해상재판

Sea trial
시련 중인 타이타닉

해상 시험이란 선박(보트, 선박, 잠수함 포함)의 시험 단계이다.그것은 또한 많은 해군 병사들에 의해 "shakeshown cruise"라고도 불린다.그것은 보통 건설의 마지막 단계이고 탁 트인 물에서 이루어지며, 몇 시간에서 여러 날까지 지속될 수 있습니다.

선박의 성능 및 일반적인 항해를 측정하기 위해 해상 시험을 실시합니다.선박의 속도, 기동성, 장비 및 안전 기능에 대한 테스트는 일반적으로 수행됩니다.일반적으로는 건설업체(및 주요 시스템 구축업체)의 기술 담당자, 관리 및 인증 담당자 및 소유자의 대표자가 참석합니다.성공적인 해상 시험은 그 후 선박의 취역 및 선주의 승인을 위한 인증으로 이어집니다.

통상 해상시험은 신건조 선박(조선업체에서 '건조업체 시험'이라고 함)에서만 실시된다고 생각되지만 취역 선박에서도 정기적으로 실시된다.새 선박에서는 건조 사양에 대한 적합성을 판단하는 데 사용됩니다.취역된 선박에서는 일반적으로 수정의 영향을 확인하는 데 사용됩니다.

해상 시운전은 또한 신규 또는 중고 선박의 잠재적 구매자가 수행한 짧은 시험 여행을 선박 구매 여부를 결정하는 요소 중 하나로 참조할 수 있다.

일반적인 시험

1958년 5월 키엘 피오르드 해상에서 시험운항 중인 노비스크럭 신선 사빈 하월트

해상 시험은 ITTC, SNAME, BMT, 규제 기관 또는 소유자가 발행하는 기술 게시판을 사용하여 상당히 표준화됩니다.여기에는 선박의 시스템과 성능에 대한 시연과 테스트가 포함됩니다.

스피드 트라이얼

속도 시험에서는 선박을 밸러스트 또는 미리 정해진 드래프트로 적재하고 추진 기계는 계약된 최대 서비스 설정(일반적으로 기계의 최대 연속 정격(예: 90% MCR)의 일부 비율)으로 설정합니다.배의 방향은 가능한 한 바람과 조수가 맞닿도록 조정되어 있다.선박은 속도를 낼 수 있으며 속도는 차동 GPS를 사용하여 연속적으로 기록됩니다.시승은 서비스(설계)와 최고 속도 등 다양한 속도로 진행됩니다.그 후 배는 180° 회전하고 다시 절차를 따릅니다.이것은 바람과 조수의 영향을 줄여줍니다.최종 "트라이얼 속도"는 각 주행 동안 측정된 모든 속도를 평균하여 결정된다.이 과정은 다양한 바다 상태에서 반복될 수 있습니다.

크래시 스톱

크래시 스톱을 테스트하기 위해 선박은 밸러스트되거나 미리 정해진 드래프트에 적재되며 추진 기계는 일반적으로 기계의 최대 연속 정격의 일부 비율인 계약된 최대 서비스 설정으로 설정됩니다."크래시 중지 실행" 명령이 떨어지면 평가판이 시작됩니다.이때 추진 기계는 최대 후방으로 설정되고 조타 장치는 좌현 또는 우현으로 고정됩니다.속도, 위치 및 방향은 차동 GPS를 사용하여 연속적으로 기록됩니다.최종 정지 시간(즉, 선박 속도가 0노트), 표류(원래 코스에 수직으로 이동한 거리) 및 전진(원래 코스 라인을 따라 이동한 거리)이 모두 계산됩니다.다양한 출발 속도에서 트라이얼을 반복할 수 있다.

내구성

내구성 시험 동안 선박은 밸러스트되거나 미리 정해진 드래프트에 적재되며 추진 기계는 일반적으로 기계의 최대 연속 정격의 일부 비율인 계약된 최대 서비스 설정으로 설정됩니다.연료 흐름, 배기 및 냉각수 온도, 선박 속도가 모두 기록됩니다.

기동 시험

기동시험은 선박의 기동성과 방향 안정성을 결정하기 위한 여러 시험을 포함한다.여기에는 직접 및 역나선형 기동, 지그재그 및 횡방향 스러스터 [1]사용이 포함됩니다.

침출수

침출시험은 여객선 전용으로 사용되었지만, 현재는 다양한 선박에서 사용되고 있다.여기에는 다양한 바다 상태에서의 선박 움직임 측정과 함께 쾌적도, 뱃멀미 가능성 및 선체 손상 가능성을 결정하기 위한 일련의 분석이 포함됩니다.정확한 바다 상태를 찾는 것이 예측 불가능하고 다양한 제목과 [2]속도로 시험을 수행해야 하는 필요성 때문에 시험은 대개 오래 걸린다.

주목할 만한 해상 시험

  • RMS Lusitania – 고속으로 증기를 하는 동안 선미에서 심한 진동이 발견되었습니다.이것은 그녀의 건축가인 John Brown & CompanyCunard[3]의해 수용되기 전에 그 지역을 강화하도록 자극했다.
  • SS Normandie – 해상 시험 중 선미에서 진동이 발견되었습니다.선미 부분이 보강되어 선주 Compagnie Généale Transatlantique에 의해 받아들여져 처녀 항해를 계속했습니다.이 진동은 피해지역 근처에 있는 여행자 클래스 승객들과 일부 승무원들을 이동시켜야 할 정도로 심각했다.이후 프로펠러를 3날짜에서 [4][5]4날짜로 바꾸면서 문제가 해결됐다.
  • RMS의 엘리자베스 여왕 – 제2차 세계 대전이 시작되었을 때 엘리자베스 여왕은 전쟁 노력에 매우 중요했기 때문에 클라이드뱅크 지역에서 활동하는 독일 스파이에 의해 그녀의 움직임을 추적해서는 안 된다고 결정되었습니다.그러므로,[6] 그녀의 옷차림을 완성하기 위해 사우샘프턴으로 항해하는 정교한 계략이 짜여졌다.엘리자베스 여왕의 출국을 부추긴 또 다른 요인은 최종 출항이 필요한 요크 [6]HMS 공작함의 조선소 출항 선착장을 비워야 한다는 것이었다.오직 존 브라운의 정박만이 킹 조지 V급 전함의 요구를 수용할 수 있었다.
    이 배의 비밀 출항 날짜를 제한한 주요 요인 중 하나는 엘리자베스 여왕이 클라이드뱅크 [6]조선소를 떠날 수 있을 만큼 수위가 높은 봄 조수가 두 번밖에 없었다는 점이었고 독일 정보당국은 이 사실을 알고 있었다.최소 400명의 승무원이 여행에 배정되었다; 대부분은 짧은 해안 항해를 위해 아키타니아에서 사우샘프턴으로 [6]이송되었다.부품들은 사우샘프턴으로 운송되었고,[6] 그녀가 도착했을 때 배를 킹 조지 5세 중력 선착장으로 옮길 준비가 되었다.브라운의 조선소 직원들의 이름은 거짓 정보를 제공하기 위해 사우샘프턴의 지역 호텔에 예약되었고 존 타운리 선장이 그녀의 첫 주인으로 임명되었습니다.타운리는 이전에 한 번의 항해에서 아키타니아와 그 전에 쿠나드의 작은 배 몇 척을 지휘했었다.타운리와 그가 급하게 계약한 400명의 Cunard 선원들은 그들이 6개월 [7]동안 집을 비울 수 있는 항해를 위해 짐을 싸러 떠나기 전에 회사 대표로부터 말을 들었다.
    1940년 3월 초에 엘리자베스 여왕은 비밀 항해를 할 준비가 되었다.쿠나드호는 전함 회색으로 칠해져 있었고, 3월 3일 아침 엘리자베스 여왕은 조용히 클라이드강에 계류장을 남겨두고 해안으로 더 내려가기 위해 강 밖으로 나갔고, 그곳에서 선장에게 직접 봉인 명령을 내린 왕의 [6]전령이 그녀를 맞이했다.메신저를 기다리는 동안, 배는 연료를 주입받았고, 배의 나침반에 대한 조정과 장비의 최종 테스트도 그녀가 비밀 [citation needed]목적지로 항해하기 전에 수행되었다.
    타운리 선장은 클라이드뱅크에 승선한 사우샘프턴 항만조종사를 내려주기 위해 멈추지 않고, 심지어 속도를 늦추지 않고, 엄격한 무선침묵을 유지해야 한다는 것을 알게 되었다.그날 오후, 그녀가 사우샘프턴에 도착하기로 되어 있을 때, 도시[6]루프트바페에 의해 폭격당했다.독일 유보트를 피하기 위해 6일 동안 지그재그로 횡단했지만 엘리자베스 여왕은 여전히 평균 26노트의 속도로 대서양을 건넜다.뉴욕에서 그녀는 퀸 메리호와 프랑스 라인의 노망디호함께 계류되어 있는 자신을 발견했는데, 세계에서 가장 큰 세 개의 정기선이 모두 함께 [6]정박할 수 있는 유일한 순간이었다.타운리 선장은 도착하자마자 아내로부터 두 통의 전보를 받았고, 다른 하나는 엘리자베스 여왕으로부터 선박의 안전한 배송에 대해 감사하는 전보를 받았다.그 후, 그 배는 항만 [6]관계자를 포함한 누구도 사전 허가 없이는 승선할 수 없도록 안전하게 보호되었다.
  • RMS Queen Mary 2 – 2003년 9월 25일 ~ 29일 및 2003년 11월 7일 ~ 11월 11일 두 기간에 걸쳐 시행되었으며, 각각 4일 동안 바다에서 프랑스 해안의 벨일 섬과 릴 다유 섬 사이를 왕복했습니다.각 시험 세트에는 엔지니어, 기술자, 소유자 및 보험 회사 대표, 승무원 [8]등 450명이 탑승했다.
  • USS 탈곡기(SSN-593) – 1963년 4월 10일 심해 잠수 시험 중 분실.

레퍼런스

  1. ^ Lewis, 해군 건축의 원리, 제2권, 제15절, 316쪽 (조작 시험과 퍼포먼스)
  2. ^ 루이스, 해군 건축의 원리, 제2권, 섹션 7.3, 페이지 140(침출 성능 기준 및 해상 응답).
  3. ^ Ballard Robert F. & Spencer Dunmore (Ken Marschall 그림 포함); 루시타니아 탐험:역사를 바꾼 침몰의 미스터리 탐구; Warner/Madison Press; 1995; 페이지 22-23
  4. ^ Ballard Robert F. & Rich Archbold (Ken Marschall 그림 포함); Lost Liners; ppg 168, 170
  5. ^ Braynard, Frank; Picture History of the Normandie; Dover Publications, Inc., 1987; 16-17페이지
  6. ^ a b c d e f g h i 맥스톤-그레이엄, 존건널 수 있는 유일한 방법뉴욕: 콜리어 북스, 1972, 358-60페이지
  7. ^ 플로팅 팰리스(1996년) A&ETV 다큐멘터리내레이션 프리츠 위버
  8. ^ 필립, 플리슨; 퀸 메리 2: 전설의 탄생; 해리 N. 에이브럼스, 주식회사; 2004; 페이지 24-25