SS 모헤건
SS Mohegan |
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| 역사 | |
|---|---|
 영국 | |
| 이름 | SS 모헤건 |
| 연산자 |
|
| 빌더 | 얼의 조선 및 엔진 회사, 헐 |
| 시작됨 | 1898년 4월 |
| 처녀항해 | 1898년 7월 31일 |
| 이름이 변경됨 |
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| 운명 | 1898년 10월 14일 난파 |
| 일반적 특성 | |
| 클래스 및 유형 | 증기상선 |
| 톤수 | 3670톤 |
| 길이 | 475피트 |
| 빔 | 52피트 |
| 추진 |
|
| 속도 | 13노트 |
| 역량 |
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SS 모헤간은 두 번째 항해 중 리자드 반도인 콘월 해안에서 침몰한 기선이었다. 1898년 10월 14일 그녀는 탑승객 197명 중 106명을 잃으면서 더 매너클스를 쳤다.[1]
설계 및 시공
그 배는 복합 여객선과 동물 운반선인 클레오파트라로 생기를 불어넣었다. 그녀는 윌슨 & 푸로레스-라이랜드 라인에서 헐의 다른 네 명의 조선 및 엔진 회사와 함께 건설되었다. 그녀는 런던의 로이드에서 A1등급을 받았다. 그녀는 '해상에서의 안전'을 위해 지어졌으며, 8개의 방수 격벽, 안전 조명 및 펌프 시스템, 59명의 승객을 각각 실을 수 있는 8척의 구명보트와 3개의 나침반을 갖추고 있었다. 그녀는 일등석 승객 120명을 태울 수 있었고, 700마리의 소를 위한 좌석이 있었다.
그녀는 윌슨 앤드 푸어스-라이랜드 선에서 근무하지 않고, 대신에 스페인-미국 전쟁에 사용하기 위해 미국 정부에 의해 병력 수송으로 요청되었던 배들을 대체하려고 애쓰던 대서양 수송선에 의해 구입되었다. 이 시기에 획득한 다른 4척의 배는 한 척에 약 14만 파운드의 비용으로 알렉산드리아, 보아디체아, 빅토리아, 위니프레다였다.
클레오파트라로서
그녀는 1898년 7월 31일 런던에서 뉴욕으로 첫 항해를 떠났고, 1898년 8월 12일에 도착했다. 보일러를 급수하는 그녀의 수도 시스템이 오작동하고 심각한 누수가 여러 번 발생하는 등 많은 결함이 빠르게 드러났다. 서둘러 공사를 한 탓으로 돌렸고, 선원들은 선박의 운항을 유지하기 위해 고군분투했다. 승객들은 선박의 상태가 좋지 않다고 회사에 항의하면서도 '경관과 선원들의 화려한 행태'도 전했다. 클레오파트라가 런던으로 돌아왔는데, 건널목은 반속도로 제한되어 21일이 걸렸다. 일단 그녀가 광범위한 수리 프로그램을 도킹하자, 41일이 걸렸다. 그 후 그녀는 재판을 받았고, 무역위원회의 검사를 받았다. 그녀는 항해에 적합하다는 판정을 받았고, 당연히 모헤간으로 이름이 바뀌었다.
아즈 더 모헤간
뉴욕으로 향하는 모헤건은 1898년 10월 13일 오후 2시 30분에 42세의 선장 리처드 그리피스의 지휘를 받아 틸버리 선착장에서 출항했다. 그녀는 57명의 승객, 97명의 승무원, 7명의 소떼, 1286톤의 양주, 맥주, 안티몬을 운반했다. 그녀는 그날 저녁 7시 30분에 도버에서 비행사를 내려놓고 도착했다. 보조 엔지니어로부터 지금까지의 진행 상황에 대한 보고서가 아마 이때에 도착했을 것이다. 몇 가지 사소한 누출과 전기적 고장이 보고되었지만 그 외에는 큰 문제가 발생하지 않았다.
그 후 모헤건은 영국 해협을 항해하면서 최대 속도에 도달했다. 그녀는 콘월을 지나갈 때 해안 가까이 붙었지만 방향을 잘못 잡았다. 이것은 몇몇 장교들과 승무원들에 의해 주목을 받았다. 그들은 에디스톤 등대가 너무 멀고 해안이 너무 가깝다는 것을 알아차렸었다. 그녀는 팔머스 항구의 입구에 가까워졌고 13노트에서 속도를 줄이지 않고 헬포드 강 입구 쪽으로 그리고 도마뱀 해안 아래로 방향을 틀었다. 이것은 그녀에게 경고 로켓으로 신호를 보내려고 했던 Coverack 해안 경비대에 의해 알아차렸다. 모헤간은 모르고 있거나 전혀 눈치채지 못하고 항로를 유지했다. 포수스토크 구명정의 제임스 힐은 마나클 암석을 향해 전속력으로 향하는 배에서 불이 활활 타오르는 것을 보았다. '그녀가 바로 들어온다!'라고 외치며 그는 승무원들을 불렀다.
파괴된 마나클레스
선원들은 해안에서 오는 신호에 의해서든 부표에서 오는 '오래된 마나클 벨'에 의해서든 마침내 위험에 대한 경각심을 갖게 되었고, 오후 6시 50분에 엔진이 정지되었지만 너무 늦었다. 모헤간은 바위에 방향타를 박고 선체를 뜯어내면서 마나클스로 달려갔다. 그 배는 처음에 Basbar Rock에 부딪혔고 그리고 나서 Maen Varses 암초 위로 표류했다. 당시 저녁식사가 제공되고 있었고, 많은 승객들은 처음에 사고의 심각성을 모르고 있었다. 기관실은 거의 즉시 3피트 깊이로 침수되었다. 증기 측정기가 고장 나서 승무원들이 갑판으로 달려갔다. 그 배는 얼마 지나지 않아 암흑 속으로 빠져들었다. 정전이 되자 승객들은 구명정을 띄우려는 시도가 있었던 갑판으로 나아갔다.
그리피스 선장은 비상사태가 발생했을 때 급박한 것을 막기 위해 구명보트 위에 높은 두 번째 레일을 장착할 것을 지시했지만, 이 때문에 보트의 진수에는 차질이 생겼다. 배가 좌현으로 진입할 때 우현으로 집중될 때 더 많은 문제가 발생했다. 구명보트 2척만 띄웠는데, 이 중 1척은 사실상 물에 잠기고 나머지 1척은 전복됐다. 배는 암초에 부딪힌 지 12분 만에 굴러 침몰해 106명의 인명 피해가 발생했다. 그리피스 선장, 윌리엄 킨리 부기장, 그리고 모든 장교들이 함선과 함께 침몰했다. 그녀의 깔때기와 네 개의 돛대만이 물 위에 남아 있었다. 포수스토크 구명보트 샬롯이 30분 만에 출항해 난파선과 물 속에서 생존자 대부분을 구조했고 44명이 구조됐다.[2]
여파
수습된 익사자 시신 대부분은 애틀랜틱 교통선으로부터 기념 스테인드 글라스 창문을 받은 세인트 케번 교회 야드의 한 집단 무덤에 묻혔다. 일부 시신은 런던으로 보내져 매장되었고, 8구는 모헤간의 자매선 메노미네호를 타고 뉴욕으로 보내졌다. 스코틀랜드의 시인 윌리엄 맥고나갈은 그의 시 "모헤간 기선의 난파선"[3]에서 그 비극을 불사했다. 비록 잠수부가 그 과정에서 목숨을 잃었지만 대부분의 화물은 인양되었다. 그 난파선은 그 후 몇 년 사이에 점차 해체되었다. 세 번째 장교인 윌리엄 로건 힌드마르쉬는 30세의 나이로 커버백의 묘지에 매장되어 있는데, 이 묘비와 간석비는 보트 회사가 지불했음을 나타내는 비문이 새겨져 있다.
모헤간의 난파선, 그리고 다음해 로랜드 지점에 있는 대양 정기선 SS 파리의 좌초는 커버랙 구명정의 도입으로 이어졌다. 난파선의 잔해들은 다이버들에게 인기가 있으며, 사기나 놋쇠 포트홀과 같은 공예품들은 때때로 회수된다. Coverack 유스호스텔에 있는 Coverack 유스호스텔, Coverack, School Hill, Parc Behan에 있는 난파선으로부터 구조된 웅장한 계단이 있다.
배의 종은 노퍽주 테트포드의 벨 여관에 있다.
논란
이번 침몰은 지금까지 대서양 수송선 역사상 가장 큰 재앙이었고, 불가사의한 상황에서 발생하여 배는 항로를 이탈했다. 무역위원회 조사는 기록되어 있다.
"에디스톤을 지나 4.17에 조향된 N.의 잘못된 코스는 오후 4시 17분에 조향되었다."[4]
난파선에서 장교들을 모두 잃은 것은 진로에 대한 어떠한 설명도 찾을 수 없다는 뜻이었고, 그것은 인간의 실수로 인한 것이었다.
참조
- ^ Myers, Peter (2012). "The Loss of the SS Mohegan". Maritime South West. 25: 34–51.
- ^ Noall, Cyril; Farr, Grahame (c. 1969). Cornish Shipwrecks Illustrated. Truro: Tor Mark Press. pp. 13–15.
- ^ "The Wreck of the Steamer "Mohegan"". McGonagall Online. Retrieved 24 June 2008.
- ^ Board of Trade Wreck Report for 'Mohegan'. 1898.
외부 링크
1898년 난파선과 해상 사건 | |
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