이가라는 1973년 3월 12일 침몰한 말레이시아 동부 해안에서 난파된 것이다.[1] 그녀가 침몰할 당시 이가라는 해양 역사상 단일 해양 보험 손실 중 가장 컸다. 2,500만 달러가 넘는 가치가 있는 그녀는 브라질산철광석 127,718톤을 적재했다. 이가라호는 13만6400톤의 이탈리아의 광석/석유 증기선이었다.DWT)이었다. 비토리아에서 무로란으로 항해하던 중 순다 해협을 통과한 그녀는 1973년 3월 11일 멘다릭 섬에서 떨어진 호스버그 등대에서 약 190마일(310km) 떨어진 남중국해의 미지의 바위에 부딪혔다. 그러나 그녀는 곧바로 가라앉지 않고 뱃머리가 물속에 가라앉아 싱가포르에서 약 110km 떨어진 약 40m의 해저에 안착할 때까지 항해를 계속했다. 그녀는 선미 부분 전체를 물 밖으로 내밀고 자리를 잡았다. 다음날 38명의 승무원 중 27명은 지나가는 선박에 의해 구명보트에 태워져 배를 버렸다. 마스터와 10명의 선원들은 그녀가 1번 홀드를 돌파하기 시작한 3월 19일까지 배에 머물렀다. 샐버스는 1번 홀드에서 배를 절단하기 위해 폭발물을 사용했고, 배 뒷부분 전체가 일본으로 견인되었는데, 그 곳에서 새로운 포워드 구간이 부착되어 에라클라이드로 이름이 바뀌었다. [2]
BVI에 본사를 둔 인양관리회사 ICRL(International Cargo Recoveries Limited)은 남은 철광석 화물의 가치를 인식하고 보험사에 연락해 광석에 대한 법적 권리와 선체에 대한 인양권을 취득했다. 2005-06년 ICRL은 광석을 회수하기 위해 S(S) Pte Ltd("DWR")에 계약했다. DWR은 큰 손길이 닿는 광석을 모두 회수했으며(60,000 mt), 이 작전은 미화 250만 달러를 벌어들였다. [3][permanent dead link]
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그 배는 현재 약 40m의 물속에 놓여있다. 약 16m의 난파선 꼭대기에. 난파선의 절반만 남아있음에도 불구하고, 이것은 거대한 화물칸을 가진 거대한 난파선이다. 그 부지는 매우 강한 조류와 때때로 시야가 좋지 않은 경향이 있다. 그것은 남중국해에서 주말 다이빙을 마치고 싱가포르로 돌아오는 길에 한두 번 다이빙을 위해 들르는 싱가포르의 야생동물들이 자주 찾는다.
더 최근의 보고에 의하면 거북이가 더 이상 존재하지 않는다고 하지만, 이 난파선은 서식하는 거북이 때문에 잠수부들에 의해 '거북 난파선'이라는 별명을 얻었다. 선미 쪽 창고에 상주하는 간호사 상어 3마리가 가끔 눈에 띈다. 2010년 현재, 다이버들은 거의 모든 다이빙에서 활의 로프 룸 안에서 대형 간호사 상어를 보았다고 보고했다. 그 난파선에는 부드러운 산호, 해면체, 수산화물이 지나치게 많이 자라고 있다. 다이버들은 배러쿠다, 도미, 방아쇠, 천사, 조수, 배트피쉬의 학교를 자주 본다. [4] 다이버들도 크고 공격적인 그루퍼를 목격했다고 보고했다.[5]
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