슬립웨이
Slipway |
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보트 램프, 발사대 또는 보트 디플로이더로도 알려진 슬립웨이는 배나 보트를 물 밖으로 이동시킬 수 있는 해안의 램프입니다.선박과 보트의 건조와 수리, 자동차로 견인되는 트레일러의 소형 보트와 언더캐리지의 비행 보트의 진수 및 회수 등에 사용된다.
항해 용어 ways와 skids는 슬립웨이의 대체 이름입니다.조선소에서 건조 중인 배가 항해 중이라고 한다.거기서 배가 폐선되면, 그녀는 도중에 부서진다고 한다.
"슬립"이라는 단어가 암시하듯이, 배나 보트는 크레인이나 포크 리프트를 통해 램프 위로 이동합니다.이동하기 전에 선박 선체에 그리스가 도포되어 선박 또는 보트가 램프에서 "슬립"하여 안전하게 물속으로 들어갈 수 있습니다.슬립웨이는 대형 선박의 진수(신규 건조)에 사용되지만, 소형 선박의 건식 또는 수리만 할 수 있습니다.
기름칠한 경사로에 대형 선박을 끌어당기는 것은 너무 많은 힘을 필요로 할 것이다.따라서 대형 선박의 건식 도킹은 바퀴나 롤러 팔레트로 지탱되는 객차를 이용해야 한다.이러한 유형의 건식 도킹 설비는 "해상 철도"라고 불립니다.그러나 "슬립" 및 "슬립웨이"라는 단어는 램프를 사용하는 모든 드라이 도킹 설치에도 사용됩니다.
심플한 슬립웨이
가장 간단한 형태에서, 슬립웨이는 콘크리트, 강철, 돌 또는 나무로 만들어진 평범한 경사면입니다.조수의 높이로 인해 미끄러짐이 제한될 수 있습니다. 즉, 슬로프가 낮은 수위보다 훨씬 낮게 유지되지 않는 한 썰물 때는 사용할 수 없습니다.보통 육지 쪽 끝에는 평평한 포장 지역이 있습니다.
보트 또는 소형 선박(즉, 약 300톤 이하 선박)을 건조 및 수리하는 데 사용할 때, 선박은 바퀴 달린 마차로 이동하며, 이 마차는 선박이 마차에 오르내릴 때까지 경사로 아래로 달린다.이러한 미끄럼 통로는 수리 및 새로 건조된 선박을 물에 넣는 데 사용됩니다.
소형 보트를 진수 및 회수할 때, 트레일러는 물 속에 놓입니다.보트는 트레일러에서 띄우거나 내릴 수 있습니다.보트를 물에서 건져 올릴 때 윈치로 트레일러를 다시 끌어올립니다.
포경선은 보통 작살고래를 주 갑판으로 운반하는 것을 돕기 위해 뒤쪽에 출항로를 갖추고 있으며, 주 갑판에서는 고래가 [1][2]격노하고 있다.
악천후와 어려운 바다 조건에서 일부 유형의 육상 구명 보트를 안전하게 진수하기 위해 구명 보트와 슬립웨이는 구명 보트가 중력에 의해 상대적으로 가파른 강철 미끄럼틀을 타고 미끄러지도록 설계되어 있습니다.
선박 건조의 슬립웨이
대형 선박의 경우 선박 건조에만 슬립웨이를 사용한다.해안선에 평행 또는 수직으로 배치될 수 있습니다(또는 용기의 물과 최대 길이가 허용하는 범위까지).진수할 때,[3] 배는 스스로 떠오를 때까지 도중에 미끄러져 내려갑니다.선박을 물로 옮기는 과정은 진수라고 알려져 있으며 일반적으로 의식적이고 축하하는 행사이다.선박이 정식으로 명명되는 지점이다.이 시점에서 선체는 완성되고 프로펠러와 관련 축은 제자리에 있지만 물의 깊이, 안정성 및 중량에 따라 엔진이 장착되지 않았거나 상부 구조가 완성되지 않았을 수 있습니다.
수직 미끄럼틀에서 배는 보통 선미가 물 쪽을 향하도록 제작된다.현대식 슬립웨이는 선박을 지탱하기에 충분한 강도를 가진 철근 콘크리트 매트의 형태를 취하며, 조석 변화를 고려하여 수면 아래로 확장되는 두 개의 "배리어드"가 있다.바리케이드는 두 가지 발사 방법을 지지한다.선박은 선체 외부 바닥에 접근할 수 있도록 마련된 임시 크립을 기반으로 제작되며, 완전한 선체 아래에 발사로를 세울 수 있습니다.발사 준비를 할 때가 되면 선체 밑과 바리케이드 위로 한 쌍의 스탠딩 도로가 세워져 있다.이 방법들의 표면은 기름칠되어 있다(항해 [4]시절에는 고래기름과 고래기름이 그리스로 사용되었다).선체 아래 상부에 한 쌍의 미끄럼틀을 설치하고, 이 미끄럼틀 위에 활과 선미 포핏이 달린 발사 크래들을 세운다.그런 다음 선체의 중량이 빌드 크립에서 발사 크래들로 전달됩니다.선박을 제자리에 고정시킨 후 진수식에서 적절한 순간에 해제하는 조항이 있는데, 이는 신호로 절단되도록 설계된 약한 링크이거나 의례용 플랫폼의 스위치에 의해 제어되는 기계적 트리거입니다.
일부 슬립웨이는 선박이 물가에 있고 옆으로 진수되도록 건설된다.이는 수로의 한계로 인해 세로 발사가 허용되지 않지만 훨씬 더 긴 해안 길이를 차지하는 경우에 수행됩니다.브루넬이 만든 그레이트이스턴호는 제2차 세계대전 당시 많은 상륙선과 마찬가지로 이런 방식으로 지어졌다.이 방법은 배의 무게를 지탱하기 위해 더 많은 방법들을 필요로 한다.
두 경우 모두 배에 무거운 쇠사슬이 부착되고 견인 효과는 예인선이 선체를 장착을 위해 부두로 이동할 수 있을 때까지 선박의 속도를 늦추기 위해 사용됩니다.
1970년대 무렵부터 선박의 규모가 커지면서 슬립웨이를 건설하는 관행은 사라지고 있다.그 이유 중 일부는 선박이 슬립웨이를 이탈한 직후에 속도를 늦추고 조종해야 하는 공간 요건이지만, 선박의 크기가 너무 커서 선체는 기본적으로 진수 과정에서 끝부분에서만 지지되고 이는 정상 운항 시 충족되지 않는 스트레스를 주기 때문에 설계상의 문제를 야기한다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Marine Engineering and Shipping Review. Simmons-Boardman Publishing Company. 1946.
- ^ George L. Small (1971). The Blue Whale. Columbia University Press. pp. 13–. ISBN 978-0-231-03288-9.
- ^ 어떻게 가장 큰 배가 안전하게 진수되었는가, 1933년 2월, Popular Science의 슬립웨이와 1933년 프랑스 여객선 Normandie의 진수 – 프로세스의 기본을 보여주는 뛰어난 그림과 그림
- ^ State Street Corporation – State Street Trust Company; Walton Advertising and Printing Company, Boston. (1913). Some ships of the clipper ship era, Their builders, owners, and captains. Boston, MA: Printed for the State Street Trust Company. p. 16.
