SS 클랜 라날드(1900)

SS Clan Ranald (1900)
SS Clan Ranald ship.tif
클랜 라날드
역사
영국
이름클랜 라날드
네임스케이크클랜라널드의 클랜 맥도날드
소유자클랜 라인스팀
연산자카이저, 어빈 & 코
등록항글래스고
빌더윌리엄 독스포드 & 선덜랜드
야드 번호279
시작됨1900년 7월 31일
완료된1900년 9월
식별영국 공식 번호 111290
운명1909년 1월 31일 전복되었다.
일반적 특성
유형포탑 갑판선
톤수3,596 GRT, 2,285 NRT
길이355.0 ft(제곱.2m)
빔45.6피트(13.9m)
깊이24.7ft(7.5m)
갑판2
설치된 전원342 NHP, 2,080 IHP
추진
돛 계획2부 스쿠너
크루64
메모들자매선: 클랜 고든

SS 클랜 라날드는 남호주 해안에서 발생한 증기선 난파선으로, 독특한 역사적 중요성을 지니고 있다. 그녀는 1890년대와 1900년대에 건조된 특이한 선체 모양을 한 강철로 된 화물선의 일종인 포탑 갑판선의 호주 해역에서 유일한 예다.

영국의 윌리엄 독스포드 앤 선즈는 1900년에 클랜 라인을 위해 그녀를 건설했다. 클랜 라인은 세계에서 가장 큰 포탑 갑판선을 운용했다. 그녀는 1909년 요크 반도에서 전복되어 64명의 승무원 중 40명을 잃었다. 그녀의 난파선은 2018년 연방 수중 문화재법에 의해 보호되고 있다.

클랜 라날드라고 불리던 클랜 라인 4척 중 두 번째다. 첫번째는 찰스 케이저를 위해 1878년에 건설된 기선이었다. 케이저는 1900년에 그녀를 팔았고, 그녀는 라날드로 개명되었다가 1901년에 침몰했다.[1] 세 번째는 1917년에 클랜 라인을 위해 건조되어 1947년에 판매된 기선이었다. 1948년 발레타 시로, 1951년 라발타 시로 개칭되었다가 1958년 폐기되었다.[2] 네 번째는 1965년에 건조된 냉장 화물 모터 배였다. 1977년 유니언 캐슬 라인의 도버 성이 되었고, 1979년 도버 유니버설로 개칭되었다. 1981년 매각돼 황금해로 개칭됐다가 1985년 폐기됐다.[3]

빌딩

포탑 갑판선 미들보트 한 면 단면

Doxford는 1893년에 최초의 Turret 갑판선을 건조했다. 그들은 전통적인 화물 증기선보다 더 강하고 더 찌르도록 의도되었다. 이들의 독특한 특징은 수선 위로 선체 측면이 휘어져 수평 선반을 형성한 뒤 다시 수직으로 휘어져 갑판까지 프리보드를 형성한 것이다. 갑판이 좁다는 것은 터렛 갑판선이 항만료와 수에즈 운하 회비를 더 적게 지불했다는 것을 의미하기도 했다.[4][5]

클랜 라인은 1896년에 터렛 갑판선을 개조하여 1898년에 구입하기 시작했다.[4] 클랜 라날드는 독스포드가 클랜 라인을 위해 1900년에 만든 한 쌍의 한 쌍이다.[6] 클랜 고든은 277야드였고, 5월 12일에 시작되어 6월에 완공되었다.[7] 클랜 라날드는 279야드였으며, 7월 31일에 시작되어 그 해 9월에 완공되었다.[8] 클랜 고든과 클랜 라날드는 클랜 라인의 가장 작은 포탑 갑판 배로서 길이 355.0피트(108.2m)와 빔 45.6피트(13.9m)에 불과했다.[6][7][8]

클랜 라날드의 톤수는 3,596 GRT와 2,285 NRT이었다. 그녀는 3기통 3중 팽창 엔진을 가지고 있었는데, 이 엔진은 342 NHP 또는 2,080 IHP의 정격이었고 나사 한 개를 운전했다. 그녀는 영국 공식 번호 111290을 받았고 글래스고에 등록되었다.[8][9]

손실

클랜 라날드는 1908년[10] 12월 24일 모리셔스를 떠나 1909년 1월 15일 아델라이드 항에 도착했다. 달링 밀에서 그녀는 39,862개의 밀과 28,451개의 밀가루를 실었다.[11] 그녀는 벙커에 466톤, 갑판에 170톤을 가지고 있었다.[12] 50톤은 기상 갑판에, 50톤은 우현 터렛 갑판에, 20톤은 좌현 터렛 갑판에 있었다.[13] 이는 우현에 4도 리스트를 준 데 한몫한 것으로 보인다.[11]

1월 31일 클랜 라날드는 세마포어 앵커리지에서 남아프리카로 떠났다.[11] 그녀는 64명의 장교와 남자들에 의해 승무원이 되었다. 그녀의 사부는 아서 글래드스톤 선장이었다. 그녀의 장교들은 영국인이었고, 그녀의 승무원들은 적어도 4명은 필리핀의 마닐라 출신이고 16명은 영국 인도의 캘커타 출신이었다.[14]

1400시간에 그녀의 우현 목록이 갑자기 45도로 증가했을 때, 클랜 라날드는 트라우브리지 섬 남쪽에 있었다. 그녀의 선원들은 그녀의 엔진을 작동시킨 채 갑판으로 돌진했다. 그녀의 갑판의 우현쪽은 물에 잠겨 있었고 방향타는 바다 표면에서 떨어져 있었다.[15]

1630시간 거친 바람이 트루브리지 힐 쪽으로 배를 불었다. 거친 바다가 그녀의 구명보트를 파괴하고 절벽 가까이 그녀를 몰았다. 탈출할 다른 수단이 없이, 그녀의 선원들은 나무로 된 데브리스로 뗏목을 만들려고 했다. 클랜 라날드의 선원들은 근처에서 또 다른 기선인 영국령 인도 SN사의 우간다를 목격하고 조난로켓을 발사했다. 우간다는 로켓을 보았지만 도움을 주러 오지는 않았다.[15][16]

클랜 라날드에서 살아남은 사람들 중 몇몇은

2200시간 동안 클랜 라날드는 해안에서 약 770야드 떨어진 곳에서 전복되어 약 18m의 물에 가라앉았다. 그녀가 침몰하면서 선원 중 일부는 익사했고, 다른 일부는 절벽과 들쭉날쭉한 바위로 이루어진 해안으로 헤엄치려다 부상이나 추위로 사망했다. 트라우브리지 섬의 주민들은 로켓을 보고, 해안으로 와서 생존자들을 도왔다.[15]

생존자와 사망자

사망자 중에는 글래드스톤 선장과 경찰관 5명, 승무원 34명이 포함됐다. 24명이 살아남았다: 최고 책임자, 3등 책임자, 2등 기관사, 배의 목수, 20명의 승무원.[14]

날이 밝자 그들은 본토에 있는 에디트버그로 이송되었다. 장교들과 목수는 영국인이었고, 나머지 20명의 생존자들은 라스카였다. 장교들은 우드콕의 로얄 암스 호텔에 묵고, 라스카는 프린스 알프레드 선병원의 지하실에서 열렸다.[17] 화이트 오스트레일리아 정책에 따라 각 라스카의 핸드프린트를 찍어 받아쓰기 테스트를 받았는데, 이 테스트는 20대가 모두 불합격하도록 조작되었다. 그 결과 모든 레이저카들은 1901년 이민 제한법에 따라 불법 이민자로 구금되었다.[18]

파커의 연안여객선 리베리나는 포트 애들레이드에서 멜버른까지 생존한 라스카를 가지고 갔다.

애들레이드에 있는 사람들은 그들이 감금되어 있는 동안 라스카에게 음식과 옷과 담배를 주었다.[19] 클랜 라날드 구제 기금이 설립되었다.[20] 모금한 돈의 일부는 라스카르에 주어졌다.[21] 2월 4일, 라스카는 파커의 연안 여객선 리베리나 호다르트에 실렸고, 이 배는 그들을 멜버른으로 데려갔다. 거기서 그들은 클랜 라인의 클랜 맥라클란과 합류하게 되었는데, 클랜 라인의 클랜 맥라클란은 그들을 실론의 콜롬보로 데려갈 것이었다. 그들이 떠나기 전에 애들레이드 포트 시장은 각 라스카에게 1달러 반의 주권자(1파운드 10파운드)를 주며 잘 되기를 기원했다.[22]

2월 6일 애들레이드 포트 시장은 4명의 영국 생존자들을 접대했다. 그는 구호 기금에서 각각 10파운드 13센트 6d를 받게 될 것이라고 발표했다.[21]

라날드 클랜의 장교들 중 에디스버그에 있는 그레이브스. 글래드스톤 선장은 중앙에 있다. 오른쪽은 그의 수석 관리인이다. 왼쪽에는 다른 장교 3명이 한 묘를 공유하고 있다.

그 침몰은 클랜 라날드의 선원 40명을 죽였다. 36구의 시신이 수습되었고, 일부는 몰라보게 두들겨 맞았다.[15] 그들은 에디트버그 묘지에 묻혔다. 5명의 영국 장교들은 묘지 본부의 세 개의 묘지에 매장되어 있지만 31대의 라스카는 묘지 후면에 있는 집단 묘지를 받았다. 2009년 1월 31일 난파 100주년 기념비에는 시체가 발견되지 않거나 신원이 확인되지 않은 사람 등 숨진 34대의 이름을 기록한 기념비가 설치됐다.[9]

연구

1909년 2월 현지 해양위원회는 선박의 침몰과 생존자 구조 둘 다를 조사했다. 우간다의 사부 킬패트릭 선장은 클랜 라날드가 조난로켓을 발사했을 때 왜 그의 배가 도움을 주지 않았느냐는 질문을 받았다. 킬패트릭은 트라우브리지 섬 등대가 로켓을 발사했다고 생각했으며, 로켓은 조난 신호가 아니라고 대답했다. 그러나 섬 주민들은 이 로켓을 조난 신호로 인식했고, 그들 중 한 명은 우간다가 신호등으로 응답했다고 주장했다.[23]

1902년 트라우브리지 섬 등대

클랜 라날드의 리스트가 갑자기 증가한 것은 아직 밝혀지지 않았다. 다이버 C 올센은 라날드가 침몰한 지 불과 며칠 만에 라날드의 해난선을 조사하였다. 그는 "클랜 라날드가 우현 쪽에 있는 것을 발견했다"고 말했다. 그리고 그녀의 터렛 갑판 윗부분도 바닥에 놓여있다. 즉, 그녀의 좌현 쪽의 평평한 부분이 수평을 30도 정도 지나 있다. 그 배의 가장 높은 부분은 그녀의 항구 빌지 킬이다. 우현 빌지 킬은 바닥에서 약 9피트 떨어져 있다. 우현 상단과 포탑 상단은 어느 정도 떨어진 곳에 모래 속에 가라앉아 있었다. 우현 빌지를 꼼꼼하게 점검했지만 어떤 손상도 보이지 않았다고 말했다.[24]

선체에 손상이 없다는 것은 그녀가 인근 마리온 암초와 같은 어떤 수중 장애물에 의해 손상되었다는 암시를 배제한다.[23] 그녀의 죽음을 설명하기 위한 다른 이론들로는 밸러스트 탱크를 비우지 못했거나, 혹은 그녀의 주머니 중 하나가 열렸다는 것이다.[25]

위치 및 인양

1980년 난파선의 일부

남호주 박물관 수중역사연구단의 자원봉사자들은 1962년에 난파선을 재발견했다. 그들은 그 당시 그 난파선이 눈에 띄게 잘 보존되어 있다고 보고했다.[26] 이 난파선은 요크 반도의 남쪽 해안에서 떨어져 있으며, 에디스버그에서 남서쪽으로 약 7.6해리, 트라우브리지 언덕에서 서쪽으로 약 1.25km 떨어진 곳에 있다.[27]

그 난파선은 정식으로 인양된 적이 없다. 그러나 1960년대 레크리에이션 스쿠버 다이빙이 등장한 이후 다이버들은 그녀의 보일러에서 나오는 구리 파이프와 개인용 아르테팩트 같은 비철 금속을 약탈해 왔다. 일부 약탈자들은 난파선에 폭발물을 사용했는데, 이것은 그녀의 프로펠러 날개가 손상되었다. 클랜 라날드의 성명서는 그녀가 침몰한 직후 해변에서 회복되었다는 소문이 나돌고 있으며, 현재 에디스버그의 한 주민이 개인적으로 소유하고 있다고 한다.[28]

조건 및 보존

1980년 난파선의 또 다른 부분

수중에서의 1세기가 넘는 물속에서의, 그리고 최근 수십 년간의 인간의 간섭에도 불구하고, 난파선의 많은 부분이 남아있다. 선체는 동쪽을 향해 활을 날린 채 해저 모래 위에 놓여 있다. 우현 보일러가 지탱하는 부분을 제외하고는 완전히 무너져 내렸다. 좌현 보일러가 굴러 떨어져 선체와 떨어져 있다. 각각의 보일러는 인간 잠수부 크기의 두세 배다.[28]

활은 수직으로 서 있고 활 부분은 두 부분으로 무너졌다. 뱃머리 부분에는 윈드글라스와 쇠사슬 뭉치가 남아 있다. 프로펠러의 잔해가 현장에 남아 있고, 무너진 선체에서 그 축이 보인다. 방향타는 선미에서 분리되어 있으나 현장에 남아 있다. 난파선의 가장 높은 부분은 좌현 빌지 킬과 이중 바닥의 선체다. 그것은 해저로부터 6m 높이에 있으며 우현 보일러에 의해 지탱되고 있다.[26]

남호주 환경수자원부(DEW)는 잔해가 많음에도 불구하고 이 부지를 보존 상태가 불량한 것으로 분류하고 있다.[28] 선체는 빌지 선회까지 온전하지만, 그녀의 선체의 프레임과 판은 무너져 내렸다. 선미나 활은 여전히 온전할 수 있고 선박의 보일러나 엔진은 원래 선박에 있었던 위치와 관련하여 여전히 제 위치에 있다.[29]

현장의 환경 상태는 안정적이며, DEE는 자연적인 손상으로 인한 위험성이 낮은 것으로 보고 있다. 다만 인명피해 위험이 큰 것으로 보고 있다. 약탈자들에게 매력적인 일부 예술품들은 눈에 띄고 약탈당할 위험이 있다.[28] 이 지역에 정박 중인 선박과 보트의 닻이 난파선을 파손시켰고, 이런 일이 다시 발생할 위험이 있다. 또한, 어류 남획으로 인해 그 현장에서 해양 생물이 고갈될 위험도 있다.[26]

의의

클랜 라날드는 높은 인명 손실과 호주 해양 고고학에서 독특한 위치로 유명하다. 1909년에 Archibald Deacon이라고 불리는 시인은 그 손실에 대해 다음과 같이 썼다.

"클란 라날드"의 난파선

포트 강 하류, 한여름날
기선 클랜 라날드는 자랑스럽게 떠내려갔다.
케이프행, 가벼운 승무원들과 함께
그들을 위해 준비된 것은 신만이 알고 있었다.

'4개의 종'에서 그녀는 큰 성난 바다에 부딪혔다.
그녀는 바로 위에 이름을 올렸고, 그녀의 갑판은 A-lea를 씻었다.
그녀는 불구가 되어 해안가로 도움을 청하는 표시를 하고 있었다.
그러나 도착하자마자 배는 더 이상 없었다.

가장 슬픈 재앙인 클랜 라날드가 쓰러졌고
사십 명의 불쌍한 영혼들이 그들의 주인에게 불려갔기 때문이다.
해안에서 구조대원들이 모두 도움을 줬고
그들은 살아 있는 사람들을 위해 목숨을 걸고 있었다.

완전히 어둠 속에서 그들은 그날 밤 싸우고 있었다.
파도 속에서 그들은 흑백으로 서둘러 구했다.
살아 있는 자들을 불쌍히 여기고, 가만히 있는 자들을 위해 기도합시다.
트라우브리지 힐에서 영원으로 씻겨온 사람들.[citation needed]

기념비

클랜 라날드의 앵커 중 한 명은 파라 스타라는 선박의 선원에 의해 회수되었다. 1975년 배가 침몰한 인근 절벽에 기념물로 세워졌으며, 클랜 라날드의 상실과 닻의 회복이 모두 기록되어 있다.[30]

법적현황

1962년 난파선을 재발견한 후, 남호주 박물관 수중연구단은 난파선을 보호하기 위해 클랜 라인에서 그 난파선을 사들였다. 1976년 연방 의회는 클랜 라날드와 같은 난파선을 보호하는 역사적 난파선법을 통과시켰다.[27] 그 유적지와 그 안에 있는 모든 예술품들은 역사적이고 법적으로 보호된다. 그 부지를 훼손하거나 그 부지에서 어떤 실제적인 물질을 제거하는 것은 불법이다.

1982년 남호주 의회는 수산법을 통과시켰고, 1984년 이 법에 따라 트라우브리지 힐 수생보호구역을 만들었다. 예비역은 약 4평방킬로미터(1.5평방미터)이며 난파선을 포함한다. 이것은 난파선이나 주변 해저에서 해양생물을 제거하는 인간의 활동을 금지한다.[31]

1988년에 수중 연구 그룹은 남호주 정부에 그 난파선의 소유권을 양도했다.[citation needed] 2018년 연방의회는 1976년 역사적 난파선박법을 대체하고 현재 난파선을 보호하는 수중문화재법을 통과시켰다.

난파선 다이빙

클랜 라날드는 DEW의 "조사자 해협 난파선 유산 탐방로"의 주요 특징이다. DEE는 남호주의 역사적인 난파선들에 대해 대중에게 교육하기 위해 이 오솔길에서 난파선들을 공개하고 있다.

클랜 라날드는 깊이 60피트(18m)[24]에 있고 가시거리는 약 33피트(10m)이다. 다이빙하기 가장 좋은 시기는 2월과 4월 사이인데, 북풍이 만연하고 있다.[citation needed]

참조

  1. ^ "Clan Ranald (1878)". Scottish Built Ships. Caledonian Maritime Research Trust.
  2. ^ "Clan Ranald (1917)". Scottish Built Ships. Caledonian Maritime Research Trust.
  3. ^ "Clan Ranald (1965)". Scottish Built Ships. Caledonian Maritime Research Trust.
  4. ^ a b 클락슨, 펜튼 & 문로 2007, 페이지 35.
  5. ^ Coroneos & McKinnon 1997, 페이지 59–60.
  6. ^ a b Clarkson, Fenton & Munro 2007, 페이지 36.
  7. ^ a b "Clan Gordon". Wear Built Ships. Shipping and Shipbuilding Research Trust.
  8. ^ a b c "Clan Ranald". Wear Built Ships. Shipping and Shipbuilding Research Trust.
  9. ^ a b "Clan Ranald (2)". Clan Line Steamship Co Register. The British & Commonwealth Register. Retrieved 24 November 2021.
  10. ^ "'". Evening Standard. London. 29 December 1908. p. 3.
  11. ^ a b c 로니 1993, 페이지 114.
  12. ^ "Marine Board Enquiry". South Australian Register. 9 February 1909. p. 6. Retrieved 23 November 2021 – via Trove.
  13. ^ Clarkson, Fenton & Munro 2007, 페이지 38.
  14. ^ a b "Appalling shipreck". South Australian Register. 2 February 1909. p. 5. Retrieved 23 November 2021 – via Trove.
  15. ^ a b c d 홀 1978, 페이지 123.
  16. ^ 2001년 환경 및 천연자원부, 페이지 10.
  17. ^ 관세부과 1909.
  18. ^ 브룩스 2004, 페이지 18.
  19. ^ 브룩스 2004, 페이지 19-20.
  20. ^ "Clan Ranald Relief Fund". South Australian Register. 4 February 1909. p. 6. Retrieved 23 November 2021 – via Trove.
  21. ^ a b "The Clan Ranald Relief Wreck". South Australian Register. 8 February 1909. p. 6. Retrieved 23 November 2021 – via Trove.
  22. ^ "Surviving lascars leave Port Adelaide". South Australian Register. 5 February 1909. p. 6. Retrieved 23 November 2021 – via Trove.
  23. ^ a b 홀 1978, 페이지 125.
  24. ^ a b "Clan Ranald Wreck". South Australian Register. 9 February 1909. p. 4. Retrieved 23 November 2021 – via Trove.
  25. ^ 코로노스 & 맥키넌 1997, 페이지 60.
  26. ^ a b c 환경 및 천연자원부 미발표 보고서
  27. ^ a b "Clan Ranald". Australasian Underwater Cultural Heritage Database. Retrieved 19 July 2012.
  28. ^ a b c d 코로노스 & 맥키넌 1997, 페이지 61.
  29. ^ 코로노스 & 맥키넌 1997, 페이지 24.
  30. ^ "Clan Ranald (2)". Clan Line Steamship Co Register. The British & Commonwealth Register. Retrieved 24 November 2021.
  31. ^ 스타인버그 2001, 페이지 98.

원천

외부 링크

좌표: 35°10′3.7″S 137°37′14.8″E / 35.167694°S 137.620778°E / -35.167694; 137.620778