다이노윅 채석장

디노르윅

디노르윅 채석장의 일부인 비비안 채석장
위치
디노르윅 귀네드 시의 위치
위치	엘란베리스 근교의 디노르비히
카운티	카에나폰셔 주(현 그와네드 주)
나라	영국 웨일스
좌표	53°07′34″N 4°05′53″w / 53.12611°N 4.09806°W / 53.12611; -4.09806좌표: 53°07′34″N 4°05′53″W / 53.12611°N 4.09806°W / 53.12611; -4.09806 SH 59631 60860
생산
상품들	슬레이트
유형	채석장
역사
열린	1787 (1787)
닫힌	1969년 7월 (1969년 7월)

디노르윅 채석장(/dɪnɔrwɡ/din-OR-wig; Wales: [dɪnɔrwɡ], 일명 디노르비히 채석장)은 이전의 대형 슬레이트 채석장으로 지금은 웨일스의 란베리스와 디노르비히 마을 사이에 위치한 웨일스 국립 슬레이트 박물관이 자리잡고 있다. 세기가 바뀔 무렵에 이곳은 웨일즈에서 베데스다 근처의 펜린 채석장에 이어 두 번째로 큰 슬레이트 채석장이었다.^[1] 디노윅은 두 개의 주요 채석장 구역으로 구성된 700 에이커(283 ha)에 각각 20개의 갤러리를 설치했다. 광범위한 내부 전차선 시스템은 경사로를 사용하여 채석장을 연결하여 갤러리 간 슬레이트를 운반했다.^[2]

역사

슬레이트 채굴에 대한 최초의 상업적 시도는 1787년 개인 협력업체가 토지 소유주인 어시턴 스미스로부터 임대차 계약을 따내면서 일어났다. 이는 온건한 성공을 거두었지만, 프랑스와의 전쟁 발발과 세금, 교통비 등으로 채석장 개발이 제한되었다. 1809년 애쉬튼 스미스가 주도한 새로운 사업 파트너십이 형성되었고 1824년 포트 디노윅으로 가는 말이 끄는 전차가 건설되면서 사업이 활기를 띠었다. 디노윅은 '연간 10만 톤의 성과를 내고 있을 때'인 19세기 후반 전성기에 3000명 이상의 남성을 고용했으며 국내 2위의 오픈캐스트 슬레이트 생산국이었다. 1930년까지 그것의 노동 고용은 2,000명으로 감소했지만, 그것은 1969년까지 생산에서 계속되었다.

채석장

디노르윅의 슬레이트 정맥은 거의 수직이며 산 표면이나 근처에 놓여 있어 일련의 계단식 갤러리에서^{[citation needed]} 작업할 수 있다. 그러나 이것은 채석장이 어떻게 발전했는지에 대한 것이 아니다.

첫 번째 채석장은 다음과 같은 여러 장소에 퍼져 있었다. 애들레이드, 올트드두, 브레이치, 브린글라스, 브린글라스, 브린글라스, 츄렐 파울스, 엘리스, 개럿, 해리엇, 마틸다,^[3] 모건스, 라벤 록, 소피아, 터너, 빅토리아, 웰링턴. 이것은 확실히 1830년대 중반까지, 여러 해 동안 지속된 상황이었다.

1824년 철도는 교통 문제를 가져왔다. 위쪽 채석장의 생산물은 문제가 되지 않았지만 웰링턴, 엘리스, 터너, 해리엇, 빅토리아 채석장은 모두 철도의 수준 이하였다. 이것은 호반 철도가 건설된 1840년대에 해결된 문제였고, 우리가 알고 있는 채석장이 형성되기 시작했다.

애들레이드 채석장은 올트드두의 일원이 되었고, 처렐 파우르와 처렐 고흐도 그것과 연계되었다. '위대한 새 채석장'에서는 라벤 록과 개럿 채석장이 하나의 거대한 채석장이 되어 산비탈의 열린 갤러리 채석장으로 운영되었으며, 가장 낮은 층은 터널로 접근하고 있었다. 해리엇, 모간스, 소피아 채석장은 오늘날에도 여전히 별개의 구덩이로 식별되고 있으며, 브레이치 채석장은 세 개의 연속적인 작은 구덩이로 이루어진 대규모 작업이 되었다. 그 아래 빅토리아와 웰링턴의 화랑들은 산비탈을 따라 합류하여 웰링턴과 하포드 오웬이라는 두 개의 별개의 주요 작품에서 아래로 계속되었다. 각각의 싱크대에는 호수 수위 아래에 있는 몇 개의 작은 싱크대도 들어 있었다. 현재의 채석장의 형태는 대전 당시와 별반 다르지 않아 실제 채석장의 면적을 넓히고 싱크대를 깊게 하는 데 절약할 수 있다. 확실히, 모든 주요 경사가 제자리에 놓여있었고, 폐쇄될 때까지 거의 변하지 않았다.^[4]

근처의 마셜린 채석장은 산 위쪽의 주 슬레이트 정맥에 접근할 수 있도록 하기 위해 1930년대에 문을 열었다.^{[citation needed]}

폐쇄

채석장은 산업 쇠퇴와 어려운 슬레이트 제거의 결과로 1969년 7월에 문을 닫았다.^[2] 1950년대/60년대에는 추출이 어려워졌는데, 170년 동안 체계적으로 버려지지 않은 많은 팁들이 몇몇 주요 구덩이에 미끄러져 들어가기 시작했으며, 1966년 채석장의 가렛 지역에서 엄청난 하락을 겪은 후, 생산이 거의 영구적으로 중단되었기 때문이다. 그러나 가레트 추락의 폐기물 일부를 치우는 것으로 최종 작업을 할 수 있다고 결정했다. 이것은 더 현대적인 채석장 차량들을 위한 진입로를 만드는 것을 포함했다. 이 방법으로 얻은 슬레이트 양은 적었고 1969년까지 모든 생산이 중단되었다.

수취인의 지시에 따라 채석장의 빚을 일부 갚기 위해 공개 경매가 마련되었다. 경매는 1969년 12월 12일과 13일에 열렸다. 경매인의 국가 광고 (The Guardian 29에서 1969년 11월 29일)에서 이 행사는 "공구와 주식, 4개의 훈슬렛 로코, 엔진과 보트 피팅의 경매 판매"라고 묘사되었다. 613–616번 제비뽑기로 언급된 기관차는 "돌바단", "붉은 담셀", "야생 아스테르" 그리고 "이리쉬 메일"이었다. 입찰이 시작되기 전, 귀네드 카운티 의회는 길파흐 두 워크샵에 보존 명령을 내렸으며, 그 안에 많은 아이템이 있었다고 발표되었다.

운송

Y 펠린헬리(Y Felinhelli)에 있는 채석장과 회사 항구의 원래 연결부는 1824년에 건설된 2피트(610mm)의 궤간선인 디노르윅 철도였다. 이것은 말에 의해 작동되었고 그것은 곧 채석장에 의해 생성된 교통에 불충분하다는 것이 명백해졌다. 스푸너 가족 구성원들에 의해 대체 노선에 대한 많은 조사가 이루어졌는데, 그 결과는 1848년에 개통된 새로운 철도의 건설이었다: 4피트(1,219 mm) 궤간 철도는 1961년에 채석장의 주요 운송 연결로 운영되었다.^[2]

전차선로

채석장에서 철도를 처음 사용한 것은 1800년경 최초의 내부 전차가 사용되었을 때였다. 이 첫 줄은 말과 손으로 만든 것이다. 그 후 70년 동안 전차계통은 더욱 강력한 트랙션이 요구되는 지점에 도달할 때까지 성장했다. 처음 사용된 증기 기관차는 데 윈튼의 케나르폰에 의해 공급된 작은 수직 보일러 로코였다. 1870년 훈슬렛엔진회사가 공급한 최초의 기관차가 채석장에 도착했고, 디노르윅에서 일하던 기관차의 대다수는 결국 훈슬렛에 의해 공급되었다.^[2]

1935년과 1949년 사이에 채석장은 레벨에 사용하기 위해 22개의 경량 내연 레일 트랙터를 취득했다. 이 중 절반은 새것이고, 나머지 절반은 중고품이었다. 이들의 생존율은 증기기관차와 맞지 않았고, 1969년 채석장이 문을 닫았을 때도 3명만이 살아남았다.

비록 공칭 2피트 궤간이지만 디노르윅의 레일즈 사이의 실제 궤간에는 아무런 문제가 없었다. 1ft 10+3⁄4 인치(578 mm)^[5]는 이웃한 펜린과 공통이지만, 1ft 11+1⁄2 인치(597 mm)였던 프에스티니노그 철도나 북웨일스 협궤 철도의 공용 선보다 훨씬 좁다.

기관차

초기 증기 기관차는 채석장에 의해 사용되었고, 드 윈튼 앤 코에 의해 건설되었다. 그러나 1870년부터 채석장은 대부분의 기관차를 리즈 훈슬렛 엔진 회사로부터 새로 구입했다. 이것들은 처음에는 일련의 Hunslet 일반/비분류 설계를 사용하면서 목적에 맞게 제작되었지만, 1886년 이후에는 다음 세 가지 등급 중 하나로 분류되었다.

• 앨리스야.
• 포트: 더 크고 주로 포트 디노윅에서 일하도록 설계되었지만, 마이클은 그렇지 않았다.
• 트램 또는 밀스: 채석장을 파당-페리스 트램 선에서 마샬링 임무를 수행했는데, 이 선은 채석장을 파당 철도와 연결시켜 포트 디노윅으로 운송하도록 했다.

종이접기 이름/번호	후기 이름	이미지	빌더	취득년	년 된	메모들
웰링턴			드 윈턴	c1870	1898
해리엇			드 윈턴	1874	1895년 이전
페리스			드 윈턴	1875	1895년 이전
빅토리아			드 윈턴	1876	1895년 이전
파당			드 윈턴	c1898	?
디노르윅	찰리.		훈슬렛	1870	1919년까지
조지	민스트렐 파크		훈슬렛	1877	1919년까지
루이사			훈슬렛	1877	1989년까지
시빌			W. G. 바그널	1906	?	서부랜캐셔 경전철 복원사업
70번			바클레이 & 선즈	1931	1962
엘리디르			아본사이드 엔진	1933	1966
벨린헬리			훈슬렛	1886	1965	앨리스 클래스 현재 론체스톤 증기 철도에 보존되어 있다.
앨리스야.	스카틀릿의 왕		훈슬렛	1889	1965	앨리스 클래스 Statfold Bann 철도에 보존
에니드	레드담젤 후일 엘리디르		훈슬렛	1889	1969	앨리스 클래스
1번	러프 퍼프		훈슬렛	1891	1968	앨리스 클래스 NGM에서 보존
2번	클로이스터		훈슬렛	1892	1962	앨리스 클래스 Statfold Barn 철도에 보존된
맨 처음 것, 제1; 전자	번스타인.		훈슬렛	1892	1967	앨리스 클래스
더 세컨드	커버코트		훈슬렛	1898	1964	앨리스 클래스
웰링턴	조지 B.		훈슬렛	1898	1965	앨리스 클래스 이제 발라 호수 철도에[6]
3번	성전		훈슬렛	1902	1968	앨리스 클래스
4번	앨리스야.		훈슬렛	1902	1972	앨리스 클래스
5번	메이드 마리안 (간단히 커버코트)		훈슬렛	1903	1966	앨리스 클래스
6번	아일랜드 메일		훈슬렛	1903	1969	앨리스 클래스 웨스트 랭커셔 경전철에 보존되어 있다.
7번	와일드 아스터 지금 토마스 바흐		훈슬렛	1904	1969	앨리스 클래스 현재 란베리스 호수 철도를 달리고 있다.
1번	레이디 조안		훈슬렛	1922	1967	포트 클래스
2번	돌바단		훈슬렛	1922	1969	포트 클래스
마이클.			훈슬렛	1932	1965	포트 클래스 Statford Bann 철도에 보존됨
베놀	제리 M		훈슬렛	1895	1967	트램/밀스급 이제 할리콤베 스팀 컬렉션에서
포트 디노윅	카클러		훈슬렛	1898	1966	트램/밀스급

폐업후

폐쇄 후, 길파흐 뒤의 채석장 작업장은 당시 카에나폰셔 카운티 의회에 의해 인수되었는데, 지금은 국립 박물관과 웨일즈 갤러리에 건물을 임대하고 있다. 현재 이곳에는 국립 슬레이트 박물관이 들어서 있다. 내부 채석장 철도의 장비가 파단 철도의 선로 일부에 걸쳐 란베리스 호수 철도를 건설하는데 사용되었다. 그 채석장은 펌핑된 저장 수력발전소인 디노르비히 발전소에서 부분적으로 사용되어 왔다. 많은 훈슬렛 기관차들은 영국의 좁은 궤간유산의 철도에 보존되어 있다. 좀 더 최근에, 새로운 버전의 클래스는 엑수르 스팀 철도와 Statfold Bann 철도의 새로운 헌슬렛 회사에 의해 지어졌다.

1987년, 윌로우라는 영화의 일부가 펌프질된 저장장치 옆에 있는 낮은 테라스인 디노르윅 채석장에서 촬영되었다. 스트리트 파이터의^[which?] 장면들은 마틸다 홀 근처에 있는 "왓포드 갭"의 남쪽에서 촬영되었다. 티탄의 충돌은 2009년에 채석장에서 촬영되었다.^{[citation needed]}

채석장은 현재 모험 암벽등반과 스쿠버 다이빙 장소로 이용되고 있다. 베드포드 자치회와 센트럴 베드포드셔 협의회가 운영하는 블루 페리스 마운틴 센터는 채석장에서 야외 활동을 한다. 비비안 채석장 구간에는 등산 구간과 다이빙 구간이 모두 있다. 다이빙 경험은 보통 시야가 좋아 6m(20ft), 18m(59ft), 6m(20ft), 승강장(20ft), 침수된 건물, 보트, 밴, 땅속 정원 등이 있다.

참조

위키미디어 커먼즈에는 디노윅 채석장과 관련된 미디어가 있다.

원천

• "Penmorfa article on Dinorwic".
• 노스캐너본셔의 협궤 철도: 제3권. 보이드, 제임스 아이씨(1986) 오크우드 프레스; ISBN 0-85361-328-1

외부 링크

• 펜모르파: 디노르윅의 간략한 역사
• 블루 페리스 마운틴 센터
• 비메오의 디노윅 영상