영국의 T급 잠수함

British T-class submarine
같은 이름의 미국 해군 잠수함 및 싱글 빌드 클래스에 대해서는 USS 트리톤(SSRN-586)을 참조하십시오.
HMS Thorn.jpg
HMS 쏜
클래스 개요
이름T클래스
연산자
선행자 그램퍼스급
성공자U클래스
완료된53
일반적 특성
유형잠수함
변위
  • 1,210톤이 표면화되었다.
  • 1,520톤이 물에 잠겼다.
길이276피트 6인치(84.28m)
빔25ft 6인치(7.77m)
드라우트
  • 12피트 9인치(3.89m) 전방
  • 14피트 7인치(4.45m) 후방에서
추진
속도
범위8,000 nmi (15,000 km, 9,200 mi) 10 kn (19 km/h; 12 mph)에서 131톤의 연료로[1] 표면화되었다.
보완48
활성화 시간1938-1969년(RN)
무장을

디젤-전기 잠수함의 왕실 해군의 T급(또는 트리톤급)은 1930년대에 O, P, R급을 대체하기 위해 설계되었다. 53명의 계급이 2차 세계대전 직전과 도중에 건설되어 영국 해군의 잠수함 작전에 큰 역할을 했다. 네덜란드 왕립 해군에서 복무 중인 4척의 보트는 자르드비시 계급으로 알려져 있었다.

전쟁 후 10년 동안, 생존한 가장 오래된 배들은 폐기되었고 나머지는 증가하는 소련의 잠수함 위협에 대응하기 위해 대잠수함 선박으로 전환되었다. 영국 해군은 1974년까지 정적 훈련 잠수함으로 영구 계류된 1척을 보유했지만 1969년에 마지막 작전용 보트를 폐기했다. 이스라엘해군대에서 복무하던 마지막 생존 보트는 1977년 폐기됐다.

개발

T급이 될 대상의 설계는 1934년 영국 최초의 전후 잠수함인 O급, P급, R급에 대한 대체물을 만들기 위해 시작되었다. 이와 비슷한 등급의 잠수함들은 기계적으로 신뢰할 수 없고, 크고, 느리고, 지나치게 복잡하여 불만족스러운 것으로 판명되었다. 게다가, 1922년 워싱턴 해군 조약은 이 잠수함들을 13년 동안 복무한 후에 퇴역시킬 것을 요구했다. 따라서 오베론은 1940년 8월에 보상을 받아야 할 것이다(이 경우 1939년 전쟁의 발발로 그녀는 계속 복무하게 되었다).[2]

1930년 런던 해군 조약은 영국 잠수함 함대를 총톤수 5만2700톤으로 제한했고, 어떤 보트에 대해서도 최대 표준 배수량 2,000톤, 그리고 최대 5.1 in (130 mm)의 총기 무장을 제한했다. 미국인들은 1935년 런던 군축회의에 1200t의 한도를 제안했으나 해군에서는 그램퍼스급 기뢰를 탑재한 잠수함을 제외한다는 이유로 이를 거부했다. 해군 스스로 2000t의 한도를 유지하는 것을 제안하면서 경쟁 해군 강대국들이 국가적 자부심의 문제로서 더 적지만 더 큰 잠수함을 건조할 수 있게 되어 수많은 소형 잠수함보다 더 쉽게 추적할 수 있게 되기를 희망했다.[3] 스탠리 볼드윈의 보수당 정부도 잠수함을 전면 금지하거나 개인 배수 한도를 250톤으로 부과하는 방안을 제안했지만 해군 측은 다른 국가들이 이 같은 엄격한 제한을 수용하지 않을 것이라고 정확히 예측하고 당시 '반복 P'나 '교체 P' 등급으로 알려졌던 디자인을 그대로 이어갔다. 잠수함의[3]

O, P, R 클래스는 점점 강력해지는 일본 제국 해군에 대한 카운터로서 태평양을 염두에 두고 고안된 것이었다. 배틀플릿이 없다면 잠수함은 일본인에 대한 일차적인 공격 무기가 될 것이다. 이와 같이, 대체 "Repeat P" 수업은 비슷한 인내력을 가지고 있지만 유지하기가 쉬워야 했으며, 향후 조약 제약을 기대하는데 있어서 눈에 띄게 작아야 했다. 영국 잠수함 함대의 향후 요구조건을 도출하는 데 있어서, 이들 신형 잠수함 중 20척이 총 2만톤에 필요한 것으로 추정되었다.[3] 제1차 세계대전의 대표적인 영국 잠수함인 노엘 로렌스 제독(하위마린)도 강력한 어뢰 무장을 추진했다. 그는 강력한 일본 표면전력과 맞닥뜨린 영국 잠수함이 구축함 스크린을 뚫는 데 어려움을 겪을 것이며, 필요하다면 대형 어뢰 샐보만이 사격용 ASDIC 데이터만을 사용하여 더 긴 범위에서 필요한 명중률을 보장할 수 있을 것이라고 확신했다.[3]

1934년 2월 27일, 해군 건설국장 아서 존스 경은 1,000톤의 변위 순찰 잠수함에 대한 설계를 조사하라는 요청을 받았다. 두 개의 DNC 설계(DNC 'A'와 DNC 'B')를 초안하여 1934년 11월 예비 직원 요건의 기초를 형성하였다. 이러한 설계는 내부 21인치 어뢰관 6개, 외부관 2개, 3인치(또는 안정성이 허락되는 경우 4인치포) 1개의 무장을 요구했으며, 11kn에 4,000nmi의 순찰 능력과 28일간의 순찰에 필요한 충분한 연료(11kns에 5,500nmi의 범위에 대응함)를 추가했다. 물에 잠긴 지구력은 2kn에 15시간, 5kn에 8시간이었다. 최대 수중 속도 9kn, 표면 속도 15kn, 다이빙 깊이 300ft가 지정됐다. 로렌스 후방 제독의 대안적인 제안은 깊이 충전 공격 하에서 더 큰 생존성을 위해 이중 선체를 사용하는 것을 제안했다. 그러나 그의 제안은 DNC에 의해 안장 탱크가 있는 전통적인 단일 선체를 지지하는 쪽으로 거절되었다.[4]

이후 1935년에 조약의 한계에 따라 배수량을 1,000톤으로 줄이기 위해 "Repeat P" 디자인을 수정하였다. 그러기 위해서는 설계 'C'가 기계 공간을 희생해야 했고, 표면 속도를 14.5kn으로, 표면 내구성을 8kn에서 8,600nmi로 줄였다. 설계는 다시 설계 'D'로 수정되어 압력 선체 내 보관에 유리하도록 외부 탱크(O, P, R 등급에서 문제가 있고 누출되기 쉬운 것으로 입증된)의 연료 보관함을 제거했다. 받아들일 수 없는 지구력 감소 없이는 배수량을 다시 1,000톤으로 줄이는 것이 불가능하다는 것이 증명되었고, 배수량은 1,075톤까지 증가할 수 있도록 허용되었다.[5]

설계의 길이와 담수 다이빙 요건을 약간 줄인 후, 1935년 5월에 최종 설계가 합의되었다. 1935년 6월 24일 해군에 의해 "Repeat P"라는 명칭이 정식으로 취하되었고, 잠수함들은 모두 T자로 시작하는 이름을 붙이기로 결정했다. 마침내 1935년 9월 3일, 클래스의 선도선에 트리톤이라는 이름이 선택되었다. 설계에 대한 최종 승인은 1936년 2월 13일에 해군 위원회에 의해 이루어졌다. 1935년 12월 5일 비커즈, 캠멜 레이어드, 스코츠 조선회사 등을 초청하여 입찰자를 제출하였으며, 1936년 3월 5일 트리톤 계약서는 1935년 프로그램 하에서 비커즈 암스트롱에게 수여되었다.[6]

디자인

T급 잠수함의 설계는 일본 군함에 대한 태평양에서의 작전 수행에 있어 극히 큰 전방 어뢰 살포 능력과 긴 순찰 인내력의 요구와 더불어 다양한 조약 제약을 준수할 필요성에 의해 결정되었다. 이러한 극도로 까다로운 요구사항은 설계에 많은 타협을 초래했다. 전쟁 이전과 전쟁 중 작전 경험으로 인해 계급의 많은 변경과 개조가 이루어졌고, 개별 보트는 종종 서로 눈에 띄게 달랐다.

선체와 상부구조

외부 전방 어뢰관을 수용하기 위해 대부분의 T급은 매우 독특한 전구 활을 가지고 있었다. 그룹 원 보트의 원래 활 모양은 표면화 과정에서 속도에 악영향을 미쳤다. 따라서 그룹 원 보트 중 2척은 장착 과정에서 외부 보우 튜브(트리엄프 및 Thunderbolt, 이전 테티스)가 누락되어 보다 미세한 보우 형태가 되었다.[7] 그룹 투 보트는 외부 활 튜브를 더 뒤로 이동시켜 보다 미세한 활 모양을 만들어 속도 손실 문제를 성공적으로 해결했다. 또 외부 어뢰관 중 2개가 후방 어뢰관 1개와 함께 후방을 향하도록 역방향으로 배치돼 특징적인 혹이 발생하기도 했다.[8] 최종 3조 보트는 활에 추가로 벌금을 부과했고, 콘닝 타워와 후향 어뢰관 주변의 케이싱이 평평해져 프로파일이 더 부드러워졌다.[9]

전쟁 전 T급 잠수함은 리벳 구조로 되어 있었다. 리벳으로 고정된 선체는 전투 중 정격 잠수 깊이가 300피트(91m)를 넘는 T급 보트가 다수 출몰하는 등 눈에 띄게 튼튼하다는 것이 증명됐다. 한 명인 테트라르크는 1940년 4월 23일 400피트(122m)까지 다이빙에서 살아남았다.[10] 선체 건설에서의 용접은 1942년 7월 해군에 의해 3그룹 보트의 압력 선체에 대해 많은 망설임 끝에 공식적으로 승인되었고, 이후 선체 전체로 확장되었다. 용접된 선체는 350피트(107m)의 다이빙 깊이를 허용하고 내구성 향상을 위해 외부 밸러스트 탱크에 연료를 운반할 수 있어 상당히 강했다. 부분적으로 용접된 그룹 3척의 보트는 외부 밸러스트 탱크를 리벳으로 고정했다; 이것들은 잠수함의 존재를 배반하는 명백한 기름 유출을 막기 위해 극동으로 보내지기 전에 용접되었다.[11] 추정 충돌 깊이는 626피트(191m)이었다.[12]

납선인 트리톤호는 매우 높은 개방형 다리로 완성되어, 그 결과 매우 장식이 심한 다리가 되었다. 다음의 그룹 원 보트는 다리 모양이 약간 달랐지만, 그들 역시 특히 날씨가 매우 추울 때 노출된 다리로 인해 고통을 받았다.[7] 그룹 원 보트의 일부에는 이 문제를 해결하기 위해 택시형 다리를 장착했으며, 이후 그룹 2 보트에서 표준화되었다. 전시 경험은 결국 열린 다리에서 더 큰 시야가 택시들의 더 나은 거주성보다 전투에 더 중요하다는 것을 보여줄 것이고, 마지막 3조 보트는 열린 다리로 되돌아갔다.[8]

T급 보트는 11개의 메인(밸러스트) 탱크, 2개의 트림 조정을 위한 보조 탱크, 5개의 수밀도 변화 및 상점으로의 잠수함의 변위에 적응하기 위한 보상 탱크, 빠른 다이빙이나 빠른 깊이 변화에 사용되는 활 Q 탱크를 갖추고 있었다. 극동지역에서의 작전에 대한 지구력을 높이기 위해 주력 전차 중 2대를 3조 보트에서 연료 탱크로 개조했다. 50% 부력 상태에서 다이빙한 시간은 영국 잠수함 기준 30초대로 좋았다.[13]

2조와 3조는 많은 보트의 연료 용량이 230톤으로 증가해 10kn(19km/h; 12mph)에서 11,000nmi(2만 km, 13,000 mi)의 표면 사거리를 제공했다.[1][14]

추진

T급 보트는 건조 장소에 따라 다양한 디젤 엔진을 사용했다. 비커즈 제작 보트는 당연히 비커즈 엔진을 사용했고, 로열 도카드의 보트는 해군 디젤 엔진을 사용했으며, 캠멜 레어드 보트는 설저 엔진을 사용했으며, 전쟁 전 스코츠 보트는 독일 MAN 슈퍼차지 디젤 엔진을 사용하였다.[15] 이 엔진들은 두 개의 샤프트를 구동했는데, 각각 약 15노트(28km/h; 17mph)의 최고 표면 속도를 위해 1,250 브레이크 마력(930kW)이 가능하다. 선두 보트 트리톤은 첫 번째 등급 시험에서 16.29노트(30.17km/h; 18.75mph)를 달성했다. 이 속도는 보통 약 14–15노트(26–28km/h; 16–17mph)를 관리하는 다른 T급 보트와는 결코 동일하지 않았다.[16]

대다수의 T 등급에 장착된 비커스 6실린더 4행정 1250bhp 분사 디젤 엔진은 독일 U보트가 사용하는 다이젤보다 진도가 낮더라도 매우 신뢰할 수 있는 엔진임이 입증됐다. 실린더 하나가 크랭크축에서 실린더를 분리해 고장이 나더라도 엔진은 계속 작동할 수 있었다. 해군 디젤 엔진을 장착한 12척의 배는 비커즈보다 다소 복잡한 엔진임에도 불구하고 똑같이 신뢰할 수 있는 것으로 판명되었다.[15]

이와는 대조적으로, MAN 다이젤은 다소 골치 아픈 것으로 판명되었다. 특히 MAN 다이젤은 라이선스 하에 건설되었으며, 1939년 제2차 세계대전이 발발하자 독일 MAN사의 기술지원은 즉각 중단되었다.[15] 1943년까지 MAN 엔진을 장착한 T급 보트는 2척(투나·트리뷴)만 남았고, 훈련용도로 강등되었다. 1944년 3월 극동의 영국 해군이 심각한 잠수함 부족 사태에 직면했을 때도 참치는 신뢰할 수 없는 외국 엔진 때문에 그곳으로 보내지는 것을 거절당했다.[17] Cammell Laird Sulzer 2행정 엔진은 엇갈린 평가를 받았다. Thorn과 Thorn과 같은 일부 보트는 완벽하게 만족스러웠으며 엔진은 다른 보트에 문제를 일으켰다. 그들은 최대 속도로 달릴 수 있도록 충분히 설계되지 않았고 실린더 링과 블록을 깨는 경향이 있었다.[17]

1,450 bhp (1,080 kW) 로렌스 스콧 전기 모터 2대를 구동하는 336 셀 배터리에 의해 수중 추진력이 제공되었다.[17] 이는 2.5노트(4.6km/h; 2.9mph)에서 48시간, 최대 9노트(17km/h; 10mph)에서 단 1시간의 지구력을 제공했다.[17] 배터리는 깊이 충전 공격으로 인한 충격 손상에 취약한 것으로 판명되었고, 이는 1942년 템페스트의 손실에 기여했다. 그녀는 자신의 배터리 탱크를 파열시키고 잠수함에 염소가스를 채운 이탈리아 어뢰정 서체로부터 깊이 손상을 입혀 결국 항복을 했다.[18] 이 문제는 배터리 컴파트먼트를 강화하고 고무 쇼크 업소버를 장착함으로써 해결되었다.[19] 템페스트와 대조적으로, 변형된 테라핀은 일본 호위함들의 오랜 깊이 충전 공격에서 살아남았고, 이것은 그녀의 선체를 건설적인 전체 손실로 만들었지만 그녀의 배터리 셀에는 어떠한 손상도 입히지 않았다.[19]

무기

어뢰

ASDIC에 대한 영국의 연구로부터 다른 나라들도 잠수함 탐지를 위해 비슷한 것을 개발할 것으로 예상되었다. 예상되는 적의 대잠수함 조치 앞에서 어떠한 공격도 ASDIC만을 사용하여 잠망경의 도움 없이 장거리에서 이루어져야 할 것이다. 그 결과의 부정확성에 대처하기 위해서는 적어도 8척의 어뢰를 대량으로 인양해야 할 것이다.[20] 당시 영국 작전계획도 국제조약으로 무제한 잠수함전을 막을 수 있으며, 잠수함의 주요 목적은 적 함정을 공격하는 것이라고 가정했다. 그런 상황에서 지휘관은 공격의 기회가 단 한 번밖에 없을 수도 있기 때문에 대규모 인양이 필수적이었다. 전쟁 전 T급 보트의 10궤도 살포는 역대 작전용 잠수함에 탑재된 것 중 최대 규모였다.[21][22]

T급 잠수함은 모두 뱃머리에 21인치(533㎜)의 내부 어뢰관이 6개 들어 있었다. 이것들은 수중 항력을 줄이기 위한 시도로 초기 1조 보트에 활 셔터를 설치했다. 그러나, 그 이점은 다소 미미하다는 것이 증명되었고, 셔터는 플롯텀으로부터 방해받기 쉬웠으며, 최소한 항력을 위해 어뢰관 오리피스를 재구성하는 것에 찬성하는 의견으로 받아들여졌다.[21] 보우 캡이 열려 있는 동안 어뢰 튜브의 뒷문이 의도치 않게 열려 테티스가 유실된 후, '테티스 클립'으로 알려진 특수 안전 클립을 도입해 보우 캡이 제자리에 있지 않을 경우 후방 어뢰 튜브 도어가 분수 이상으로 열리지 않도록 했다.[21] 각 T급 보트는 내부 튜브용 어뢰 보관함에 재장전 어뢰 6발을 실었다. 비록 그램퍼스에서 개발된 시스템을 기반으로 1939년 트라이엄프에서 전력 부하 시스템이 실험되었지만, 재적재 과정은 수동이었다. 이 시스템은 저전력 상태로 판명되었고, 전시 생산의 압박은 개발의 축소로 이어졌다.[23]

내부 어뢰관은 1조 T급 보트에 외부("E형") 21인치 어뢰관 4개를 모두 전방으로 보완했다. 외부 튜브는 너무 많은 개구부로 압력 선체의 구조적 무결성을 훼손하지 않도록 하기 위해 사용되었다. 이들 관은 잠수함 내부에서 재장전할 수 없었고, 일단 어뢰를 외부 관에 실으면 유지보수를 실시하거나 철수시킬 수도 없었다. 이 튜브들은 5° 활 각도로 아래쪽으로 각을 만들어 작동에 용이하게 했다. 단, 리드보트 트리톤은 제외한다. 이 중 두 개의 외부 관은 활에, 또 다른 두 개는 콘닝 타워 밑면에 있는 배 가운데에 위치해 있었다.[23] 내부 튜브와 달리 외부 튜브용 나비 캡은 수동으로 작업해야 하므로 상당한 노력이 필요했다. 이 튜브들은 또한 손상되기 쉽다는 것을 증명했다.[24] T급 보트 중 2척은 재건 과정에서 활 외부 튜브가 누락되었다. Thunderbolt (Ex-Thetis)와 Tright.[7]

전쟁이 발발하기 전에는 영국 잠수함에 대한 선미 어뢰관의 도입을 놓고 많은 논쟁이 있었다. 두 개의 토르페도 선미살포의 효과성은 의심스러운 것으로 여겨졌고, 이 관들은 잠수함의 귀중한 공간을 차지할 것이다.[8] 그러나 전투 경험은 곧 미어스 사령관(토베이)과 같은 영국 잠수함 지휘관들로부터 선미 어뢰관이 부족하다는 불만을 불러일으켰다. 따라서, 그룹 원 보트 중 8척(타쿠, Thunderbolt, Tigris, 토베이, 트리뷴, 트라이던트, 트루안트, 참치)은 뒤쪽을 향한 열한 번째 외부 어뢰관으로 개조되었고, 이는 그룹 투 보트에 표준이 되었다.[8] 2조 보트의 경우, 아드레드함 어뢰관도 커넥팅 타워의 후방으로 이동하여 후방으로 방향을 바꾸었다. 초기에는 중심선에서 10° 떨어진 곳에서 각도를 이루었지만, 이로 인해 평평한 케이싱 영역이 형성되어 깊이 유지하기가 어려웠다. 따라서, 마지막 2조 보트(트래블러 및 트루퍼)와 3조 보트의 경우, 각도가 7°[9]로 축소되었다.

T급 잠수함이 사용한 1차 어뢰는 21인치 마크 8호 어뢰로 주로 마크 8** 변형이다. 이 어뢰는 365kg(805lb)의 토르펙스 탄두를 탑재한 1,566kg(3,452lb)의 무게였으며, 41노트(76km/h;47mph)에서 45.5노트(84.3km/h; 52.4mph) 또는 6,400m(7,000yd)의 사정거리에서 4,570m(5,000yd)의 브라더버너 사이클 엔진을 사용했다. 비슷한 크기의 다른 동시대 어뢰보다 추진효율이 높았지만, 전쟁 초기에 마크 8세가 부족하여 일부 잠수함이 구형 마크 4세를 이용하기도 했다.[25] 마크 8세는 주로 충돌시 어뢰를 폭발시키는 콘택트 권총이 장착되었다. CCR(Compensed Coil Rod)로 알려진 비접촉 자기권총도 개발되어 전쟁 중에 사용되었다. 그러나, 다른 많은 나라들에 의해 개발된 자기권총처럼, CCR은 끝없는 문제를 주었고 결국 철회되었다.[25] 영국의 전후 어뢰와의 개발 문제로 인해 마크 8호는 마크 23 와이어 유도 어뢰의 도입으로 1971년까지 T급(및 모든 영국 해군 잠수함)이 사용하는 표준 어뢰로 남게 되었다.[26]

갑판총

건조된 T급 잠수함에는 모두 4인치(102mm)짜리 데크포 1발을 기습 방어무기로 장착했다. 이는 S1 마운팅의 4인치 QF Mark XII 또는 XXII(둘 다 교환 가능) 중 하나였습니다. 마운팅은 케이싱 위와 콘닝 타워 앞쪽에 위치했으며, 총과 함께 회전하여 승무원이 총을 조작할 수 있는 공간을 제공하는 특징적인 유방조직을 갖추고 있었다. 타바드, 탤런트, 테레도를 제외하고는 무게 제한으로 인해 제작된 4인치 포승무원에 대한 장갑이나 오버헤드 보호장치는 제공되지 않았다. 다른 많은 T급 배들은 극동 지역의 창고 배들이 제조한 즉흥적인 총기 방패를 받아 어느 정도 보호를 제공했다. 포에는 5명의 선원이 있었고, T급 잠수함에는 당초 4인치 포에 100발의 탄약이 할당되었다. 이것은 불충분하게 증명되었고 곧 증가되었다; 전쟁이 끝날 무렵, T 보트는 종종 더 많은 총기 탄약을 가져가기 위해 재장전 어뢰를 싣지 않았다.

T급 잠수함이 운반하는 표준 대공 무장은 3.303인치 기관총이었다. 이것들은 처음에는 루이스 총이었지만 1941년부터는 더 나은 비커즈 가스 작동 기관총으로 대체되었다. 비커스는 육군으로부터 물자를 구할 수 있다면 때때로 브렌 총으로 대체되었다. 이후 대부분의 T급 보트는 20mm 오이리콘으로 개조하거나 완성했다. 이것은 콘닝 타워의 뒤쪽에 위치해 있었다. T급 보트는 대부분 1척만 장착했지만 탄티비는 받침대 마운팅에 20㎜ 대포 2발을 나란히 실었고, 타이어리스호는 트윈 오를리콘 마크 12A 마운팅으로 완성했다. 테라핀의 승무원들은 스스로 0.50인치 브라우닝 공랭식 기관총을 획득할 수 있었지만, 이 무기는 콘닝 타워의 놋쇠 구조에 비해 너무 강력했고, 결국 투하되었다.

서비스 이력

프리워

클래스의 리드보트인 트리톤은 1938년 11월 9일에 임관되었다. 그녀는 1936-1938년 전쟁 전 프로그램 하에서 주문한 또 다른 14척의 T급 잠수함과 합류하게 될 것이다. 1939년 6월 1일 테티스의 불행한 손실은 그녀의 재판 중에 탑승한 99명의 남자들과 함께 영국 해군의 잠수함 탈출 절차를 수정하는 것으로 이어졌다.

트리톤은 계급의 유일한 멤버로, 전쟁의 발발은 현대 잠수함이 절실히 필요한 시기에 영국 해군이 이런 사치를 누릴 여유가 없다는 것을 의미했기 때문이다. 1939년 9월 1일 전쟁이 일어났을 때, T급 보트는 3척밖에 없었다. 트리톤, 트라이엄, 그리고 엉겅퀴.

제2차 세계 대전

제2차 세계 대전에서 연도별로 운항 중인 영국 T급 잠수함 수입니다.

영국 해군의 표준 해상초계함으로서 T급 잠수함들은 제2차 세계대전 당시 북해에서 지중해까지, 그리고 마침내 극동까지 치열한 교전을 벌였다.

전쟁 초기 영국 잠수함이 독일에 대항한 캠페인의 성격은 독일 잠수함이 대서양에서 벌인 캠페인이나 후기 미국 잠수함이 태평양에서 벌인 캠페인과는 매우 달랐다. 독일은 영국이 해외 무역에 의존하는 방식대로 중상업 교통에 의존하지 않았고, 따라서 영국 잠수함이 파괴할 수 있는 보호받지 못한 호송차나 상업 교통도 없었다. 대부분의 독일 상업 교통은 채굴량이 많은 북해로 한정되었다. 그러므로, 영국 잠수함들은 이 밀폐되고 위험한 물에서 길고 종종 결실 없는 순찰을 할 의무가 있었다.

노르웨이

1942년 잠수함 HMS 트리뷴에 탑승

전쟁이 시작된 지 9일 후인 1939년 9월 10일, 트리톤은 노르웨이 해안에서 순찰 중 또 다른 잠수함을 목격했다. 잠수함이 도전에 대응하지 못하자 그녀는 외부 활관으로부터 어뢰 2발을 발사해 잠수함을 1발로 명중시켜 침몰시켰다. 불행히도 이 잠수함은 옥슬리로 밝혀졌는데, 그녀의 선원들 중 단 2명만이 이 공격에서 살아남은 채 전쟁 중에 유실된 최초의 영국 잠수함이었다. 트라이튼호의 선원들은 그 후의 조사로 무죄를 선고받았지만, T급 잠수함 함대에게는 전쟁의 불길한 시작이었다. 승리는 1939년 12월 26일 그녀의 활 부분을 날려버린 지뢰와 마주칠 정도로 불행했지만 기적적으로 살아남았고 광범위한 수리를 위해 로지스로 돌아갈 수 있었다.

1940년 4월 노르웨이 캠페인이 시작되면서 독일군의 침공을 지지하는 크리그스마린(Kriegsmarine) 트래픽이 증가하면서 북해에 본거지를 둔 T급 잠수함에 대한 활동이 더욱 활발해졌다. 1940년 4월 8일, 트리톤은 독일 순양함 블뤼처와 뤼츠우를 만났지만 10척의 어뢰를 완전히 인양하는 바람에 빗나갔다. 이틀 후, 그녀는 6척의 어뢰로 독일 호송차에 세 척의 배를 침몰시키는 등 재장전 후 더 많은 성공을 거두었다. 트루란트호는 호위 어뢰정으로 마무리해야 했던 순양함 칼스루허를 치고 불능화시키는 등 괄목할 만한 성공도 이뤄냈다. 노르웨이 전역에서는 T급 보트 2척이 실종됐다. Thirtle(1940년 4월 10일 U-4에 의해 토핑됨)과 Tarpon(1940년 4월 14일 Q-선박 Schiff 40/Schürbek에 의해 심층 충전됨).

비스케이 만

영국은 프랑스가 함락되고 독일군이 프랑스 대서양 항구를 점령한 후 1940년 7월 '아이언 링'으로 알려진 전략적인 비스케이 만에서 잠수함 순찰을 구축하기 시작했다. 이것들은 샤르노르스트, 그나이제나우, 프린츠 유겐과 같은 무거운 독일 군함이 1941년에 그곳에 도착하면서 훨씬 더 중요해졌다.

1940년 12월 15일, Thunderbolt는 이탈리아 잠수함 카피타노 타란티니를 어뢰로 격침시켰는데, 이는 결국 14척의 축 잠수함 중 처음으로 T급 잠수함의 희생양이 되었다. 1941년 7월 5일, 티그리스는 또 다른 이탈리아 잠수함인 미셸 비안치를 담당했다.

아이언 링 순찰대는 1942년 2월 악명 높은 '채널 대시' 이후 중단되었다.

지중해

T급 잠수함은 1940년 9월부터 지중해에서 작전을 개시했다. 이 극장은 T 클래스가 가장 많이 운영되어 그에 비례하여 큰 손실을 입은 극장이었다.

지중해에서의 작전은 영국 잠수함과 특히 T급에게 몇 가지 중대한 도전을 제기하였다. 첫째, 축해군 중 거의 독보적인 이탈리아의 레지아 마리나는 대잠수함전에 상당한 양의 자원과 훈련을 할애했다. 그들만의 수중 음파 탐지기인 에코고니메트로(ECG)를 장착하고, 뛰어난 호위함을 보유하며, 광산을 광범위하게 사용한 이탈리아인들은 연합군 잠수함을 파괴하는 데 있어 Axis 강국들 중 가장 성공적임을 증명할 예정이었다.

지중해 역시 북대서양에 비해 잔잔하고 얕으며 유달리 맑은 물이 특징이었다. 잠수함은 물에 잠겼을 때에도 공중에서 자주 발견될 수 있었고, 얕은 물은 공격을 피하기 어렵거나 완전히 불가능하게 깊은 잠수를 했다. 극동지역 운항을 위해 설계된 T보트는 표준형 독일 7형 U보트보다 실질적으로 규모가 커 탐지와 기뢰에 취약했다.

반대로, 큰 크기의 T급 보트는 S급이나 U급과 같은 더 작은 표준형 영국 해군 잠수함에 비해 훨씬 더 큰 지구력과 사거리를 제공했다. 이를 통해 축수로부터 상당한 거리에 위치한 영국의 알렉산드리아 기지와 지브롤터 기지에서 성공적으로 작전을 수행할 수 있었다.

지중해에서 영국 잠수함 캠페인은 주로 이탈리아에서 북아프리카로 가는 액시스 호송차와 북아프리카에서 영국영연방군과 싸우는 이탈리아군을 공급하는 독일 아프리칸 콥스를 목표로 했다. 축 공력은 이 역할에서 표면 군함을 사용하는 것을 극도로 위험하게 만들었고, 연합군이 몰타에 대한 항공 우위성을 확립할 수 있을 때까지 반출작전의 부담은 지중해에 근거지를 둔 잠수함에게 떨어질 것이다. 영국 잠수함이 지중해에서 낮에 활동하지 않은 것은 액시스의 공력 덕분에 너무 위험해서 밤에만 재충전할 수 있었기 때문이다. 이와는 대조적으로, 액시스 잠수함은 대낮에 표면으로 운용되는 경향이 있었는데, 영국 잠수함들이 '정말 비난받아 마땅하다'고 묘사한 습관이다. 따라서 T급 잠수함은 극장에서 축 잠수함을 상대로 특히 성공적이었음이 입증되었으며, 영국 잠수함에 대한 손실 없이 5척의 이탈리아 잠수함을 차지했다.

지중해 작전 중 T급 잠수함 13척은 2조 2척을 제외한 나머지 2척 모두 소실됐다. 이들(7개)의 절반 이상이 액시스 지뢰밭에 유실됐다. 그 대가로, 그들은 북아프리카의 축군에 대한 공급을 거부하는 데 결정적인 역할을 했고, 그것은 결국 그 극장에서 연합군의 승리로 이어졌다. 예를 들어, 난류는 축 선적에서 9만 톤 이상을 차지했다.

지중해 전역 당시 T급 잠수함 승무원에게는 빅토리아 크로스(VC) 4명이 수여됐다. 난세의 선장 J. W. 린튼에게 수여된 하나는 한 번의 행동으로 뛰어난 용맹에 대한 것이 아니라 지속적인 노력으로 수여되었다는 점에서 이례적이었다. 나머지 2명은 잠수함 포장에 꽂힌 미발굴 대잠수함 폭탄 2개를 제거한 트라셔호 선원 T. W. 굴드와 P. S. W. 로버츠호 선원 2명에게 수여됐다. 스래셔는 승무원 중 VC수신자가 한 명 이상 있었던 역사상 유일한 영국 잠수함으로 남아 있다. 마지막 VC는 A에게 수여되었다. 코르푸 항구로 침투한 대담한 급습을 위해 토르베이 항구의 선장 미어스가 있다.

극동인도양

일본인에 대한 작전을 염두에 두고 계급이 지어졌음에도 불구하고, 일본군의 공격 당시 극장에는 T급(또는 어떤 작전 중인 영국 잠수함)이 단 한 대도 남아 있지 않았다. Truant와 Trusty는 서둘러 그 지역에 명령을 받았으나 싱가포르가 함락될 때맞춰 도착했다. 연합군의 퇴각 후에 그들은 실론에서 살아남은 네덜란드 잠수함들과 함께 근거지로 삼았다. 그들은 인도양 급습에 예상된 일본 항로를 가로채기 위해 정렬되었고 트루안은 IJA 수송선을 두 대 침몰시켰지만 키도 부타이는 그런 길을 통과하지 못했다.

이 작은 플라티야는 새 S급과 T급 보트가 도착하기 시작한 1943년 말까지만 이용할 수 있는 것이었다. 이러한 신규 도착자들은 따뜻한 기후에서 더 나은 성능을 위해 개조되었고 공격적인 작전에 더 적합했다. 미국의 고부가가치 목표에 대한 일본의 방어 필요성에 비추어 볼 때, 비록 주목할 만한 성공은 있었지만, 제한적이었다. 탈리 호는 쿠마와 독일의 유인 UIT-23, 타우루스 1-34, 텔레마코스 1-166, 트렌치안트 U-859, 중형 순양함 아시가라를 침몰시켰다. 탄투르트는 키타 작전 중 이세호와 휴가를 발견했을 때 일본 수도부대를 본 유일한 영국 배가 되었으나 공격을 할 수 없었다.

미국 잠수함들이 이 클래스를 운용하고 있는 곳과 비교해 볼 때 기회의 표적이 열악했지만, 수많은 상선/화물선과 소형 일본 군함, 그리고 많은 수의 코스터와 소형 선박을 침몰시켰다. 그들은 더 큰 승무원 편의와 사거리를 가지고 있는 소규모 S급보다 극동부 작전에 더 적합하다는 것을 증명했다.

전후

전쟁이 끝난 후, 살아남은 1, 2조 보트는 모두 폐기되었고 나머지는 코웃음을 쳤다.

1940년대 후반과 1950년대에는 대부분 소련 잠수함에 대한 조용하고 고속 수중작전을 위해 고안된 대함 역할을 대신하여 효율화되었다. 1948년 1월, 영국 잠수함 함대의 주요 작전 기능은 이제 소련 잠수함이 북러시아 기지에서 빠져 나와 영국과 연합군 상선을 공격하는 것을 요격하는 것이 될 것이라는 것이 공식적으로 인정되었다. 이듬해 4월 해군참모차장 후미랄 제프리 올리버 해군참모차장이 북러시아 해안에서 소련 잠수함을 공격하고 이 해역을 채굴해 영국 잠수함이 더 공격적 역할을 할 것을 제안한 논문을 회람했다. 제2차 세계대전 종전 이후 급격히 줄어든 해상 함대를 두고, 그는 이것이 영국 해군이 "적에게 자신의 본거지를 점령하기 위해 가졌던 몇 안 되는 방법 중 하나"라고 평했다.[27]

잠수함에 대해 수행된 대부분의 작업은 1945년 7월부터 1946년 9월까지 외부 관과 총이 제거되고, 교각이 손상되고, 선체가 유선형이며, 일부 내부 어뢰관이 블랭킹된 상태에서 음향 시험 잠수함이 되기 위해 트레이드윈드를 사용한 측정의 결과에 의해 뒷받침되었다.

1948년부터, 8척의 신형 전 용접 보트는 채텀 선착장에서 광범위한 "Super-T" 변환을 받았다. 수정사항에는 데크 건을 철거하고 코닝 타워를 "사일"로 교체하는 것, 표면이 매끈하고 훨씬 더 대칭적이고 능률적인 타워가 포함되었다. 여분의 배터리가 설치되었고, 여분의 모터와 개폐기를 수용할 수 있도록 선체 부분을 새로 삽입했다. 이는 초기 변환에서 14피트(4.3m)와 이후 변환에서 17피트 6인치(5.33m) 사이에서 변화했다. 이런 변화로 15노트(28km/h; 17mph) 이상의 수중 속도가 가능해졌고 3노트(5.6km/h; 3.5mph)에서 지구력을 약 32시간까지 끌어올렸다. 이러한 수정을 거친 최초의 보트는 1948년 11월 ~ 1951년 3월 Takaturn이었고, 그 뒤를 이어 1949년 6월 ~ 1951년 9월이었다. 이 프로그램은 1954년 2월 – 1956년 6월에 트럼프의 전향으로 완성되었다.

궤도 높이가 낮아져 험한 날씨에도 배가 수면을 무겁게 구르는 등 개조가 완전히 성공하지는 못했다. 이것은 1953년에 주 밸러스트 탱크의 용량을 50톤 증가시킴으로써 부력을 증가시킴으로써 완성되었던 전환에서 완화되었다. 이것은 그것을 기존의 비상 석유 연료 탱크와 병합함으로써 이루어졌다. 나머지 4척의 보트는 14피트(4.3m)에서 17피트 6인치(5.33m)까지 삽입할 추가 선체 구간을 늘려서 부력 증가를 달성했다. 그 효과는 제어실을 연장하는 것이었고, 그렇지 않으면 개선된 부력이 영향을 받게 될 추가 장비에 이 공간을 사용하지 말라는 엄격한 지침이 발표되었다.

한편, 1950년 12월, 리벳으로 고정된 5척의 보트의 효율화에 대한 승인이 이루어졌다. 이것은 훨씬 덜 광범위한 과정이었는데, 갑판 총과 외부 어뢰 튜브를 제거하고, 콘닝 타워를 "사일"에 의한 교체, 그리고 보다 현대적인 버전으로 배터리를 교체하여 23%의 전력 증가를 제공했다. 용접된 보트의 개조에 비해 작업이 훨씬 간단해 일반 재장착 과정에서 진행됐다. 이 개조 작업을 거친 최초의 리벳 보트는 1951년 타이어리스였다.

이 계급의 마지막 작전인 왕실 해군 보트는 1969년 8월 29일 해체된 팁토였다. 비록 비작동적이기는 하지만 영국 해군과 함께 운항하고 있는 마지막 T급 보트는 타바드였는데, 타바드는 그녀가 HMS Alliance로 대체된 1969년부터 1974년까지 해안의 HMS Dolphin에 정전기 훈련 잠수함으로 영구 계류되었다.

어느 곳에서나 마지막 작전용 보트는 INS 돌핀이었는데, 이전에는 HMS 스템천이었으며, 이스라엘 해군에 판매되었던 3척의 T급 보트(그리고 2척의 S급 보트) 중 하나였다가 1977년에 해체되었다.[28]

이스라엘에 팔린 또 다른 잠수함인 INS 다카르로 개명된 토템은 1969년 스코틀랜드에서 하이파로 항해하던 중 지중해에서 길을 잃었다. 1999년에 난파선이 발견되었지만, 사고의 원인은 여전히 불확실하다.

그룹 원 보트

이 15척의 전쟁 전 잠수함은 1935년(트리트론), 1936년(다음 4척), 1937년(다음 7척), 1938년(마지막 3척)의 프로그램 하에서 발주되었다. 이 배들은 원래 전방 외부 어뢰관 2개를 덮는 전구형 활이 달려 있어 험한 날씨에도 표면 속도를 줄였다는 불만이 빠르게 제기됐다. 그러므로 이 외부 튜브들은 그녀가 침몰한 후 그 이후의 인양 후 광산과 테티스에 의해 손상된 후 수리하는 동안 트라이엄스에서 제거되었다. 그 전쟁에서 살아남은 사람은 절반도 안 되는 6명에 불과했다.

그룹 투 보트

이 7척의 선박들은 모두 1939년 전쟁 비상 계획에 따라 명령을 받았다. 첫번째인 스라셔는 1940년 11월 5일에 발사되었다. 외부 활 어뢰관은 해수 유지를 돕기 위해 7피트 뒤쪽으로 이동했다. 커넥팅 타워 바로 앞에 있는 두 개의 외부 전방각 튜브를 그 뒤쪽으로 재배치하고 뒤로 꺾어 아성을 발사했으며, 엄중한 외부 어뢰 튜브도 장착했다. 이를 통해 총 8개의 전향관과 3개의 후향관이 주어졌다. 모든 2조 보트는 지중해로 보내졌고, 오직 트라셔와 트러티만이 돌아왔다.

그룹 3 보트

HMS 토템 1945년 9월

전시의 긴축은 재크스태프와 가드레일 등 정비가 많이 부족하고 닻이 한 개뿐이라는 것을 의미했다. 내부 배관의 상당 부분은 구리가 아닌 강철이었다. 첫 번째 3조 보트는 1942년 6월 10일에 발사된 P311이었다. 용접은 점차 리벳을 대체하였고, 일부 보트는 완전히 용접되어 정격 최대 잠수 깊이가 350피트(107m)로 개선되었다.[31]

14척의 잠수함이 1942년 계획에 따라 주문되었지만, 오직 5척만이 완성되었다.

나머지 9명은 교전 종식 후 1945년 10월 29일 명령을 받았으나 취소되었다.

  • 토르 (P349) (1943년 4월 5일 포츠머스 선착장에서 하차하여 1944년 4월 18일에 발사하였다. 그러나, 전쟁은 그녀가 완성되기 전에 끝났고, 그녀는 1946년 7월 웨일스 Llanelli의 Rees Shipbreak Co Ltd.에 매각되었다. 그녀는 신화적인 천둥의 노르드 신의 이름을 따서 토르라는 이름을 가진 왕실 해군의 유일한 배였을 것이다.)[32]
  • Tiara (또한 1944년 4월 18일 포츠머스에서 발사되었으나 완료되지 않음)
  • 테반 (P341)
  • 인재(P343)
  • 위협(P344)
  • 또한 4척의 이름 없는 잠수함(P345, P346, P347, P348)도 있다.

네덜란드 왕립 해군으로 이전

4척의 잠수함은 1940년대에 네덜란드 왕립 해군으로 이양되었다. 두 개는 나중에 1953년에 반환되었다.

이스라엘 해군으로의 이동

3척의 잠수함은 1960년대에 이스라엘 해군에 팔렸다. 다카르로 개명된 토템은 1968년 운송 중 분실되었다.

메모들

  1. ^ a b 군함 3호, T급 잠수함, 램버트, p125
  2. ^ 켐프(1990), 페이지 7.
  3. ^ a b c d 켐프(1990), 페이지 9.
  4. ^ 켐프(1990), 페이지 9-10.
  5. ^ 켐프(1990), 페이지 11.
  6. ^ 켐프(1990), 페이지 12.
  7. ^ a b c 켐프(1990), 페이지 18.
  8. ^ a b c d 켐프(1990), 페이지 19.
  9. ^ a b 켐프(1990), 페이지 20.
  10. ^ 켐프(1990), 22페이지, 26페이지.
  11. ^ 켐프(1990), 페이지 21-22.
  12. ^ 브라운(2000), 페이지 119.
  13. ^ 켐프(1990), 페이지 26.
  14. ^ 비숍, 2차 세계대전의 완전한 백과사전, 페이지 450에서 10노트로 12665nm를 준다.
  15. ^ a b c 켐프(1990), 페이지 28.
  16. ^ 켐프(1990), 페이지 27.
  17. ^ a b c d 켐프(1990), 페이지 30.
  18. ^ 그린트리(2016), 페이지 58.
  19. ^ a b 켐프(1990), 페이지 33.
  20. ^ 브라운(2000), 페이지 112.
  21. ^ a b c 켐프(1990), 페이지 36.
  22. ^ 매카트니(2006년), 페이지 8.
  23. ^ a b 켐프(1990), 페이지 38.
  24. ^ 켐프(1990), 페이지 40.
  25. ^ a b 켐프(1990), 페이지 41.
  26. ^ 켐프(1990), 페이지 42.
  27. ^ 켐프(1990), 페이지 127.
  28. ^ "Israeli T-class submarines". Israeli Submarines. Retrieved 29 October 2006.
  29. ^ "HMS 난류(N 98)"
  30. ^ 잠수함 역사 : 잠수함 서비스 : 운용 및 지원 : 웨이백 기계에 2007년 2월 20일 보관된 영국 해군
  31. ^ 잠수부 협회 바로인 푸르네스 지부. HMS 타바드.
  32. ^ HMS Thor, Uboot.net

참조