SS 카르나틱
SS Carnatic SS 카르나틱 | |
| 역사 | |
|---|---|
 영국 | |
| 이름. | SS 카르나틱 |
| 교환입니다. | 페닌슐라&오리엔트 증기 항법 회사 |
| 빌더 | 사무다 브라더스, 큐빗타운, 런던 |
| 누웠다 | 1862년 초 |
| 개시. | 1862년 6월 12일 |
| 완료된 | 1863년 4월 25일 |
| 운명. | 1869년 9월 12일 난파 |
| 일반적인 특징 | |
| 유형 | 증기선 |
| 톤수 | 1,776 GRT |
| 길이 | 89.4 m (293 피트 4 인치) |
| 비임 | 11.6m(38피트 1인치) |
| 외풍 | 7.8 m (25 피트 7 인치) |
| 추진력 | Humphrys, Tenant 및 Dykes 4기통 복합 역증기 엔진, 2,442hp(1,821kW), 싱글 샤프트 |
| 항해 계획 | 브릭[1] |
| 속도 | 12노트(22km/h, 14mph) |
| 용량. | 250명[citation needed] |
| 메모들 | 난파선의 실종자 31명 |
SS Carnatic은 1862-63년 사무다 브라더스가 반도 및 동양 증기 항법 회사(P&O)를 위해 런던 섬의 큐빗 타운에서 건조했던 영국 증기선이었다.그녀는 수에즈 운하가 개통되기 전 지난 몇 년간 수에즈에서 봄베이까지 운행했다.이 항로는 영국에서 인도까지 빠른 기선으로 운행되는 항로를 제공했고, 지중해에서 알렉산드리아까지 가는 비슷한 기선들과 연결되었고, 수에즈까지 육로를 건넜다.대안은 1860년대 초, 증기선이 돛과 상업적으로 경쟁할 만큼 충분히 경제적이지 못한 거리인 희망봉을 돌아 항해하는 것이었다.
복합 엔진을 사용한 최초의 영국 증기선 중 하나인 Carnatic은 다른 대부분의 현대 증기선보다 훨씬 더 나은 연비(표시 마력 시간당 석탄 2파운드)를 달성했습니다.P&O는 1860년대 초반에 여러 개의 복합 엔진 선박을 건조했다: 푸나, 골콘다, 그리고 바론다.[2]: 170
1869년, 그녀는 홍해의 산호초에 좌초되었고, 다음날 아침 31명의 목숨을 앗아갔다.그녀의 난파선은 1984년에 재발견되었고 지금은 인기 있는 스쿠버 다이빙 장소가 되었다.
선박 이력
그 배는 1862년 초에 건조되었고, 원래 이름은 마이소르였다.그녀는 1862년 6월 12일에 카르나틱으로 출범하여 1863년 4월 25일에 완성되었다.복합 건설 선체(철골조 및 나무 판자)는 Humphrys & Tenant에 의해 정사각형으로 고정된 돛과 4기통 복합 역증기 엔진을 장착하여 하나의 [3]프로펠러에 2,442 hp(1,821 kW)를 공급했습니다.
복합 엔진은 당시 영국 선박으로서는 이례적이었다.카르나틱의 보일러는 26psi(180kPa)로 작동했을 뿐이다.더 높은 압력은 Board에 의해 허용되지 않았다.복합 엔진의 장점은 이 저압에서는 완전히 인식되지 않았지만, 이 문제에 대한 해결책은 다량의 과열을 가하는 것이었습니다.효율은 표시된 마력 시간당 2lbs가 조금 넘는 석탄을 연료로 사용했기 때문입니다.이는 60psi(410kPa)[2]: 99, 105, 156–7, 170 의 보일러 압력에서 2.2lbs의 획기적인 SS Agamemnon(1865)을 달성한 것과 맞먹습니다.
접지
1869년 9월 12일 홍해 수에즈만 하구 샤드완섬 인근 샤브 아부 누하스 산호초에서 좌초했다.P. B. 존스 선장은 배가 안전하고 펌프가 온전하다고 판단한 뒤 승객들의 거듭된 배 포기 요청을 부인하고 배는 안전하며 P&O 정기선 수마트라호가 지나갈 예정이라며 이들을 구조할 것이라고 안심시켰다.불어난 물이 선박의 보일러를 집어삼키고 배에는 전력도 빛도 없는 채 방치된 14일 새벽 2시께까지 평온하고 평온한 분위기가 감돌았다.다음 날 오전 11시, 암초에서 34시간을 보낸 후, 존스 선장은 막 배를 버리라는 명령을 내렸고 첫 번째 네 명의 승객은 구명보트 중 하나에 앉았는데, 이때 카르나틱은 갑자기 두 동강 났다.31명이 익사했다.생존자들은 불모지인 샤드완 섬에 도착했고, 다음날 수마트라가 그들을 구조했다.
카르나틱은 4만 파운드 상당의 금을 운반하고 있었다(현대어로 100만 파운드를 훨씬 웃돈다). 그래서 그 난파선은 2주 후 인양작업의 대상이 되었다.금은 모두 회수되었다고 보고되었지만, 보물이 남아있다는 지속적인 소문이 배의 낭만을 더하고 있다.
존스 대위는 영국 조사위원회와 대면하기 위해 소환되었고, 조사 위원회는 그를 "기술 있고 경험이 많은 장교"라고 불렀다.그러나 조사단은 "안전한 항해를 위해 배, 날씨, 빛에 관한 모든 조건이 있었으며 적절한 관리만 필요한 것으로 보인다"고 덧붙였다.이것은 행해지지 않았기 때문에, 대재앙이 일어난 것입니다.존스의 마스터 자격증은 9개월 동안 정지되었지만, 그는 바다로 돌아가지 않았습니다.
1984년 5월에 재발견된 카르나틱호의 잔해는 현재 인기 있는 스쿠버 다이빙 [4]장소가 되었다.
레퍼런스
- ^ "The Loss of the Carnatic". London Evening Standard. 24 November 1869. p. 2. Retrieved 16 September 2020.
- ^ a b Gardiner, Robert, ed. (1993). The Advent of Steam – The Merchant Steamship before 1900. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-563-2.
- ^ "Carnatic". shipwrecksofegypt.com. 2010. Archived from the original on 26 January 2013. Retrieved 28 February 2013.
- ^ "SS CARNATIC. Wreck Directory & Diving Guide". aquatours.com. 2012. Retrieved 28 February 2013.
외부 링크
- Middleton, Ned. "Egypt Red Sea Shipwrecks - The Carnatic". touregypt.net.
- 카르나틱 재앙의 희생자
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