급강하 폭격기

Dive bomber
기타 용도는 Dive Bomber(동음이의)를 참조하십시오.
Douglas SBD Duntless가 폭탄을 투하한다.급브레이크가 연장되어 날개 뒤에서 볼 수 있습니다.

급강하 폭격기는 투하하는 폭탄의 정확도를 높이기 위해 목표물을 향해 직접 잠수하는 폭격기이다.목표물을 향해 잠수하는 것은 폭탄의 궤적을 단순화하고, 조종사는 폭탄이 작동하는 내내 시각적으로 계속 접촉할 수 있게 한다.기존 수준 폭격기로는 공격하기 어려웠던 요충지와 함정에 대한 공격이 [citation needed]집단으로 가능해진 것이다.

제2차 세계 대전 이후 정밀 유도 탄약과 향상된 대공 방어(고정 포병 진지 및 전투기 요격)의 부상은 급강하 폭격의 근본적인 변화를 이끌었다.로켓과 같은 새로운 무기는 더 작은 다이빙 각도와 더 먼 거리에서 더 나은 정확도를 가능하게 했다.그들은 전투기를 포함한 거의 모든 항공기에 장착될 수 있으며, 효과적으로 운용하기 위해 공중 우위성이 필요한 급강하 폭격기의 본질적인 취약성 없이 그 효과를 향상시킬 수 있었다.

방법

급강하 폭격기는 정커스 Ju 87로 45도에서 60도 사이 또는 80도에 가까운 수직 급강하 각도로 급강하하기 때문에 폭탄을 투하한 후 갑자기 끌어올려야 한다.이것은 조종사와 항공기 모두에게 큰 부담을 준다.잠수 속도를 늦출 수 있는 튼튼한 구조 항공기가 필요합니다.이는 더 큰 예도 있었지만 1,000파운드(450kg) 범위의 무기 하중을 가진 경폭격기 설계로 클래스를 제한했다.가장 유명한 예로는 제2차 세계대전 초기 널리 사용된 융커스 Ju 87 스투카, 전쟁 중 다른 어떤 추축기보다 더 많은 연합군 군함을 침몰시킨 아이치 D3A 급강하 폭격기,[1][2][3] 다른 연합군 항공기보다 [4]더 많은 일본 함선을 침몰시킨 더글라스 SBD 돈트리스 등이 있다.SBD 돈트리스는 미드웨이 전투에서 승리하는 데 도움을 주었고, 산호해 전투에서 승리를 거두는 데 중요한 역할을 했으며,[5][6] 항모 항공기와 관련된 모든 미국 전투에서 싸웠다.

1943년 캘리포니아 엘 세군도에 있는 더글라스 항공기 회사 공장에서 SBD 던트리스 급강하 폭격기의 최종 조립도.급브레이크가 [7]날개 뒤로 보인다.

대체 기술인 활공 폭격은 수직에 가까운 접근으로부터 회복하는 데 훨씬 더 큰 어려움에 직면한 무거운 항공기를 사용할 수 있게 해주었다. 그러나 그것은 정교한 폭격 조준기와 조준 기술을 더 많이 필요로 했다.Junkers Ju 88과 Petyakov Pe-2의 변형과 같은 다연장 급강하 폭격기의 승무원들은 이 기술을 자주 사용했다.설계 및 개발에 포함된 가장 무거운 항공기인 4엔진 하인켈 He 177도 활공 폭격 방식을 사용했다. He 177이 급강하/활공 폭격할 수 있어야 한다는 요건은 개발을 지연시키고 전반적인 성능을 손상시켰다.

급강하 폭격은 제2차 세계 대전 이전과 전쟁 중에 가장 널리 사용되었고, 적 전투기에 대한 취약성이 명백해진 전쟁 동안 그 사용은 감소하였다.전후 시대에 이 역할은 개량되고 자동화된 폭탄조준경, 더 큰 무기, 그리고 정확성의 필요성을 크게 줄인 핵탄두의 조합으로 대체되었고, 마침내 1960년대에 정밀 유도 무기로 대체되었다.오늘날 대부분의 전술 항공기는 목표물을 가시적으로 유지하기 위해 얕은 다이빙으로 폭격할 수 있지만, 진정한 급강하 폭격기는 제트 시대가 시작된 이래로 군대의 일부가 아니었다.

정확성.

항공기에서 방출될 때 폭탄은 항공기의 기세를 실어 나른다.폭격기가 수평으로 비행하는 경우, 폭탄은 처음에는 앞으로만 이동하게 된다.이 전진 운동은 공기의 끌림에 의해 반대되기 때문에 전진 운동은 시간이 지남에 따라 감소합니다.게다가 중력은 폭탄이 투하된 후 가속을 일으킨다.드래그와 중력의 조합은 복잡한 유사 포물선 궤적을 낳는다.

폭탄이 떨어지는 동안 전진하는 거리를 사거리라고 한다.주어진 조건 세트에 대한 범위를 계산하면 항공기와 목표물 사이의 각도를 구하는 데 간단한 삼각법을 사용할 수 있다.폭격 조준경을 이 "사거리 각도"로 설정함으로써, 항공기는 목표물이 시야에 정렬되는 순간 폭탄의 투하 시간을 측정할 수 있다.그러나 폭탄의 이동경로가 대략적으로 추정되기 때문에 이것은 "지역 폭격"에만 효과적이었다.대형 편대가 특정 목표물을 타격하려는 지역에 폭탄을 투하할 수는 있지만, 성공 여부는 장담할 수 없으며 목표물 주변의 넓은 지역도 타격을 받을 것이다.그러나 이 접근법의 장점은 그러한 항공기를 쉽게 만들고 높은 고도에서 비행할 수 있어 지상 방어 범위 밖을 유지한다는 것이었다.

따라서 수평 폭격기는 전술 폭격, 특히 긴밀한 지원에는 적합하지 않았다.군대와 근접하게 고고도 폭격기를 사용하려는 시도는 종종 비극으로 끝나 목표물과 아군을 무차별적으로 폭격했다.공격 함정에 있어서, 표적이 움직일 수 있고, 폭탄이 발사된 시점과 도착 시점 사이에 방향을 바꿀 수 있다는 사실로 인해 부정확성의 문제가 증폭되었다.수평 폭격기에 의한 해상 선박의 성공적인 타격은 극히 드물었다.미드웨이 해전에서 B-17을 이용해 일본 항공모함을 공격하려다 무득점으로 그 예를 볼 수 있다.독일 전함 티르피츠는 독에 갇혀 움직이지 못하는 동안 수많은 공격을 받았지만, 영국이 아슬아슬한 빗발마저도 효과를 낼 수 있도록 엄청난 12,000파운드(5,400kg)의 톨보이 폭탄을 들여올 때까지 침몰하지 않았다.

수직으로 잠수하는 항공기는 수평 속도 요소를 최소화합니다.폭탄이 떨어지면, 중력은 단지 거의 수직인 궤적을 따라 속도를 증가시킨다.폭탄은 방출과 충격 사이를 거의 직선으로 이동하기 때문에 복잡한 계산이 필요하지 않습니다.이 항공기는 목표물을 조준하고 폭탄을 방출할 뿐이다.오차의 주된 원인은 방출 후 폭탄의 비행 경로에 대한 바람의 영향이다.폭탄이 합리화되고 무거워져 바람의 영향은 미미하며 폭탄은 목표물의 치명적 반경 내에 떨어질 가능성이 높다.

폭탄 조준은 사소해져서 표적에 대한 직선 조준만 하면 된다.이는 항공기가 표적을 직접 향하도록 하여 코 너머로 보는 것이 훨씬 쉬워졌기 때문에 단순화되었다.탄도학적 차이로 인한 폭탄의 경로 차이는 표준화된 폭격 고도를 선택한 후 각 경우에 대해 잠수 각도를 약간 조정하여 보정할 수 있다.폭격기가 잠수함에 따라 조준은 지속적으로 조정될 수 있었다.이와는 대조적으로 수평 폭격기가 폭탄 방출 지점에 접근하는 동안 오프라인으로 방향을 틀 때 이를 보정하는 각도로 돌리면 지상의 항공기 속도도 변화하고 그에 따라 사거리도 변화한다.

1930년대와 1940년대 초, 급강하 폭격은 다리와 배와 같은 가치가 높은 소형 목표물을 정확하게 공격하는 최선의 방법이었다.항공기 수평이 하강할 때 발생하는 힘은 상당하다.수직에 가까운 다이빙을 위해 항공기를 수정하고 강화하는 것의 단점은 성능의 손실이었다.더 큰 강도 요건과는 별도로, 정상적인 수평 비행 동안 항공기는 일반적으로 직진 및 수평 비행으로 돌아가도록 설계되지만, 이제 항공기에 영향을 미치는 힘의 변화는 조종사가 기수를 낮추기 위해 상당한 힘을 가하지 않는 한 항공기가 목표물을 가로질러 추적하게 만든다.정확도가 떨어집니다.이를 보완하기 위해, 많은 급강하 폭격기는 특수 급강하 플랩(페어리 영먼 급강하 플랩 등)을 사용하거나 급강하 완료 시 재조정해야 하는 테일플레인 트림의 변경을 통해 급강하 폭격기를 제거하도록 설계되었다.

버마의 RAF와 RAAF가 주로 사용하는 Vultee Venuage는 다이빙을 위해 다듬어지도록 설계되었으며, 다이빙을 왜곡시킬 양력이 없다.단점은 수평 비행에서 기수를 높이면서 항력이 증가했다는 것이다.트림을 다시 조정하지 못하여 항공기가 [8]급강하를 벗어나기가 어렵거나 불가능했다.

급강하 폭격기는 종종 방어군을 향해 직진하기 때문에 목표물을 향해 잠수할 때 낮은 수준의 지상 사격에 취약했다.더 높은 수준에서는, 더 큰 AA (대공) 포탄이 특정 고도에서 폭발하기 위해 융합되었기 때문에, 이것은 문제가 되지 않았다. 이는 비행기가 잠수하는 동안 결정하는 것이 불가능하다.게다가, 대부분의 고고도 포수와 포병 시스템은 표적의 횡방향 움직임을 계산하도록 설계되었다; 다이빙을 하는 동안 표적은 거의 정지해 보인다.또한, 많은 AA 기구는 직접 발사할 수 있는 능력이 부족했기 때문에, 급강하 폭격기는 거의 전방의 화재에 노출되지 않았다.

급강하 브레이크는 항공기의 급강하 속도를 늦추고 정확도를 높이기 위해 많은 설계에 사용되었습니다.현대 항공기의 에어 브레이크는 과도한 속도를 [9]블리딩하는 것과 유사한 방식으로 작동합니다.

오리진스

급강하 폭격이 어떻게 발생했는지를 규명하는 것은 어렵다.제1차 세계 대전 동안, 왕립 비행군단은 서부 전선에서의 작전에 있어서 그들의 복엽기 2인승 폭격기가 불충분하다는 것을 알았다.지휘관들은 조종사들이 총기와 [10]참호 같은 작은 목표물을 타격할 수 있는 가능성을 높이기 위해 순항 고도에서 150미터 아래로 잠수할 것을 촉구했다.이로 인해 항공기와 승무원들이 무방비 상태로 열린 수탉핏을 통해 파괴적인 지상사격에 노출되었기 때문에, 이 명령을 따르는 사람은 거의 없었다.일부는 다이빙의 최고점과 최저점의 고도를 로그북과 비행대 기록에 기록했지만 급경사는 기록하지 않았다.이러한 초기 항공기는 지속적인 수직 [11]다이빙의 스트레스를 견뎌내지 못했기 때문에 그것은 확실히 수직에 가깝지 않았다.

영국 해군 항공국은 독일과 점령한 벨기에의 제플린 격납고를 폭격하고 있었으며 지상 포격으로 인한 사상자가 증가했음에도 불구하고 적중하기 위해 이 격납고로 잠수하는 것이 가치 있다는 것을 알게 되었다.다시 말씀드리지만, 이 공격에서 잠수 각도는 [10]기록되지 않았습니다.

1918년 6월 18일부터, RFC의 후속인 영국 공군은 1인승 복엽기인 Sopwith TF.2 Salamander를 대량 주문했다."TF"는 "Trench Fighter"의 약자로, 이 항공기는 비커스 .303 기관총과 25파운드 (11 kg) 폭탄으로 적의 참호를 공격하도록 설계되었다.1918년 10월 말 이전에 생산된 37종의 도롱뇽 중 2종만이 프랑스로 인도되었고,[12] 전쟁은 전투 전에 끝났다.살라만더가 더 현대적인 용어로 전폭기인지 급강하 폭격기인지 여부는 "잠수"의 정의에 달려있다.조종사를 위한 장갑 보호장치와 낮은 수준에서 공격할 수 있는 연료 시스템은 있었지만 수직 급하를 위한 급강하 브레이크는 없었다.

참호에 대한 공대지 공격으로 인한 많은 사상자가 새로 구성된 RAF의 고위 장교들의 마음을 급강하 폭격에 반대하도록 만들었다.그래서 1934년이 되어서야 항공부는 육상 폭격기와 항공모함 급강하 폭격기에 대한 사양을 발표했다.영국 공군은 요구를 철회하고 호커 헨리 급강하 폭격기를 다른 역할로 격하시켰으며, 함대 항공군의 블랙번 스쿠아는 지상 전투기의 지원을 받지 못할 때 전투기로서, 급강하 폭격기로서 두 가지 임무를 수행할 것으로 예상되었다.그것은 항공모함 [13]착륙을 위한 플랩 역할을 하는 급브레이크를 가지고 있었다.호커 헨리는 최고속도가 80km/h에 불과했다.미국과 일본 해군과 루프트바페는 현대 [11]전투기와 마주쳤을 때 속도가 느려 끔찍한 결과를 초래하는 수직 급강하 폭격기를 선택했다.

제1차 세계 대전

영국 해군 항공국은 제플린 격납고에 대한 전술로 급강하폭격을 개발했고 이 임무를 위해 맨체스터에 함대를 편성하여 훈련시켰다.1914년 10월 8일, 50파운드(23kg)짜리 폭탄 두 개를 실은 소프위드 타블로이드 신문이 600피트(180m)까지 급강하한 후 뒤셀도르프의 격납고를 공격했다.1914년 11월 14일, 네 대의 아브로 504가 1200피트(370m)에서 500피트(150m)로 다이빙하여 콘스탄스 호수의 프리드리히샤펜에 있는 제플린 공장을 공격했다.Zeppelins는 수소 저장고 가까이에 묶여있었기 때문에 종종 놀라운 결과를 [10]보였다.

RFC는 1915년 2월 이후 조종사들에게 목표물로부터 46m 이내에 도달하기 위해 150m 이하의 높이에 폭탄을 투하하라고 촉구해 온 급강하 폭격의 첫 번째 사용은 그 해 말이었다.1915년 11월 27일, 던컨 그리넬 밀른 중위는 북프랑스의 리스 근처의 철도 집결 야드를 넘어 왕립 항공기 공장 B.E.2c에 도착하여 다른 폭격기에 의해 이미 붐비는 목표물을 발견했다.그는 20파운드(9.1kg) 폭탄을 발사하기 전에 10,000피트(3,000m)에서 2,000피트(610m)로 잠수했다.몇 주 후, 아서 굴드 중위는 100피트([10]30미터)까지 잠수하여 아라스 근처의 건물들을 덮쳤다.

영국 왕립비행단은 고의적인 전술로 기관총과 소형 폭탄을 모두 사용하는 다이빙 항공기로 스트래핑을 개발했다.1917년 11월 20일 캉브라이 전투에서, 320대의 마크 IV 탱크와 300대의 항공기가 포와 기관총을 진압하는데 사용되었다.조종사의 비용은 매우 높아 어떤 날은 사상자가 30%에 달했다.[14]캉브레이에서의 초기 충격은 매우 성공적이었다.영국 왕립 전차군단 중령 J. F. F. Fuller의 참모 장교는 1939-40년 [15]독일군이 고용한 탱크로 급강하 폭격기를 사용하는 전격 전술의 기초를 형성하기 위해 나중에 하인츠 구데리안에 의해 채택된 연구 결과를 발표했다.

영국령 콜롬비아 출신의 캐나다인 윌리엄 헨리 브라운 소위는 1918년 3월 14일 영국 왕립항공기 공장 S.E.5a를 조종하며 500피트(150m)까지 폭탄을 투하하기 위해 세인트 쿠엔틴 인근 베르노 운하의 탄약선을 파괴했다.그는 이 공훈과 다른 [16]공적으로 군십자 훈장을 받았다.브라운의 기술은 다른 영국 비행대대에 의해 모방되었다.그러나 무방비 조종사들의 사상자가 너무 많아 결과에 어두운 그림자를 드리우고 20년간 [11]영국 공군의 사고방식에 영향을 미쳤다.

제2차 세계대전

Royal Flying Corps는 처음에 그 잠수 폭격기의 가능성에 감명을 받았지만, 자살할 수 있다는 것을 알고 있었다.서퍽의 오포드네스에 있는 무기 실험소에서 일련의 실험을 했다.Sopwith Cameta와 Royal Aircraft Factory S.E.5as는 1918년 초 다양한 높이에서 폭탄 목표물을 다른 폭탄으로, 그리고 1916년 조종사들이 횡단하는 적기를 타격하는 데 필요한 굴곡을 계산하기 위해 발명되었다.원칙적으로 수직 [17]다이빙의 필요성을 배제했다.그 결과 시야를 통해서가 아니라 정상부를 따라 바람 속으로 수직으로 잠수하는 것이 가장 좋은 것으로 나타났다.그러나 그들은 예상 사상자를 정당화할 만큼 충분히 좋은 것으로 여겨지지 않았다.1918년 4월 육군과 해군 항공기를 모두 인수한 영국 공군은 전쟁이 [12]끝나자 Sopwith Salamander 급강하 폭격기를 퇴역시켰다.

대령, 나중에 장군인 빌리 미첼은 1917년 4월 6일 직후 미국 육군과 공군 제1부대와 함께 프랑스에 도착하여 정찰기인 프렌치 살송 2기를 조종하는 미 육군 공군을 조직하기 시작했다.나중에 나온 Salmson 4는 지상 공격과 급강하 폭격기로 제작될 예정이었지만, 전쟁이 끝나면서 생산이 취소되었다.미첼은 영국과 프랑스의 공중 공격을 [18]목격한 후 급강하 폭격기의 강력한 옹호자가 되었다.미첼은 1921년 6월과 7월에 나포된 독일 및 구식 미국 선박에 대한 시험을 주선했으며 이후 2년 동안 영국 왕립 항공기 공장 S.E.5를 급강하 폭격기로, 핸들리 페이지 O/400과 마틴 NBS-1을 2,000파운드까지 다른 무게의 폭탄을 운반하는 수준 폭격기로 사용했다.(910 kg).SMS 오스트프리스랜드는 침몰했고 이후 USS 앨라배마호, USS 버지니아호, [19]USS 뉴저지호가 침몰했다.

급강하 폭격기의 유용성에 관한 두 가지 매우 다른 테스트에서 RAF와 USAS는 상반된 결론을 도출했다. RAF는 조종사의 비용이 결과를 정당화하기에는 너무 비싸다고 결론내렸고 USAS는 그것을 강력한 대함 무기로 간주했다.양측 해군참모들은 각자의 [20]공군이 취한 견해에 반대했다.

1919년 미국 해병대의 조종사 L. H. 샌더슨 중위는 즉석 폭탄 조준기로 자신의 커티스 JN-4(훈련기) 앞유리 앞에 소총을 장착하고, 항공기 하부에 부착된 캔버스 가방에 폭탄을 장전하고, 아이티군에 의해 갇힌 미 해병대의 지원을 위해 단독 공격을 감행했다.아이티의 아이티온샌더슨의 폭탄은 목표물에 명중했고 급습은 반복되었다.1920년 동안 샌더슨은 대서양 연안에 있는 USMC 부대의 비행사들에게 급강하 폭격 [21]기술을 익혔다.급강하 폭격은 미국의 [22]니카라과 점령 기간에도 사용되었다.

항공기가 더욱 강력해지면서, 급강하 폭격은 특히 [20]배와 같은 작은 목표물에 대한 선호 전술이 되었다.미 해군은 미첼의 발견에 대한 적대감을 극복하고 1925년부터 커티스 F8C 팔콘 복엽기를 항모에 실전 배치했고, 해병대는 육상에서 헬다이버로 운용했는데, 이 이름은 나중에 커티스가 다른 급강하 폭격기에 다시 사용했다.

항공모함 탑재 급강하 폭격기 아이치 D1A2.

일본 제국 해군은 1931년 수상기 및 항모 기반 급강하 폭격기로 하인켈 He 50을 주문하고 1935년부터 하인켈 He 66으로 개발된 신형 항공모함에 일부 승선시켰으며, 이로부터 아이치 D1A가 일본에서 더욱 개발되었다.루프트바페는 중국 수출품을 압수하고 [23]더 주문했다.

해군은 점점 더 많은 수의 항공모함을 운용했는데, 항공모함은 각각 적은 양의 폭탄만을 탑재하고 있었다.목표물은 종종 작거나 빠르게 움직이는 것이었고 정확성의 필요성은 급강하 폭격기를 [20]필수적으로 만들었다.

독일의 제1차 세계 대전 에이스인 에른스트 우데트는 헤르만 괴링을 설득하여 새로 개혁된 루프트바페를 위해 두 대의 쿠르티스 호크 II를 구입하게 했다.당시 스턴트 조종사였던 Udet는 1936년 베를린 올림픽 때 곡예비행으로 조종했다.나치당과의 연줄로 그는 항공부의 개발 책임자가 되어 급강하폭격기 개발을 [11]추진했다.

급강하 폭격은 저비용의 루프트바페가 전술적 역할을 효과적으로 수행할 수 있게 해줄 것이다.작은 목표물에 대해 단발 급강하 폭격기는 우랄 [24]폭격기와 같은 4엔진 중폭격기 비용의 10분의 1로 4배의 정확도를 달성할 수 있으며 야전포보다 훨씬 앞서 전장에 도달할 수 있다.곧 루프트바페는 자체 급강하 폭격기 설계 계약을 체결하여 융커스 K 47을 출시하였고, 광범위한 시험 끝에 융커스 Ju 87 Stuka가 탄생하였다.[23]

1935년 9월 13일 처음 도입된 몇몇 초기 융커스 Ju 87 급강하 폭격기는 스페인 내전에서 프란시스코 프랑코 장군의 민족주의 반군을 지원하기 위해 독일에서 스페인으로 비밀리에 수송되었다.고정식 언더캐리어가 연약 지반으로 가라앉는 경향과 폭탄이 가득 찬 상태에서 이륙할 수 없는 것 등 몇 가지 문제가 나타났다.스페인에서의 콘도르 군단의 경험은 특히 공중 [25]엄호에 의해 보호되지 않은 군인들과 민간인들의 사기에 급강하 폭격기의 가치를 보여주었다.이 항공기는 루프트바페에 취약점을 감춘 현대 전투기와 마주치지 않았다.우데트는 스페인에서 스투카의 성능에 감명을 받아 융커스 Ju 88 중형 폭격기도 급강하 폭격기로 개조해야 한다고 주문했다.그는 또한 에른스트 하인켈의 조언에 반하여 1937년 11월에 명령한 하인켈 He 177 폭격기는 폭탄을 투하할 수 있다고 주장했다.충분히 강력하고 신뢰할 수 있는 발전소의 부족으로 효용성이 심각하게 손상되었고, 급강하 폭격기 역할로 수행되지 않았고, 결국 요건은 떨어졌다.[26]

약 23대의 브레다 Ba 65는 이탈리아 조종사들에 의해 또한 민족주의 군대를 지원하기 위해 비행되었다.1935년에 처음 비행한 이 폭격기는 스투카와 같은 폭탄을 탑재한 1인승 급강하 폭격기로, 수평 [27]비행에서 48km/h의 속도 우위를 보였다.

영국 해군이 다시 함대 항공군을 장악하면서 1936년부터 페어리 소드피쉬를, 1938년 11월부터 블랙번 스쿠아스를 받기 시작했다.스쿠아함은 장거리 폭격기의 공격을 요격하는 부차적인[28] 기능을 가지고 있었다.4개의 0.303 브라우닝 포와 또 다른 후향 포를 장착한 이 포는 [13]해수면에서 [29]최고 속도인 225mph(362km/h)로 공중 공격을 방어할 것으로 예상되었는데, 이는 1938-39년 다른 해군의 항공모함 전투기와 비교할 수 있는 낮은 속도였다.영국 해군의 전초전투기는 글로스터 시 글래디에이터였다.일본 제국 해군 미쓰비시 A5M과 USN 그루만 F3F는 명목상으로는 스쿠아보다 빨랐지만, 이 속도는 훨씬 높은 고도에서 달성되었다. 낮은 고도에서 스쿠아는 상당히 속도가 비슷했고 무장도 잘했다.소드피쉬는 또한 급강하 폭격기로도 운용할 수 있었고 1939년 HMS 글로리호는 소드피쉬를 일련의 급강하 폭격 실험에 사용했으며, 이 기간 동안 목표물인 HMS 센츄리온호에 대해 439도의 급강하 각도로 폭탄을 투하했다.정지된 표적에 대한 테스트에서는 1,300피트(400m)의 방출 높이와 70도의 다이빙 각도에서 평균 49yd(45m)의 오차가 나타났다.기동 목표물에 대한 테스트에서는 1,800피트(550m)의 낙하 높이와 60도의 다이빙 [30]각도에서 평균 44yd(40m)의 오차가 나타났다.페어리 알바코어는 또한 급강하 폭격기 역할을 하도록 설계되었고 [31]2차 세계대전 동안 이 역할에 광범위하게 사용되었다.

영국 항공부는 1934년 급강하 폭격 능력을 갖춘 지상 공격기에 대한 사양 4/34를 발표했다.호커 헨리는 영국 해전에서 승리한 호커 허리케인의 2인승 버전이었다.그것은 해수면에서는 거의 480km/h, 급강하에서는 450mph로 빨랐지만 허리케인 개발이 우선시되면서 개발이 지연되었다.단지 200대가 만들어졌고 그것은 목표 [32]견인차로 밀려났다.영국 공군은 1943년 미국이 제작한 벌티 A-31 복수기를 주문했지만, 마찬가지로 보조 [citation needed]극장에서 짧은 작전 기간을 거친 후 목표물 견인기로 격하되었다.

커티스 SBC 헬다이버는 1934년 USS 요크타운(CV-5)에 실려온 복엽기 급강하 폭격기였지만 속도는 377km/h로 느렸다.50명의 전직 미 해군이 커티스 조종사에 의해 노바스코샤 핼리팩스로 날아가 대서양 중부에서 항복한 프랑스를 돕기 위해 뒤늦게 프랑스 항공모함 베아른에 승선했다.핼리팩스에 남겨진 5개의 항공기는 나중에 RAF에 도착했고,[33] 이는 그들을 정비사 훈련을 위한 지상 지시용 항공기로 격하시켰다.

일본은 1940년 복엽기 아이치 D1A의 후속 기종으로 아이치 D3A Val 단발기를 도입해 카가와 아카기를 시험운항했다.그것은 수상 [27]선박에 대한 강력한 무기를 증명하기 위해서였다.

독일군만이 캉브레 전투(1917년)에서 탱크와 함께 급강하 폭격기를 사용하는 것을 배웠다.영국의 J. F. C. Fuller 대령과 바질 리델-하트(군 언론인)의 글은 지상 공격기로 지탱되는 기동 전차군의 개념을 돌파구를 만들었다.독일군 장교 하인츠 구데리안(Heinz Guderian)이 열심히 연구했는데, 그는 나중에 폴란드와 프랑스에서 매우 강력한 것으로 판명된 판저와 급강하 폭격기의 조합을 만들었다.Ju 87 Stuka는 기마포의 추격을 기다리지 않고 적의 거점을 파괴하기 위해 Panzers와 함께 주력부대를 훨씬 앞서 움직이는 공중포로서 사용될 수 있다.그것은 항공기와 탱크를 [15]무선으로 긴밀하게 조정해야 하는 Blitzkrieg 개념의 중심이었다.

RAF는 단발 페어리 전투와 쌍발 브리스톨 블렌하임을 전술 폭격기로 선택했다.둘 다 비슷한 폭탄을 탑재한 수평 폭격기였고 1937년에 취역했다.미국 육군 항공대는 1939년 1월에 처음 비행한 더글라스 A-20 대혼란을 도입했지만, 원래 프랑스로부터 명령을 받았다.소련 공군은 일류신 Il-2 Sturmovik 지상 공격기를 대량으로 사용했다.이 중 어느 것도 급강하 폭격기는 아니었다.영국 해군과 미국 해군 모두 선상 급강하 [27]폭격기를 보유하고 있었지만, 2차 세계대전이 발발했을 때 연합 공군은 현대식 급강하 폭격기를 운용하지 않았다.

유럽 극장

Ju 87D Stukas 동부전선 상공, 1943년 12월

1940년 4월 10일 윌리엄 루시 중장이 이끄는 오크니 해트스턴 해군기지에서 16대의 영국 해군 블랙번 스쿠아스가 독일의 노르웨이 [34]침공을 막으려다 독일 순양함 쾨니히스버그를 침몰시켰다.독일군에서는 슈투카스가 독일군의 경무장한 낙하산과 공수부대에 대한 포병 지원을 증강 또는 대체했다.

폴란드 침공(1939년 9월부터 10월까지)과 프랑스 전투(1940년 5월부터 6월까지)는 스투카가 파괴적인 효과에 익숙해졌다.독일의 전격전술은 기동성이 높은 지상군을 지원하기 위해 대포 대신 급강하 폭격기를 사용했다.영국 원정군은 빠르게 진격하는 독일군 장갑을 막기 위해 오이세 강 서안에 강력한 방어 진지를 구축했다.Stukas는 재빨리 방어를 무너뜨렸고, 독일군 포병이 [25]도착하기 훨씬 전에 독일군이 강제로 건넜다.

1940년 5월 12일/13일, 스단 전투에서 스투카스는 프랑스군의 강력한 방어 진지를 향해 300 출격했다.이것은 독일군이 프랑스군의 전선을 빠르고 예상치 못한 돌파를 가능하게 했고, 결국 독일군은 해협으로 진격하여 연합군의 [25]많은 부분을 단절시켰다.

세단 상공은 또한 전투기의 반대에 부딪혔을 때 스투카의 약점을 보여주었다; 6대의 프랑스군 커티스 H-75는 구조되지 않은 Ju 87 대형을 공격하여 [35]12대 중 11대를 무실점으로 격추시켰다.스투카는 시속 160km의 100mph와 8발의 기관총으로 호커 허리케인에 더욱 취약했는데, 이 기관총은 프랑스 상공에서 처음 만났고 영국 해전에서 더 많이 만났다.루프트바페는 영국 전역에서 스투카스를 신속하게 철수시켰다.비슷한 운명이 [25]프랑스를 둘러싼 RAF 페어리 전투에서도 벌어졌다.

스투카는 7.92mm 기관총이나 20mm 대포를 날개에 장착했다.일부는 중구경 37mm Bordkanone BK 3,7 오토캐논을 날개 아래 포대에 장착한 탱크를 파괴하기 위해 개조되었다.그들은 적군 공군이 야코블레프 Yak-1과 후에 야코블레프 [36]Yak-3와 같은 현대 전투기로 대항하기 전에 바르바로사 작전 초기(1941년)에 매우 성공적이었다.

가장 성공적인 급강하 폭격기 조종사 한스-울리히 루델은 2,530회의 출격을 했다.그는 1941년 9월 23일 크론슈타트에서 1,000kg (2,200파운드)의 폭탄을 사용하여 소련 전함 마라트를 침몰시키는 데 기여했다.이후 20mm 대포로 탱크버스터 스투카를 조종하면서 그는 1943년 7월 쿠르스크 전투에서 100대 이상의 소련 탱크를 파괴했다고 주장했다.루델이 제안한 37mm BK 3,7 대전차포 2문을 장착한 Ju 87G 카노넨보겔은 숙련된 손에 치명적인 무기임이 입증됐다.쿠르스크를 끝낸 쿠투조프 작전(1943년 7~8월)에서 루프트바페는 [37]하루 만에 35대의 탱크가 파괴됐다고 주장했다.루델은 자신의 경험을 담은 전후 책을 공동 집필하고 미 [38]공군과 상의했다.

이탈리아가 추축국의 전쟁에 참가했을 때(1940년 6월 10일) Regia Aeronica는 영국에 대항하기 위해 Breda Ba.65를 북아프리카로 수송했지만 그것들도 취약했다.1941년 2월까지 영국 전투기는 대부분의 이탈리아 비행기를 [39]격추했다.1942년 11월 11일 모로코에서 미국의 Curtiss P-40 Warhawk가 한 번의 [40]만남으로 Ju 87D 15대를 격추했다.

미 육군 공군은 영국으로부터 몇 대의 북미 P-51 머스탱을 인도받았으나 더 이상 전투기를 살 자금이 없어 신형 날개가 달린 급강하 폭격기로 개조되었다.1942년 10월 북미 A-36 아파치로 처음 비행한 그들은 1943년 4월 아프리카로부터 아프리카 코르프를 몰아내는 것을 돕기 위해 모로코에 도착했다.그 비행기는 낮은 고도에서 매우 빨랐다.또한 USAAAF 항공기 훈련 중 사상자 발생률이 가장 높았으며 공식적으로 70도 이하의 [41]다이빙으로 제한되었다.아파치는 RAF와 함께 비행하지 않았지만 이탈리아 시칠리아에서 미군 중대와 함께 근무했으며 1943년 늦여름에는 버마와 중국 상공에서 사용하기 위해 인도에 주둔했다.그것은 뛰어난 급강하 폭격기와 훌륭한 전투기로 증명되었다: 이탈리아의 에이스 한 명이 5명의 독일 [42]전투기를 격추시켰다.

영국 해군의 페어리 소드피쉬와 페어리 알바코어 어뢰잠수폭격기와 블랙번 스쿠아 전투폭격기는 페어리 Barracuda 어뢰잠수폭격기로 대체되었는데, 이 폭격기는 1944년 노르웨이 피요르드에 어뢰망으로 보호되어 있던 독일 전함 티르피츠에 반복적으로 잠수 공격을 가했다.1944년 4월 3일, 텅스텐 작전에서는 HMS 빅토리어스와 HMS 분노에서 날아온 42대의 항공기가 500파운드 (230kg)와 1,600파운드 (730kg)의 폭탄으로 14발을 명중시켜 두 달 이상 [43]전함을 작전 중지시켰다.

소련군은 1940년부터 1944년까지 아르한겔스키 Ar-2를, 1941년부터 1954년까지 페틀랴코프 Pe-2를 배치했다.

태평양 극장

미 해군 커티스 SB2C 헬다이버 급강하 폭격기.

Vultee Venuage는 수출용 민간 벤처 잠수 폭격기로 미국에서 개발되었습니다.그것은 1941년 3월에 처음 비행했다.사고율이 0인 날개가 달려 있어 급강하 시 날개나 꼬리날개로부터의 상승이 없어 수직잠수에 안성맞춤이었다.그러나 수평 비행을 유지하기 위해 기수를 위로 올려야 하는 바람에 착륙이 어려웠다.초기 주문은 프랑스에 300개였지만, 프랑스는 배달되기도 전에 떨어졌다.영국 공군은 호커 헨리가 취항하고 폴란드에서의 스투카스의 성공을 보고 대신 인도받았다.그것은 유럽이나 북아프리카에서 사용하기에는 독일 전투기에 너무 취약한 것으로 여겨졌지만, 1943년 3월부터 많은 수의 전투기가 버마로 날아갔다.그것은 윌리엄 슬림 장군의 버마 작전과 일본군의 보급로, 교량, 포병 등을 폭격하는 것에 대한 긴밀한 지원을 날렸다.영국 공군뿐만 아니라 호주 공군, 인도 공군에서도 운용되었다.일부는 진주만 공격 이후 미 육군 공군에 의해 보류되었지만 전투를 [8]보지 못했다.

일본 제국 해군과 미국 해군 모두 급강하 폭격기에 상당한 노력을 기울였다.일본은 매우 좋은 디자인인 항공모함 탑재 아이치 D3A (Val)로 전쟁을 시작했다.전쟁이 진행됨에 따라, 발전소의 제한된 마력과 고정식 주 착륙 장치(Stuka가 공유하는 단점)의 더 큰 항력으로 인해 설계는 시대에 뒤떨어졌다.

미국의 주요 급강하 폭격기인 Douglas SBD Duntless는 D3A Val과 비슷한 성능을 보였다.1942년 12월부터 던트리스는 더 빠르지만 더 복잡하고 문제가 발생하기 쉬운 커티스 SB2C 헬다이버로 교체되었다.두 미국 항공기는 모두 6,000대의 던트리스와 7,000대 이상의 헬드리버가 [44]제작되어 어디에나 있었다.SBD와 D3A는 1941년 12월 7일 진주만에서 사용되었다.일본은 550파운드 (250kg)의 폭탄을 실은 D3A 54발을 휠러 필드와 포드 섬에 주차된 항공기를 공격하기 위해 보냈다.USS 엔터프라이즈에서 18대의 던트리스 비행기가 일본의 공격과 마찬가지로 진주만 상공에 도착했다.7명이 격추되고 많은 다른 많은 사람들이 파괴되었다[45] 산호해 전투에서 던트레세스는 경운반선 쇼호를 침몰시키고 더글라스 TBD 파괴기 어뢰 [46]폭격기와 함께 함대 수송선 쇼카쿠를 손상시켰다.

1942년 4월 5일, HMS 콘월호와 HMS 도싯셔호는 영국 동부 함대에 합류하기 위해 실론의 콜롬보를 떠나려 했으나 일본 정찰기에 의해 목격되었다.이들은 아이치 D3A의 공격을 많이 받아 모두 [47]침몰했다.1942년 4월 9일 영국 해군의 항공모함 HMS 에르메스는 구축함 HMS 뱀파이어의 호위를 받으며 32개 이상의 아이치 D3A에 의해 공격을 받았고 806개 비행대로 구성된 8개의 방어 RN FAA 페어리 풀마스가 도착하기 직전에 침몰했다.풀마스는 4개의 D3A를 격추하고 2개의 D3A를 손상시켰지만 더 많은 D3A에 [47][48]2개의 풀마스를 빼앗겼다.

1942년 6월 4일 미드웨이 전투에서, 대부분의 어뢰 폭격기가 단 한 대도 명중시키지 못하고 격추된 후, USS 요크타운과 USS 엔터프라이즈의 던틀리스는 두 번째 공격을 위해 재급유와 재장전의 취약한 단계에 있는 4척의 일본 항공모함을 발견했다.가공할 미쓰비시 A6M 제로 전투비행대는 어뢰폭격기를 추격하고 전투기를 호위하며 하늘은 맑았다.소류와 가가는 6분 만에 불길에 휩싸였고,[49] 아카기는 단 한 차례에 불과했지만 격납고에서 연료와 폭탄이 점화되면서 치명적인 피해를 입었다.

이후 6월 4일 요크타운과 엔터프라이즈 급강하 폭격기가 네 번째 일본 항공모함 히류호에 치명적인 피해를 입혔다.몇 시간 안에 일본 제국 해군은 항공모함 4척과 많은 경험이 있는 해군 항공모함을 잃었는데, 이 두 항공모함 모두 교체하는데 어려움을 겪을 것이다.6월 5일부터 6일까지 미드웨이에서 온 SBD와 SB2Us, 요크타운, 엔터프라이즈, USS 호넷에서 온 SBD의 추가 공습으로 IJN 중순양함 미쿠마가 침몰하고 자매함 모가미와 호위 구축함 [50]2척이 큰 피해를 입었다.

미 육군 공군은 다른 후륜 타이어와 피뢰기 후크가 없는 던트리스 기종을 더글라스 A-24 밴시로 개조했다.필리핀으로 향하는 상자는 호주로 우회되어 퀸즐랜드의 Charters Towers에서 운영되었습니다.밴시는 일본의 미쓰비시 A6M 제로와 경쟁할 수 없었다.1942년 7월 26일, 뉴기니를 점령하고 있는 일본군의 수송부대를 저지하기 위해 7명의 밴시가 파견되었다.6명이 [11]격추되었다.

1943년 3월부터 생존하는 대형 일본 항공모함에 대한 매우 귀찮은 개발 후에 일본의 요코스카 D4Y Suisei, 암호명 Judy가 Vals를 대체하기 시작했다.날렵한 동체, 접이식 랜딩 기어, 강력한 다임러-벤츠 601 엔진으로 그루먼 F4F 와일드캣츠를 추월할 수 있었다.속도와 사거리를 극대화하기 위해, 일본군은 장갑 보호와 자체 밀봉 연료 탱크를 사용하지 않았고, 미 해군이 각각 더 빠른 그루먼 F6F 헬캣 36대를 탑재한 새로운 에식스급 항공모함을 배치했을 때, 이것은 매우 비용이 많이 드는 것으로 판명되었다.1944년 6월 19-20일 필리핀해 전투는 일본 항공모함이 타격을 입었을 때 실패했지만, 발스와 주디스, 그리고 그 선원들의 손실은 일본 해군의 [51]공중 타격 능력을 다시 파괴하기에 충분했다.

이후 공격은 주로 [51]가미카제에만 국한되었다.일본군은 이제 수세에 몰렸다일본의 산업 생산량은 1942년의 정점에서 떨어진 반면, 미국은 1942년부터 1944년까지 2년 동안 4분의 1로 증가했다.일본의 전시 모든 종류의 폭격기 생산량은 미국 생산량의 16%에 불과했다.

사양

1950년 11월 15일 신의주의 압록강을 가로지르는 다리 한국 쪽에 2,000파운드(910kg)의 폭탄을 투하한 후 미 해군 AD-3가 다이빙에서 철수하고 있다.

1942년 초, 영국 공군이 에르빈 롬멜의 아프리카 코르프스의 팬저스를 저지하려 할 때, 급강하 폭격기의 부족이 걸림돌이 되었다.하지만, 영국 정부의 수석 과학자 헨리 티자드는 로켓 사용을 권장하는 전문가들로 구성된 패널을 구성했다.로켓은 폭탄보다 훨씬 평평한 궤적을 가지고 있어 얕은 다이빙에서 합리적인 정확도로 발사할 수 있고 기존 항공기에 장착될 수 있다.영국 공군은 1942년 6월에 롬멜의 탱크에 대항하기 위해 그것들을 허리케인에 사용했다.영국 육군은 영국 전투 당시 저공 폭격기에 로켓을 사용해 튜브를 2인치(51mm)에서 3인치(76mm)로 확대하고 고폭발 탄두를 장착해 대전차 [52]무기가 됐다.원래 전투기로 개발된 보다 강력한 호커 타이푼은 8개의 RP-3 60파운드 (27 kg) 로켓을 탑재하고 해군 구축함의 [53]측면과 비슷한 효과를 내면서 훨씬 더 효과적인 것으로 입증되었다.

1943년 5월 23일, 페어리 소드피쉬가 대서양에서 U-752를 파괴했고, 5일 후, 영국 공군 해안 사령부의 록히드 허드슨함이 지중해에서 U-755를 침몰시켰다.이 로켓들은 철제 스파이크를 장착하고 얕은 각도로 바다로 발사되었다.일단 물에 잠기면, 그들은 위쪽으로 휘어져서 수면선 아래의 압력 선체에 구멍을 [54]내 잠수함을 무력화시키거나 가라앉혔다.

칼텍은 미 해군을 위해 24파운드(11kg)의 탄두를 장착한 5인치(130mm) 고속항공로켓(HVAR)을 개발했다.그것은 D-Day에 사용하기 위해 유럽으로 급송되었고 나중에 [55]태평양에 있는 해군 항공기에 의해 사용되었다.1943년 1월, 미국이 참전하기 전에 RAF 이글 비행대에서 비행하던 미국 조종사들은 슈퍼마린 스피트파이어에서 공화국 P-47 썬더볼트로 전환하여 USAF 제4항공전투기단을 결성하였다.전쟁 중 가장 큰 단일 엔진 폭격기 중 하나인 4.1t 이상의 공하중에는 5인치 (130mm) HVAR [56]10대를 실을 수 있다.

1944년 후반, RAF는 더 높은 고도에서 더 많은 피해를 입히면서도 더 적은 위험으로 정지해 있는 목표물을 더 정확하게 타격할 수 있었다.1944년 11월 12일, 5톤짜리 톨보이 폭탄 두 개가 에이브로 랭커스터스에 의해 25,000피트(7,600미터) 상공에서 투하되어 초음속으로 독일 전함 티르피츠를 타격하여 침몰시켰다.탈보이는 비커스 디자이너 반즈 월리스에 의해 개발되었으며, 그는 이전에 다이빙 공격에서만 피해를 볼 수 있었던 철도 고가교와 교량을 파괴하는 데 사용된 10톤 (10t)의 더 큰 지진 폭탄을 뒤따랐다.월리스는 또한 에더 댐과 뫼네 댐을 파괴하기 위해 물을 가로질러 튀어오르는 폭탄을 설계했다. 이 댐은 같은 물밑에 뚫리려면 반복적으로 타격해야 하지만 [57]어뢰로부터 보호하기 위한 그물이 있었다.

태평양의 조종사들은 이후 저공으로 비행하고 구형의 재래식 폭탄을 얕은 각도로 바다에 떨어뜨린 뒤 공중으로 튕겨나가는 스킵 폭격 기술을 개발했다.

새로운 항공기는 여전히 목표물을 향해 잠수할 수 있었지만, 더 이상 가파른 다이빙 공격에 최적화되지 않았다.루프트바페의 프리츠 X와 USAAF의 아존의 선구적인 노력을 통해 통제된 궤적 폭탄은 오늘날의 스마트 폭탄으로 발전했다.유도 시스템을 사용하여 목표물의 방공호에서 멀리 떨어진 곳에 폭탄을 투하하여 더 높은 정확도를 보장하고 승무원의 위험을 최소화할 수 있습니다.

제트엔진은 폭탄이 발사되면 비행기가 저공에서 급상승해 포환던지기처럼 위로 날아오르는 역강하 폭격 방식인 '토스 폭격'을 가능하게 했다.

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참고 문헌

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외부 링크

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