실바누스는 1920~1921년 산페드로남서조선건조회사가 앵글로색슨석유회사를 위해 동인도 및 유럽과 극동의 여러 목적지 간에 석유와 석유제품을 운송할 목적으로 건설한 증기유조선이다. 그 유조선은 1926년 1부까지 이 역량에 고용되었다. 1926년 4월 실바누스는 유조선 토마스 H와 충돌했다.미시시피 강의 휠러, 그 결과 26명의 선원이 사망했다. 실바누스는 완전 손실로 선언되어 텍사스 주 보몽에 재건되었다.[1] 이후 텍사스주 석유항법회사에 매각돼 파푸스로 이름을 바꾸고 1927년 3월부터 영업을 시작했다.[1] 1942년 3월 노스캐롤라이나 해안에서 독일 U-124호의공격을 받았다. 그 배는 며칠 동안 표류했고 결국 오리건 주 입구로부터 200피트(61m) 떨어진 곳에서 침몰했다.[2]
1920년 로열 더치 쉘사의 전유 자회사인 앵글로색슨 석유회사는 다수의 미국 조선소에 여러 차례 발주하여 석유 운반선을 확대하기로 결정했다. 1920년 8월 서남조선건조선에 각각 8,400톤 정도의 중량톤수 3척의 유조선에 대한 그러한 주문이 들어온 것으로 보고되었다.[3]
실바누스는 이 세 척의 배(다른 두 척은 SS 스코파스와 SS 세미라미스) 중 두 번째 배로서 1920년 10월 20일 조선업체 마당에서 철을 깔고 1921년 6월 30일 발사했으며, 로열 더치셸 태평양 연안부장의 부인인 얼 엘 밀러 부인이 스폰서를 맡았다.[4] 유조선은 세로 프레임이라는 이셔우드 원리로 제작되어 선박의 몸체에 추가적인 힘을 주었다. 이 유조선은 선박의 중간 지점에 화물 펌프실을 두고 있으며 최대 6만 배럴의 석유를 운반할 수 있었다. 그 선박은 그녀의 기계를 뒤쪽에 위치시켰고, 무선 장치를 갖추고 있었고, 갑판을 따라 전등을 설치했다.
건조된 선박은 길이 412.0피트(125.6m)와 직각 53.3피트(16.2m)의 에이밤으로 수심이 31.2피트(9.5m)나 됐다.[5]실바누스는 5,789 GRT와 3,378 NRT로 평가되었으며 약 8,400톤의 데드급 톤수를 가지고 있었다.[5] 이 선박은 선체와 556nhp 삼중지름이 48인치(120cm이며)인 74인치(이상)의 원통이 최대 11노트(13mph, 운행 속도)로선박을 움직였다 프로펠러 1개를 구동해 나사 증기기관 1개를 탑재했으며, 직경 27인치(69cm), 45인치(에서), 확장 강철.[5] 엔진의 증기는 오일 연료에 장착된 3개의 싱글 엔드 스카치 해양 보일러에 의해 공급되었다.
8월 9일 해상재판을 성공적으로 마친 유조선은 다음날 네덜란드 쉘 대표들에게 인도되어 동인도네시아에서 회사의 선박을 통제하고 운항한 로열더치셸의 전 소유 자회사인 네델란츠-인디스체 탱크스톰부트 마츠차피즈를 통제하게 되었다.
운영이력
유조선이 인도된 후, 그녀는 그 후 2주 동안 산 페드로에 머물다가 샌프란시스코로 짐을 싣기 위해 출항했다. 그녀는 8월 28일 목적지에 도착했고, 즉시 마르티네즈로 가서 중국으로 배달하기 위해 등유를 가득 실은 화물을 실었다.[6]실바누스는 마지막 점검을 받고 화물을 싣자 8월 31일 샌프란시스코를 출발해 상하이로 향했다.[7] 불미스러운 항해 끝에 배는 10월 1일 톈진(天津)[8]에 도착했다. 이후 유조선은 상하이, 싱가포르, 발릭파판 항구를 방문했고 12월 12일 빅토리아, 시애틀을 거쳐 샌프란시스코로 돌아와 처녀항해를 성공적으로 마쳤다.[9]
네덜란드령 동인도 제도
미국
범주: 
공용: 
