드래프트(항)
Draft (hull) |
선체의 외풍 또는 외풍은 선체 바닥(용골)과 물줄기 사이의 수직 거리입니다.선박의 외풍은 방향타, 프로펠러 및 드롭 킬(배치된 경우)과 같은 부속품을 포함하여 선박의 모든 부분의 최대 깊이입니다.드래프트는 배나 보트가 안전하게 항해할 수 있는 최소 수심을 결정합니다.관련 용어 에어 드래프트는 선박의 모든 부분의 수면 위 최대 높이입니다.
배가 무겁게 실릴수록 물속으로 깊이 가라앉아 통풍이 커진다.건조 후 조선소는 통풍량과 물의 밀도(소금 또는 담수)를 기준으로 선박의 배수량을 나타내는 표를 작성합니다.초안은 또한 배의 벙커 내용물을 계산하고 아르키메데스의 원리를 이용하여 물의 총 변위를 계산함으로써 배에 실려 있는 화물의 무게를 결정하는 데 사용될 수 있다.
밀접하게 관련된 용어 "트림"은 전진 [1]및 후방 드래프트 간의 차이로 정의됩니다.
배의
- 후미(후미)의 드래프트는 선미의 수직에서 측정한다.
- 전방 드래프트(활)는 활의 수직에서 측정된다.
- 평균 드래프트는 선미 및 뱃머리 드래프트의 평균으로부터 계산하고,[2][citation needed] 평균 수직에 대한 수위 변동 및 전방 위치 값(F)[clarification needed]을 보정하여 구한다.
- 선박의 트림은 설계한 워터라인에 대한 전방 및 후방 드래프트의 차이입니다.DWL에 대한 후방의 드래프트가 클 경우 선박은 포지티브 트림 또는 선미에 의해 트리밍되는 것으로 간주되며, DWL에 대한 포워드 드래프트가 [3]클 경우 네거티브 트림 또는 활에 의해 트리밍됩니다.이러한 경우, 그것은 하향식이라고 할 수 있다.
상업적인 선박 운영에서 선박은 보통 선박의 드래프트로 평균 드래프트를 인용합니다.다만, 네비게이션 상황에서는, 최대 드래프트(통상은 후미 드래프트)가 브리지상에서 인식되어 파일럿과 공유됩니다.
바리에이션
배의 외풍은 변위 변화로 인한 변화 외에도 여러 요인에 의해 영향을 받을 수 있다.
- 트림별 변동
- 리스트별 변동
- 온도 및 염도에 따른 수밀도 변화
- 얕은 물 또는 스쿼트에서의 선박 이동으로 인한 변화
- 센터보드, 단검보드, 드롭 킬, 리브보드, 접이식 방향타 등 가동 부속물에 의한 변동
- 선체 아래쪽으로 꺾일 수 없는 방향타, 프로펠러 또는 추진기의 돌출부
드래프트 스케일
드래프트는 선체에 뱃머리와 선미에 "밴드" 축척으로 표시되며, 일부 선박의 경우 양쪽에 모두 선박이 있으며, 국제 적재 라인 표시가 수반될 수 있습니다.눈금은 영국 단위 또는 미터 단위를 사용할 수 있습니다.영국식 시스템을 사용하는 경우, 각 마킹의 하단은 피트 단위의 드래프트이며, 마킹의 높이는 6인치이며, 1피트 간격으로 간격을 두고 있습니다.미터법 표시에서 각 드래프트 마크의 하단은 데시미터 단위의 드래프트이며, 각 마크는 높이 1데시미터로 [citation needed]2데시미터 간격으로 배치됩니다.
시사점
대형 선박
대형 선박은 프로펠러가 가벼울 때(화물 없이) 침지 상태를 유지해야 하며, 바람의 감소나 방향 안정성 또는 침출의 개선을 위해 밸러스트를 더 많이 사용하거나 선체를 따라 하중을 분산하여 호깅 및 처짐 스트레스를 줄일 수 있습니다.이를 위해 그들은 밸러스트 탱크 사이에 분산된 범선 밸러스트를 사용하여 화물 하역 후 선박을 안정시킵니다.대형 선박의 드래프트는 안정성과 직접적인 연관성이 거의 없는데, 안정성은 주로 선체의 메트로센터와 무게중심의 상대적인 위치에 달려 있기 때문이다.그러나 "경량" 선박은 지나치게 높은 안정성을 가질 수 있으며 이는 배의 구르는 것을 불편하게 할 수 있다.(큰 드래프트가 있는) 완전 적재 선박은 화물 분포의 영향을 받는 무게 중심의 높이에 따라 높은 안정성과 낮은 안정성을 가질 수 있습니다.
배의 통풍은 얕은 물에서 세로 방향으로의 움직임에 의해 증가할 수 있는데, 이는 스쿼트로 알려진 유체역학적 효과로, 선박 아래의 국부적인 압력 감소를 일으킨다.
수로
통풍은 특히 대형 선박의 경우 항해 가능한 수로를 제한하는 중요한 요소입니다.여기에는 많은 얕은 해안가와 암초뿐만 아니라 일부 주요 항로가 포함됩니다.파나마 운하를 통과할 수 있는 가장 큰 선박인 파나막스급 선박은 드래프트 제한(및 교량 아래 통과에 대한 "공기 드래프트" 제한)이 있지만, 일반적으로 빔에 의해 제한되거나 때로는 전체 길이가 잠금 장치에 장착되도록 제한된다.그러나 수에즈 운하는 선박이 더 길고 넓으며 더 높을 수 있으며 수에즈맥스 선박의 제한 요소는 드래프트이다.일부 초대형 유조선은 짐을 싣지 않았거나 부분적으로 짐을 실었을 때는 수에즈 운하를 통과할 수 있지만 짐을 가득 실었을 때는 통과할 수 없다.
운하만이 드래프트 제한 항로가 아니다.말라카막스 배는 매우 바쁘지만 비교적 얕은 말라카 해협을 통과할 수 있는 가장 깊은 통풍선이다.해협은 수에즈 운하보다 0.4m(1.31피트) 더 많은 통풍선만 허용하고 있다.케이프사이즈, 초대형 원유 운반선과 몇몇 시나막스 수송선은 말라카 해협이나 수에즈 운하 중 어느 쪽이든 적재 시 통풍이 너무 심한 배들이다.
유람선
작은 외풍으로 유람선은 얕은 물 속을 항해할 수 있다.이것은 이러한 보트들이 작은 항구에 접근하고, 강을 따라 이동하며, 심지어 배를 '해안'시키는 것을 가능하게 한다.통풍이 크면 무게 중심이 낮아지기 때문에 선체 형태에 따라 궁극적인 안정성을 높일 수 있습니다.쌍동선과 같은 넓은 비임 보트는 작은 통풍으로 높은 초기 안정성을 제공할 수 있지만, 배의 폭은 커집니다.
잠수함
용골 깊이라고 불리는 용어는 잠수함의 수면에서 용골 바닥까지의 현재 거리를 지정하면서 바다에서 다른 깊이로 잠길 수 있는 잠수함을 말한다.해저 장애물을 피하고 해저에 부딪히는 것을 피하기 위해 항해에 사용되며, 수심 측정을 위한 잠수함의 기준점으로 사용됩니다.잠수함은 또한 보통 수면에서 항구와 부두를 항해할 때 사용되는 특정한 드래프트를 가지고 있다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ "Glossary of Shipbuilding Terms S-Z". US Navy Naval History and Heritage Command. Retrieved 2015-02-15.
- ^ "Draft Surveys: Methodology, Calculations, and common errors". 19 October 2020.
- ^ Derrett, Captain D R (2006). "12". Ship Stability for Masters and Mates. Sixth: Elsevier. pp. 143–144.
참고 문헌
- Hayler, William B.; Keever, John M. (2003). American Merchant Seaman's Manual. Cornell Maritime Prress. ISBN 0-87033-549-9.
- Turpin, Edward A.; McEwen, William A. (1980). Merchant Marine Officers' Handbook (4th ed.). Centreville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X.
