부야(선박)

Booya (ship)
Argosy Lemal.jpg
1940년 아르고시 레말 역의 부야.
역사
이름.
  • 드 라우어스(1917~20)
  • 아르고시 레말(1920~49년
  • 아메토 (1949-52)
  • 클레어 크라우치(1952년 ~ 64년)
  • 부야(1964년 ~ 74년)
주인
  • 아르고시 해운 석탄 주식회사, 뉴캐슬어폰타인(1920~23년)
  • 포트애들레이드 요크 해운 Pty Ltd(1923-42)
  • 오스트레일리아 정부(1942년 ~ 1949년)
  • 오스트레일리아 중동 무역 회사(1949-52)
  • 엠비크라우치 주식회사(1952~64년)
  • 모닝턴 섬 낚시 회사(1964년 ~ 1968년)
  • 덴햄 아일랜드 운수(1968~74년
교환입니다.
  • 소유자는 다음을 제외하고 조작:-
  • 미국 육군 (1942년 ~ 1949년)
레지스트리 포트
  • Netherlands 네덜란드 1917-20
  • United Kingdom 뉴캐슬어폰타인 1920-23
  • United Kingdom 포트 애들레이드 (1923-42)
  • United States 미국 육군 (1942년 ~ 1949년)
  • Australia 오스트레일리아 (1949-74)
빌더네덜란드 워터후이젠 주 게브로더스 판 디펜
개시.1917
신분증
  • 영국 공식 번호 144888
  • 코드 레터 KGHS[1](1930~33)
  • ICS Kilo.svgICS Golf.svgICS Hotel.svgICS Sierra.svg
  • 코드 불능 VJDF[2](1933–45)
  • ICS Victor.svgICS Juliet.svgICS Delta.svgICS Foxtrot.svg
운명.Sank은 12월 24일 1974년
일반 특성
선박 톤수254인 GRT(650어거시 Lemal)[2]
길이(35.79 m)[2]에 117피트 5.
보(7.44 m)[2]에서 24피트 5.
. 말목 말과에 속하는(3.15m)[2]에서 10피트 4.
추진돛, 1×2SCSA 석유 엔진, 79hp(59kW)(650어거시 Lemal)[2].
항해하다. 계획이미 John

강철 선체는 네덜란드에서 1917년에 구축되는 존나 좋군은 세 돛대의 스쿠너.그녀는 원래 드 Lauwers로 선정되었다.스쿠너는 1920년에 아르고시 레말로 개명되어 1949년까지 그 이름을 가지고 있었다.Argosy Lemal로서 그 배는 1942년부터 1949년까지 초기 미국 육군 통신선 중 하나였다.1949년, 민간용으로 돌아오면서, 그 배는 아메토, 클레어 크라우치, 그리고 1964년 마침내 부야로 개명되었다.부야는 1974년 12월 24일 저녁 사이클론 트레이시가 다윈을 강타한 오후 8시경에 다윈 항 포트 힐 부두에 정박해 있는 것이 마지막으로 목격되었다.거의 29년 후인 2003년 10월 다윈 항구에서 우연히 발견되었는데, 이 배는 우현으로 약 20미터의 [3][4][5]물 속에 누워 있었다.

1917년-1942년 역사

부야는 1917년 게브로더스 반 디펜에 의해 네덜란드 워터후이젠에 그녀의 원래 이름인 De [6]Lauwers로 지어졌다.그녀는 강철 선체와 130 bhp [3][7]엔진을 가진 3개의 돛을 단 보조 스쿠너였다.그녀가 잃었을 때, 그녀의 몸길이는 35.8미터였고 총 등록 톤수는 262톤이었다.[8]

1920년, 그녀는 영국 [6]뉴캐슬온타인에 있는 아르고시 해운과 석탄 회사에 의해 구매되고 등록된 후 아르고시 레말로 알려지게 되었다.1923년, 그녀는 호주로 끌려가 Yorke Shipping Pty Ltd에 의해 인수되었고, 이후 포트 애들레이드,[8] 호바트를 포함한 많은 항구들을 운항하는 연안 해운에서 활발한 역할을 했습니다.그 회사는 나중에 애들레이드 증기선의 자회사가 되었다.

미군 제2차 세계 대전 참전

1942년 11월 영연방 정부는 아르고시 레말을 징발했고, 그녀는 [9][10]제2차 세계대전 중 아라푸라와 티모르 해에서 무선 통신선으로 활약하는 등 미군 소형 함정 부문에서 중요한 역할을 했다.12명의 승무원은 호주인, 미국인, 노르웨이인, 스칸디나비아인, 스코틀랜드인,[11] 그리고 영국인들로 구성되었다.1942년 호주에서 북상하는 섬과 해역에서 적에 대한 작전이 시작되면서 수륙양용 통신이 필요하게 되었다.SWPA의 최고 신호 책임자인 스펜서 B 장군입니다 아킨은 전방 지역에서 사령부로 가는 중계선 역할을 하는 작은 함대를 만들었다.그들이 육군의 CP 함대로 전방 지휘소 통신 설비에 합류하면서 그들의 기능과 숫자는 곧 확장되었다.공식적으로 "캣보트 소함대"[12]로 알려진 함정을 획득한 미 육군의 호주 소형 함정들은 SWPA 작전에 참여하는 육군 요원들이 그들의 서비스를 얻기 위해 끊임없이 경쟁할 정도로 수륙양용 작전에 유용한 것으로 입증되었다.아킨 장군이 1943년 상반기 호주 기업에 의해 통신선으로 [13]개조하기 위해 인수한 최초의 호주 선박은 보조 케치인 해롤드호(S-58, CS-3)와 아르고시 레말호(S-6)[Note 1]였다.밀른 만에서 선박들은 포트 모레스비, 우드락, 라에 살라마우아 지역에서 1943년 [14]중반까지 운항했다.

아르고시 레말과 그 혼성 승무원의 변천에 대한 그래픽 설명은 S/Sgt에서 나왔다.아서 B.더닝, 60신호대 본부 중대입니다1943년 9월 9일 뉴기니의 오로 베이에서 그와 그 부대의 다른 6명의 사병들은 육군의 무선통신을 담당하도록 명령받았다.그 배의 지휘관은 아킨 장군이 아닌 해군 당국에 보고했다.뉴기니 해안에서 6개월간 복무한 후, 그 선장은 무능하다는 이유로 퇴역했다.그의 후임도 마찬가지였다.무엇보다도, 그는 해상에서의 보호막 없는 라디오 수신기 사용을 금지하는 해군의 명령에 따랐다.배에 타고 있던 신호군단 수신기는 차폐가 되어 있지 않아 인근 적군 청취자에게 경고할 수 있을 만큼 충분히 방사될 수 있었기 때문에, 그 남자들은 육군의 명령을 해안에서 듣기 위해 신호군단 수신기를 켜는 것이 금지되었다.그 결과 1944년 봄, 밀른베이에서 호주 케언스로의 여행 중(해군의 명령에 따라) 승무원들은 다가오는 육군 작전을 준비하기 위해 즉시 밀른베이로 돌아오라는 광기 어린 신호부대의 무선 메시지를 듣지 못했다.호주로 가는 길에, 그 선장은 항해 불량으로 인한 일련의 불상사가 있은 후, 아르고시를 암초에 세게 좌초시켰다.대부분의 승무원들은 이미 열대성 질병으로 인해 심각한 병에 걸렸고, 이제 추가적인 걱정거리가 생겼다.무선 안테나는 배의 부속품과 함께 쓸려 나갔고 신호대원들이 임시 안테나를 매달 때까지 도움을 요청할 수 없었다.열로 약해져 침몰 직전의 배 안에서 그들은 선장의 명령을 받은 배의 위치가 실제 위치에서 90마일 떨어진다는 것을 알 때까지 왜 선장의 물이 불어나는 것을 보고 구조 작업이 지연되었는지 궁금했다.그들이 여분의 화물을 바다에 던졌을 때, "일부 사람들은 우리를 이 모든 난장판으로 만든 선장을 버린 것"이라고 더닝은 기록했습니다.더닝에 따르면, 신호 부대가 배를 필요로 하기에는 너무 늦은 후, 아르고시 레말호는 구조되었고 배의 수리 및 선원들의 치료를 위해 포트 모레스비로 견인되었다. 당시 많은 선원들은 "정신 신경증 환자"였다고 한다.라디오 오퍼레이터인 더닝 외에도, T/4 잭 스탠튼, 라디오 오퍼레이터인 T/SGT가 있었다.선임 부사관인 해롤드 우튼, T/4 Finch와 T/5 Burtness, 유지관리 요원, T/5 Ingram과 Pfc.데블린, 코드와 메시지 센터 직원들더닝은 아르고시호가 110마력의 보조 디젤 엔진을 장착한 3마스트 범선이라고 설명했다.그는 "미군 소형선박부대가 인수한 6번째 함정이었다"며 "그녀의 주된 목적은 전방지역과 USASOS [14]본부를 오가는 무선통신을 처리하는 것이었다"고 썼다.

1949-1974년 역사

전후, 그녀는 1949년에 중동 무역 회사에 인수되어 아메코(Ametco, Australian Middle East Trading Co.의 약칭)로 개명했다.아메코는 퀸즐랜드 해안의 로우우드 섬에서 침몰했지만, 상태가 좋지 않은 상태로 인양되어 수리를 위해 멜버른으로 옮겨졌다.1952년 선박회사 MB 크라우치앤코 리미티드(MB Crouch & Co Limited)에 인수돼 클레어 크라우치([6]Clair Crouch)로 이름을 바꿨다.클레어 크라우치는 1958년까지 호주 연안을 돌며 무역을 하다가 사우스오스트레일리아의 포트 피리와 포트 링컨 사이에서 황산을 운반하기 위해 개조되었다.

1964년, 그녀는 모닝턴 아일랜드 피싱 컴퍼니에 팔려 [6]부야로 이름을 바꿨다.그녀는 북방 새우 선단의 모선과 연료 공급선으로 사용되었지만, 1965/66년에 건조되었고 1968년 덴햄 섬 운송 회사에 다시 팔려나갔고, 주로 [8]딜리와 다윈 사이에서 화물을 거래했습니다.

1974년 12월 24일 저녁, 부야는 [4]4명의 승무원과 1명의 손님을 태우고 포트 힐 선착장 근처에 정박했다.사이클론 트레이시가 다윈에게 접근했을 때, 그녀와 다른 모든 선박들은 선창에서 벗어나 안전한 [15]정박지를 찾도록 명령을 받았다.부야는 오후 8시경에 포트 힐 부두를 [7][16]떠나는 것이 마지막으로 목격되었다.이후 29년 동안 그녀는 실종상태로 남아 있었으며, 시속 300km의 사이클론 트레이시의 [4]강풍에 휩쓸린 거대한 바다에서 모든 인명의 사망자와 함께 침몰한 것으로 추정된다.

검출

2003년 10월 22일 다이버들은 다윈 항구에서 우연히 난파선을 발견했는데,[3][4][5] 이 난파선은 해안에서 5해리(9km) 떨어진 수심 약 20m의 우현에 놓여 있었다.그녀의 정확한 위치는12°23.381ºS 130°46.281ºE / 12.38963°S 130.771350°E / -12.389683; 130.771350부야의 발견과 그에 따른 신원 확인은 대관식 [6][17]조사로 이어졌다.노던 준주 정부는 [16][18]난파선에 대한 배제 구역을 보장하는 유산 보존법에 따라 중간 보존 명령의 적용을 받는 난파선 현장을 다시 선언하는 문서에 서명했다.2005년, 부야와 그 주변 지역은 '유산'으로 선포되었다.[6][19]경찰 잠수부들에 의한 부야호 수색에도 불구하고, 사람의 유골은 발견되지 않았지만, 사망한 사람들의 친척들에 의해 확인될 수 있는 일부 개인 유물은 [20]회수되었다.검시법원은 사이클론 트레이시에 의해 발생한 강풍과 높은 파도로 선박이 침몰했으며 선원들은 1974년 [20]12월 24일 밤 또는 25일 새벽 바다에서 사망했다고 결론지었다.

공식 번호 및 코드 문자

공식 번호는 IMO 번호의 선구자였습니다.

Argosy Lemal은 영국 공식 번호 144888을[2] 가지고 1930년부터[1] 코드 문자 KGHS와 [2]1933년부터 VJDF를 사용했다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 이 초기 배들은 미국의 범선 볼라도와 지오안나와 함께 하게 될 것이다.

레퍼런스

  1. ^ a b "LLOYDS REGISTER, SAILING VESSELS" (PDF). Plimsollshipdata. Archived from the original (PDF) on 12 August 2014. Retrieved 22 November 2008.
  2. ^ a b c d e f g h "LLOYDS REGISTER, STEAMERS AND MOTORSHIPS UNDER 300 TONS" (PDF). Plimsollshipdata. Archived from the original (PDF) on 12 August 2014. Retrieved 22 November 2008.
  3. ^ a b c Wrake of the Boooya Archived 2009년 9월 19일 Wayback Machine(2005년).천연자원, 환경 및 예술학과2009년 6월 8일에 취득.
  4. ^ a b c d 머독, 린제이(2004년).가족의 해답 찾기– 30년 전.더 에이지.2009년 6월 9일에 취득.
  5. ^ a b 부야 사이트에서의 헌화식 2009년 10월 22일 웨이백 머신에서 보관.(2007).NT Government Media Release.2009년 6월 9일에 취득.
  6. ^ a b c d e f 레이놀즈, 스티브(2008년).사우스오스트레일리아 해양생물학회(Marine Life Society Inc.:2009년 10월 19일 Wayback Machine에서 보관된 Schuner BOOYA.2009년 6월 9일에 취득.
  7. ^ a b 레이놀즈, 스티브(2005년).사우스오스트레일리아 해양생물학회: 사이클론 트레이시 난파선 2009년 10월 19일 웨이백 머신에 보관.뉴스레터 2005년 4월호2009년 6월 10일에 취득.
  8. ^ a b c Booya 1917년부터 1974년까지 Wayback Machine에서 2009년 9월 26일 아카이브(2009년).천연자원, 환경 및 예술학과2009년 6월 8일에 취득.
  9. ^ AWM 수집 기록: 302944 Wayback Machine에서 2012년 6월 14일 아카이브 완료(2008년).호주 보조 스쿠너 아르고시 레말.2009년 6월 10일에 취득.
  10. ^ 부야 근처에서 다이빙을 하면 가능성이 깨진다(2007년).시드니 모닝 헤럴드.2009년 6월 17일에 취득.
  11. ^ 호주 해양 고고학 연구소(2007, 페이지 8).2011년 2월 18일 Wayback Machine에서 Booya Archived 2011년 2월 18일 탑승한 역사적인 사진.2009년 6월 9일에 취득.
  12. ^ Bykofsky, Joseph Raynor; Larson, Harold (1990). United States Army in World War II-The Technical Services-The Transportation Corps: Operations Overseas. Center of Military History, United States Army. p. 452. Retrieved 19 February 2012.
  13. ^ Masterson, Dr. James R. (1949). U. S. Army Transportation in the Southwest Pacific Area 1941–1947. Washington: Transportation Unit, Historical Division, Special Staff, U. S. Army. pp. 570–571. Archived from the original (PDF) on 30 September 2014. Retrieved 4 May 2013.
  14. ^ a b Thompson, George Raynor; Harris, Dixie R. (1991). United States Army in World War II-The Technical Services-The Signal Corps: The Outcome (Mid-1943 Through 1945). Center of Military History, United States Army. pp. 262, 259–265, 275–288. Retrieved 19 February 2012.
  15. ^ 사이클론 트레이시와 스쿠너 부야는 2009년 9월 13일 웨이백 머신에 보관되었다(2006년).호주 해양 고고학 연구소.뉴스레터:제25권 23번2009년 6월 10일에 취득.
  16. ^ a b 잠수부들이 부야[permanent dead link] 수색작업을 계속하고 있다(2003년).NT 경찰 소방 및 긴급 서비스:미디어 릴리즈2009년 6월 10일에 취득.
  17. ^ Booya 잔해에 대한 조사(2004)가 고려되어야 한다.ABC 뉴스입니다.2009년 6월 17일에 취득.
  18. ^ "Booya" 잔해 현장의 보호는 2009년 10월 22일 웨이백 머신에서 연장되었습니다(2004년).NT 정부:미디어 릴리즈2009년 6월 10일에 취득.
  19. ^ Wayback Machine에서 2009년 9월 26일 보관된 Booya 잔해 임시 관리 계획.(2007).천연자원, 환경 및 예술부2009년 6월 11일에 취득.
  20. ^ a b Cavenagh, Greg (2005) 레이먼드 커튼 외 사망에 대한 조사.다윈 검시법정입니다2009년 6월 11일에 취득.

외부 링크