PS 레이디 엘긴

PS Lady Elgin
PS Lady Elgin.jpg
1860년 9월 7일 선착장 아가씨 엘긴

좌표: 42°11′00″N 87°39′00″w / 42.18333°N 87.65000°W / 42.18333; -87.65000

역사
Flag of the United States (1859-1861).svg미국
이름레이디 엘긴
연산자거든 살튼스톨 허바드
빌더
완료된1851
운명1860년 9월 8일 오스위고의 슈누너 아우구스타와 충돌하여 침몰함
메모들1851년 11월 5일 뉴욕 버팔로에서 첫 등록이 발행되었다.
일반적 특성
클래스 및 유형사이드휠 기선 - 승객 및 패키지 화물
톤수1037.70 총계[1]
길이252피트(77m)[1]
빔32.66ft(9.95m)[1]
높이13ft(4.0m)[1]
메모들목재 선체 용기

PS 레이디 엘긴은 1860년 9월 8일 이른 시간에 스쿠너 아우구스타에 의해 질풍에 휘말린 후, 지리적으로 현재 하이랜드 파크와 하이우드로 나뉘어 있는 일리노이주 포트 클린턴의 미시건 호수에서 침몰한 나무 줄무늬 사이드휠 증기선이었다. 여객선 탑승자 명단은 충돌로 실종되었지만, 엘긴 부인의 침몰로 인해 "기록상 가장 큰 해양 공포 중 하나"라고 불리는 곳에서[2] 약 300명의 사망자가 발생했다. 재난 발생 4년 후, 새로운 규정은 항해 선박에 조명을 의무적으로 실어 나르도록 했다. 엘긴 부인 참사는 오대호 역사상 가장 큰 인명 피해로 남아 있다.[3]

1994년, 난파선을 국가 사적지에 등재하기 위한 절차가 시작되었다. 1999년 상장 적격 판정을 받은 뒤 소유주의 이의제기로 절차가 종료돼 난파선은 등기부에 등재되지 않는다.[4]

경력

1857년 오른쪽 아래에 레이디 엘긴이 있는 시카고의 조감도

레이디 엘긴은 1851년 뉴욕 버팔로에서 9만 5천 달러의 비용으로 지어졌다. 그녀는 1847년부터 1854년까지 캐나다 총독 엘긴 경의 아내의 이름을 따서 지어졌다.[5] 그녀가 사는 동안, 나무 줄무늬 사이드휠러는 오대호를 누비는 가장 우아하게 임명된 여객선 중 하나였다. 일류 기선의 등급이 매겨진 그녀는 여행하는 대중들에게 인기가 있었다. 그녀는 선수 생활 초기에 버팔로와 시카고 사이를 뛰었고, 그 후 시카고와 온타리오 콜링우드 사이를 달렸다. 많은 후기 시즌 동안, 그녀는 시카고와 다른 미시건 호수와 슈페리어 호수를 연결하는 길을 걸었다.[6]

엘긴 부인의 경력 동안 그녀는 수많은 사고에 연루되었다. 그녀는 1854년 위스콘신주 마니토웍에서 바위에 부딪힌 후 침몰하여 수리되었다. 1855년, 그녀는 기계에 사고를 당한 후 시카고로 견인되었다. 1857년에 그녀는 화재로 피해를 입었다. 1858년 6월, 그녀는 미시간주 코퍼 하버에서 암초에 부딪혔다. 1858년 8월, 그녀는 Supervior 호수의 Au Sable Point Reef에 발이 묶였다. 1859년 10월, 그녀는 크로스빔을 부러뜨린 후 미시간주 마켓으로 견인되었다. 1859년 11월, 미시간주 이로쿼이 포인트 부근에서 크랭크 핀이 부러지면서 그녀는 다시 견인되었다.[7] 그녀의 마지막 타격은 1860년에 그녀가 해안에서 10마일 떨어진 나무 스쿠너 아우구스타에 부딪혔을 때 왔다. 1899년 오대호 역사학자 J.B. 맨스필드는 엘긴 부인의 침몰을 "기록상 가장 위대한 해양 공포 중 하나"[6]라고 불렀다.

마지막 항해

프랭크 레슬리의 일러스트레이티드 신문의 충돌에 대한 목판화

1860년 9월 6일 밤, 레이디 엘긴은 스티븐 A의 선거 연설을 듣기 위해 밀워키 유니온 가드 멤버들을 태우고 둘리, 마틴, 두스만, 컴퍼니 독에서 위스콘신주 밀워키를 떠나 시카고로 향했다. 더글러스, 에이브러햄 링컨의 반대자, 비록 더글러스가 실제로 나타났다는 명백한 역사적 증거는 없지만. 3백 명의 남녀가 9월 7일, 레이디 엘긴의 선상에서 독일의 한 브라스 밴드의 연회에 이어 정치 연설을 들으며 하루를 보냈다.[5] 그날 밤 돌아오는 여행에서 밝게 빛나는 엘긴 부인은 질풍에 맞아서 미시건 호수를 스치고 있다가 오스위고의 스쿠너 아우구스타에게 들이받았다. 아우구스타는 뱃머리에 있는 5피트짜리 삼손에 올라탄 단 한 개의 흰 빛만을 이용해 항해하고 있었고, 질풍 속에서 충돌을 피하기 위해 방향을 돌리려 하거나, 방향을 바꿀 수 없었다.[8] 충돌 당일 아침(8일) 새벽 2시 30분, 아우구스타는 엘긴 부인의 좌현 쪽을 들이받아 자신의 보우스프리트와 헤드기어를 파손한 채, 후자의 배를 수선 아래에 숨겼다.[8]

그녀가 피해를 입었다는 것을 염려하고 엘긴 부인이 무사히 도망쳤다고 믿은 아우구스타는 시카고를 향해 출발했다. 레이디 엘긴에 탑승한 윌슨 선장은 승무원이 매트리스로 누수를 막으려고 석탄 벙커에 내려가는 동안 하중을 가볍게 하고 수위 위로 레이디 엘긴의 항구 쪽의 틈새 구멍을 올리기 위해 소와 화물을 배 밖으로 던지도록 명령했다.[6][9] 윌슨 선장은 우현 쪽에 구명정을 내려 피해 규모를 확인하라고 지시했지만 기선을 되찾지 못했다. 20분도 되지 않아 레이디 엘긴은 산산조각이 났고 활 부분을 제외한 모든 것이 급속도로 가라앉았다. 흩어진 잔해를 보여주는 번갯불에 간간이 밤이 밝아졌다.[6]

길이 5피트(1.5m), 폭 18인치(46cm)의 단단한 목재 널빤지 2인치(5.1cm)의 라이프 프레저는 사용하지 않았다.[5] 총 18명의 인원을 태운 두 척의 배가 육지에 닿았다. 게다가, 14명의 사람들이 큰 뗏목을 탔고 다른 많은 사람들이 잔해에서 구조되었다. 300명 이상의 사람들이 목숨을 잃었고 98명이 구조되었다.[6] 독일 밴드의 드러머인 찰스 베벌룽은 그의 큰 베이스 드럼을 생명 유지기로 사용함으로써 자신을 구했다.[5] 생존자들은 뗏목에 모인 약 300명의 사람들을 구하기 위한 윌슨 선장의 영웅적인 노력을 보고했다.[6] 날이 밝았을 때 350~400명의 승객과 승무원이 폭풍우가 치는 바다에서 표류하면서 그들이 할 수 있는 모든 것을 붙잡고 있었고, 많은 승객들은 해안 근처의 차단기에 의해서만 끌어내려졌다.

8일 오전 노스웨스턴대와 개럿 성서연구소 학생들이 생존자를 찾기 위해 해안가를 지켜보고 있었다. 학생 중 한 명인 에드워드 스펜서는 6시간 동안 17명의 승객을 구조한 공로를 인정받고 있다. 그는 구조 활동 중에 부상을 입어 평생 병으로 남게 되었다. 그를 기리는 상패는 처음에는 노스웨스턴 대학교 체육관에 놓여졌고, 현재는 노스웨스턴 대학교 도서관에 소장되어 있다.[10][11]

이 침몰 사고로 약 300명이 사망했는데,[2] 이 선장은 파도타기에 휘말려 암초에 부딪혀 두 명의 여성을 구하려다 길을 잃었다.[10] 대부분은 밀워키의 거의 모든 아일랜드 유니온 가드를 포함한 아일랜드 공동체 출신들로 밀워키 출신이었다.[12] 그 날 아일랜드계 미국인 정치 공작원들이 너무 많이 죽었기 때문에 이번 참사는 밀워키에서 "아일랜드인에서 독일인으로" 정치적 힘의 균형을 이양한 것으로 인정받고 있다.[13] 이 비극으로 인해 1000명 이상의 어린이들이 고아가 되었다고 전해지지만, 연구에 따르면 고아가 된 아이들은 40명 미만이었다.[14][page needed] 엘긴 부인 참사는 오대호 역사상 가장 큰 인명 피해로 남아 있다.[3]

메모리얼스

위스콘신 주의 엘긴 부인의 역사 표식기

밀워키에 있는 역사적인 제3병동의 위스콘신 역사 표식자는 그 비극을 기념한다. 밀워키의 칼바리 묘지에는 엘긴 부인 참사와 그곳에 묻힌 많은 희생자들을 기리는 기념비가 있다. 캐나다 중부에서 수년간 추모곡 "Lost on the Lady Elgin"이 가족 모임이나 사교 모임에서 불려졌다.[5] 밀워키 아일랜드 문화원은 엘긴 부인 참사를 위한 매머드의 2층짜리 동상 건립을 위해 20만 달러 프로젝트를 주도했다.[15]

해상 판결

침몰 후, 레이디 엘긴의 주인인 거든 살튼스톨 허바드는 그의 보험 회사로부터 1만 2천 달러의 지불금을 받았지만, 그와 보험 회사 모두 배의 포기를 받아들이지 않았다. 오거스타 선장 다리우스 말롯은 시카고에서 체포되어 재판을 받았지만 항해 태만죄는 무죄로 판결되었다. 검시관의 배심원단은 그의 두 번째 친구인 버즈 씨는 무능하며, 그의 승무원들은 주된 책임이 있다고 선언했다.[16] 그러나 메이슨 교수와 바틀렛 중위는 충돌의 주된 원인이 미국 과학 미국 연구소의 폴리테크닉 협회, 과학 아메리칸, 뉴 시리즈, 제3권, 제14호, 제214페이지 214페이지를 참조하라.(1860년 9월 29일). 증기선 역사학자 피터 찰레보이스는 조사 후, 선장 말럿과 레이디 엘긴의 선원과 선주들은 어떠한 비난도 받지 않았다고 언급했다. 그는 다음과 같이 보고했다.

이 판결은 증기를 넘어 항해할 권리를 부여했을 뿐만 아니라, 항해 선박에 조명을 달도록 요구하지 않은 법률에 근거한 것이었다. 분명히 아우구스타는 충돌 20분 전에 여객선을 목격했지만 빗속에서 그들 사이의 거리를 잘못 판단했었다. 참사 4년 뒤인 1864년 항해 선박에 조명을 의무적으로 실어야 한다는 새로운 판결이 나왔다. 1870년까지 거의 1,900척의 선박이 여전히 항해 중이었기 때문에 그 규정은 이미 오래전에 기한이 지났다.[5]

파괴하다

엘긴 부인의 난파선은 1989년 해리 지치에 의해 일리노이주 하이우드에서 발견되었다. 지치는 오랜 법적 분쟁 끝에 1999년에 소유권을 인정받았다.[17] 50피트, 60피트(15미터, 18미터)의 물에 4개의 주요 잔해로 이루어진 이 난파선은 수년 동안 유물을 제거해 왔다. 다이버들은 지치와 레이디 엘긴 재단의 허가를 받아야 하며,[18] 유적지를 지배하는 보존법을 준수할 것으로 예상된다.[19] 시카고 수중 고고학회는 1992년에 그 난파선의 현장을 정찰하기 시작했다.[20][21]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d "Lady Elgin". Historical Collection of the Great Lakes. Bowling Green State University. 2003. Retrieved February 2, 2009.
  2. ^ a b 감독 위원회 저널, 제1권, 43페이지, 국가기록원 기록 그룹 41
  3. ^ a b "The Wreck of the Lady Elgin: 150th Anniversary Commemorative Event". Discovery World at Pier Wisconsin. Retrieved October 24, 2010.
  4. ^ "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. July 9, 2010.
  5. ^ a b c d e f Charlebois, Peter (1978). Sternwheelers and Sidewheelers. Toronto: NC Press Limited. p. 10. ISBN 0-919600-72-7.
  6. ^ a b c d e f "History of the Great Lakes". rootsweb.ancestry.com/~migenweb/ Publisher, Chicago: J.H. Beers & Co, 1899. Reproduced by Michigan Genealogy on the Web. Retrieved February 22, 2009.
  7. ^ "Lady Elgin". Alpena County Public Library. Archived from the original on July 26, 2011. Retrieved February 22, 2009.
  8. ^ a b Boyer, Dwight (1971). True Tales of the Great Lakes. Cleveland, OH: Freshwater Press Inc. pp. 177–208. ISBN 0-912514-48-5.
  9. ^ "The Lady Elgin Disaster; Coroner'S Inquest at Chicago Testimony of Persons On Board the Two Vessels" (PDF). The New York Times. September 13, 1860. Retrieved February 22, 2009.
  10. ^ a b "Lady Elgin". ship-wrecks.net. Retrieved March 7, 2015.
  11. ^ "Wrecked: The story of Northwestern's first "varsity sport"". northbynorthwestern.com. Retrieved March 7, 2015.
  12. ^ "Archived copy". Archived from the original on July 28, 2011. Retrieved April 18, 2010.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  13. ^ 지흐 대 난파선은 레이디 엘긴, 960 F.2d 665, 667 (제7회 Cir. 1992년)으로 믿어졌다.
  14. ^ "Lost on the Lady Elgin", Valerie van Heest, 2010.
  15. ^ "Lady Elgin Memorial Statue". Milwaukee Wisconsin Journal Sentinel. Retrieved February 22, 2009.
  16. ^ "The Lady Elgin Disaster.; FINDING OF THE CORONER'S JURY A DIVIDED VERDICT BOTH VESSELS CENSURED. (Published 1860)". The New York Times. September 25, 1860. Retrieved March 17, 2021.
  17. ^ 지치 대 난파선은 레이디 엘긴으로 믿어졌다. 960 F.2d 665 (7회 Cir. 1992년 7회) 인증서 거부, 1994; 사람들 전 elle. 일리노이 역사 보존국 대 자이치 사건, 186 일리노이 2d 267, 710 N.E.2d 820 (1999년)
  18. ^ Baillod, Brendon. "The Wreck of the Steamer Lady Elgin". Ship-wreck.com. Archived from the original on July 24, 2011. Retrieved February 2, 2009.
  19. ^ "National Register of Historic Places, Lake County, Illinois". National Register of Historic Places. Retrieved February 22, 2009.
  20. ^ Olson, Valerie; Gadbois, Robert; Doherty, Don; Pearson, Keith (1993). The Lady Elgin: A report on the 1992 reconnaissance survey (2nd ed.). Chicago: Underwater Archaeological Society of Chicago.
  21. ^ Jackson, Misty M.; Vrana, Kenneth J. (September 2020). ""Sad and Dismal is the Story": Memory, Preservation, and the Folk Music Tradition of Great Lakes Shipwrecks". Journal of Maritime Archaeology. 15 (3): 261–281. doi:10.1007/s11457-020-09272-y. Retrieved March 17, 2021.

외부 링크