넬슨급 전함

Nelson-class battleship
넬슨 경급 전함과 혼동하지 마세요
The Royal Navy in the Interwar Period Q70606.jpg
1939년 이전의 넬슨 항공사진
클래스의 개요
이름.넬슨 클래스
연산자 영국 해군
선행
에 의해 성공자킹 조지 5세 클래스
비용.£7,504,055–7,617,799
지었다.1922–1927
사용중1927–1947
완료된2
폐기.2
일반적인 특성(구축 시 넬슨)
유형전함
변위
길이709 피트 (216.4 m) o/a
비임106 피트(32.3 m)
외풍30 피트 4 인치 (9.2 m) (평균 표준)
설치된 전원
추진력2축, 2기어 증기 터빈
속도23노트(43km/h, 26mph)
범위7,000nmi(13,000km; 8,100mi) (16노트(30km/h; 18mph)시)
보완하다
무장
갑옷

넬슨급은 1922년 워싱턴 해군 조약 직후 건조된 영국 해군의 2척의 전함(넬슨과 로드니)이다.1913년 발주된 리벤지급과 1936년 발주된 조지 5세급 사이에 건조된 유일한 영국 전함이었다.

그 배들의 이름은 영국의 유명한 제독들: 제1대 로드니 남작 조지 브라이지스 로드니의 이름을 따서 지어졌다. 빈센트와 세인트스 전투, 그리고 나일강과 트라팔가 전투에서 승리한 넬슨 자작 호레이쇼 넬슨.

워싱턴 조약의 한계를 따르기 위해, 이 배들은 많은 새로운 특징들을 가진 특이한 설계였다.그들은 종종 첫 번째 조약 전함이라고 불린다.넬슨호는 영국 전함 건조에서 유일하게 9개의 16인치(406mm) 포를 탑재한 함정이었다.단, 가장 특이한 특징이자 즉시 눈에 띄는 것은 이들 모두가 브릿지 앞으로 이동했다는 것입니다.

1927-29년에 취역한 넬슨 가족은 제2차 세계대전 동안 대서양, 지중해, 인도양에서 광범위하게 복무했다.로드니는 1941년 5월 독일 전함 비스마르크호의 침몰에서 그녀의 역할로 유명해졌다.전투의 절정에서 로드니는 조지 5세와 함께 비스마르크에 근접하여 포격을 가했다.로드니의 주포는 100개에서 130개의 명중으로 추정되며 비스마르크의 최종 파괴에 크게 기여했다.

넬슨과 로드니는 D-Day 기간과 후에 프랑스 북부의 목표물 폭격에 참여했다.특히, 칸 작전 기간 동안 넬슨은 독일군 사령부가 연합군의 [citation needed]전투함 범위 내에 있는 것으로 간주하는 붉은 구역(해안 40km 이내)에 진입한 5대의 타이거 탱크를 파괴한 공로를 인정받았다.

이 등급의 두 배 모두 전쟁에서 살아남았으나 1948-1949년 킹 조지 V급과 뱅가드를 제외한 다른 모든 영국 전함과 함께 폐기되었다.

배경과 디자인

유틀란드 전투는 속도와 [1]기동성보다 화력과 방어의 가치를 보여주었다.

다음 세대의 영국 군함은 이 교훈을 도입했다.제1차 세계 대전 이후, 해군성은 이전의 모든 함정들보다 훨씬 크고 튼튼한, 중무장 전투 순양함과 전투함에 대한 계획을 세웠다.G3급 전투순양함은 16인치(406mm)의 포를 탑재하고, N3급 전투함은 18인치(457mm)의 포 9문을 탑재해 세계에서 가장 강력한 함정이 될 것이다.영국 해군은 일본과 [2]미국에서 계획 중인 대형 군함에도 불구하고 급성장하는 군비경쟁에서 우위를 유지할 계획이었다.

개발은 1922년 워싱턴 해군 조약에 의해 갑자기 축소되었고, 이로 인해 군비 경쟁이 중단되었다.주문한 4대의 전투순양함은 취소되었다.습득한 재료 중 일부는 나중에 넬슨과 로드니에게 사용될 것이다.이 조약은 모든 국가의 전투함을 최대 35,000톤과 16인치 포로 제한했다.영국은 연료와 보일러의 급수를 최대 용량(표준 용량)의 정의에서 제외시키는 데 성공했습니다.그들은 널리 퍼진 대영제국을 보호해야 한다는 것은 그들의 배들이 두 배를 더 많이 실어야 한다는 것을 의미하며, 일본, 프랑스, 이탈리아와 같이 그들의 본거지에 훨씬 더 가까이서 정상적으로 운항하는 국가들에 비해 처벌받아서는 안 된다고 주장했었다.그 결과, 물로 채워진 내부 반토르페도 팽창을 포함할 수 있었고, 이는 "건조"(표준) 중량에 기여하지 않았기 때문에 조약 대체 [2]한계를 초과하지 않았다.

조약의 한계로 인해 불가피하게 두 척의 새로운 선박의 설계에 타협이 생겼고, 결과적으로 넬슨 계급은 그들이 잘 무장하고 방어하기 위해 설치된 동력(그리고 속도)을 희생했다.그들은 종종 [2]"워싱턴에 의해 잘려나갔기 때문에 "벚나무" 계급으로 불렸습니다.배수량을 제한해야 하는 필요성은 1912년부터 1924년까지 해군 건설 책임자인 유스타스 테니슨-딘코트의 "G3"와 "N3" 디자인에서 비롯된 급진적인 새로운 군함 설계를 낳았다.기갑의 무게를 줄이기 위해, 주포 포탑은 모두 기갑 요새를 단축하기 위해 앞으로 장착되었다."G3"와 "N3"는 다리 앞쪽의 두 개의 포탑을 가지고 있었고, 세 번째 포탑은 다리와 깔때기/후면 상부 구조물 사이에 있었다.그러나, 넬슨호에서는, 이것을 더 나아가서, 3개 모두 교량 앞에 있었다; "B" 마운트는 "A" 위로 돌출되어 있고, "B" 뒤쪽의 포스텔 갑판에 "X" 터렛은 전방 또는 후방으로 직접 발사할 수 없었다. "X" 터렛은 "C" 터렛으로 불리며 "O3"로 명명된 대체 설계되었다."A"와 "B" 포탑.[3]세컨더리 포는 상부 갑판 레벨에서 완전히 밀폐된 디렉터로 제어되는 트윈 포탑에 배치되어 후방으로 그룹화되었습니다.이것은 G3와 [2][4]N3의 설계에서 따온 또 다른 혁신적인 요소입니다.

기계는 무게, 크기, 설치 동력이 제한적이었고, 꽤 큰 나사가 달린 축은 두 개뿐이었다.1906년 HMS 드레드노트 이후 영국의 전함들은 모두 4개의 나사를 가지고 있었고 넬슨 이후의 모든 영국 전함 클래스도 그랬다.연도 가스가 상부 구조물에 닿지 않도록 보일러실을 엔진실 뒤로 이동시켜 하나의 깔때기로 배출했습니다.이 방향은 또한 기갑 요새의 전체 길이를 줄였다.제한된 동력에 대한 대응책으로 선체는 매우 효율적인 유체역학적 형태로 되어 있어 최상의 속도를 [4]낼 수 있었다.

묘사

넬슨호는 수직 길이가 660피트(201.2m)이고 전체 길이는 709피트 10인치(216.4m) 또는 710피트 3인치(216.5m)이며, 빔은 106피트(32.3m)이며, 평균 하중에서 30피트 4인치(9.2m)의 외풍이 있었다.그들은 표준 하중의 경우 33,300–33,730톤(33,830–34,270t)을, 깊은 하중의 경우 37,430–37,780톤(38,030–38,390t)을 대체했다.기함 근무 당시 선원은 1361명, 개인 선박은 1314명이었다.깊은 부하에서, 그들은 10.2 피트 (3.1 m)[5]의 메트로센터 높이를 가지고 있었고, 이것은 11.2초에서 13.[6]6초 사이의 빠른 구르기를 가능하게 했다.온화한 날씨에서 넬슨급 선박은 매우 기동성이 높았지만, 상부 구조물의 넓은 표면적은 그들에게 많은 양의 기상 키를 주었고 넬슨이 1934년 남해 [7]앞바다에서 좌초했을 때 증명되었듯이 강한 바람과 함께 좁은 공간에서 그들은 한 줌이 될 수 있었다.

이 선박들은 250psi (1,724 kPa; 18 kgf/cm2)의 압력으로 작동하는 슈퍼히터가 장착된 8개의 애드미럴티 3드럼 보일러의 증기를 사용하여 각각 1개의 축을 구동하는 브라운-커티스 기어 증기 터빈으로 구동되었다.터빈의 정격 출력은 45,000 샤프트 마력(34,000 kW)이었으며, 선박은 최대 23노트(43km/h; 26mph)의 속도를 낼 수 있었습니다.자매선은 1927년 해상 시험 비행 중 설계 속도를 초과하여 45,614–46,031 shp (34,014–34,325 kW)에서 23.6–23.8노트 (43.7–44.1km/h; 27.2–27.4mph)의 속도에 도달했다.그들은 16노트(30km/h; 18mph)[8]의 순항 속도에서 7,000해리 (13,000km; 8,100mi)의 설계 범위를 제공하기 위해 3,770–3,805톤의 연료유를 운반했다.

갑옷

또한 수직에서 18도로 바깥쪽으로 경사진 내부 경사 갑옷 벨트를 사용하여 갑옷 무게를 줄였습니다.장갑 벨트의 두께는 메인 매거진 및 제어 위치보다 14인치(360mm) 더 두껍고 기계와 6인치 포 탄창보다 13인치(330mm) 더 두껍습니다.경사로 인해 급강하하는 발사체에 대한 벨트의 상대적 두께가 증가했습니다.물로 채워진 칸막이가 공기로 둘러싸인 채 내부 어뢰가 부풀어 올랐고, 갑옷과 갑옷이 아닌 배의 외부 선체 사이에 장착되었다.외부 선체 도금은 갑옷 밖에서 폭발할 포탄의 폭발을 일으키기 위한 것이었다.이 혁신은 외부 어뢰가 부풀어 오르는 것을 없애주었고, 그렇지 않았다면 항력으로 인해 배의 속도가 느려졌을 것이다.넬슨 가족을 위한 수중 보호는 5피트(1.5m) 깊이의 이중 바닥과 빈 외부 방수 구획과 내부 수분이 채워진 구획을 층층이 방어함으로써 제공되었습니다.어뢰 방어 시스템은 총 깊이가 3.7m로 1.5인치 두께의 어뢰 격벽에 의해 뒷받침되었다.이 시스템은 Hood와 디자인 및 효과가 비슷했으며 750파운드(340kg)[9]의 TNT 폭발에도 견딜 수 있는 것으로 평가되었습니다.갑옷 계획은 "전부 아니면 무" 원칙이었다. 즉, "A" 바벳의 전면에서 6인치 포탑까지 지역을 잘 보호하거나, 이전 설계에서 볼 수 있는 여러 중간 두께의 갑옷을 전혀 보호하지 않았다.처음으로 영국 전함은 추락하는 포탄과 항공기 발사 폭탄으로부터 보호하기 위해 두께 6.25인치 (159 mm)의 갑판을 단 한 척을 장착했으며, 기계 공간 위에 3.75인치 (95 mm)의 갑판을, 선미 위에 4.25인치 (108 mm)의 갑판을 장착했다.메인 포탑은 표면에 16인치(410mm), 측면 11인치(280mm), 지붕 7.25인치(184mm), 후면 9인치(230mm)의 비시멘트(NC) 장갑을 장착했으며, 바벳 주변은 15인치(380mm)였다.그러나 2차 포탑은 0.5인치(12.7mm) 구조용 [3][4]강판에 걸쳐 전체적으로 1인치(25mm) NC만 있었다.

상부 구조

8각형의 대형 상부 구조물은 승무원들에게 "옥토포이덜"[10]로 알려졌으며, 런던의 세인트 제임스 파크 지하철역 맞은편에 있는 14층 벽돌 주택 단지와 유사하기 때문에 "퀸 앤 맨션"[3]으로 불리기도 했다.상부 구조물은 항해하는 장교들과 승선한 모든 기병들에게 넓고 비바람에 강한 작업 공간을 제공했다.이 혁신적인 교량 디자인은 이후 프랑스군에 의해 Dunkerque급 전함에서 모방되었고, 전방 주 무기 방향도 리슐리에급 [11]전함에서 반복되었다.기지에 있는 비상 연결탑과 꼭대기에 설치된 주포 책임자를 위한 트렁킹을 제외하면 상부 구조물은 무게를 줄이기 위해 파편에만 가볍게 무장했다.추가적인 중량 절감 설계 방안에는 [3]갑판에 구조적 손상을 주지 않고 전체 측면의 포화를 수행할 수 없다는 우려에 따라 1920년대 후반에 티크 데크가 설치되었지만, 부속품에 알루미늄, 갑판에 티크 대신 전나무와 같은 가벼운 재료를 사용하는 것이 포함되었다.

넬슨 클래스는 혁신적이지만 타협적인 디자인이었고, 당연히 단점도 있었다.선미 쪽으로 향하는 상부구조물의 위치는 강풍, 특히 느린 속도로 항해할 때 기동성에 문제를 일으켰으며, 상부구조물은 영구히 설치된 미젠 돛과 같은 역할을 하여 선박들이 "풍화"를 일으키게 되었지만, 20년대 후반 넬슨을 지휘했던 휴 비니 선장은 "만약 이것이 유지된다면"라고 말했다.어떤 상황에서도 실질적인 어려움은 없어야 한다는 점을 명심해야 한다.[3]이것은 붐비는 항구에서 잠재적으로 문제가 되었고, 비록 이 문제가 큰 사고로 이어지지는 않았지만 배를 정박시키고 승선시키는 것을 다소 어렵게 만들었다.비니는 또한 "선박의 첫 취역 초기에는 넬슨급이 다루기 어렵고 기동하기 어렵다는 일반적인 오해가 있었다.하지만, 제 전임자와 저 둘 다 이 의견이 완전히 틀렸다는 것을 곧 알게 되었습니다.잔잔한 날씨에는 배의 기동 능력이 결코 뒤지지 않으며, 여러 면에서 엘리자베스 여왕이나 [3]복수심보다 뛰어납니다."그들은 또한 후방으로 이동할 때 기동하는 것이 어색할 수 있다.이는 선박이 중앙 방향타를 하나 가지고 있어서 두 개의 나사의 프로펠러 경주에서 벗어났기 때문이라고 한다.그러나 해상에서는 특히 바람으로 변할 때 전술 직경(회전 원)이 비교적 작아서 잘 조종하는 것으로 보고되었다.1941-1942년 넬슨과 이후 로드니의 항해사로 일했던 갈프리 가타크레 RAN(나중에 해군 소장) 박사.그는 스카파 플로우의 붐 게이트를 통해 어느 선박도 항해하는 데 어려움이 없다고 보고했다.넬슨과 로드니는 호사 [12]사운드를 통과할 때 붐 게이트 선박과 충돌하지 않은 유일한 전함이었다.

무장

넬슨은 1942년 포술 시험 중 포탄을 발사했다.

16인치(406mm) 포 9문의 주력 무장을 RN 함정 중 유일하게 3중 포탑에 장착했다.그 총들 자체가 영국의 표준 디자인에서 벗어났다.이전의 RN 무기가 적당한 속도로 무거운 포탄을 발사했던 곳에서, 넬슨의 무기는 더 빠른 속도로 가벼운 포탄을 발사하는 독일의 관행을 따랐다.해군 무기 정책의 이러한 변화는 제1차 세계대전 이후 항복한 독일군 장비에 대한 영국군의 테스트에 의한 것이었지만, 훨씬 후에, 그 이후의 테스트는 모순으로 판명되었다.서로 다른 두 가지 강선 속도가 시도되었고, 한동안은 같은 포탑 내에서도 서로 다른 포탑에 배럴 타입이 혼합되어 있었습니다.총은 상당한 총신 마모를 겪었고, 주로 수명 동안 개조를 하면서 각 총신마다 다른 리플링이 있었기 때문에 꽤 큰 분산 패턴을 가지고 있었다.배럴의 마모를 보상하기 위해 총구 속도를 줄이고 이를 상쇄하기 위해 더 무거운 (더 긴) 포탄이 시도되었다. 그러나 새로운 포탄의 생산, 포탄 취급 및 저장 장비의 변경 비용은 RN 자금 지원이 크게 줄어든 시점에 발생했다.그럼에도 불구하고, 이 무기들은 일반적으로 이전의 BL 15인치 Mark I만큼 성공적이라고 RN에 의해 간주되지 않았다; BL 14인치 Mark VII는 후속 킹 조지 V급 전함에 장착되었고, 무거운 (상대적인) 포탄과 느린 속도로 돌아갔지만, 그것의 성능은 Hav에 비해 너무 복잡하다는 것이 증명되었다.e 전투에서의 신뢰성 결함.배수량을 줄일 필요가 있었기 때문에 트리플 마운트 포탑을 사용하게 되었는데, 포탑은 초기에 탄약 취급과 적재 기계에 문제가 있었다.Twin Turret에 비해 Triple의 무게가 무거웠다는 것은 Turret을 훈련시킬 때 Roller Bearing에 대한 응력이 증가했다는 것을 의미합니다.이 문제는 기존의 수평 롤러 베어링뿐만 아니라 스프링 장착 수직 베어링을 통합함으로써 해결되었습니다.트리플 마운트 포탑은 1929년 10월 2년 경력의 포탑 승무원이 33발을 연속 장전해 [3]발사하면서 그 위력을 입증했다.보다 가벼운 재료로 달성된 많은 안전 기능들의 통합은 복잡하고 상대적으로 취약한 장비들이 선박의 수명 동안 정기적으로 정비되어야 한다는 것을 의미했다.이 함정들은 주 무장의 지상 사격 통제를 위해 HACS AA 사격 통제 시스템과 Adminalty 화재 통제 테이블 Mk I를 장착했다.

발사 실험 결과 전방 베어링의 'A'와 'B' 포탑의 폭발로 인해 많은 기상 갑판 부속품이 파손되고 갑판의 상태가 매우 불편해진 것으로 밝혀졌다.구조적인 손상의 위험 없이 그 선박들이 전면적인 측면 사격을 할 수 없다는 오랜 소문이 있었다.[3] 이것은 로드니가 갑판 판자와 상부 갑판 부속품[11]을 제외한 40개 이상의 광폭(380개의 포탄)을 발사한 독일 전함 비스마르크에 대한 전투 중에 입증되었다. 비록 병실 부속품, 칸막이 격벽, 변기 및 포탑의 배관이 광범위하게 손상되었다.전방 부분의 거의 모든 전구도 산산조각이 났다.[9]

'X' 터렛이 빔과 고도 40도보다 30도 아래쪽으로 발사되었을 때, 수직으로 쌓인 두 줄의 [13]교량창에 상당한 손상이 발생하였다.그 결과, "X" 포탑의 포는 평시 사격 연습 기간 동안 높은 고도에서 빔의 후방에 발사하는 것이 금지되었다.교량 유리창에 강화유리를 설치하려고 시도했지만 총격으로 일부 유리창이 산산조각이 났고 다리는 날아다니는 파편으로 가득 찼다.선장 다리의 디자인은 1930-33년 넬슨 경에 창가 면적을 줄이고 이전 두 줄의 유리 윗부분을 둘러싸기 위해 변경되었습니다.이 문제를 해결하기 위해 많은 노력을 기울였고, 새로운 작은 창문 아래에 보호대를 설치하는 것이 성공적이었다.선장의 다리 위에는 필요한 축소된 창문으로 둘러싸인 새로운 제독의 다리가 건설되었고 전방 신호등은 다리 뒤쪽을 향해 한 층 위로 이동되었다.로드니에 있는 제독의 다리는 탑의 앞쪽 가장자리에서 약간 떨어져 있었지만, 캡틴의 다리는 넬슨이 가지고 있던 것과 같은 축소된 유리 면적을 가지고 있었고,[3] 더 큰 단부가 있었다.D.K. Brown은 전방 갑판 아래에 있던 DNC 관측자 H.S. Pengelly가 "A" 포탑에서 모든 총을 발사한 후 밝은 빨간색 섬광을 보고했을 때 발사 중지된 시험 발사에 대해서도 언급했다.이것은 나중에 관찰자들의 안구의 [4]뇌진탕에 의해 일어난 것으로 밝혀졌다.

비스마르크에 대한 작전의 마지막 단계에서 로드니는 좌현 튜브에서 24.5인치 어뢰 두 발을 발사하여 1발을 [14][15][16][17]명중시켰다.루도빅 케네디는 "만약 사실이라면, 이것은 역사상 한 전함이 다른 [18]전함을 어뢰로 격추한 유일한 사례"라고 말했다.앞서 이 동작에서 우현측 튜브는 비스마르크의 초기 인양기 중 하나에서 거의 빗나간 결과로 수문 문이 걸렸다.1941년 9월 27일, 넬슨의 좌현 어뢰 기지는 이탈리아의 공중발사 18인치 어뢰가 어뢰 본체실 뒤쪽의 격실을 뚫어 3,750톤의 물이 배에 들어갈 수 있게 했을 때 거의 위험하다는 것이 입증되었다.넬슨의 어뢰관은 [20]1945년에도 두 배 모두 어뢰관을 보유하고 있었다고 다른 소식통이 시사하고 있지만, 그 후 넬슨의 어뢰관은 제거되었을[19] 수 있다.

요약

1931년 당시 HMS 넬슨의 3뷰 프로필 도면과 페어리 플라이캐처 항공기가 선박을 타고 이동했다.

그들의 특이한 실루엣 때문에, HMS 넬슨과 그녀의 여동생 로드니는 이들 배에서 근무한 적이 없는 영국 해군의 등급에 의해 비꼬는 별명이 넬솔과 로드놀이었다. 그들의 기동성 문제와 싱글 펀넬 실루엣은 해군 병사들에게 유조선과 제1차 세계대전 동안 건조된 일련의 함대 오일선을 연상시켰다.'ol'[2]로 끝나는 이름들

몇몇 언론과 선원들이 데뷔하자마자 이런 종류의 전함을 조롱하는 비난에도 불구하고, 해군 역사학자 안토니 프레스톤은 "그것들은 제1차 세계대전에서 어렵게 얻은 모든 경험을 반영하는 착안된 배들"이며 "그것들은 매우 잘 보호되고 잘 설계된 [2]배들"이라고 여겼다.

클래스 출하

시공자료
이름. 동명인 빌더 주문된 누웠다 개시. 위탁. 운명.
넬슨 부제독 호레이쇼 넬슨 암스트롱 휘트워스, 워커 1922년 12월 11일 1922년 12월 28일 1925년 9월 3일 1927년 8월 15일 1949년 1월 5일 스크랩에 판매
로드니 제독 조지 로드니 카멜 레어드, 버켄헤드 1925년 12월 17일 1927년 12월 7일 1948년 3월 19일 스크랩에 매각

건설 및 경력

넬슨과 로드니

전쟁이 끝날 무렵, 로드니는 이렇다 할 수리나 수리 없이 혹독한 사용을 보았고 특히 그녀의 기계들은 [10]낡아 있었다.넬슨은 1944년 말 미국에 재입대되었고 1945년 말 본국 함대의 기함으로서 짧은 기간을 포함하여 전후 함대에서 복무할 수 있을 만큼 양호한 상태에 있었다.로드니는 리벤지급 전함과 퀸 엘리자베스급 전함 이후 얼마 지나지 않은 1948년 인버키팅에서, 넬슨은 1949년 폭격 재판의 표적으로 사용되면서 폐기되었다.윈스턴 처칠의 회고록에 따르면 넬슨이 전후 함대에서 수년간 복무할 수 있도록 대대적인 근대화가 논의됐지만 다른 세부 사항은 남아있지 않다.어쨌든 넬슨은 더 이상 [21]전함의 최전방 역할이 없는 현대 함대에 비해 너무 느렸다.

메모들

  1. ^ 영국 전함 1939-45(II), 앵거스 콘스탐, 오스프리 출판사.
  2. ^ a b c d e f Preston, Antony. Battleships. London: Bison Books. ISBN 0861242599.
  3. ^ a b c d e f g h 버트, p.
  4. ^ a b c d 브라운 1999, 페이지
  5. ^ 버트, 348–349페이지
  6. ^ 레이븐 & 로버츠, 페이지 126~127
  7. ^ 버트, 350페이지, 357-359
  8. ^ Raven & Roberts, 페이지 114, 124~125
  9. ^ Raven, Alan (1976). British battleships of World War Two : the development and technical history of the Royal Navy's battleships and battlecruisers from 1911 to 1946. John, January 16- Roberts. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-817-4. OCLC 2765218.
  10. ^ a b HMS Rodney, Iain Ballantyne, 펜 & 소드 북스, ISBN 978 1 84415 406 7
  11. ^ 프랑스 전함 1922-1956, 존 조던 & 로버트 뒤마, 시포스 출판사, ISBN 978 1 84832 034 5
  12. ^ 1921~1964년 회의 보고서, G.G.O. Gatacre, ISBN 0949756 02 4
  13. ^ 레이븐 & 로버츠, 페이지 118
  14. ^ 1921-1964년 회의 보고서, G.G.O. Gatacre, Sydney, 1982년, ISBN 0949756 02 4, 페이지 140
  15. ^ 폐하의 봉사에 대하여, 1940-41, Joseph H. Wellings, http://www.ibiblio.org/anrs/docs/D/D7/1002wellings_onhismajestysservice.pdf
  16. ^ 발렌타인, 페이지 142
  17. ^ 비스마르크, 이안 발란타인, 펜 & 소드 북스, 요크셔, ISBN 9781 84415 983 3, 페이지 258-260.
  18. ^ 추구: 비스마르크호의 침몰, 루도빅 케네디, 윌리엄 콜린스, ISBN 0 00 211739 8
  19. ^ Conway's All the World's Fighting Ships 1922-1946 (First American ed.). New York City: Mayflower Books Inc. 1980. p. 14. ISBN 0-8317-0303-2.
  20. ^ 버트, 377페이지
  21. ^ Conway's Batterhips, Ian Sturnton, Conway Maritime Press, 런던, 2008, ISBN 978 1 844860 685, 페이지 135

레퍼런스

  • Brown, David K. (1999). The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906–1922. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-315-X.
  • Brown, David K. (2000). Nelson to Vanguard: Warship Design and Development 1923-1945. London: Chatham Publishing. ISBN 1-55750-492-X.
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외부 링크

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