HMS 뱅가드(23)

HMS Vanguard (23)
같은 이름의 다른 선박은 HMS 뱅가드를 참조하십시오.
British battleship HMS Vanguard (23) underway c1947.jpg
진행 중인 뱅가드 종단 뷰
클래스 개요
연산자 로열 네이비
선행자
성공자없음
빌드됨1940–1946
사용중1946–1960
완료된1
폐기된1
역사
영국
이름뱅가드
주문된1941년 3월 14일
빌더스코틀랜드 클라이드뱅크의 존 브라운 앤 컴퍼니
비용£11,530,503
야드 번호567
눕다1941년 10월 2일
시작됨1944년 11월 30일
커미셔닝됨1946년 5월 12일
해체됨1960년 6월 7일
식별페넌트 번호: 23[1]
좌우명위 리드[2]
운명1960년 폐기
배지4개의 흰색과 녹색의 배리로부터 발행된 들판 청색에 흰색을[2] 발하는 창을 받치고 있는 데미라이온 금.
일반 특성(완료된 경우)
유형고속전함
변위
길이814 ft 4 in (248.2 m) (o/a)
빔108피트(32.9m)
드라우트36피트(11m) (깊이 하중)
설치된 전원
추진축 4개, 증기 터빈 세트 4개
속도30노트(56km/h; 35mph)
범위15노트(28km/h; 17mph)에서 8,250해리(15,250km; 9,490mi)
보완1,975
센서 및
가공 시스템
무장을
갑옷

HMS 뱅가드는 제2차 세계대전 당시 건설되어 전쟁이 끝난 후 임관한 영국의 빠른 전함이었다.그녀는 왕실 해군의 전함 중에서 가장 크고 빠른 배였으며,[3] 그녀 반의 유일한 배였으며, 마지막으로 건조된[4] 전함이었다.

RN은 1940년대 초 독일과 일본 군함을 합친 것보다 수가 많을 것으로 예상하고 라이온급 전함을 건조하기 시작했다.그러나 라이온급용 3중 16인치 포탑을 만드는 데 시간이 많이 걸리는 공사는 빠르면 1943년으로 완공을 늦출 것이다.영국인은 15인치(381㎜) 포와 포탑을 보관하고 있어 트윈-15인치 포탑 4개를 갖춘 수정된 라이온급 설계의 선박 1척이 이미 가라앉아 있던 라이온급 함정보다 더 빨리 완성될 수 있었다.뱅가드에 대한 작업은 전쟁 중에 여러 번 시작되어 중단되었고, 그녀의 디자인은 전쟁 경험을 반영하여 그녀의 건설 과정에서 여러 번 수정되었다.이러한 중단과 변화 때문에 그녀는 전쟁이 끝나기 전에 완성되지 못했다.

1946년 말 그녀의 해상 재판을 마친 뱅가드의 첫 번째 임무는 다음해 초, 왕 조지 6세와 그의 가족들에게 군림하는 군주의 첫 남아프리카 왕실 여행에 대해 전달하는 것이었다.[5]복귀 후 재장착을 하던 그녀는 1948년 또 다른 로얄 투어 호주와 뉴질랜드에 선정되었다.이것은 조지 왕의 건강이 악화되어 취소되었고 뱅가드는 1949년 초 잠시 지중해 함대의 기수가 되었다.1949년 중반에 귀국한 후, 그녀는 홈 플리트 훈련대대의 기수가 되었다.그녀의 경력 내내, 그 전함은 보통 그녀가 배속된 모든 부대의 기함 역할을 했다.1950년대 초반 뱅가드는 나토군과 함께 여러 차례 훈련에 참여했다.1953년에 그녀는 엘리자베스 2세 여왕의 대관식 검토에 참가했다.1955년에 그녀가 재장착을 하는 동안 해군측은 그 배가 작업이 완료되면 예비역에 투입될 것이라고 발표했다.뱅가드는 고철용으로 팔렸고 1960년부터 해체되었다.

설계 및 설명

1939년 초까지는 처음 두 척의 라이온급 전함이 빠르면 1943년 이전에는 인도될 수 없다는 것과 이미 건설 중인 독일과 일본 전함에 맞추기 위해서는 추가적인 전함 건설이 필요할 것이라는 것이 분명해졌다.어떤 새로운 전함들의 건설에 있어서 주요한 제약조건은 이용 가능한 제한된 용량과 큰 칼리버 포와 그들의 포탑을 만드는 데 필요한 시간이었다.기존의 쌍둥이 15인치 마운팅 4개를 사용함으로써 이러한 병목현상을 우회할 수 있었고 라이온급 선박을 더 많이 건조하는 것보다 하나의 빠른 전함을 더 빨리 건조할 수 있었다.포탑은 원래 제1차 세계대전 당시 전투함인 '용기와 영광'을 위해 건조된 것으로 1920년대 이들 함정이 항공모함으로 전환되는 과정에서 철거됐다.시간을 절약하기 위해 4개의 포탑을 수용할 수 있도록 라이온 설계를 변경하였고, 1939년 7월부터 예비 설계 작업이 시작되었다.정사각형 또는 트랜섬 선미는 최대 동력 시 속도가 0.33노트(0.61km/h; 0.38mph) 향상될 것으로 추정되어 유지되었다.이로 인해 뱅가드는 라이온즈가 결코 완성되지 않은 트랜섬으로 지어진 유일한 영국 전함이 되었다.[6][7]

설계 작업은 제2차 세계대전이 시작된 1939년 9월 11일에 중단되었다가 1940년 2월 해군 제1대주 윈스턴 처칠이 선박에 관심을 표명하면서 재개되었다.선체의 보호되지 않은 면에 있는 포탄 파편에 대한 보호를 높이기 위해 설계를 수정했고, 2차 무장의 무장을 늘려 500파운드(230kg)의 준무기로 뚫는 폭탄에 저항했고, 주무기 벨트의 전·후방 두께는 보상으로 0.5인치(12.7mm) 줄었다.뒤쪽에 작은 커넥팅 타워가 추가됐고, 이미 계획한 6개의 옥투플-바렐 2파운더 대공 마운트를 보완하기 위해 4개의 미회전 발사체 마운트가 추가됐다.[8]

더욱 시급한 공약으로 인해 6월에 예비 설계 작업이 다시 중단되었고 10월에 재개되었을 때, 최근의 전쟁 경험에 비추어 다시 설계가 수정되었다.더 많은 연료 용량이 추가되었고 갑옷 보호가 개선되었지만 이러한 변화들은 설계의 드레이크를 심화시켜 수에즈 운하의 34피트(10.4m) 제한을 초과했다.무게 절감을 위해 메인 벨트의 두께를 1인치(25mm) 줄였지만 드레이트를 줄이기 위해 선택한 1차 방법은 빔을 2.5피트(0.76m) 늘리는 것이었다.이는 로지스와 플리머스의 부두 폭을 초과해 선박을 처리할 수 있는 부두의 수를 크게 제한했지만 1941년 4월 17일 해군위원회의 승인을 받았다.이 배는 1940년 3월[9] 14일 긴급 전쟁 프로그램에 따라 이미 명령을 받았으나,[10] 열흘이 지나도록 도면을 존 브라운 & 컴퍼니에게 넘겨주지 않았다.[9]

뱅가드의 오버헤드 뷰

뱅가드의 디자인은 1942년 선박이 건조 중인 동안 조지 V급 전함 프린스 오브 웨일스호를 잃고 다른 전함과의 작전을 통해 얻은 교훈을 반영하기 위해 다시 수정되었다.선내 프로펠러와 선외기 프로펠러 사이의 세로 거리를 33.5피트에서 51.5피트(10.2~15.7m)로 늘려 한쪽의 프로펠러축이 모두 파괴될 가능성을 줄였고, 깊은 수선 아래의 모든 공간에 방수 접근 트렁크를 추가해 개방된 방수문을 통한 점진적 범람을 방지했다.웨일스 왕자에게 일어난 일처럼 부화한다.이 같은 변화와 5.25인치(133mm) 탄약 취급실 일부가 하부 갑판에서 중간 갑판으로 옮겨지면서 선박 완공이 심각하게 지연됐다.'A' 터렛의 총이 0°의 고도에서 직진할 수 있어야 한다는 설계 요건은 그녀의 프리보드를 앞으로 올릴 수 있도록 희생되었고, 그녀의 활은 물 선적과 머리 바다에 바다 스프레이를 던지기 덜 쉽도록 개조되었다.조지 5세와 로드니가 독일 전함 비스마르크호를 추격하는 과정에서 겪었던 연료 부족 문제를 막기 위해 선박 연료 공급량을 기존 4400t(4500t)에서 4850t(4930t)으로 늘렸다.미회전식 발사체 마운트는 설계에서 삭제되고 경형 대공포장은 1개의 4중으로 총 76대의 2파운드로 늘렸고, 12개의 트윈 마운트에 옥투플 9대와 오를리콘 20㎜ 대포 24대도 추가됐다.이를 위한 공간은 두 대의 플로트플레인과 투석기 및 관련 시설을 제거하여 사용할 수 있게 되었다.[11][12]

1942년 뱅가드를 항모로 전환하자는 제안이 나왔다.해군 건설국장은 대담한 계급의 선로를 따라 그렇게 하는 것은 큰 어려움이 없을 뿐 아니라 선박을 재설계하는데 6개월이 걸릴 것이라고 말했다.그 제안은 7월 17일에 정식으로 거절되었다.[12]

일반적 특성

NATOperation Mainbrace, 1952년 당시 뱅가드

뱅가드는 전체 길이가 814피트 4인치(248.2m), 빔이 107피트 6인치(32.8m), 깊은 부하에서 36피트(11m)로 나타났다.표준하중 4만4500t(4만5200t), 심하중 5만1420t(5만250t)을 대체했다.이 배는 그녀의 이전 동급생들보다 훨씬 더 컸고, 거의 15.2m 길었으며, 심층 하중에 있던 오래된 배들보다 약 6,000톤의 긴 배(6,100 t)뱅가드는 2200톤(2200t)의 과체중이어서 차이를 확대했다.그 배는 1.5m 깊이의 완전한 이중 하단을 가지고 있었고 그녀는 물샐틈없는 벌크헤드에 의해 27개의 주요 칸으로 나뉘어져 있었다.[13]

킹조지 V급 선박은 'A' 터렛이 0고도에서 직진할 수 있도록 거의 주 갑판 앞쪽으로 기울지 않고 건조되어 그 배들이 앞으로 젖게 되었다.뱅가드는 이러한 경험의 결과로 새롭게 디자인되었고, 활에 상당한 순수와 플레어가 추가되었다.그 배는 거친 바다에서 고른 용골을 유지할 수 있어서 항해할 수 있는 것으로 잘 여겨졌다.최대 하중을 받는 뱅가드는 8.2피트(2.5m)의 중심 높이였다.[14]

함대의 기함으로서, 1947년 그녀의 보병은 115명의 장교와 1,860명의 남자였다.선박 통제 공간 상당수에 에어컨이 제공됐고, 선박 측면과 갑판, 벌크헤드 등 노출된 부위에 석면 단열재가 제공됐다.그녀의 무장, 기구, 감시 위치 및 기타 장비를 위해 증기 난방이 제공되어 뱅가드가 북극에서의 작전에 적합하게 되었다.행동정보센터는 뱅가드 주변의 항공기 및 선박을 추적할 수 있는 시설을 갖춘 주요 갑판 아래에 설치되었다.[15]

추진

라이온급 전함의 4축 단위 기계는 설계 시간을 절약하기 위해 보일러와 엔진룸을 번갈아 사용하였다.[9]뱅가드는 파슨스 증기 터빈 4세트를 별도의 엔진실에 수용했다.각각의 세트는 직경 14피트 9인치(4.5m)의 프로펠러를 구동하는 고압 1개와 저압 터빈 1개로 구성되었다.터빈들은 350 psi (2,413 kPa, 25 kgf/cm2)의 작동 압력과 700 °F (371 °C)의 온도에서 4개의 보일러실에 있는 8개의 해군 3-드럼 보일러로 구동되었다.[16]엔진은 총 13만 샤프트 마력(9만7000kW)과 30노트(56km/h; 35mph)의 속도를 낼 수 있도록 설계됐으나 1946년 7월 선박 해상 시험에서 31.57노트(58.47km/h; 36.33mph)의 속도에 도달하면서 13만6000shp(10만1000kW) 이상의 속도를 달성했다.[17]시험 후, 인보드 프로펠러 축의 진동을 줄이기 위한 시도로 인보드 샤프트의 3개 블레이드 프로펠러는 5개 블레이드 프로펠러로 교체되었다.[18]

뱅가드는 4850톤의 연료유와 427톤의 디젤 연료를 운반하도록 설계되었다.바닥이 깨끗한 그녀는 15노트(28km/h; 17mph)의 속도로 8,250해리(15,280km; 9,490mi)의 속도로 증기를 할 수 있었다.[17]이 배에는 480킬로와트(640 hp) 터보제너레이터 4대와 220볼트에 커먼 링 본체를 공급하는 450킬로와트(600 hp) 디젤 발전기 4대가 탑재됐다.이들의 총 생산량은 3720킬로와트(4990마력)로 영국 전함 중 최대였다.[19]

무장을

배의 주력 무장은 'A', 'B', 'X', 'Y' 등 4개의 쌍둥이 유압식 총포 포탑에 42칼리브 BL 15인치 Mk I 8발로 구성됐다.포탑을 Mk I(N) RP12 설계로 현대화했을 때 포탑은 +5°로 적재되었지만 최대 표고는 20°에서 +30°[12]로 증가하였다.그들은 1,938 파운드 (879 kg)의 발사체를 2,458 ft/s (749 m/s)의 입마개 속도로 발사했고, 이것은 최대 33,550 야드 (30,680 m)의 사거리를 제공했다.[20]이 총들은 또한 최대 사거리가 3만7870야드(3만4630m)인 초고속을 사용하면서 같은 발사체를 발사할 수 있었다.그들의 사격 속도는 분당 2발이었다.[20]뱅가드는 총 한 자루당 100발의 포탄을 운반했다.[21]

BL 15인치 Mark I의 Mark I Turret 로딩 주기를 나타내는 애니메이션.

15인치 포탑은 잡지를 조개실 위에 올려놓는 것이 관례일 때 설계되어 왔으며, 반대편 배치를 수용하도록 탄약고를 개조하는 것은 비용 효율적이지 않았다. 주틀란트 전투가 그 잡지를 장거리 포격에 노출시킬 위험성을 입증한 후에 채택되었다.배에는 포탄방 위쪽에 분말취급실이 마련돼 포탄방 위쪽에 포탄취급실이 마련돼 있어 포탄의 호이스트들이 다루도록 설계한 배열을 모방했고, 또 다른 호이스트들은 추진제 요금을 잡지에서 분말취급실로 옮겼다.그 혐의는 화재에 대한 노출을 줄이기 위해 보관되었다.[22]

2차 무장은 트윈 건 마운트 8개에 50칼리 QF 5.25인치 Mk I* 2중용포 16개로 구성됐다.[21]그들은 최대 우울증 -5°, 최대 고도 70°를 보였다.그들은 2672피트/초(814m/초)의 입마 속도로 80파운드(36.3kg)의 고폭 포탄을 발사했다.개선된 RP10 규격 5.25 뱅가드의 터렛은 완전 자동이라고 주장되었으며, 레이더 제어 하에 파워램블 브릭과 자동 추적 및 상승으로 분당 약 18발의 화력이 가능했다.[23]최대 고도에서는 총의 최대 사거리가 2만4070야드(2만2010m)에 이른다.[24]각 포에 391발이 제공되었다.[21]

단거리 방어는 다양한 마운팅에서 73개의 보퍼스 40mm AA 총에 의해 제공되었다.뱅가드는 상부 구조물과 선미에 10개의 섹스풀-바렐 전동 마운트를, 'B' 터렛에 트윈-바렐 마운트를, 상부 데크와 후면 상부 구조물에 11개의 전동식 단일 마운트를 집중 배치했다.[21]모든 마운트는 -10°까지 감압하고 최대 +90°까지 상승할 수 있다.40밀리미터(1.6인치)의 포탄은 2890피트/초(880m/초)의 입마 속도로 1.97파운드(0.89kg)의 포탄을 10,750야드(9,830m)의 거리에서 발사했다.총의 발사 속도는 분당 약 120발이었다.[25]공간은 총당 1,564발의 표준 허용량을 보관할 수 없었고, 뱅가드는 총당 1,269발만 실었다.[26]쿼터 데크의 단일 포 중 2개는 1949년에, 나머지 5개는 1954년에 주요 재장착 과정에서 제거되었다.그녀의 복수의 보퍼스 마운트는 동시에 모두 제거되었다.[27]

화재통제

뱅가드는 주포, 제2포, 제3포와 함께 주포, 제3포 원격전력제어(RPC)를 보유한 영국 군함 가운데서도 특이했다.15인치 포에는 두 개의 감독관제탑(DCT)이 있었는데, 각각 사정거리 탐색과 사격의 낙하를 포착하기 위한 '더블 치즈' 타입 274의 사격통제레이더를 들고 있었다.각 DCT는 4개의 포탑을 모두 제어할 수 있었고, 'B' 포탑은 'A'와 'X' 포탑을 제어할 수 있었다.'X' 터렛은 'Y' 터렛만 제어할 수 있었다.5.25인치 포에는 4개의 미국 마크 37 DCT가 있었으며, 각각 275형 포병 레이더의 쌍둥이 돔을 탑재하고 있었다.각 Mark VI Sextuple 40 mm Bofors 마운팅에는 262형 레이더가 장착된 별도의 CRBF("폐쇄 범위 블라인드 파이어") 이사가 제공되었지만, 배는 그러한 이사의 전체 의상을 장착하지 않았다.STAAG Mk II 40 mm Bofors 마운팅은 장착 자체 위에 자체 타입 262를 장착했다.운반된 다른 레이더 세트로는 유형 960 공중 및 표면 검색, 유형 293 표적 표시 및 유형 277 레이더 높이 검색 등이 있다.[28]

15인치 포탑을 현대화했을 때, 그들의 15피트(4.6m) 레인지파인더는 'A'를 제외한 모든 포탑에서 30피트(9.1m) 레인지파인더로 교체되었고, 그것들은 방위각 RPC용으로만 장착되었다.또한 터렛에는 거주성을 개선하기 위해 제습 장비와 단열재가 제공되었다.[12]

보호,

트랜섬 선미가 보이는 뱅가드의 리어 쿼터 뷰

배의 갑옷 계획은 더 얇은 수선 벨트와 추가적인 스플라인 보호를 가진 킹 조지 5급에 기초했다.[29]당초 벨트장갑은 노후 선박과 같았지만 전시 경험을 반영해 설계를 수정할 때 무게 증가를 상쇄하기 위해 줄여야 했다.워터라인 460피트(140.2m)[30] 메인 벨트는 13인치(330mm) 두께의 Krupp 시멘티드 아머(KCA)로 구성됐지만 잡지보다 14인치(356mm)나 더 커졌다.그것은 높이가 24피트(7.3m)이고 벨트의 하단 가장자리에서 4.5인치(114mm) 두께로 가늘어졌다.중앙 성채에서 닫힌 12인치(305mm) 가로 격벽의 앞뒤로 벨트가 배 끝까지 이어졌다.앞쪽으로 2인치(51 mm) 두께와 8피트(2.4 m) 높이까지 가늘어졌고 뒤쪽으로 11피트(3.4 m)의 두께까지 가늘어졌다.조향 기어 컴파트먼트의 뒤쪽 끝에는 4인치(102 mm)의 가로 벌크헤드가 있었다.1941년 덴마크 해협 전투 이후, 1.5인치(38 mm)의 비침착식 무기고 벌크헤드가 잡지 측면에 추가되어, 그녀의 벨트 아래 배의 측면을 관통했을지도 모르는 추락하는 포탄으로부터 그들을 보호했다.[21][31]

제1차 세계 대전 당시 전투기의 포탑을 현대화했을 때, 그들의 KCA 전면판은 13인치 두께의 새로운 것으로 교체되었고, 지붕은 6인치(152 mm)의 비침착형 무기고판으로 교체되었다.그들의 옆면은 두께가 7–9인치(180–230 mm)로 유지되었다.15인치 포의 바베트는 측면 13인치 두께였지만 배의 중심선에 더 가까운 11-12인치(279~305mm)까지 가늘어졌다.5.25인치 포탑의 측면과 지붕 갑옷은 두께가 2.5인치(64mm)나 됐다.그들의 탄약 호이스트는 2-6인치(51-152 mm) 두께의 무기로 보호되었다.[32][33]

14,000피트(4,300m) 높이에서 떨어진 1,000파운드(450kg)짜리 장갑 천공 폭탄의 충격에 저항하기 위해 만들어진 뱅가드의 갑판 보호장치는 킹 조지 V급과 동일했다.그것은 잡지 위의 6인치 비세정 장갑으로 구성되었고, 기계 공간 위로 5인치(127 mm)로 줄어들었다.갑옷은 낮은 데크 레벨의 성채의 앞뒤로 계속되었다.앞으로 5인치 아래에서부터 활 근처 2.5인치까지 스텝으로 가늘어졌다.후미에는 선미 부근 2.5인치 두께로 테이퍼링하기 전 4.5인치 장갑으로 조향 기어와 프로펠러 샤프트를 보호했다.독일, 프랑스, 미국인과 달리, 영국은 더 이상 코닝 타워를 칠 가능성이 매우 적다는 점을 고려할 때 코닝 타워를 위한 무거운 무기가 진정한 목적을 달성한다고 믿지 않았다. 따라서 뱅가드의 코닝 타워는 얼굴에 3인치(76mm), 측면과 후면에 2.5인치씩의 무기로 보호되었다.2차 콘닝 타워 뒤쪽에는 옆면에 2인치(51mm)의 장갑이 달려 있었다.[21][31]

뱅가드는 1942년 웨일스 왕세자가 일본의 어뢰 폭격기에 의해 침몰했을 때 얻은 교훈을 반영하여 재설계되면서 수중 보호가 강화되었다.그것은 여전히 3단계의 공극과 수중 폭발의 에너지를 흡수하기 위한 액체로 채워진 칸막이로 구성되어 있었다.그것은 1.75–1.5인치 (44–38 mm) 어뢰 벌크헤드에 의해 내부에 경계되었다.그녀의 팽창된 석유 탱크는 홍수가 날 수 있는 빈 공간을 줄여 배를 목록으로 만들었고 이러한 공간을 퍼낼 수 있는 더 큰 제공이 이루어졌다.측면 보호 시스템의 종방향 격벽은 수선 장갑 벨트 뒤 공간을 더욱 세분화하기 위해 한 데크 위로 올려졌다.측면 보호계통은 최대 수심이 15피트(4.6m)로 높았지만 배가 종단에서 좁아지면서 이 정도가 크게 줄었다.성채의 길이에서 이 시스템은 본격적인 시험에서 1,000파운드(450kg)의 TNT에 대한 증거임이 밝혀졌다.[34][35]

건설 및 경력

뱅가드는 1941년 10월 2일 존 브라운과 스코틀랜드 클라이드뱅크 컴퍼니에 의해 야드 번호 567로 정해졌다.[36]12월 일본의 말라야 침공 이후 1944년 말까지 마칠 수 있다는 희망으로 A1 우선권을 부여받았고, 일부 상선은 물론 경순양함 HMS 벨레로폰의 건조도 중단해 선박 완공을 앞당겼다.그러나 이것은 숙련된 노동력의 부족으로 성공하지 못했다.[37]그 결과 1944년 11월 30일에야 이 배를 띄웠다.엘리자베스 공주는 그녀가 처음 취항한 배인 이 의식을 주재했고,[38] 그 행사를 기념하기 위해 다이아몬드 장미 브로치를 선물받았다.[39]1945년 9월 16일 클라이드뱅크의 피팅아웃 분지에서 '블라인딩 폭발'로 배가 찢겨 야드 근로자 2명이 숨지고 6명이 다쳤다.[40]선장 윌리엄 글래드스톤 아그뉴는 1945년 10월 15일에 지휘를 맡았다.일본의 항복에 따른 적대행위 종식은 새로운 군함의 필요성을 감소시켰고, 결과적으로 그 배는 1946년 5월 12일에야 취역되었다.[41]이때까지 본무장의 현대화를 위해 3,186,868파운드를 포함한 총 11,530,503파운드가 뱅가드 제작에 지출되었다.[21]

웨스트랜드 WS-51 잠자리 한 마리가 배의 정박지에 착륙하기 위해 들어온다.

커미셔닝 후, 그녀는 8월까지 몇 달 동안 해상 시험과 훈련을 실시했고, 그녀는 곧 있을 남아프리카 왕실 관광에 필요한 왕실 요트 역할을 하기 위해 필요한 수정을 시작했다.[42][43]제독의 스위트는 로열 패밀리와 그 직원들의 숙소로 개조되었고, 'B' 포탑 위에 설치된 대공 기지는 경례 플랫폼으로 대체되었다.아그뉴는 1947년 1월 8일부터 후미러달로 승격되었다.12월까지 수정이 완료되었고, 뱅가드는 중앙 대서양으로 셰이크다운 순항하여 귀환 항해를 위해 지브롤터를 항구로 방문했다.당초 구축함 오웰, 순종함, 오프파함, 기회함, 로테르함 등의 호위를 받으며 1947년 2월 1일 본함 함대와 랑데부함 넬슨과 요크 공작이 이끄는 21발의 예포와 항공모함 임파커블을 받았다.그날 아침 늦게, 시코르스키 R-4 헬리콥터가 우편물과 사진 필름을 가지러 착륙했다.[42]

뱅가드는 2월 17일 남아공의 마지막 항해를 하는 동안 남아프리카의 frights Good Hope, Transvaal, 그리고 나탈의 호위를 받으며 케이프타운에 도착했다.왕실은 군주의 첫 남아공 방문으로 전국을 순회하는 동안, 그 배는 남아공과 왕실 해비들의 배들과 함께 남아공 여러 도시를 항구로 방문하였다.그녀는 4월 22일 집으로 항해했고 도중에 세인트 헬레나 섬과 어센션 섬을 잠시 방문했다.뱅가드는 5월 11일 포츠머스에 도착했고, F. R. 파함 대위는 5월 29일 새로 승진한 아그뉴를 안심시켰다.7월에 이 배는 1948년 8월까지 계속된 데본포트에서 정비를 시작했다.그녀가 재장착하는 동안 뱅가드는 1949년 1월로 계획되어 있는 [44]호주와 뉴질랜드를 여행할 때 로열 패밀리를 태워야 하는 임무를 맡았다.8월 31일, 그녀는 지중해로 가는 셰이크다운 유람선을 타기 시작했고 11월 12일 데본포트로 돌아왔다.[44][45]이 무렵 뱅가드는 여러 다른 대형 군함과 함께 대공미사일을 탑재하는 전환이 검토되었지만, 이 선들을 따라 더 이상 어떤 것도 이루어지지 않았다.[46]

조지 6세는 이제 여행하기에 너무 아팠고, 로열 투어는 그 달 말에 무기한 연기되었다.뱅가드는 1949년 3월 1일 지중해함대 총사령관 아서 파워 제독의 기함이 되었고, 배는 알제리, 프랑스, 이탈리아, 키프로스, 리비아, 레바논, 그리스, 이집트를 항구로 방문하여 7월 21일 데본포트에 다시 도착했다.새로 진급한 파함 후방 제독은 일주일 후 G. V. 글래드스톤 대위에 의해 안도했다.그 후 이 배는 11월 12일 에드워드 에반스 롬베 해군 제독 휘하의 홈 플리트 훈련 비행대의 기함이 되었다.짧은 훈련에서 지브롤터로 돌아오던 뱅가드는 1950년 2월 13일 심한 폭풍으로 화물이 옮겨간 프랑스 소상인의 도움으로 갔다.상인 SS 보파는 견인되었고 화물은 재분배되었다.일단 폭풍이 잦아들자 보파는 자신의 힘으로 항해를 재개할 수 있었다.뱅가드는 다음 날 웨이머스 만에 도착했다.이후 3월 빈센트 아우리올 프랑스 대통령이 영국을 국빈 방문했을 때 경례를 했다.[47]

뱅가드 닻

1950년 9월 13일 필립 비안 제독은 뱅가드에 본국 함대 사령관으로서 그의 깃발을 게양했고 그 배는 캐나다 왕립 해군과 지중해 함대와의 훈련을 위해 홈 함대의 나머지 함대에 합류했다.12월 19일, 비앙은 그의 깃발을 불멸로 옮겼다.거의 두 달 뒤인 1951년 2월 10일 항모가 지브롤터에 정박하면서 항모는 뱅가드와 충돌했다.전함의 후미에 뚫린 구멍은 심각하지 않았고, 비앙은 얼마 지나지 않아 뱅가드에 다시 깃발을 올렸다.그녀의 항공기가 전함을 "체크"하는 동안 불굴의 기동을 한 후, 그 배는 제노바와 빌레프란체 수르메르에서 항구를 방문한 후 3월 14일 데본포트에서 간단한 재장착을 위해 돌아왔다.5월에 재개를 마친 후, 그녀는 포틀랜드 섬에서 R. M. 딕 제독 휘하의 홈 플리트 훈련 비행대의 기수가 되었다.4개월 후 뱅가드가 다시 홈 플릿의 주력 기종이 될 준비를 위해 재시작을 시작하자 제독은 자신의 깃발을 항공모함 인데버타이거블에 양도했다.[48]

1952년 9월, 연습 메인브레이스 기간 중 클라이드 초의 뱅가드와 USS 미드웨이

버킹엄 궁전은 11월에 조지 6세가 뱅가드를 타고 짧은 유람선을 탈 계획이라고 발표했는데, 이는 제독의 스위트룸이 그와 그의 직원들을 수용할 수 있도록 다시 개조되어야 한다는 것을 의미했다.선장 존 리치필드는 12월 21일 함선이 재장착하는 동안 지휘를 맡았으나 킹은 1952년 2월 6일 순항했다.배에서 파견된 한 부대는 그녀가 2월 22일 그녀의 사후 개조 유람선 여행을 떠나기 전 그의 장례행렬에 참가했다.뱅가드는 임팩커블, 불굴의 선수, 그리고 빠른 미니어처 아폴로와 함께 운동을 한 후 3월 29일 귀국했다.그녀는 조지 크리시 제독이 깃발을 게양한 5월 13일 다시 홈 플릿의 기수가 되었다.마닝과 무게 문제로 인해 뱅가드는 자신의 많은 포탑을 무인화하고 15인치 포탑 중 2개만을 위해 운반된 탄약과 5.25인치 포탑용 별껍질 탄약만을 가지고 운행했다.[49]그녀는 네덜란드 해군과 미국 해군과의 훈련에 참가했다가 휴일을 맞아 포츠머스로 돌아왔다.리치필드는 1953년 1월 19일 R. A. Ewing 선장에 의해 구조되었다. 그 배는 지브롤터에서 간단한 재장착을 위해 다음날 출발했다.3월 2일 완공된 후, 이 배는 3월 25일 포츠머스에 도착하기 전에 영국 해군의 몇몇 항모들과 훈련을 했다.뱅가드는 1953년 6월 15일 스피트헤드에서 열린 엘리자베스 여왕의 대관식 함대 리뷰에 참가했다.[50]이듬해 9월 덴마크 해협에서 열린 나토의 마리너 연습에 참가했다.[51]

1956년 데본포트에 예비역 있는 뱅가드와 하우

마이클 데니 제독은 1954년 1월 5일 크레아시 사령관을 홈 플리트 사령관으로 교체했고 뱅가드는 3월 네덜란드와 프랑스 선박과 함께 연습 메드플렉스 A에 참가했다.남은 한 해 동안 그녀는 대잠수함 및 대공훈련에 참여했고, 노르웨이 오슬로와 크리스티안산드, 스웨덴 헬싱보그 항구를 방문했다.그녀는 7월 11일 스웨덴의 구스타프 6세 아돌프 왕에 의해 검문을 받은 후 그 달 말에 귀국했다.데니는 9월 15일에 깃발을 꽂았고 뱅가드는 10일 후에 220,000파운드의 재장착을 위해 데본포트로 항해했다.2월의 1955년 국방 Estimates Sverdlov-class 순양함 살인자로 역할로 홈 함대 기함. 하지만 얼 마운트배튼의 4월 1955[52]의 임명과 안토니 이든 총리로 처칠은 교체하는 것과 후에 정부는 대신 함대에는 두개를 추가로 순양함을 유지하면서 뱅가드 plac기로 결심했습니다 그녀를 예정이었다.교육1955년 재장착이 완료되었을 때 예비로.그녀는 이어 11월 28일 리처드 온슬로우 제독이 깃발을 게양하면서 예비군 함대의 기수가 됐다.그녀가 예비 함대에 있는 동안, Fareham Creek에 계류되어 있는 동안, 포츠머스 하버에 있는 뱅가드의 워터라인 촬영은 1957년 코미디 영화 "캐리 온 제독"의 타이틀 시퀀스를 위해 촬영되었다.해체 직전, 1960년 영화 '싱크 더 비스마르크!'의 장면들이 촬영되었고,[53] 뱅가드는 다리 내부, 제독의 숙소, 후드, 비스마르크, 조지 5세의 총기 포탑을 묘사하는 데 사용되었다.[45]

해체와 운명

1959년 10월 9일 해군장교는 뱅가드가 쓸모없고 유지하기에 너무 비싸다고 생각했기 때문에 폐기될 것이라고 발표했다.[45]그녀는 1960년 6월 7일에 해체를 당했고 56만 파운드에 BISCO에 팔렸다.1960년 8월 4일, 포츠머스에서 스코틀랜드 파슬레인의 차단기 마당으로 배가 견인될 예정이었던, 남해 전선은 그녀를 배웅하러 온 사람들로 가득 찼다.뱅가드가 항구 입구 쪽으로 견인되고 있을 때, 그녀는 그 항구를 가로질러 썰매를 타고 스틸앤웨스트 펍 근처에서 좌초되었다.그녀는 한 시간 후에 다섯 척의 예인선에 의해 끌려나와 포츠머스에서 마지막 출구로 나왔다.5일 후 그녀는 파슬레인에 도착했고, 1962년 중반에 해체 작업이 완료되었다. 그녀는 폐기된 마지막 영국 전함이었다.[54]

폐기와정의 일환으로, 방사성핵종으로 오염되지 않은 150밀리미터 두께(5.9인치)의 전원자 강판 부분은 뱅가드로부터 회수되어 영국 햄프셔의 앨버스토크에 있는 방사선 생물학 연구 연구소(현 DSTL)에서 전신 감시기의 차폐에 사용되었다.[55]

참고 및 참조

  1. ^ 1998년 713페이지.
  2. ^ a b 맥카트 2001, 페이지 108.
  3. ^ 맥카트 2001, 페이지 1, 10.
  4. ^ 프랑스 전함 장 바트는 1936년 함정을 내려 1940년 진수되었으나, 2차 세계대전 중에는 완성할 수 없었으며, 따라서 뱅가드 이후 군역에 들어갔다.
  5. ^ 맥카트 2001, 페이지 42.
  6. ^ Garzke & Dulin 1980, 페이지 274, 281–283, 298–299.
  7. ^ 라벤 & 로버츠 1976년 321페이지.
  8. ^ Raven & Roberts 1976년 321–322페이지.
  9. ^ a b c 라벤 & 로버츠 1976년 322페이지.
  10. ^ Parkes 1990, 페이지 687.
  11. ^ Garzke & Dulin 1980, 페이지 285, 291–292.
  12. ^ a b c d 라벤 & 로버츠 1976년 325페이지.
  13. ^ Raven & Roberts 1976, 페이지 284, 297, 335, 338–339.
  14. ^ Garzke & Dulin 1980, 페이지 296, 299.
  15. ^ 라벤 & 로버츠 1976년 328쪽 339쪽
  16. ^ Garzke & Dulin 1980, 페이지 297, 305.
  17. ^ a b 라벤 & 로버츠 1976페이지 334.
  18. ^ 가즈케 & 두린 1980, 페이지 299.
  19. ^ Garzke & Dulin 1980, 페이지 298.
  20. ^ a b 캠벨 1985, 25페이지, 27페이지
  21. ^ a b c d e f g 라벤 & 로버츠 1976, 페이지 339.
  22. ^ Garzke & Dulin 1980, 페이지 290.
  23. ^ Garzke & Dulin 1980, 페이지 291.
  24. ^ 캠벨 1985, 페이지 44, 46
  25. ^ 캠벨 1985, 67페이지, 71페이지
  26. ^ 라벤 & 로버츠 1976년 327페이지.
  27. ^ Garzke & Dulin 1980, 페이지 292.
  28. ^ Raven & Roberts 1976, 페이지 325, 327–328, 336–337.
  29. ^ 1976년 래번 & 로버츠 페이지 328.
  30. ^ Garzke & Dulin 1980, 페이지 283–284.
  31. ^ a b Garzke & Dulin 1980, 페이지 293.
  32. ^ 라벤 & 로버츠 1976년 322, 339페이지
  33. ^ Garzke & Dulin 1980, 페이지 294.
  34. ^ 라벤 & 로버츠 1976 페이지 328–329.
  35. ^ Garzke & Dulin 1980, 페이지 294–295.
  36. ^ 맥카트 2001 페이지 1-2.
  37. ^ Raven & Roberts 1976년 322, 325페이지.
  38. ^ 차클리안 2012.
  39. ^ 2013년 영광의 훈장.
  40. ^ AP통신 1945, 페이지 2
  41. ^ 맥카트 2001, 페이지 9, 13.
  42. ^ a b McCart 2001, 페이지 13–14, 16, 20–21, 26, 29, 32, 34.
  43. ^ 피곳 2005, 74페이지.
  44. ^ a b McCart 2001, 페이지 42, 45–46, 48–49, 53–54, 56.
  45. ^ a b c Pigott 2005, 페이지 78.
  46. ^ 브라운 & 무어 2003, 페이지 32.
  47. ^ McCart 2001, 페이지 54, 56, 60, 62–63, 65.
  48. ^ 맥카트 2001, 페이지 67–68.
  49. ^ Grove 2005, 222 페이지.
  50. ^ 왕립 박물관 그리니치.
  51. ^ McCart 2001, 페이지 70, 72, 74–75, 79, 82.
  52. ^ Grove 2005, 페이지 225–226.
  53. ^ 맥카트 2001, 페이지 87, 90.
  54. ^ McCart 2001, 페이지 90, 92–93.
  55. ^ 카울링.

참고 문헌 목록

  • 더 건너리 포켓 북
  • Associated Press (17 September 1945). "Explosion Rips Ship". The San Bernardino Daily Sun. Vol. 52. San Bernardino, California. Retrieved 12 July 2020.
  • Brown, D. K. & Moore, George (2003). Rebuilding the Royal Navy: Warship Design Since 1945. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-705-0.
  • Campbell, John (1985). Naval Weapons of World War II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Chakelian, Anoosh (15 May 2012). "86 Surprising Facts About Queen Elizabeth II". Time Magazine. Archived from the original on 24 May 2012. Retrieved 24 May 2012.
  • Cowling, Giles. "From Land, Sea and Air". Defence Management Journal. 31. Archived from the original on 25 February 2012.
  • Garzke, William H., Jr.; Dulin, Robert O., Jr. (1980). British, Soviet, French, and Dutch Battleships of World War II. London: Jane's. ISBN 0-7106-0078-X.
  • Grove, Eric J. (2005). The Royal Navy Since 1815: A New Short History. Basingstoke, UK: Palgrave MacMillan. ISBN 0-333-72125-X.
  • Lenton, H. T. (1998). British & Empire Warships of the Second World War. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
  • McCart, Neil (2001). HMS Vanguard 1944–1960: Britain's Last Battleship. Liskeard, Cornwall: Maritime Books. ISBN 0-907771-83-1.
  • Order of Splendor (14 March 2013). "The Vanguard Rose Brooch". From Her Majesty's Jewel Vault.
  • Parkes, Oscar (1990) [1966]. British Battleships, Warrior 1860 to Vanguard 1950: A History of Design, Construction, and Armament (New & rev. ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
  • Pigott, Peter (2005). Royal Transport: An Inside Look at the History of Royal Travel. Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55002-572-9.
  • Raven, Alan & Roberts, John (1976). British Battleships of World War Two: The Development and Technical History of the Royal Navy's Battleship and Battlecruisers from 1911 to 1946. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-817-4.
  • Royal Museum Greenwich. "The Coronation Review, 15 June 1953". collections.rmg.co.uk. Retrieved 12 July 2020.

추가 읽기

  • Houghton, Michael A. (1998). "HMS Vanguard". Warship International. XXXV (3): 225–47. ISSN 0043-0374.

외부 링크