글렌리온(캐나다 공식 #126660; 미국 #81427)[3]은 1893년 F. W. 휠러 앤 컴퍼니가 오하이오 주 클리블랜드의 존 미첼 & 컴퍼니를 위한 윌리엄 H. 그라트윅으로[4] 건설했다.[5]이 배는 강철로 된 증기선 패키지 화물선으로 [4]길이 328피트(100m)에 빔이 42.5피트(13.0m), 수심 20.5피트(6.2m), 화물용량 3800t이었다.[6]그 배에는 갑판 두 개와 돛대 세 개가 달려 있었다.[5]1893년 2월 4일 취항했으며, 휠러가 새로 생산한 엔진 [7]중 하나인 1200마력(890kW)의 삼중 팽창 증기 엔진을 최초로 탑재했다.[3]
William H. Gratwick은 1899년, 1902년, 1907년, 그리고 1910년에 시카고 & Duluth 운송 회사에 여러 번 팔렸다.[5]이 배는 짧은 시간 동안 미국과 캐나다 양쪽의 승객들뿐만 아니라 패키지 화물과 벌크 화물을 모두 실어 나르는데, 이것은 그레이트 레이크 배로서는 이례적인 역사였다.[3]1912년에 시카고 & 둘루스는 그 배를 미네카타라고 이름 지었다.[3]이 배는 1913년에 다시 팔렸고, 마침내 1914년에 온타리오 주 미들랜드의 그레이트 레이크 운송 회사에 의해 구입되어 정비되어 그녀의 이름을 글레니온으로 바꾸게 되었다.[3][4][5]동시에, 배의 등기부는 캐나다인으로 변경되었다.[3]
1924년 10월 30일, 글렌리온은 143,000 부셸의 밀을 싣고 온타리오[5] 주 썬더베이를 떠났다.[4]날씨가 유난히 나빠져서 배는 웰컴 섬에 정박할 수밖에 없었다.[3]지난 31일 선장은 여행을 재개하기로 결정했지만 바람이 다시 불었고 글렌리온은 섬 로얄의 시스키윗 만으로 대피소로 향했다.[3]1924년 11월 1일 이른 아침, 그 배는 시스키윗 만을 향해 기선을 제압하는 동안 메나게리 섬과 섬 로얄 라이트 근처에서 현재 이름을 달고 있는 암초 위에서 좌초되었다.[4]배는 조난 신호를 보냈고, 선장은 배가 암초에 안착하도록 펌프를 껐다.[3]해경은 물론 그레이트레이크 수송함대의 다른 함선들도 현장으로 몰려들었고, 선원들은 대부분 늦은 아침까지 구조됐다.[3][8]알 수 없는 이유로 구명보트를 타고 지나쳤던 선원 2명이 실종됐다. 이 선원들은 수색작업을 벌였고 다음날 아침 일찍 시스키위트 만 해안에서 발견됐다.[5]
인양 작업이 시작됐지만 이후 몇 주 동안 7만5000여 부셸의 화물만 수습됐다.[3]배의 상태가 악화되었고, 결국 인양 작업은 중단되었다.[3]글렌리온은 곧 반으로 쪼개졌고, 이듬해 4월쯤에는 완전히 물에 잠겼다.[3][4]
오늘 난파선
난파선 다이빙
호수의 차가운 물은 15~60피트(4.6~18.3m)의 물 속에 배의[4] 구조를 보존해 왔다.[9]글렌리온호의 난파선은 2009년 아일랜드 로얄 국립공원에서 발생한 1062건의 난파선 중 20차례도 채 방문되지 않았지만 일반인에게 공개되고 다이빙이 가능하다.[9][10]배의 잔해가 흩어져 있는데, 모래톱의 만 쪽에는 활 부분이, 호수 쪽에는 선미 부분이 있다.[3]그러나 난파선의 파편들은 배 위에서 기원에 가깝게 배치되어 있고, 배 전체가 거의 제자리에 있기 때문에 쉽게 알아볼 수 있다.[5]뱃머리와 구동축, 프로펠러, 엔진, 보일러가 설치된 기관실 [11]등 일부 대형 선박은 여전히 온전하다.[5]그 오두막은 쉽게 알아볼 수 있다.[9][12]
이 배는 전형적인 화물선 길이가 1886년 300피트(91m)에서 1895년 400피트(120m)로 SS라클랜드에서 급격히 증가함에 따라 건조된 과도기적 스타일의 선박의 예로서 의미가 크다.[6]이 유형과 크기의 혈관을 연구할 수 있는 유일한 예다.[6][citation needed]글렌리온호의 잔해는 고고학적으로 여러 차례 조사돼 잔해 지도, 특히 잔해 일부가 조류와 얼음덩어리 등으로 호수 바닥 위를 어떻게 움직이는지 알 수 있다.[14]
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캐나다
위키미디어 커먼스의 글렌리온(선박, 1893) 관련 매체
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