구닐다

Gunilda

좌표:48°47°03°N 87°25′20″w/48.78417°N 87.42222°W/ 48.78417; -87.4222

Gunilda.jpg
구닐다는 가라앉기 전에
역사
영국
이름.구닐다
동명인"전쟁"을 뜻하는 옛 게르만 여성 이름인 군힐드의 변형
주인
  • J. M. Sladen 또는 A. R. & J. M. Sladen (1897–1898)
  • F. W. 사이크스(1898-1903)
레지스트리 포트
신분증영국 공식 번호 104928
Flag of the United States (1908–1912).svg미국
주인윌리엄 L. 하크니스 (1903년-1911년)
교환입니다.뉴욕 요트 클럽
레지스트리 포트
빌더라마지 & 퍼거슨 (스코틀랜드 레이스)
야드번호149
개시.1897년 4월 1일
사용중1897
아웃 오브 서비스 중1911년 8월 11일
신분증미국 공식 번호를 알 수 없습니다.
운명.온타리오주 로스포트 앞바다에서 침몰
일반적인 특징
종류 및 종류요트
톤수
길이195피트(59m)
비임24.7피트(7.5m)
초안12피트(3.7m)/14.2 피트 (12 피트)
설치된 전원2 × 160 psi 터빈 보일러
추진력트리플 팽창 증기 엔진
스피드14노트(16mph)

구닐다는 1897년 건조된 이후 1911년 슈피리어 호수에서 침몰한 이후 스코틀랜드에서 제작된 강철로 만든 증기 요트였다.1897년 Ramage & Ferguson이 J. M. 또는 A. R. & J. M. Sladen을 위해 스코틀랜드 레이스에서 지었고 1898년 F. W. Sykes가 소유하게 되었다. 그녀의 첫 번째와 두 번째 소유주는 모두 영국 출신이었다.1901년, 구닐다는 뉴욕 요트 클럽의 회원에 의해 25명의 선원들과 함께 대서양을 항해하는 것을 허락받았다.1903년, 그녀는 석유왕 윌리엄 L.에 의해 매수되었다. 오하이오주 클리블랜드의 하크니스, 뉴욕 요트 클럽의 멤버; 그녀는 결국 클럽의 기수가 되었다.하크네스의 소유 하에, 구닐다는 카리브해와 1910년부터 시작된 오대호를 포함한 세계의 많은 곳을 방문했다.

1911년 여름, 구닐다의 주인 윌리엄 L.하크니스와 그의 가족, 친구들은 북부 슈피리어 호수를 장기간 여행하고 있었다.그들은 온타리오주 로스포트로 향했고, 그리고 나서 얼룩무늬 송어를 낚기 위해 니피곤 호수로 향할 계획을 세웠다.로스포트에서 약 5마일(8.0km) 떨어진 구닐다는 코퍼 아일랜드 북쪽에 있는 맥가비 쇼알로 세게 좌초했다.대부분의 승객들은 로스포트로 옮겨졌다.하크네스는 남아서 인양 작업을 감독했고, 예인선 제임스 와렌과 바지선을 고용해 구닐다를 해안에서 끌어올렸다.1911년 8월 11일, 그녀가 풀려난 후, 그녀는 갑자기 우현으로 굴러갔고, 물이 가득 차서 가라앉았다.하크니스와 그의 가족은 제임스 월런에 의해 픽업되었다.

그녀의 난파선은 1967년 270피트(82미터) 깊이의 물에서 발견되었고, 선체에 도금된 것조차 남아있었다.구닐다의 난파선은 여러 번의 인양 시도 실패의 대상이었다.1960년대 후반, 에드와 해롤드 플랫은 그녀를 구하기 위해 여러 번 시도했지만 실패했다.1970년대 내내 Fred Broennle은 또한 구닐다를 키우기 위해 여러 번 시도했지만 실패했다.1980년, 자크 쿠스토와 쿠스토 소사이어티는 연구선 칼립소와 잠수접시 SP-350 데니스를 이용하여 난파선을 촬영했다.쿠스토 소사이어티는 구닐다를 "가장 잘 보존된, 세계에서 가장 권위 있는 난파선" 그리고 "세계에서 가장 아름다운 난파선"이라고 불렀다.

역사

설계 및 시공

구닐다의 청사진

구닐다(영국 공식번호 104928)는 1897년 라마지 & 퍼거슨에 의해 스코틀랜드 레이스에 지어졌다.선체 번호는 [1][2][3]149였어요그녀는 영국 [4][5][6]런던의 팰 몰의 콕스 & 킹에서 일했던 해군 건축가 조셉 에드윈 윌킨스에 의해 디자인되었다.그녀는 [7][8][9]짓는 데 약 20만 달러가 들었다.그녀의 이름은 "전쟁"을 뜻하는 옛 게르만 여성 이름인 군힐드의 변형이다.그녀는 1897년 [10]4월 1일 발사되었다.

그녀의 강철 선체는 195피트(59m) 길이였고, 어떤 선원은 그녀가 177피트(54m), 다른 선원은 그녀가 177.6피트(54.1m)의 전체 길이와 166.5피트(50.7m) 이하의 워터라인 길이를 가지고 있었다고 진술했다. 그녀의 선체는 24.7피트(7.5m)였다.몇몇 소식통은 그녀가 12피트(3.7m)의 드래프트를 가졌다고 말하고, 다른 소식통은 14.2피트(4.3m)의 드래프트를 가졌다고 말하고, 한 소식통은 그녀가 14.16피트(4.32m)[1][2][7]의 드래프트를 가졌다고 말한다.그녀의 총 등록 톤수는 385톤이었고 순 등록 톤수는 [1][2][3][7][11]158톤이었다.그녀는 492톤 또는 499톤의 [6][8][12]템즈톤을 가지고 있었다.

그녀는 15인치(38cm), 24인치(61cm), 37인치(94cm)의 보어와 27인치(69cm)의 스트로크를 가진 피스톤을 가진 트리플 팽창식 증기 엔진을 장착했다.엔진은 두 개의 160psi 터빈 보일러에 의해 생성된 증기로 구동되었다.구닐다는 하나의 프로펠러로 구동되었고 최고 속도는 14노트(16mph)[3][8][13]였다.

서비스 이력

구닐다의 우현 측면도

1897년과 1898년 사이에 구닐다는 J. M. 슬라든 또는 A. R.와 J. M. 슬라든의 소유였다. 그녀의 모항은 영국의 [14]위븐호였다.그녀의 두 번째 주인은 1898년에서 1903년 사이에 그녀를 소유했던 F. W. 사이크스였고,[14] 그 기간 동안 그녀의 고향은 레이스였다.그녀의 첫 번째와 두 번째 주인은 [6][8]영국 출신이었다.

1901년, 구닐다는 25명의 선원을 태우고 대서양을 항해하는 뉴욕 요트 클럽의 회원에 의해 전세되었다.그녀가 도착했을 당시 미국 언론보도는 그녀를 42,620평방피트의 [8]캔버스로 무장한 스쿠너선이라고 묘사했다.

1903년, 구닐다는 석유왕 윌리엄 L.에 의해 매수되었다. 오하이오주 클리블랜드의 하크니스.하크네스는 뉴욕 요트 클럽의 회원이었다.그가 구닐다를 구입했을 때, 그녀는 공식적으로 뉴욕에 등록되었고 뉴욕 요트 클럽의 새로운 기함이 되었다.1903년, 구닐다의 모항은 펜실베니아 필라델피아였지만, 1904년에 뉴욕시가 [14]되었다.하크네스의 소유 하에, 구닐다는 대서양과 [3][8][10][13]카리브해를 여러 번 돌며 세계의 여러 곳을 방문했다.1910년, 하크네스는 구닐다를 오대호로 데리고 가서 장기 [3][15]순항을 했다.

마지막 항해

맥가비 해안에서 좌초된 구닐다

1911년 윌리엄 L. 하크니스와 그의 가족, 그리고 그의 친구들은 슈피리어 호수의 북쪽 해안으로 장기 여행을 하고 있었다.1911년 8월, 배에 타고 있던 사람들은 반점이 있는 송어를 잡기 위해 니피곤 호수로 향할 계획을 세웠다.니피곤 호수로 항해하기 위해, 구닐다는 온타리오의 로스포트로, 그리고 니피곤 만으로, 그리고 마침내 슈라이버 [15][16][17][18][19]해협을 통과해야 했다.구닐다가 온타리오주 콜드웰 하버에 정박했을 때, 하크네스는 그들을 로스포트와 니피곤 만으로 안내해줄 조종사를 구했다.현지 경험이 풍부한 도널드 머레이는 [20]15달러에 서비스를 제공했지만 하크네스는 너무 [15][16][17][19]비싸다고 주장하며 거절했다.다음날, 구닐다는 석탄을 싣기 위해 온타리오 주 잭피시 베이에 들렀다.하크니스는 다시 한 번 조종사에 대해 물었다.해리 레고는 25달러와 잭피시 베이로 돌아가는 기차 요금을 더 내고 구닐다를 로스포트까지 데려다 주겠다고 했다.구닐다의 선장인 알렉산더 코쿰과 그의 선원들은 그 제안이 합리적이라고 생각했지만 하크네스는 다시 한번 거절했다.미국 차트에는 의도한 항로에 모래톱이 없다고 나와 있어, 하크네스는 그 지역에 대한 정확한 지식을 가진 조종사 없이 진행하기로 결정했다.로스포트에서 약 8.0km 떨어진 곳에 있었기 때문에, 전속력으로 여행하던 구닐다는 맥가비 쇼알(현지에서는 올드 맨즈 험프라고 알려져 있음)에서 심하게 좌초했다.구닐다는 85피트(26미터)의 모래톱으로 뛰어올라 그녀의 [16][17][19][21]활을 물 밖으로 높이 들었다.

착륙 후, 하크네스와 그의 가족 및 친구들은 구닐다의 모터 런치 중 하나에 탑승하여 로스포트로 가서 온타리오 포트 아더로 가는 캐나다 태평양 철도 열차를 탔고, 하크네스는 캐나다 견인 회사의 예인선 제임스 와렌을 구닐다를 구출하기 위해 파견할 준비를 했다.다음날인 8월 11일(8월 29일, 8월 31일) James Walen은 바지선을 [1][3][7][12][16][22]끌고 도착했다.제임스 와일런호의 선장은 하크니스에게 [13][21]구닐다를 적절히 안정시키기 위해 두 번째 예인선을 고용하라고 조언했다.하크니스는 다시 거절했다.구닐다는 견인용 빗장이 없었기 때문에 슬링이 둘러져 제임스 윌런에게 부착되어 구닐다를 바로 후방으로 끌어당겼다.구닐다의 엔진은 뒤바뀌었지만, 그녀는 여울에 남아 있었다.이어 함미를 앞뒤로 흔들려 했지만 이 역시 실패했다.제임스 웨일런호의 파괴선장 J. 울빈은[23] 선미를 [16][17][18][24]좌현으로 이동시키는 것이 불가능했기 때문에 우현으로만 이동하기로 결정했다.구닐다는 모래톱에서 미끄러졌지만, 물속으로 미끄러지면서 갑자기 전복되었고, 돛대가 물에 부딪혔다.물이 포트홀, 문, 동반자 통로, 해치, 천창 등을 통해 쏟아져 들어왔다.구닐다는 몇 분만에 가라앉았다.그녀가 가라앉자 제임스 웨일런의 선원들은 구닐다도 그녀를 끌어내릴까 봐 견인선을 잘랐다.구닐다가 침몰한 후, 그녀 위에 남아있던 사람들은 제임스 웨일런에 [13][15][16][18][19]의해 구조되었다.

런던의 Lloyd's는 10만 달러의 보험금을 [7][13][15]지불했다.

구닐다 난파선

오늘 구닐다

구닐다의 난파선 삽화

구닐다의 잔해는 1967년 척 젠더에 의해 발견되었는데, 그는 또한 그녀에게 처음으로 다이빙을 했다.그녀의 난파선은 호수 바닥까지 270피트(82m) 깊이의 평평한 용골과 맥가비 해안 기슭의 갑판까지 242피트(74m) 깊이의 평평한 용골 위에 놓여 있다.그녀의 난파선은 매우 온전하고, 그녀가 침몰했을 때 그녀가 가지고 있던 모든 것들과 함께, 그녀의 상부 구조물 전체, 나침반 비너클, 그리고 그녀의 돛대 둘 다.선상에는 [7][25][26][27][28]피아노, 여러 개의 랜턴, 그리고 다양한 가구들을 포함한 수많은 공예품들이 남아 있다.도금을 포함한 [21]선체에 칠해진 페인트의 대부분이 남아 있다.1980년, 자크 쿠스토와 쿠스토 소사이어티는 연구선 칼립소와 잠수접시 SP-350 데니스를 이용하여 난파선을 촬영했다.쿠스토 소사이어티는 구닐다를 "가장 잘 보존된, 세계에서 가장 권위 있는 난파선" 그리고 "세계에서 가장 아름다운 난파선"[15][26][27][29][30]이라고 불렀다.

온타리오 미술관의 구닐다 모형

두 명의 잠수부가 구닐다호 난파선에서 죽었다.찰스 "킹" 헤이그는 1970년에 사망했고, 그의 시신은 1976년에 발견되었다.온타리오 벌링턴의 Reg Barrett은 1989년에 [21][26][29]사망했다.

2019년 프로페셔널 다이빙 강사 협회 테크렉 블로그 사이트의 블로거는 스카파 플로우의 독일 전함 SMS Markgraf에 [31][32]이어 세계 2위의 기술 다이빙 사이트로 Gunilda를 선정했습니다.

구조 시도

온타리오주 썬더베이의 에드 플랫과 해롤드 플랫은 구닐다에 대한 첫 번째 인양 시도를 시작했다.그들은 기중기와 바지선을 이용해 구닐다의 선체에 걸었고 돛대 조각을 수면 위로 끌어올렸다.그들은 1968년에 또 다른 시도를 시도했지만 폭풍으로 바지선이 부서졌고 대부분의 [7][9][13]장비가 떠내려갔다.

1970년대에 Fred Broennle은 구닐다를 키우기 위해 여러 번 시도했다.1970년 8월 브렌느와 그의 다이빙 파트너인 23세의 찰스 "킹" 헤이그는 비둘기 구닐다의 난파선을 발견했다.1970년 8월 8일, 브렌넬과 헤이그는 난파선 위에 정박했지만, 잠수하는 동안 합병증이 있었다; 헤이그가 먼저 잠수했고, 그 과정에서 사망했다.브렌느는 그를 구하려고 했지만 감압병에 [7][9][26][29]걸렸다.

1973년 또는 1974년에 브렌느는 구닐다의 난파선을 끌어올리기 위해 딥 다이빙 시스템을 설립하여 여러 개의 다이빙 벨을 만들고 여러 개의 바지선, 크레인, 그리고 바이오마린 CCR 1000 리프리처를 구입했습니다.그의 초기 다이빙 중 몇 개는 [7][9][33]성공하지 못했다.

구조 작업 중에 브렌느는 천창 [7]중 하나에서 놋쇠 격자를 건져냈다.

1976년 4월 브렌느는 런던 로이드에서 그녀를 키울 수 있다는 조건으로 구닐다의 잔해를 구입했다.1976년 7월 13일, 수중 카메라로 난파선을 탐사하던 중, 브렌느는 난파선의 선미 좌현 근처에 헤이그의 유골을 발견했고, 얼마 후 그것들을 수습했다.1976년 9월 브렌넬은 그의 잠수정 컨스트럭터와 함께 구닐다를 다이빙할 계획을 세웠고, 딥 다이빙 시스템은 설계와 건설에 150만 달러가 들었다.건설업자는 브렌느와 딥 다이빙 시스템을 파산시키고 구조 [7][9][26][34]작업을 중단했다.1998년, 브렌느의 인양 노력에 대한 이야기가 영화 '꿈 [15][34]속의 익사'로 만들어졌다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d 하나코바(2020년).
  2. ^ a b c 알페나 카운티 조지 N. Fletcher Public Library (2020).
  3. ^ a b c d e f 파괴 현장(2012).
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  15. ^ a b c d e f 러트리지 픽스(2016).
  16. ^ a b c d 베렌드(2018).
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  23. ^ 오대호의 해양사(1937).
  24. ^ 하겐(1980).
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  27. ^ Stitt (2013)
  28. ^ a b c 린제이(2010).
  29. ^ TBNetsWatch(2019).
  30. ^ Lonardi(2019).
  31. ^ 글로벌 수중 탐험가(2019).
  32. ^ Rebreather 사이트(2020).
  33. ^ a b 섬너(1999년).

원천

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Gunilda와 관련된 미디어가 있습니다(선박, 1897).