좌표:63°20'N 31°50'W/63.333°N 31.833°W/ 63.333; -31.833

HMS 후드

HMS Hood
이 기사는 제독급 전투순양함에 관한 기사입니다.같은 이름의 다른 선박에 대해서는 HMS 후드라고 불리는 선박 목록을 참조하십시오.
후드, 1924년 3월 17일
역사
영국
이름.후드
동명이인새뮤얼 후드 제독
주문된1916년4월7일
빌더존 브라운 앤드 컴퍼니
비용.£6,025,
야드번호460
눕혀짐1916년9월1일
런칭1918년 8월 22일
커미티드1920년5월15일
운행중1920–1941
신분증페넌트 번호: 51
좌우명벤티스 세쿤디스 (라틴어: "바람이 부는")[2]
닉네임마이티 후드
운명.1941년 5월 24일 덴마크 해협 전투 중 침몰
배지1859년 날짜를[1] 기준으로 왼쪽을 향해 닻을 내린 코니쉬 처프
일반특성
클래스와종류제독급 전투 순양함
변위46,640 롱톤 (47,430t) (심층하중)
길이860피트 7인치(262.3m)
대들보들104 ft 2 in (31.8 m)
드라우트32ft(9.8m)
설치전원
추진력축 4개, 기어드 증기 터빈 4개
스피드32노트(59km/h/37mph)
범위20노트(37km/h/23mph)에서 5,332해리(9,875km/6,136마일)
보배1,433 (1919)
무장
아머
  • 벨트 : 6-12인치 (152-305mm)
  • 갑판 : 0.75–3in (19–76mm)
  • 바벳: 5-12in(127-305mm)
  • 포탑 : 11-15in (279-381mm)

HMS 후드 (펜넌트 넘버 51)는 영국 해군 (RN)의 전투 순양함이었습니다. 후드는 제1차 세계 대전 동안 건조될 계획된 4척의 해군급 전투 순양함 중 첫 번째였습니다.1916년 중반 유틀란드 전투가 일어났을 때 이미 건설 중이었던 그 전투는 4년 후에 완성되기 전에 급격한 수정에도 불구하고 그녀의 디자인에 심각한 결함을 드러냈습니다.이러한 이유로, 해군은 G-3급으로 이어지는 후속 전투 순양함에 대한 깔끔한 설계로 시작하는 것이 더 낫다고 결정했기 때문에, 그녀는 그녀의 급에서 완성된 유일한 배였습니다.더 새롭고 더 현대적인 배들의 출현에도 불구하고, 후드는 임관 후 20년 동안 세계에서 가장 큰 군함으로 남아 있었고, 그녀의 위신은 그녀의 별명인 "마이티 후드"에 반영되었습니다.

후드는 1920년 임무 수행과 1939년 전쟁 발발 사이에 많은 전시 훈련에 참여했습니다. 여기에는 지중해에서의 훈련과 1923년과 1924년에 특수부대 비행대대와 함께한 지구 일주 훈련이 포함됩니다.그녀는 1935년 제2차 이탈리아-에티오피아 전쟁 발발 이후 지중해 함대에 배속되었습니다.이듬해 스페인 내전이 발발했을 때, 후드는 1939년에 대대적인 정비를 위해 영국으로 돌아가야 할 때까지 공식적으로 지중해 함대에 배속되었습니다.이때까지 해군의 포술의 발전은 후드의 유용성을 떨어뜨렸습니다.그녀는 이러한 문제들을 바로잡기 위해 1941년에 대대적인 재건을 겪을 예정이었지만, 1939년 9월 2차 세계대전의 발발로 인해 그 배는 업그레이드 없이 계속 운항되었습니다.

독일과의 전쟁이 선포되었을 때 후드는 아이슬란드 주변 지역에서 작전을 수행하고 있었고, 이후 몇 달 동안 아이슬란드와 노르웨이 해 사이에서 독일의 상업 침입자와 봉쇄 주자를 찾아 나섰습니다.그녀의 추진 시스템에 대한 간단한 점검 후, 그녀는 H군의 기함으로 항해했고, 메르 엘 케비르에서 프랑스 함대의 파괴에 참여했습니다.얼마 후 홈 플리트로 옮겨진 후드는 스카파 플로우로 파견되어 호송대로서 지역에서 작전을 수행했고 나중에는 독일 침공 가능성이 있는 함대에 대한 방어 역할을 했습니다.

1941년 5월, 후드와 프린스 오브 웨일스는 대서양으로 향하던 독일 전함 비스마르크와 중순양함 프린츠 오이겐을 요격하라는 명령을 받았습니다.1941년 5월 24일, 덴마크 해협 전투 초기에 후드는 독일군의 포탄에 맞아, 폭발하고 침몰했고, 1,418명의 선원 중 3명을 제외한 모든 선원을 잃었습니다.대중적으로 인식되는 무적자였기 때문에, 그 패배는 영국인들의 사기에 영향을 미쳤습니다.

RN은 선박이 빨리 침몰한 이유에 대해 두 차례 조사를 벌였습니다.함선의 손실 직후에 열린 첫 번째 회의는 비스마르크의 포탄 중 하나가 함선의 갑옷을 관통한 후 후드의 후미진이 폭발했다는 결론을 내렸습니다.첫 번째 위원회가 함재기 어뢰의 폭발과 같은 대체 설명을 고려하지 못했다는 불만이 제기된 후 두 번째 조사가 열렸습니다.1차 이사회보다 더 철저했지만 1차 이사회의 결론에 동의했습니다.공식적인 설명에도 불구하고, 어떤 역사학자들은 어뢰들이 배의 손실을 일으켰다고 계속해서 믿는 반면, 다른 역사학자들은 잡지 안까지 도달한 배의 포탑들 중 하나 안에서 우발적인 폭발을 제안했습니다.다른 역사학자들은 잡지 폭발의 원인에 집중해 왔습니다.2001년 이 배의 난파선의 발견은 두 위원회의 결론을 확인시켜 주었지만, 그 배의 그 부분이 폭발로 지워졌기 때문에 정확한 이유는 알려지지 않았을 것으로 보입니다.

설계 및 설명

주요 기사:제독급 전투순양함
1921년 대서양 함대 다크 그레이로 후드의 프로필 그림

제독급 전투순양함은 독일의 매켄슨급 전투순양함에 대응하기 위해 설계되었으며, 이들은 최신 영국 전투순양함인 명성과 용기병급 전투순양함보다 더 중무장하고 무장한 것으로 보고되었습니다.유틀란드 해전 이후 설계가 수정되어 4척의 함선이 모두 건조되었습니다.후드만이 완성되었는데, 이 배들은 매우 비싸고 독일 U보트 [3]작전에서 손실된 배들을 대체하기 위해 필요한 상선 건조에 더 적합한 노동력과 재료가 필요했기 때문입니다.

제독들은 그들의 전임자들인 명성 계급보다 훨씬 더 컸습니다.완성된 후 후드의 총 길이는 860피트 7인치(262.3m), 최대 빔은 104피트 2인치(31.8m), 깊은 하중에서 32피트(9.8m)의 가력이었습니다.이것은 오래된 배들보다 66피트 (20.1미터) 더 길고 14피트 (4.3미터) 더 넓었습니다.이 선박은 적재 시 42,670톤(43,350톤), 심적 적재 시 46,680톤(47,430톤)을 대체했는데, 이는 구형 선박보다 13,210톤 많은 양입니다.그 배는 깊은 하중에서 4.2 피트 (1.3 미터)의 중심 높이를 가졌고, 이것은 그녀의 굴림을 최소화했고 그녀를 안정적인 [4]포 플랫폼으로 만들었습니다.

공사 중에 추가된 갑옷은 깊은 하중에서 그녀의 가력을 약 4피트(1.2미터) 증가시켰는데, 이것은 그녀의 프리보드를 줄이고 그녀를 매우 젖게 만들었습니다.전속력으로 또는 심한 바다에서는 물이 배의 4분의 1 갑판 위로 흐르며 종종 환풍구를 [5]통해 엉망진창이 된 갑판과 생활 공간으로 들어갑니다.이런 특징 때문에 그녀는 [6]"해군에서 가장 큰 잠수함"이라는 별명을 얻었습니다.지속적인 습기와 선박의 환기가 원활하지 않은 것이 [7]선내 결핵 발병률의 원인으로 지목되고 있습니다.1919년, 그녀는 1,433명의 남자를 중대 기함으로 허가받았고, 1934년,[8] 그녀는 81명의 장교와 1,244명의 등급을 받았습니다.

애드미럴은 브라운-커티스 기어드 증기 터빈 4개로 구동되었으며, 각각 24개의 야로우 보일러에서 공급되는 증기를 사용하여 프로펠러 축 1개를 구동했습니다.전투 순양함의 터빈은 144,000마력(107,000kW)을 생산하도록 설계되어 있어 배를 31노트(57km/h)로 추진시킬 수 있었지만, 1920년 해상 시험 동안 후드의 터빈은 151,280shp(112,810kW)를 제공하여 32.07노트(59.39km/h/36.[9]91mph)에 도달할 수 있었습니다.그녀는 14노트(26km/h/16mph)[4]로 7,500 해리(13,900km/8,600mi)의 추정 범위를 제공할 수 있는 충분한 연료유를 운반했습니다.

무장

애드미럴급 함선의 주력 포대는 유압식 쌍포탑에 장착된 BL 15인치(381mm) Mk I 8발로 구성되어 있었습니다.포탑은 활부터 [10]선미까지 'A', 'B', 'X', 'Y'로 표기됐고,[4] 포탄은 1발당 120발씩 운반됐습니다.배의 2차 무장은 각각 200발의 [4]BL 5.5인치(140mm) Mk I포 12문으로 구성되었습니다.그들은 상부 갑판과 전방 피난 갑판을 따라 장착된 차폐된 단일 피봇 장착대에 선적되었습니다.이 높은 위치는 그들이 [11]파도와 물보라에 덜 영향을 받았기 때문에, 이전의 영국 수도선들의 케이스메이트 마운트에 비해, 혹독한 날씨 동안 작업할 수 있게 했습니다.피난갑판에 있던 이 총들 중 두 개는 1938년에서 1939년 사이에 QF 4인치(102mm) MkV 대공(AA) 총으로 일시적으로 대체되었습니다.5.[12]5인치 포는 1940년에 또 다른 수리를 하는 동안 모두 제거되었습니다.

1926년 후드의 후미 15인치 함포가 좌현 활 구역을 덮으며 이동의 극호로 회전하여 이 위치에서 발사되면 갑판과 상부 구조물에 폭발 손상을 입힐 수 있습니다.

원래의 대공포는 4발의 QF 4인치 Mk V포로 구성되어 있었습니다.1939년 초에 QF 4인치 Mark XVI 다목적 포를 위한 4개의 트윈 마운트에 의해 결합되었습니다.단총은 1939년 중반에 제거되었고,[13] 1940년 초에 3개의 쌍둥이 마크 XIX 장착이 추가되었습니다.1931년, 40 밀리미터(1.6인치) QF 2파운드 Mk VIII 포 "폼폼"을 위한 8중 마운트 한 쌍이 깔때기와 나란히 있는 쉘터 데크에 추가되었고, 1937년에 세 번째 마운트가 추가되었습니다.비커스 0.5인치(12.7mm) Mk III 기관총을 위한 2개의 쿼드러플 마운팅이 1933년에 추가되었고 1937년에 2개의 마운팅이 추가되었습니다.1940년에는 회전하지 않는 발사체(UP) 발사대 5기가 추가되었고, 각각 발사대는 7인치([14]178mm) 로켓 20기를 운반했습니다.로켓들이 폭발했을 때, 로켓들은 낙하산들에 의해 높이 보관되어 있던 케이블의 길이들을 쏘아 올렸습니다; 케이블은 항공기를 잡아서 [15]항공기를 파괴시킬 작은 공중 지뢰를 끌어올리기 위한 것이었습니다.

제독함은 6개의 고정된 21인치(533mm) 어뢰관이 장착되어 있었고, 각 폭에 3개씩 장착되어 있었습니다.이 중 2개는 'A' 포탑의 탄창 앞쪽에, 나머지 4개는 뒤쪽 [4]깔때기 뒤쪽 물 위에 잠겨 있었습니다.약 28발의 어뢰가 [16]실려 있었습니다.

화재통제

그 배의 주 배터리는 두 명의 소방관들에 의해 통제되었습니다.하나는 커닝 타워 위에 장착되었고, 장갑 후드로 보호되었으며, 30피트(9.1m) 거리 측정기가 장착되어 있었습니다.다른 하나는 삼각대 포마스트 위의 탐지용 상단에 장착되었고 15피트(4.6미터) 거리 측정기가 장착되었습니다.각 포탑에는 또한 30피트(9.1미터) 거리 측정기가 장착되어 있었습니다.2차 무장은 주로 다리 양쪽에 장착된 감독들에 의해 통제되었습니다.1924-1925년에 [11]장착된 9피트(2.7m) 거리 측정기가 장착된 전면부의 두 개의 추가 제어 위치로 보완되었습니다.대공포는 1926년부터 1927년까지 후방 [17]조종 위치에 장착된 2 미터(6 피트 7 인치)의 간단한 고각 사거리 측정기에 의해 조종되었습니다.각각 15피트(4.6미터) 거리 측정기가 장착된 3개의 어뢰 제어탑이 장착되었습니다.한 대는 미드십 컨트롤 타워의 양쪽에 있었고 세 번째는 후방 컨트롤 [11]위치의 중앙선 위에 있었습니다.

1924년 후드 항공 전경:포탑 뒤쪽에서 돌출된 사거리 탐지기가 보이는 전방 포탑 2개.포탑 뒤에는 주요 화력통제 책임자가 자체 거리측정기를 장착한 코닝 타워가 있습니다.보조 디렉터는 삼각대 포어마스트의 스팟팅 탑의 지붕에 장착됩니다.

1929년부터 1931년까지 수리를 하는 동안 후방 서치라이트 플랫폼에 고각 제어 시스템(HACS) 마크 I 디렉터가 추가되었고, 스포팅 탑의 뒤쪽에 2파운드 "폼폼" 대공포 디렉터를 위한 2개의 포지션이 추가되었지만 초기에는 1개의 디렉터만 [18]장착되었습니다.1932년 수리에서 5.5인치 제어 위치와 스팟팅 탑의 레인지 파인더가 제거되었습니다.1934년, "폼-폼" 디렉터들은 스팟팅 탑의 5.5인치 제어 위치의 이전 위치로 옮겨졌고 신호 플랫폼에 5.5인치 제어 위치의 9피트(2.7m) 범위 탐지기가 다시 설치되었습니다.2년 후, "폼폼" 디렉터들은 깔때기 가스를 빼내기 위해 다리의 뒤쪽 구석으로 옮겨졌습니다.1938년 HACS 이사에 이어 후면 상부 구조물에 또 다른 "폼폼" 이사가 추가되었습니다.이듬해 신호 플랫폼의 후단에 HACS Mark III 디렉터 2명이 추가되었고, Mark I 디렉터는 Mark [19]III로 교체되었습니다.

1941년 후드가 마지막으로 수리하는 동안 279형 조기경보 레이더와 284형 포사격 레이더가 [20]설치되었지만 [21]로버츠에 따르면 279형 레이더는 수신 항공기가 부족하고 작동이 불가능했습니다.그러나 해군 문서에 따르면 1941년 로이스에서 수리된 후 후드의 279형 레이더가 실제로 [22]작동했음을 알 수 있습니다.조기경보 레이더는 Type 279M으로 알려진 변형된 타입이었습니다. 이것과 Type 279의 차이는 항공기의 숫자입니다.Type 279가 송신기와 수신기 두 대의 항공기를 사용한 반면 Type 279M은 단일 송수신기 항공기만을 사용했습니다.후드는 그녀의 279M [23]세트로 3도의 정확도를 보고했습니다.

보호.

애드미럴스의 갑옷 체계는 원래 8인치(203mm) 워터라인 벨트를 장착한 전투 순양함 타이거의 갑옷 체계에 기반을 두었습니다.Tiger와 달리, 갑옷은 평평한 궤적의 포탄과 관련하여 상대적인 두께를 증가시키기 위해 수로에서 12° 바깥쪽으로 치우쳐졌습니다.이 변화는 더 많은 취약한 갑판 갑옷을 노출시켰기 때문에, 함선의 탄피에 대한 취약성을 증가시켰습니다.1916년 후반, 영국군의 유틀란드 전투 경험을 바탕으로 약 5,100톤의 장갑이 설계에 추가되었고, 이는 더 깊은 가뭄과 약간의 속도 감소의 비용으로 이루어졌습니다.이것은 건조 시간을 절약하기 위해 [24]배 전체를 새로 디자인하는 것이 아니라 기존의 갑옷을 두껍게 하는 것이었습니다.후드의 보호는 영국 기준으로 볼 때 그녀의 배기량의 33%를 차지했지만, 현대 독일 디자인에서는 일반적인 것보다 작았습니다(예를 들어, 전투 순양함 SMS [25]힌덴부르크의 경우 36%).

기갑 벨트는 얼굴이 단단해진 크루프 시멘트 갑옷(KC)으로 구성되어 있으며, 3개의 줄무늬로 배열되어 있습니다.주요 워터라인 벨트는 'A'와 'Y' 바벳 사이의 두께가 12인치(305mm)였고 배 끝을 향해 5~6인치(127~152mm)로 얇아졌지만 뱃머리나 선미에는 닿지 않았습니다.미들 아머 벨트는 워터라인 아머의 가장 두꺼운 부분과 동일한 길이에 걸쳐 최대 7인치의 두께를 가졌고 'A' 바벳을 따라 5인치로 얇아졌습니다.상부 벨트는 배 중간에 5인치 두께로 A 바벳까지 앞으로 뻗었고,[26] 뒤에는 4인치 길이의 짧은 연장이 있었습니다.

포탑과 바벳은 5인치 두께의 포탑 지붕을 제외하고 11~15인치(279~381mm)의 KC 장갑으로 보호되었습니다.갑판은 고장력 강철로 만들어졌습니다.예찰갑판은 두께가 1.75에서 2인치(44에서 51밀리미터)인 반면, 상부갑판은 잡지보다 두께가 2인치(51밀리미터), 다른 곳은 0.75인치(19밀리미터)였습니다.메인 데크는 메인 벨트 바닥과 맞닿은 2인치 두께의 경사면을 제외하고 잡지 위에 두께가 3인치(76mm), 다른 곳에는 1인치(25mm)였습니다.하부 갑판은 프로펠러 샤프트 위에 3인치 두께였고, 잡지 위에 2인치 두께였고, 다른 곳에는 [27]1인치 두께였습니다.

후드 모형에 대한 새로운 15인치 APC(장갑 구멍 뚫기, 캡 달린) 포탄을 사용한 실사격 실험 결과, 이 포탄이 7인치 미들 벨트와 메인 데크의 2인치 경사를 통해 배의 활력소를 관통할 수 있었고, 그 결과 경사면 위의 메인 데크에 3인치 도금이 매우 늦은 시간에 매거진 공간과 함께 추가되었습니다.nstruction과 나머지 4개의 5.5인치 포와 그들의 탄약 호이스트는 부분적인 보상으로 제거되었습니다.1919년 7월, 이러한 실험에 대응하여 전방 잡지의 갑옷을 후방 잡지보다 5인치와 6인치로 늘리자는 제안이 이루어졌습니다.추가적인 무게를 보상하기 위해, 수상 어뢰 튜브 위에 있는 4개의 중간함과 후방 어뢰 탄두를 위한 갑옷을 제거하고, 후방 어뢰 제어탑을 위한 갑옷의 두께를 6인치에서 1.5인치로 줄였습니다.그러나 추가적인 갑옷은 추가적인 [28]시도가 있을 때까지 장착되지 않았습니다.완성된 후에도 후드는 포탄과 [27]폭탄에 취약했습니다.어뢰탄두갑옷은 1929년에서 1931년 사이에 [21]수리된 것입니다.

어뢰로부터 보호하기 위해, 그녀는 배의 길이를 앞뒤 바벳 사이로 이동시키는 7.5 피트 (2.3 미터)[27] 깊이의 어뢰 돌출부를 받았습니다.그것은 비어있는 외부 칸과 폭발의 힘을 흡수하고 분배하기 위한 다섯 줄의 물로 꽉 찬 "파쇄 튜브"로 채워진 내부 칸으로 나누어져 있었습니다.그 돌출부는 1.5인치 두께의 어뢰 [29]격벽에 의해 지지되었습니다.

항공기

그녀가 항공기 캐터펄트를 장착한 후 후드; 1932년 그녀의 선미에 페어리 3세가 보입니다.

후드에는 처음에 페어리 플라이캐처가 발사할 수 있는 'B'[30]와 'X' 포탑 위에 장착된 비행 플랫폼이 장착되었습니다.1929년부터 1931년까지 수리를 하는 동안 플랫폼은 X 포탑에서 분리되었고 회전하는 접이식 캐터펄트와 크레인이 그녀의 쿼터 데크에 설치되어 수상 비행기를 복구했습니다.그녀는 영국 공군의 444 비행에서 페어리 IIIF에 탑승했습니다.1932년 서인도 제도의 유람선 여행 동안, 캐터펄트는 종종 나쁜 날씨에 물이 넘쳤기 때문에 조용한 바다 외에는 어떤 것도 운행하기 어렵다는 것이 증명되었습니다.1932년에 캐터펄트와 크레인은 'B' [31]포탑의 비행 플랫폼과 함께 제거되었습니다.

전투순양함 또는 고속전함

영국 해군은 항상 후드를 전투 순양함으로 지정했지만, 앤서니 프레스턴과 같은 일부 현대 작가들은 후드가 빠른 퀸 엘리자베스급 전함에 비해 개선된 것으로 보였기 때문에 그녀를 빠른 전함으로 분류했습니다.서류상으로 후드는 동일한 무장과 보호 수준을 유지하면서도 훨씬 더 [32][33]빠릅니다.

1920년대 스피드 트라이얼에 후드를 씌운 것.

1918년쯤, 유럽의 미국 해군 사령관인 윌리엄 심스 제독과 헨리 T 제독을 포함한 미국 지휘관들이 있었습니다. 대서양 함대 사령관 마요는 후드를 "빠른 전함"이라고 표현하고, 미 해군이 자체적으로 [34]빠른 전함을 개발해야 한다고 주장했습니다.그러나, 미국은 설계 방향을 계속 설정했고, 느리지만 잘 보호된 사우스다코타급 전함과 빠르고 가벼운 기갑식 렉싱턴급 전함은 [35]1922년 워싱턴 해군 조약에 따라 취소되었습니다.

후드의 영향은 후속 렉싱턴 디자인에서 나타났는데, 주요 갑옷 벨트의 축소, 경사 갑옷으로의 변경, 그리고 원래 [36]디자인의 4개의 수중 튜브에 4개의 수중 어뢰 튜브를 추가했습니다.혼란을 가중시키기 위해, 당시 영국 해군 문서에는 보호 장갑의 양에 관계없이 최대 속도가 24노트(44km/h/28mph)를 넘는 전함을 전투 순양함으로 기술하는 경우가 많습니다.예를 들어,[37] 한 번도 건조되지 않은 G3 전투순양함은 후드보다 더 빠른 전함이었을 것이지만, 그런 것으로 분류되었습니다.

후드의 보호 규모는 유틀란드 시대에는 충분했지만, 1920년 그녀가 완공된 직후 등장한 16인치(406mm) 함포의 신세대에 대해서는 기껏해야 미미한 수준이었고, 대표적으로 미국 콜로라도급과 일본 나가토급 전함이었습니다.영국 해군은 그녀의 수정된 설계에도 불구하고 배의 보호 결함이 여전히 남아 있다는 것을 충분히 알고 있었기 때문에 후드는 전투 순양함 임무를 수행하기 위한 것이었고, 그녀는 경력의 대부분을 전투 순양함 편대에서 일했습니다.경력 후반, 후드는 제2차 세계 대전 시대의 빠른 전함들의 갑옷과 보호 배치에 압도당했지만, RN의 이용 가능한 "거포" 함선들 중 비스마르크의 [32]속도에 필적할 수 있는 것은 거의 없었습니다.

시공

1923년 Brazey's Naval Annual featuring Hood, 1923에 실린 John Brown & Company 광고

후드는 [38]1916년 9월 1일 스코틀랜드 클라이드뱅크에 있는 존 브라운 조선소에서 야드 넘버 460으로 건설이 시작되었습니다.유틀란드 전투에서 영국 순양함 3척을 잃은 후, 후드의 디자인에 [39]5,000톤의 추가 장갑과 브레이싱이 추가되었습니다.가장 심각한 것은 갑판 보호 장치가 세 개의 갑판에 걸쳐 있었고, 탑 갑판과 충돌할 때 들어오는 포탄을 폭발시키도록 설계되었으며, 폭발하는 포탄이 다음 두 갑판의 갑옷을 관통해야 하기 때문에 많은 에너지가 흡수되었습니다.제1차 세계 대전 말에 효과적인 시간 지연 포탄의 개발은 이 계획을 훨씬 덜 효과적으로 만들었습니다. 온전한 포탄이 약한 갑옷의 층을 뚫고 [40]배 안 깊은 곳에서 폭발하기 때문입니다.게다가, 그녀는 그녀의 원래 디자인에 비해 엄청나게 과체중이었고, 매우 스트레스를 많이 받는 [32]구조를 가진 젖은 배로 만들었습니다.

그녀는 1918년 8월 22일 새뮤얼 후드 제독의 증손자 호레이스 후드의 미망인에 의해 진수되었고, 그 배의 이름을 따서 명명되었습니다.호레이스 후드 경은 제3전투순양함대를 지휘하고 유틀란드 전투에서 폭발한 3대 전투순양함 중 하나인 무적함대에 깃발을 게양하던 중 전사했습니다.상인 건설을 위해 조선소에 자리를 마련하기 위해,[41] 후드는 1920년 1월 9일에 그녀의 피팅 아웃을 완성하기 위해 로지스로 항해했습니다.그녀의 해상 테스트 후, 그녀는 1920년 5월 15일 윌프레드 톰킨슨 선장의 지휘 아래 임관했습니다.그녀는 [42]건축하는데 6,025,000 파운드가 들었습니다.

눈에 띄는 쌍둥이 깔때기와 군살 없는 옆모습으로 후드는 지금까지 건조된 군함 중 가장 멋진 군함으로 널리 여겨졌습니다.그녀는 또한 그녀가 임관했을 때 가장 큰 전함이었고, 그 [43]후 20년 동안 그 명성을 유지했습니다.그녀의 몸집과 강력한 무장은 그녀에게 "마이티 후드"라는 별명을 가져다 주었고, 그녀는 대영제국의 힘 그 [44]자체를 상징하게 되었습니다.

인터워 서비스

1924년 7월, 특수 서비스 비행대대와 함께 세계 순항하는 동안 파나마 운하 지대의 후드.

1920년 5월 15일에 취역한 직후, 후드는 로저 키스(Roger Keys) 제독이 지휘하는 대서양 함대의 전투순양함대의 기함이 되었습니다.그해 스칸디나비아 해안을 항해한 후 제프리 맥워스 선장이 지휘권을 잡았습니다.후드는 1921년과 1922년에 지중해를 방문하여 깃발을 보여주고 지중해 함대와 함께 훈련을 받은 후,[45] 전투순양함대와 함께 브라질과 서인도로 크루즈를 타고 항해했습니다.

1923년 11월 후드가 제1경순양함대의 리펄스함과 다내급 순양함을 대동하고 파나마 운하를 통해 서쪽에서 동쪽으로 세계 순양을 출발했을 때 존 임 턴 대위가 지휘했습니다.그 크루즈의 목적은 지배층들에게 영국의 해양력에 대한 의존을 상기시키고 그들이 돈, 배, 그리고 시설들로 그것을 지원하도록 격려하는 것이었습니다.그들은 남아프리카, 인도, 호주, 뉴질랜드, 캐나다, 그리고 몇몇 작은 식민지와 종속국, 그리고 [46]미국을 방문한 후 10개월 후인 1924년 9월에 집으로 돌아왔습니다.

1924년 월드 투어 중 남호주에 정박 중인 후드(전경)와 리펄스(배경)

1924년 4월 오스트레일리아에 있는 동안, 함대는 전투 순양함 HMAS 호주를 바다로 호송했고, 그곳에서 그녀는 워싱턴 해군 [47]조약에 따라 좌초되었습니다.전투순양함대는 1925년 1월 바스코 다 가마 기념행사에 참석하기 위해 리스본을 방문한 후 훈련을 위해 지중해로 계속 나아갔습니다.후드는 이와 같은 동계 전지훈련 목적의 지중해 방문 패턴을 10년의 남은 기간 동안 이어갔습니다.1925년 4월 30일, 해럴드 라이놀드 선장은 임 턴 선장을 석방했고 1927년 [48]5월 21일 윌프레드 프렌치 선장에 의해 차례로 석방되었습니다.

후드는 1929년 5월 1일부터 1931년 3월 10일까지 대대적인 수리를 받았고, 이후 줄리안 패터슨 대위의 지휘 하에 전투 순양함 편대의 기함으로서의 역할을 다시 시작했습니다.그 해 말, 그녀의 선원들은 선원들의 임금 삭감 문제로 인버고든 항쟁에 참여했습니다.그것은 평화롭게 끝났고 후드는 그 후 그녀의 고향 항구로 돌아갔습니다.1932년 초, 전투 순양함 편대는 카리브해 순항을 했고, 후드는 포츠머스에서 3월 31일부터 5월 10일 사이에 잠깐 수리를 받았습니다.토마스 비니 선장은 1932년 8월 15일에 지휘권을 잡았고 그 배는 다음 해에 지중해에서 겨울 유람선 운항을 재개했습니다.1933년 8월 30일, 캡틴 토마스 타워가 캡틴 비니를 대신했습니다.1934년 [49]8월 1일에서 9월 5일 사이에 그녀의 2차 및 대공 사격 통제 책임자들은 또 다른 신속한 수리 동안 재배치되었습니다.

지중해 순항을 위해 지브롤터로 향하던 중, 후드는 1935년 1월 23일 전투 순항선 레논에 의해 좌현 4층 갑판에 충돌했습니다.후드의 손상은 그녀의 왼쪽 바깥쪽 프로펠러와 18인치(460mm)의 움푹 들어간 부분에 국한되었지만, 일부 선체 플레이트는 충격으로 인해 느슨해졌습니다.1935년 2월에서 5월 사이에 항구적인 수리를 위해 포츠머스로 항해하기 전에 지브롤터에서 임시 수리가 이루어졌습니다.두 함선의 함장들은 군법 회의에 회부되었고, 편대장 시드니 베일리 제독도 마찬가지였습니다.타워와 베일리는 무죄를 선고받았지만, 레논의 소브리지 대위는 지휘권에서 벗어났습니다.해군은 판결에 반대했고, 소브리지를 복직시켰고,[50] 베일리가 작전 중에 모호한 신호를 보냈다고 비판했습니다.

1937년 5월 스피트헤드에서 열린 조지 6세의 대관식 함대 사열에서 HMS 후드(왼쪽)와 전함 HMS 해상도(가운데)를 장착한 독일 '팬저시프'(무장선) 제독 그라프 슈페(포그라운드)

이 배는 이듬해 8월 스피트헤드에서 열린 조지 5세의 실버 주빌리 함대 사열에 참가했습니다.그녀는 얼마 지나지 않아 지중해 함대에 배속되었고 10월 제2차 이탈리아-아비시니아 전쟁이 발발했을 때 지브롤터에 주둔했습니다.1936년 2월 1일 아서 프리덤 대위가 지휘를 맡았고, 후드는 1936년 6월 26일에서 10월 10일 사이에 간단한 수리를 위해 포츠머스로 돌아왔습니다.그녀는 [51]스페인 내전이 시작된 직후인 10월 20일에 지중해 함대로 공식적으로 이동했습니다.1937년 4월 23일,[52] 이 배는 항구를 봉쇄하려고 시도한 국민당 순양함 알미란테 세르베라의 존재에도 불구하고 영국 상인 3명을 빌바오 항구로 호송했습니다.후드는 1937년 11월과 12월에 몰타에서 재장착되었고, 물에 잠긴 어뢰 튜브를 [53]제거했습니다.1938년 5월 20일 프리덤 선장은 해롤드 워커 선장에 의해 구조되었고, 1939년 8월 12일까지 계속된 정비를 [54]위해 포츠머스로 돌아왔을 때 다시 구조되었습니다.

후드는 1941년에 다른 현대화된 제1차 세계 대전 시대의 수도선과 비슷한 수준으로 그녀를 끌어올리기 위해 현대화될 예정이었습니다.그녀는 새롭고 가벼운 터빈과 보일러, 8개의 5.25인치 포탑의 2차 무장, 그리고 6개의 8중 2파운드 포탑을 받았을 것입니다.그녀의 5인치 상갑골 공격은 제거되었을 것이고 그녀의 갑판 갑옷은 보강되었을 것입니다.캐터펄트가 갑판을 가로질러 장착되고 남은 어뢰 튜브가 제거되었을 것입니다.게다가, 코닝 타워는 철거되고 그녀의 다리는 [55]다시 세워졌을 것입니다.영국 해군의 가장 전투력 있는 고속 수도함으로서의 그녀의 지위로 인한 그 배의 거의 지속적인 현역 복무는 그녀의 물질적 상태가 점차 악화됨을 의미했고, 1930년대 중반까지, 그녀는 긴 정비가 필요했습니다.제2차 세계 대전의 발발은 그녀를 군복무에서 제외시키는 것을 거의 불가능하게 만들었고, 그 결과 그녀는 레노운과 퀸 엘리자베스급 [56]전함들과 같은 다른 수도 선박들에 제공되는 예정된 현대화를 받지 못했습니다.이때까지 선박의 응축기 상태가 너무 나빠서 담수 증발기에서 나오는 출력의 상당 부분은 보일러 급수를 보충하는 데 필요했고, 스팀 파이프가 너무 많이 누출되어 추운 날씨에 선원들이 씻거나 목욕하거나 심지어 지저분한 갑판을 데우는 데 사용할 수 없었습니다.이러한 문제들은 그녀의 증기 출력을 감소시켜서 그녀가 설계한 [57]속도를 낼 수 없었습니다.

제2차 세계 대전

1939년 5월 어바인 글레니 대위가 지휘를 맡았고 후드는 계속 재장전하는 동안 본국 함대의 전투순양함대에 배속되었습니다.그해 말 전쟁이 발발했을 때, 그녀는 주로 아이슬란드와 페로 제도 근처에서 순찰을 하며 호송대를 보호하고 대서양으로 침입하려는 독일 상인 침입자들과 봉쇄 주자들을 저지했습니다.1939년 9월 25일, 본국 함대는 손상된 잠수함 스피어피쉬의 귀환을 엄호하기 위해 북해 중부로 출격했습니다.이 함대는 독일군에 의해 포착되었고 KG 26과 KG 30 폭격기 날개에서 항공기의 공격을 받았습니다.후드는 융커스 Ju 88 폭격기의 250kg 폭탄에 맞아 좌현 어뢰 돌출부와 콘덴서에 손상을 입혔습니다.1940년 초, 후드의 기계는 심각한 상태에 빠졌고 최고 속도는 26.5노트(49.1km/h)로 제한되었고, 4월 4일부터 [58]6월 12일 사이에 다시 장착되었습니다.

캐터펄트 작전

1940년 7월 3일 프랑스 전함 Bretagne호가 후드와 전함 Valiant and Resolution에 의해 포격을 받는 동안 불이 났습니다.

후드와 항공모함 아크 로얄은 6월 18일 H군에 합류하라는 명령을 지브롤터로 내려 후드가 주력이 되었습니다.H군은 1940년 7월 메르 엘 케비르에서 프랑스 함대를 파괴하는 데 참여했습니다.프랑스가 항복한 지 불과 8일 후, 영국 해군은 오랑에 있는 프랑스 함대가 추축국의 손에 넘어가지 않도록 영국이나 중립 항구에 배를 억류하라는 최후 통첩을 보냈습니다.그 조건들은 거부되었고, 영국 해군은 그곳에 정박한 프랑스 선박들에 발포했습니다.후드의 화재 결과는 정확히 알려지지 않았지만, 그녀는 15인치 포탄 4발에 맞아 해변으로 갈 수밖에 없었던 프랑스 전함 덩케르크호에 피해를 입혔습니다.후드는 던커크와 교전 중에 걸쳐져 있었고, 포탄 파편으로 인해 두 명의 남자가 부상을 입었습니다.던커크의 자매선인 스트라스부르그는 항구에서 탈출하는데 성공했습니다.후드와 몇몇 경순양함들은 추격전을 벌였지만, 2시간 후 포기했고, 후드는 프랑스 슬루프에서 어뢰의 살보를 피했고, 28노트에 달하는 터빈을 [59]파손했습니다.

고향으로 돌아가기

후드는 스카파 플로우로 복귀한 후, 8월 10일 레노운에 의해 H군의 기함으로서 해방되었습니다.9월 13일, 그녀는 전함 넬슨과 로드니, 그리고 다른 함선들과 함께 독일 침공 함대를 저지하기 위한 더 나은 위치로 보내졌습니다.침공 위협이 줄어들자, 그 배는 호송대 호위와 독일 상업 침입자들에 대한 순찰 임무를 다시 시작했습니다.후드, 레노운, 리펄스는 11월 5일 중급 순양함 쉬어 제독이 호송 HX 84를 공격한 후 프랑스 항구를 이용하는 것을 막기 위해 비스케이 만에 배치되었지만, 독일 함선은 [60]남대서양으로 계속 진입했습니다.

1941년 1월, 그 배는 3월까지 계속된 수리를 시작했고, 수리 후에도 그녀는 여전히 상태가 좋지 않았지만, 독일의 수도 배들로부터 위협을 받아 더 많은 킹 조지 5급 전함들이 취항하기 전까지 대대적인 수리를 위해 부두에 정박할 수 없었습니다.랄프 커 선장은 수리 기간 동안 지휘권을 맡았고, 후드는 3월 중순 수리가 완료되자 독일 전함 그나이제나우와 샤른호르스트를 요격하기 위해 바다로 나가라는 명령을 받았습니다.그러나 그녀는 프랑스 브레스트에서 온 독일 선박들의 침입 시도에 맞서 비스케이 만을 순찰하라는 명령을 받았습니다.후드는 4월 19일 독일 전함 비스마르크가 독일로부터 항해했다는 거짓 보고를 받았을 때 노르웨이 해로 명령을 받았습니다.그 후, 그녀는 5월 [61]6일 스카파 플로우에 투입하기 전에 북대서양을 순찰했습니다.

덴마크 해협 해전

주요 기사: 덴마크 해협 전투
프린스 오브 웨일즈에서 본 후드의 마지막 사진

1941년 5월 비스마르크가 대서양을 향해 항해했을 때, 새로 임명된 전함 프린스 오브 웨일즈와 함께 부제독 랜슬롯 홀랜드의 깃발을 휘날린 후드는 대서양으로 침입하여 연합군 호송대를 공격하기 전에 독일 선박을 가로채기 위해 영국의 다른 여러 그룹의 수도선과 함께 추적으로 보내졌습니다.독일 선박은 5월 23일 두 척의 영국 중급 순양함(노포크와 서포크)에 의해 발견되었고, 홀랜드의 선박은 [62]5월 24일 그린란드와 아이슬란드 사이의 덴마크 해협에서 비스마르크와 그녀의 배인 프린츠 오이겐을 요격했습니다.

영국 편대는 05:37에 독일군을 발견했지만(함정의 시계는 현지 시간으로 4시간 전에 설정됨),[63] 독일군은 이미 그들의 존재를 알고 있었고, 프린츠 외젠의 친수성은 그들의 남동쪽으로 고속 프로펠러의 소리를 감지했습니다.영국군은 05:52에 독일군의 선두함인 프린츠 외젠과 교전을 벌였고, 독일군은 05:55에 반격하여 두 배 모두 후드에 집중했습니다.Prinz Eugen은 아마도 포탄이 Hood의 보트 갑판과 깔때기 사이에 충돌하여 UP [64]마운트의 대공포와 로켓에 사용 가능한 탄약 사이에서 큰 화재를 일으켰을 때 득점한 첫 번째 배였을 것입니다.

그림: J.C.슈미츠-웨스터홀트, 후드가 먼저 선미에 가라앉는 모습; 웨일즈의 왕자가 전경에 있습니다.

06:00 직전, 후드가 자신의 포탑을 벗기기 위해 20°를 회전하는 동안, 그녀는 약 16,650 미터(18,210 yd)[65]의 범위에서 발사된 비스마르크의 다섯 번째 살보에서 나온 하나 이상의 포탄에 다시 보트 갑판에 맞았습니다.보트 갑판에 몸체와 [66]파편들이 쏟아지면서 이 살보의 포탄이 발견된 상단에 명중한 것으로 보입니다.메인 [Note 1]마스트 근처에서 후드에서 거대한 화염의 분출이 일어났고, 뒤이어 파괴적인 잡지 폭발이 일어나 배의 뒷부분이 파괴되었습니다.이 폭발로 후드의 등이 부러졌고, 불과 3분 만에 침몰한 배의 마지막 모습은 [65]물속에서 수직에 가까운 뱃머리였습니다.RN Historic Branch Archives에 있는 생존자 스케치에 대한 메모에는 63°20'N 31°50'W/63.333°N 31.833°W/63.333, -31.833이 침몰 위치로 나와 있습니다.후드는 1,418명을 태우고 먼저 침몰했습니다.생존자는 3명뿐.평범한 신호원 테드 브릭스(1923~2008), 에이블 시맨 로버트 틸번(1921~1995), 미드십맨 윌리엄 존 던다스(1923~1965).[67]이들 3명은 침몰 2시간여 만에 대형 [68]잔해를 발견했지만 시신은 발견하지 못한 구축함 일렉트라에 의해 구조됐습니다.

침몰의 여파

폭발 당시와 이후의 후드; 1941년 JC 리치 선장(웨일스 왕자를 지휘하는)이 2차 조사위원회를 위해 준비한 스케치와 연방 기록보관소의 사진.메인 마스트 근처에서 발생한 연기나 불꽃의 기둥은 엔진룸 환풍기를 통해 분출된 코다이트 화재의 결과로 추정됩니다.

프린스 오브 웨일즈는 후드가 침몰한 후 독일군의 타격과 총과 포탑의 기계 고장으로 인한 피해가 겹쳐 어쩔 수 없이 철수했습니다.이런 문제에도 불구하고, 그녀는 비스마르크를 세 번 때렸습니다.이 충돌들 중 하나는 배의 연료 공급의 상당 부분을 오염시켰고, 그 후에 그녀가 수리될 수 있는 점령된 프랑스에서 안전을 위해 운전을 하도록 만들었습니다.비스마르크는 일시적으로 탐지를 피할 수 있었지만, 나중에 [69]발견되어 5월 27일에 침몰했습니다.

침몰 당일 방송된 공식 애드미럴티 통신은 다음과 같이 보도했습니다.한 잡지에서 비운의 안타를 맞고 [70]폭발했습니다."제프리 블레이크 제독이 주재한 첫 공식적인 손실 조사 위원회는 손실 후 2주일도 지나지 않은 6월 2일에 보고했습니다.이 의견을 지지하면서 다음과 같이 밝혔습니다.

(c) HMS 후드의 손실의 원인으로 추정되는 것은 16,500 야드[15,100 m] 범위에서 하나 이상의 15인치 포탄에 의한 방호물의 직접 침투로 인해 하나 이상의 [71]후방 탄창이 폭발했기 때문입니다.

탐 필립스 제독과 다른 사람들은 증인들의 증언에 대한 구체적인 기록이 남아있지 않기 때문에 이 조사의 실시를 비판했습니다.게다가 스탠리 5세 경. 해군 건설국장 구달은 후드가 자신의 어뢰 폭발로 파괴되었다는 다른 이론을 제시했습니다.결과적으로,[72] 해럴드 워커 제독 휘하에 두 번째 이사회가 소집되어 1941년 9월에 보고되었습니다.이 조사는 "총 176명의 목격자로부터 [73]참사에 대한 증거를 수집하는 등 첫 번째보다 훨씬 더 철저했다"고 구달의 이론과 다른 것들을 모두 조사했습니다(아래 참조).IASB는 제1차 IASB와 거의 동일한 결론을 내렸으며, 이는 다음과 같습니다.

후드의 침몰은 후드의 4인치 또는 15인치 잡지에 있던 비스마르크의 15인치 포탄에 맞아 모두 폭발하고 배의 잔해를 부수었기 때문입니다.4인치 잡지가 [72]먼저 폭발했을 확률이 높습니다.

두 조사위원회는 [74]후드의 실종과 관련하여 홀랜드 부사령관에게 어떠한 비난도 면해주었습니다.

숨진 이들에 대한 추모비는 영국 전역에 널리 퍼져 있고, 일부 선원들은 각기 다른 장소에서 추모되고 있습니다.희생자 중 [75]한 명인 조지 데이비드 스피너는 햄프셔 볼드레에 있는 포츠머스 해군 [76]기념관, 세례자 성 요한 교회의 후드 예배당, 그리고 1942년 [77]영국 공군 복무 중 사망한 형의 묘비, 켄트주 딜의 해밀턴 로드 묘지에 기억됩니다.

침몰에 관한 현대이론

후드를 잃은 정확한 원인은 여전히 논쟁의 대상입니다.주요 이론으로는 다음과 같은 원인이 있습니다.

  • 포탄에서 나온 직격탄이 잡지 후방으로 침투했습니다.그러한 포탄은 프린츠 오이겐이 폭발 당시 후드를 향해 더 이상 발사하지 않았기 때문에 비스마르크에서만 나올 수 있었습니다.위에서 언급한 바와 같이, 침몰 당시 이 사건의 버전은 거의 당연한 것으로 여겨졌습니다.후드를 파괴한 폭발이 메인 마스트 근처에서 일어났다는 목격자들의 증언(예를 들어 프린스 오브 웨일즈의 리치 선장이 두 번째 조사 위원회를 위해 준비한 스케치)으로 인해 의심이 처음 생겨났습니다.

두 번째 보드에서 전문가 목격자들은 엔진룸 환풍기를 통해 4인치 쉘 매거진에서 순간적이지는 않지만 격렬한 폭발이나 디플래그 현상이 관찰된 것으로 추정했습니다.동일한 폭발로 인해 4인치와 15인치 잡지를 분리하는 격벽이 붕괴되어 유틀란드에서 이전에 목격된 것과 유사한 재앙적인 폭발이 매우 빠르게 발생했을 것입니다.이 이론은 결국 [78]이사회에서 채택되었습니다.

  • 포탄 한 발이 짧게 떨어져 물속을 누비며 장갑벨트 아래로 떨어져 탄창을 뚫고 들어갔습니다.같은 행동 동안, 프린스 오브 웨일즈는 약 80 피트 (24 미터) 동안 물속을 이동하고, 수로 아래 약 28 피트 (8.5 미터)를 타격한 15 인치 포탄으로부터 이러한 유형의 타격을 받았습니다. 여러 개의 가벼운 격벽을 관통하여 폭발하지 않고 어뢰 격벽에 올려졌습니다.두 번째 위원회는 만약 퓨즈가 작동했다면, 배에 닿기 전에 포탄을 폭발시켰을 것이라고 주장하면서, 이 이론을 가능성이 없다고 생각했습니다.유렌스의 계산에 따르면, 후드에서 약 20피트(6.1m) 떨어진 비스마르크의 포탄 중 하나가 장갑 벨트 아래에서 배의 측면을 관통할 수 있었고, 만약 퓨즈가 [79]작동했다면 배의 탄창 근처에서 폭발했을 것입니다.
  • 그 배는 그녀 자신의 어뢰 폭발로 인해 파괴되었습니다.구달의 이론에 따르면, 배의 어뢰들은 보트 갑판에서 맹위를 떨치는 불에 의해 폭발했을 수도 있고, 아마도 비스마르크로부터의 직접적인 타격에 의해 폭발했을 수도 있습니다.이것은 배의 측면을 날려버림으로써 선체의 거더 강도를 파괴했을 것입니다. 물이 구멍으로 들어오는 힘은 거의 30노트(56km/[80]h)의 속도로 선체의 나머지 부분으로부터 선미 부분을 전단할 것입니다.
  • 보트 갑판의 불이 잡지사로 옮겨붙었습니다.두 번째 보드에 제공된 증거는 4인치 탄약 공급 트렁크의 문이 행동 내내 닫혀 있었다는 것을 나타냅니다.적의 포탄에 의해 문이나 트렁크가 열려 잡지에 화염이 퍼졌을 가능성이 남아 있습니다.화염의 허용을 위한 대체 경로는 잡지의 환기 또는 환기 배치일 수도 있고, 테드 브릭스가 제안한 것처럼 15인치 총기 창고 [81]바닥을 통과하는 것일 수도 있습니다.
  • 폭발은 잡지 밖에 보관된 4인치 탄약에 의해 시작됐습니다.1979년 해군 역사학자 안토니 프레스턴은 후드의 후방 잡지가 "무장 바벳 바깥에 4인치(102mm)의 대공 포탄으로 둘러싸여 있다"고 주장했습니다.그런 무방비 상태의 저장고는 보트 갑판 화재나 비스마르크의 [82]포탄에 의해 폭발했을 수도 있습니다."
  • 그 배는 그녀의 총에 의해 폭파되었습니다.두 번째 보드에서 목격자들은 후드의 15인치 포에서 비정상적인 형태의 방전이 일어났다고 보고했는데, 이는 포 안에서 포탄이 폭발하여 포실 내부에서 폭발이 일어났을 수 있다는 것을 암시합니다.이런 폭발이 잡지에까지 번지는 것을 막기 위해 유틀란드 참사 이후 도입된 안전장치가 전투의 스트레스를 받아 [83]실패했을 가능성도 있습니다.

이 이론들에 대한 광범위한 검토는 Jurens의 1987년 기사에 나와 있습니다.주요 결론은 그 손실이 거의 확실하게 4인치 잡지의 폭발에 의해 촉발되었다는 것이지만, 비록 그가 보트 갑판 화재나 그녀의 어뢰 폭발을 가능한 원인으로 배제하지만, 이것이 시작될 수 있는 몇 가지 방법이 있다는 것입니다.주렌스의 견해로는, 후드의 갑판 갑옷을 뚫고 포탄이 떨어지는 일반적인 이미지는 정확하지 않다고 하는데, 그의 추정으로는 손실 당시 비스마르크의 15인치 포탄의 낙하 각도가 약 14°를 넘지 않았을 것이기 때문입니다.수평 갑옷을 관통하기에 너무 불리한 각도로, 그것은 실제로 동시대 독일 관통 차트의 규모에서 벗어난다.게다가, 컴퓨터가 만든 후드의 프로필은 이 각도로 떨어지는 포탄이 벨트 갑옷의 일부를 먼저 통과하지 않고서는 후방 잡지에 도달할 수 없었음을 보여줍니다.반면에 후드가 마지막 [84]턴까지 충분히 진행했다면 12인치 벨트는 뚫릴 수 있었을 것입니다.

난파선을 조사한 결과, 그 뒤의 잡지들이 실제로 폭발한 것으로 확인됐습니다.후드 선미에는 키가 그대로 놓여 있었고, 폭발 당시 좌현으로 설정돼 있었던 것으로 파악됐습니다.게다가, 'A' 포탑 바로 앞에 있는 활 부분이 없어져서, 역사학자이자 전 다트머스 대학교 강사인 에릭 J. 그로브와 탐험대장 데이비드 미언스는 "표면을 떠나기 직전이나 직후에 활이 내부 [85]폭발로 인해 엄청난 내부 손상을 입었다"고 믿게 되었습니다.아마도 전방 15인치 잡지의 부분적인 폭발일 것입니다.

후드의 우현 쪽이 "모두는 아닐지라도 대부분의 어뢰 팽대부 [85]도금이 없는 것 같다"는 이유로, 치명적인 화재는 배의 후미에서 우현 연료 탱크를 통해 확산되었다고 주장되고 있습니다.

난파선의 증거는 구달의 어뢰 폭발설을 반박하는 반면, 주 폭발에 앞서 4인치 잡지에서 분출된 목격자의 증거는 후드가 자신의 총에 의해 폭파되었다는 설과 충돌합니다.위에 열거된 다른 이론들은 여전히 유효한 [86]가능성을 가지고 있습니다.

2019년에 발표된 전함 비스마르크의 작전 이력에 대한 연구에서 후드, 주렌스, 윌리엄 가즈케, 그리고 로버트 O와의 교전을 포함하여.Dulin Jr.는 후드의 파괴가 갑판 갑옷을 관통한 비스마르크의 380mm 포탄이 4인치 후방 잡지에서 폭발하여 코다이트 추진제를 점화시켜 인접한 15인치 후방 잡지에서 코다이트에 불을 붙였을 가능성이 높다고 결론지었습니다.화재로 인한 연소 가스의 급격한 팽창은 구조적인 결함을 야기했고, 선박의 측면뿐만 아니라 엔진룸 통풍구를 통해 전방과 위쪽으로 통과하여 메인 배터리 포탑을 축출하고 선미가 후방 장갑 [87]격벽에서 선체의 나머지 부분으로부터 분리되도록 했습니다.

난파선

2001년, 영국의 방송사 채널 4는 난파선 사냥꾼 데이비드 미언스와 그의 회사인 블루 워터 리커버리스에 후드의 난파선을 찾아내고, 가능하다면 전투 순양함과 그녀의 공격자인 비스마르크의 수중 영상을 제작할 것을 의뢰했습니다.이것은 함선 [88]전투 60주년 기념일에 방영될 주요 사건 다큐멘터리에 사용될 예정이었습니다.후드의 안식처를 [89]찾으려는 시도는 이번이 처음이었습니다.맨스는 지난 6년간 전투 순양함을 찾는 것을 목표로 후드의 운명을 개인적으로 연구했고, 영국 해군, HMS 후드 협회 및 기타 참전 용사 단체의 지원을 받았으며, 마지막 생존자인 테드 브릭스([88]Ted Briggs)의 지원을 받았습니다.

수색팀과 장비는 북대서양의 평온한 환경의 좁은 창을 이용하기 위해 4개월 이내에 조직되어야 했습니다.수색 과정에서 위성을 통해 실시간 뉴스를 보도하는 텔레비전 기자와 함께 다큐멘터리 팀과 그들의 영화 장비가 탑승해 있어 수색 조직이 복잡해졌습니다.수색팀은 원격조종 수중차량(ROV)의 영상을 채널 [88]4의 웹사이트로 직접 스트리밍할 계획도 세웠습니다.

비스마르크의 영상이 수집된 후, 멘스와 수색팀은 후드를 찾기 위해 600 평방 마일의 검색창을 스캔하기2 시작했습니다; 이 지역을 완전히 커버하는 데는 6일이 걸릴 것으로 추정되었습니다.미언스가 난파선을 잡을 가능성이 더 높다고 생각하는 지역이 우선순위가 정해졌고,[89] 사이드스캐너 소나는 수색 39시간 만에 전투순양함을 발견했습니다.

후드의 난파선은 약 2,800 [90]미터 깊이의 두 잔해 더미 사이에 파편으로 해저에 놓여 있습니다.동쪽 들판에는 잡지 폭발에서 살아남은 선미의 작은 조각뿐만 아니라 뱃머리의 남은 부분과 프로펠러와 같은 작은 잔해들이 있습니다.4인치 크기의 화재 진압 책임자는 서쪽 잔해밭에 놓여 있습니다.중무장된 코닝 타워는 메인 난파선에서 떨어진 곳에 위치해 있습니다.폭발에서 살아남은 난파선의 가장 큰 부분인 중간선 부분은 대형 충돌 분화구의 동쪽 잔해밭 남쪽으로 뒤집혀 있습니다.중간선 구간의 우현 쪽이 연료탱크 내벽까지 빠져 있고 선체 판이 바깥쪽으로 휘어져 있는데, 이는 우현 연료탱크를 통과하는 폭발 경로를 나타낸 것으로 해석됩니다.

폭발로 선체의 일부가 완전히 파괴됐기 때문에 작은 파편밭은 잡지와 포탑이 있던 후미 선체의 파편일 것으로 추정됩니다.A 포탑 바로 앞에 있는 활 부분이 분리된 것은 [91]이 부분에서 2차 폭발이 발생했을 가능성을 시사합니다.다른 연구자들은 후드가 발사한 마지막 살보가 전혀 살보가 아니라 후드가 마지막으로 [92]발사한 듯한 착각을 준 전방지 폭발로 인한 불꽃이라고 주장했습니다.장갑 격벽에 앞서 발생한 이 손상은 후드가 침몰하는 동안 입은 내파 손상일 수도 있는데, 이는 후드의 마지막 리피트(refit) 중 하나가 제거된 어뢰실이 파손된 지점에 근접하기 때문입니다.

난파선을 조사한 맨스와 화이트의 의견은 손상의 규모가 너무 제한되어 있기 때문에 가능성이 희박하며, 그 [93]지역에서 관찰된 바깥쪽으로 펼쳐진 판들도 설명할 수 없다는 것이었습니다.Bill Jurens는 파손 위치에 어떤 종류의 탄창도 없었으며, 전방의 횡장갑 격벽 바로 앞에 있는 탄창의 위치는 침몰하는 선미 부분에 의해 활이 수직 위치로 들어올려질 때 가해지는 스트레스 때문에 선박의 구조가 그곳에서 실패했음을 시사한다고 지적했습니다.또한, 파손부의 가장자리에 있는 판의 현재 위치는 처음에 이동한 [94]방향이 아닌 마지막 위치만을 반영합니다.

앞쪽 부분은 좌현 쪽에 있고, 중간 부분은 무릎 위로 올라가 있습니다.선미 부분은 해저에서 비스듬히 솟아오릅니다.이 위치는 키가 20° 좌현 회전에 잠긴 것을 보여주며, 배의 방향을 바꾸고 독일 배에 [95]탑재할 포탑 'X'와 'Y'를 가져오라는 명령이 내려졌음을 확인합니다.

2002년 영국 정부에 의해 공식적으로 전쟁 무덤으로 지정되었습니다.이와 같이 [96]1986년 군사유해보호법에 의해 보호된 장소로 남아있습니다.

배의 종을 되찾기 위한 원정대

2012년, 영국 정부는 미언스가 후드의 마지막 안식처로 돌아가 자신이 난파선으로부터 어떤 식으로든 작고 개방된 잔해 더미에 놓여있던 그녀의 두 배의 종들 중 하나를 회수할 수 있도록 허락했습니다.미언스는 HMS 후드 협회의 지원을 받아 영국 해군의 국립 [97][98]박물관에서 그녀의 마지막 승무원들의 희생을 기리기 위해 최초의 공식적이고 영구적인 기념비의 일부를 구성할 포츠머스로 반환할 계획이었습니다.

이 탐험대는 또한 난파선을 다시 촬영하고 2001년에 사용할 수 없었던 기술을 사용하여 그녀를 조사할 기회를 가졌습니다.이전과 마찬가지로 선종 회수 시도를 제외하고는 엄격한 룩-벗-터치 정책을 고수했습니다.폴 알렌이 후원하고 그의 요트 옥토퍼스를 사용한 원래의 시도는 불리한 기상 [90]조건 때문에 2012년 9월 열흘 후에 중단되었습니다.2015년, 같은 팀이 두 번째 회복 작전을 시도했고 2015년 8월 7일 후드의 종을 회수했습니다.2016년 5월 24일 덴마크 해협 전투 75주년 기념식에서 왕실 공주 앤(Anne)이 종을 공개했습니다.이 종은 [99][98][100]유틀란드 해전 박물관 전시에 배치되기 전 전투에서 숨진 승조원 후손들이 참석한 가운데 정오에 열린 기념행사에서 8차례 울렸습니다.

회수된 종은 원래 무인 전투함 후드에 실려 있었습니다.전투 순양함에 설치되기 전, 이 종은 "이 종은 1916년 [101]5월 31일 유틀란드에서 전사한 고 호레이스 후드 KCB, DSO, MVO 제독에 의해 1891년부터 1914년까지 HMS 후드 전함으로부터 보존되었습니다."라는 문구와 함께 기초에 새겨졌습니다.종의 측면에는 "레이디 후드의 바람에 따라 1918년 8월 22일에 진수한 HMS 후드 전투 순양함에게 남편을 추모하기 위해 선물한 것"이라는 두 번째 글이 적혀 있습니다.두 개의 비문 외에도,[102] 그 종은 내부뿐만 아니라 왕관에 선명한 파란색 페인트칠을 하고 있습니다.

잔존유물

후드가 침몰할 당시의 유물들이 아직도 남아있습니다.후드의 배 한 척에서 나온 나무 트랜섬의 큰 조각은 그녀가 실종된 후 노르웨이에서 떠밀려와 [103]런던의 국립 해양 박물관에 보존되어 있습니다.덴마크 해협 전투가 있은 지 거의 1년이 지난 1942년 4월, 노르웨이 센자 섬 해안에 행정 서류를 실은 금속 용기가 떠밀려온 것이 발견되었습니다.컨테이너와 컨테이너의 내용물은 이후 유실되었으나, 뚜껑은 살아남았고 [103][104]결국 1981년 영국 해군 해안 기관인 HMS 센츄리온에 제출되었습니다.

남아있는 다른 유물들은 침몰 전에 배에서 제거된 것들입니다.

5.5인치 포

후드의 5.5인치 포 2문은 1935년 수리 중에 제거되어 어센션 섬으로 운반되었고 1941년 해안 포대로 설치되어 조지타운의 [Note 2]항구와 주요 정착지 위 언덕에 위치해 현재 남아 있습니다.이 [12]총들은 1984년 영국 공군에 의해 복구되었습니다.

1941년 12월 9일 독일 잠수함 U-124를 [105]향해 포탄을 발사한 어센션 아일랜드 함포는 케이블 방송국을 포격하거나 정박 중인 함선을 격침하기 위해 조지타운에 접근했을 때 단 한 번의 전투를 목격했습니다.안타는 기록되지 않았지만 잠수함은 급강하해 [106]후퇴했습니다.

프로펠러 파편

개인 소유 프로펠러 파편

1935년 1월 23일 스페인 해안에서 충돌한 결과 후드의 프로펠러 중 하나가 레노운의 뱃머리에 부딪혔습니다.수리를 위해 드라이 도크를 하는 동안, Renown은 빌지 부분에서 이 프로펠러의 파편을 제거했습니다.프로펠러의 조각들은 조선소 노동자들에 의해 보관되었습니다: 1935년 1월 23일 "후드" 대 "르노운". 하나의 생존된 예에 찍혀 있었고, 다른 예에는 "후드 5세의 아로사 앞바다 23–1–35"가 찍혀 있었습니다.현재 남아있는 작품 중 하나는 개인 소장품이고 다른 하나는 후드 [103]가족이 2006년에 후드 협회에 기증한 것입니다.세 번째 작품은 후드가 세워진 글래스고에서 발견되었습니다.개인 수집가가 보유하고 도장을 찍은 HMS HOOD v HMS RENOWN 23135입니다.[107]

메모들

  1. ^ 리치 선장의 증언에 따르면, "... 후드에 맞은 것 같은 느낌을 받은 후 1초에서 2초 사이에 후드에서 폭발이 일어났습니다." (Jurens, 페이지 131)
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외부 링크

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63°20'N 31°50'W/63.333°N 31.833°W/ 63.333; -31.833