MV 세일럼 익스프레스

좌표: 26°38′22.02″N 34°3′39.9″E / 26.6394500°N 34.061083°E / 26.6394500; 34.061083

그녀가 침몰한 지 19년 만인 2010년 MV 세일럼 익스프레스 사고.
역사
프랑스.
이름	프레드 스캐마로니 MV
주인님.	1965년 6월 - 프랑스 마르세유 주, 콤파니 게네랄 트란사틀란티크 1969년 7월 - 프랑스 마르세유 주 콤파니 게네랄 트랜스메데라네엔 1976년 3월 - 프랑스 마르세유의 소시에테 국립 해양 코르세 메디테라네
경로	마르세유아자치오
빌더	프랑스[1] 라세인의 Forges and Ateliers et Chantiers de Mederaterranee, La Seyne, Medicalranee.
야드 번호	1367
눕다	1963년 6월
시작됨	1966
완료된	1966년 5월
가동중	1966
서비스 중단	1969
덴마크
이름	MV 누이츠 생 조르주
주인님.	프랑스 마르세유 던커크 람스게이트 페리스 주식회사(덴마크 리브 주 올레 로리첸)
경로	던커크람스게이트
가동중	1969
서비스 중단	1982
이집트
이름	시나이 경
경로	아쿠아바에츠
가동중	1982
서비스 중단	1988
이집트
이름	MV 세일럼 익스프레스
주인님.	알렉산드리아[2] 사마투르 해운회사
경로	제다쓰에즈
가동중	1988
서비스 중단	1991
식별	IMO 번호: 6502311
운명	1991년 12월 15일 좌초되어 승객과 승무원 470명의 손실로 침몰했다.[3]
배지	월계관에 둘러싸인 문자 S
일반적 특성
유형	승선/승선 페리호
톤수	4770 grt[4]
길이	110m(360ft)
빔	18m(59ft)
드라우트	4.9m(16ft)
설치된 전원	실린더 디젤 엔진 4 x 8개, 듀얼 샤프트, 14880bhp
추진	나사 2개
속도	21노트(39km/h)
역량	원래 1384명의 승객을 위해 인증을 받았다.[5] 다른 소식통은 428개의 선실을 가진 1200명의 사람들과 142대의 차량이 이 배를 개조했을 가능성이 있다고 말한다. 그리고 이것은 배가 침몰할 때 일어난 일이었다.

세일럼 익스프레스는 홍해에 침몰한 여객선이었다. 1991년 12월 14일 토요일 오후 11시 13분경 암초에 부딪힌 직후 침몰하면서 발생한 인명피해가 컸기 때문에 눈에 띈다.^[6][7]

건설

세일럼 익스프레스는 25년 동안 운항한 승선/하행 여객선으로 당시 다양한 소유주와 이름, 정기노선이 많았다.

이 보트는 원래 2차 세계대전 프랑스 저항세력의 일원인 프레드 스캐마로니(Fred Scamaroni)라는 이름으로 생포돼 고문을 당한 뒤 자신의 사명을 밝히지 않은 채 감방에서 스스로 목숨을 끊었다.^[8] 공사는 1963년 6월에 시작되었다. 1964년 11월, 그것은 완성하기 위해 De Borc 항구로 발사되어 견인되었고, 마침내 1965년 6월에 프랑스 마르세유의 컴파니 게네랄 트란사틀란티크에 인도되었다.

1966년 6월 26일 엔진룸 화재로 발사가 지연되었다. 1966년 6월, 그것은 마르세유 – 아자치오 사이의 첫 항로를 항해하기 시작했다. 1967년 1월 아자치오 부두와 충돌하였고, 1970년 4월 바스티아로 가는 길에 화재가 발생했다. 1980년 던커크-람스게이트 노선을 운행하던 중 좌초됐고, 또 다른 경우에는 트럭 적재 속도가 느려 교통체증이 발생했다.

1988년 이집트 수에즈 사마투르 해운회사에 매각되어 세일럼 익스프레스로 이름을 바꾸었다. 예정된 항로는 수에즈와 제다 사이였다.^[9]

파이널 보이저

마지막 항해에서, 세일럼 익스프레스는 사우디아라비아 제다에서 이집트의 사파가로 450마일을 항해했는데, 약 36시간이 걸렸다; 그들은 승객 350명을 하역할 계획이었다. 그리고 나서 수에즈 북쪽으로 계속 항해했다. 이 항로는 1988년부터 선박의 표준 일정이었다. 이 배의 출항은 기계적인 결함으로 인해 사우디아라비아에서 이틀 지연되었다.^[10] 침몰하는 그날 밤은 폭풍우가 몰아쳤다.

승객의 대다수는 이집트인이었다. 대부분은 휴가를 보내기 위해 배를 타고 고향을 여행하는 박봉 노동자들이었다; 약 150명의 노동자들이 메카 순례에서 돌아오고 있었다.^[11] 난파선을 향해 다이빙을 하면 가족들에게 줄 선물이 가득 담긴 짐들이 배의 "휴일" 분위기를 확인시켜 준다. 메카에서 돌아온 순례자들은 축하하기^[12] 위해 멋진 옷을 입고 있었다.

재해원인

그 배는 예정된 항로를 이탈한 후 해안에서 6-10마일 떨어진 산호초에서 좌초했다. 암초는 앞쪽 우현 뱃머리에 구멍을 내고, 배의 뱃문을 두드려 바닷물이 차 갑판으로 들어갈 수 있게 했다.^[13] 로로 여객선은 일단 카데크가 뚫리면 매우 취약하다.

로이드의 해병대 사상자 공식 기록은 다음과 같다.

악천후로 한밤중에 사파가에 접근하는 동안 마스터는 야간 통행이 허가되지 않은 쇼트컷을 탔다. 여객선은 암초에 부딪혀 20분 만에 침몰했다.

최초 보고에 의하면 배는 강풍으로 항로를 이탈했다. 이것은 배의 두 번째 장교인 칼리드 맘도프 아흐메드에 의해 지원되었다. 그는 항구로 가는 항로를 도표로 만드는 것이었는데, 그는 아무런 변화도 없었다고 주장했다.^[14] 카이로 국영 라디오는 사마투르 관리들의 말을 인용, 이 배가 악천후로 항로를 이탈했으며, 분명히 경고에 실패했다고 보도했다.^[15] 이집트 수사관들은 살렘 익스프레스가 일정에서 이탈했다는 보고를 받은 적이 없다고 말했다.^[16]

하지만 다른 믿음은 이 배가 몇 시간씩 이동 시간을 줄이기 위해 선장이 의도적으로 다른 항로를 택했다는 것이다. 이것은 알 아람 신문이 보도한 것이다.^[17] 하산 모로 선장은 1988년부터 함정을 지휘해 해상에 익숙했으며, 북쪽으로부터 파노라마 암초 주변 대신 남쪽으로부터 힌드만 암초와 해안선 사이의 지름길을 택한 것으로 알려졌다.^[18] 사우디아라비아의 기계적 결함으로 인해 선박의 출항이 이틀 지연되었다.^[19] 몇몇 선원들은 선장이 급하다고 말했고, 하산은 회상했다. 그리고 배의 간호사인 살라는 선원들이 수에즈까지 계속 가기 전에 사파가에서 밤새 휴식을 취하기 위해 서두르고 있다고 말했다.^[20] 이것은 이차적인 출처에서 가장 널리 보도된 이야기다.

침몰의 결과로, 이 남쪽 코스는 모든 대형 선박들에게 의무적인 것이 되었다.^[21]

싱킹

그 배는 오후 11시 30분에 출항할 예정이었다. 승무원들은 느긋해졌고 재난을 예상하지 못했다; 하산 칼릴 모로 대위는 그의 습관과 마찬가지로 그의 오두막에서 제1 장교와 함께 쉬고 있었다.

오후 11시 13분쯤, 배가 좌초되면서 충돌 사고가 일어나 배가 흔들리기 시작했다. 곧이어 한쪽으로 상장을 시작하자 불이 꺼졌다. 선장이 조난 신호를 울렸다. 그 배는 거의 11분 만에 물속에 잠겨서 갑판 아래 수백 개를 가뒀고, 20분 만에 완전히 침몰했다.

가라앉는 속도가 갑판 위에 공포를 불러일으켰다. 구명보트 중 한 척만 진수되었다. 여객선의 간호사인 하난 살라는 사람들을 구명보트에 태울 시간이 없었다고 말했다. 다른 생존자들은 구명보트를 조종하는 데 어려움을 겪었고, 몇몇 선원들이 배를 직접 가져가기 위해 그들을 밀어냈다고 불평했다.^[22] 일부 선원들은 선실 문을 두드리며 승객들을 열광시켰고, 선원들이 외치는 소리를 듣고 선실을 떠난 샤반 아부 시리야는 "그냥 한꺼번에 가라앉아 겨우 빠져나올 시간이 있었다"^[23]고 말했다.

극심한 날씨 때문에 물속에서의 생존이 더욱 어려워졌다. 폭풍우로 이날 밤 구조 시도는 이뤄지지 않았다.^[24]

한 생존자는 4시간 동안 나무 노루에 매달린 후 폭풍우가 치는 물에서 생명 기구를 발견했는데, 그 물에는 물과 세 구의 시체가 가득 차 있었다. 다른 남자와 함께, 그녀는 15명의 사람들을 뗏목으로 구조했다 – 단지 아침 7시에 높은 파도에 전복되기 위해서였다. 또 다른 남자는 같은 나무 문에 매달린 동료 생존자들이 파도에 휩쓸리는 모습을 묘사했다. 농업기술자로 일했던 아마추어 장거리 수영선수 이스마일 압델 하산은 배가 침몰하면서 갑판에 섰다. 그는 항구의 불빛을 따라 해안까지 헤엄쳐 갔고, 물속에서 18시간 동안 살아남았다. 그는 다른 두 남자를 안전하게 이끌려고 시도했는데, 그들은 자신의 옷을 붙잡고 있었지만, 도중에 각각 지쳐 죽었다.^[25]

구조 및 복구

악천후로 인해 구조대원들이 일요일인 15일 새벽까지 작업에 착수하지 못해 10피트 바다와 강풍으로 구조작업이 난항을 겪고 있다. 초기 노력에는 미국과 호주 해군 헬리콥터의 지원을 받아 이집트 해군 함정 4척, 공군 C-130 수송기 3대, 헬리콥터 4대가 착수했다. 구명 뗏목과 구명조끼는 생존자들에게 투하되었고, 관광보트도 바다에서 사람들을 구조하는데 도움을 주었다.^[26] 15일(현지시간) 180명의 생존자 중 150명이 구조됐으며 구조 시도는 다시 밤새 기상과 어둠으로 중단됐다. 수색과 복구는 16일 월요일 내내 계속됐다.^[27]

12월 17일, 이집트 해군은 후르다와 사파가의 23명의 현지 다이빙 전문가와 취미 활동가들의 지원을 받아 복구 작전을 시작했다.^[28] 첫날 40~50구의 시신이 수습됐다.^[29] 가족들은 기대에 부풀어 항구에 모였다.

이집트 당국은 당초 이 배를 인양할 계획이었다. 해저면 우현 쪽에 누워 있는 것으로 파악됐다. 구조된 희생자들은 대부분 배의 맨 윗부분에서 왔다; 그 배의 선장 하산 칼릴 모로와 다른 선원 2명이 다리 구역에서 발견되었는데, 이것은 그가 구명정에 남겨졌다는 소문과 모순된다.^[30]

선체 하층부로 더 깊이 들어가기에는 너무 위험해^[31] 사흘 만에 복구가 중단됐다. 고인의 상당수는 침몰하면서 배 안에 갇힌 상태였다. 이슬람 전통은 가급적 수장하는 것을 선호하지만 다른 방법이 없을 때 허용되며,^{[32][circular reference]} 무덤으로 보호하려는 시도로 시신이 방해를 받지 않도록 선박 진입로를 용접했다.

이집트 당국은 16일 침몰^[33] 원인을 조사하기 위해 생존 선원 7명을 억류했다.

여객번호분쟁

승객 수와 익사자 수는 둘 다 논란이 되고 있다.

위기 중 초기 보고서들은 정확한 수치를 밝히기 위해 애썼고, 당국은 다음과 같은 상반된 보고를 했다.

Sedki는 처음에 일요일 저녁 일찍 202명이 구조되었다고 발표했다. 후에, 이집트 텔레비전은 수상이 178명을 구조했다고 집계했다. 여객선 탑승 인원에 대한 불확실성도 있었다. 해운사 매니페스트에는 71명의 선원을 포함해 658명이 탑승한 것으로 알려졌으며 사파가의 항만경비과는 589명만 탑승한 것으로 알려졌다.^[34]

로이즈 해양 사상자 보고서는 전체 희생자 464명 중 생존자 180명, 시신 117명 등 총 644명의 승객이 생존했다고 주장하고 있다. 또 다른 소식통은 승객들에게 578명의 승객과 72명의 승무원 등 650명을 준다.^[35] 현대 뉴스 보도에 따르면 생존자 179명, 실종자 485명 등 총 664명의 탑승객은 약간 다르며, 승무원은 71명이다.^[36] 뉴욕타임스는 71명의 승무원 중 10명만이 살아남았다고 보도했다.^[37]

그러나 다른 소식통들은 사망자 또는 실제 수습된 시신의 수는 850명이고,^[38][39] 보트는 갑판 위의 승객들로 과부하되어 차 갑판에 서 있었다고 주장하고 있다. 이 투기의 원천은 불분명하다.

다이빙

이 난파선은 26º39'01nN; 34º03'48eE; 32m 깊이의 해저면 32m, 옆면 12m 지점에 있다.

다이빙 커뮤니티에서 다이빙을 선택하는 것은 심각한 민간인 인명 손실, 잔해 현장에 시체가 계속 존재함,^[40] 얼마나 최근에 난파되었는지, 그리고 그것이 인근 커뮤니티에 미치는 영향 때문에 여전히 논란이 되고 있다. 난파선에 대한 많은 여행이 가능하지만 일부 지역 다이브 가이드들은 난파선의 진입을 불편하게 하거나 금지하고 있으며,^[41] 다이버들은 종종 그 경험에 의해 우울하거나 불안하다고 보고한다.

다른 사람들은 이 지역의 많은 난파선들 중 하나로 이곳을 방문하는데, 이것은 역사적인 전쟁터나 인명 손실이 있었던 다른 배들을 방문하는 것과 비슷하다고 본다. 보고된 용접 작업에도 불구하고, 배는 여러 지점에서 진입할 수 있으며, 최근의 침몰은 비교적 온전하며 산호가 자라고 있다는 것을 의미한다. '카펫 구르기, 휴대용 스테레오, 심지어 자전거와 푸시자전거,^[42] 해저 구명보트'와 같은 짐과 승객용 물품 등 잔해밭과 배 안에 잘 보존된 유물로 알려져 있다.^[43] 어떤 다이버들은 존중하는 방법으로 사이트에 간섭하지 않는 것이 중요하다고 강조하는 반면, 어떤 다이버들은 여행 가방을 열고 기념품을 꺼낸다.

참조

외부 링크

• 여객선 생존자들은 공포의 밤, 영웅주의를 묘사한다(LA 타임즈 기사, 1991년)
• 이집트 여객선에서 선장 등의 시신을 수습한 잠수부(Associated Press, New York Times, 1991년 12월 18일)
• Salem Express 내외부에서 GiddeonZeix Salem 사진 촬영
• 홍해 난파 프로젝트 - 선박 상세 이력
• 이집트 홍해에서 난파선 - 네드 미들턴
• 여객선 대피 설명 - 침몰에 대한 공식 Loyds 설명 및 기타 유사한 선박 다수 포함
• 선주 및 선명의 연도별 이력