 2008년 6월 28일 웨이백 머신 관광 퀸즐랜드(2008)에 보관, 2008년 3월 9일 회수.
  13. ^ "Yongala Lodge (entry 600878)". Queensland Heritage Register. Queensland Heritage Council. Retrieved 1 August 2014.

추가 읽기

외부 링크