SS 마이런

SS Myron
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SS Myron.jpg
SS 마이런 진행 중
역사
미국
이름마이런
소유자해리스 베이커 선장, 원래 주인
연산자O.W. 블로드젯 목재 회사
등록항미시간 주, 그랜드 헤이븐
빌더메카니즘 드라이독 회사
완료된1888
식별공식 제91993호
운명1919년 11월 23일 슈페리어 호수 화이트피쉬 포인트에서 서쪽으로 1.5mi(2.4km) 떨어진 곳에서 그녀의 견인차 미즈텍이 강풍에서 살아남았다.
일반적 특성
클래스 및 유형기선, 프로펠러, 바지선
톤수732 총 레지스터 톤수 493.7 순 레지스터 톤수
길이186피트(57m)
빔32.5ft(9.9m)
깊이13ft(4.0m)
설치된 전원김이 나다
추진나사
크루18
메모들17명의 목숨을 잃었고, 선장은 구조되었다.

SS 마이런은 1888년에 건설된 목조 기선이다.그녀는 31년 동안 오대호에서 목재 창녀로 일하며 스쿠너 바지선을 견인했다.그녀는 1919년 슈퍼맨 11월의 강풍에 침몰했다.17명의 승무원이 모두 죽었지만 선장은 살아남았다.그는 일레 파리시엔 근처에서 잔해 위에서 표류하고 있는 것이 발견되었다.그녀의 견인차인 미즈텍은 살아남았다.마이런은 17명의 승무원 전원이 구명조끼를 입고 얼어 숨진 채 발견되자 "셀덤 호수가 죽음을 포기한다"는 격언을 무시했다.현지 주민들은 미시간 주 베이 밀즈 타운쉽의 미션힐 묘지에 있는 화이트피쉬 베이 해변의 얼음에서 마이런의 선원 8명을 베어 묻었다.

마이런의 운전대, 증기 휘파람, 그리고 다른 많은 유물들은 1980년대에 그레이트 레이크 난파선 역사 학회 회원들에 의해 그녀의 난파선 유적지에서 불법적으로 제거되었다.그녀의 유물은 현재 미시간 주의 소유물이며 그레이트 레이크 난파선 박물관에 대출되어 전시되고 있다.마이런의 난파선은 화이트피쉬 포인트 수중보존구역의 수중박물관의 일부로 보호되고 있다.

역사

186피트(57m) 길이의 나무로 만든 기선 마이런은 1888년 미시간주 그랜드 헤이븐에서 목재로 만든 창녀로 만들어졌다.그녀는 원래 일련의 소유주들 중 첫 번째인 해리스 베이커 대위의 아들 때문에 마크 홉킨스로 명명되었다.그녀의 이름은 1902년 마이런으로 바뀌었다.[1]

마이런은 31년간 오대호에서 일하면서 몇 번의 큰 불상사와 재건을 겪었다.그녀는 1895년 9월 27일 Sault Ste 근처의 Hay Lake에서 Vanderbilt에 의해 침몰되었다. 마리, 미시건 주그녀는 1895년 10월 19일 자랐다. 그리고 1896년 미시간주 마린시티에 다시 지어졌다.그녀는 1901년 이리 호수의 롱 포인트 해변으로 뛰어간 후 석방되었다.그녀는 1903년부터 1904년까지 미시간주 베이 시티에서 다시 지어졌다.[2]

마이런은 선수 생활 말기에 일년에 평균 12번의 여행을 했으며, 그레이트 레이크에 있는 대형 목재 회사들 중 마지막이라고 여겨지는 O.W. Blodgett Wood Company의 깃발 아래 항해했다.[4]목재 창녀로서 마이런은 바지선 한두 척을 견인하고 자신의 갑판 하중을 실어 자신의 길을 가도록 설계되었다.그녀는 대형 화물을 운반하기 위해 돛대와 러닝 장비를 벗긴 크고 오래된 개조된 스쿠너들을 견인했다.[5]슈너 바지선 미즈텍은 마이런이 발견했을 때 마지막으로 많은 동료 중 한 명이었다.[2][6]

마지막 항해

마이런은 1919년 11월 22일 동트기 직전 뉴욕 버팔로행 슈페리어 호수를 타고 미시간 주 무니징을 출발하여 미즈텍을 견인했다.두 선박 모두 목재가 높이 쌓여 있었다.18명의 승무원이 마이런과 7명의 유인 미즈텍에 탑승했다.[6][7]

무니징에서 출발한 지 2시간 후, 북서풍이 시속 60마일(시속 97km)의 속도로 불고, 기온이 급격히 떨어지고, 폭설이 내리는 등 11월 강풍이 마이런과 미즈텍을 강타했다.[6][8]쿵쾅거리는 바다가 노련한 마이런의 나무 솔기를 열었을 때, 그녀의 펌프는 갑판 아래 물을 따라가지 못했다.[7][8][9]마이런에 얼음이 쌓이면서 무게중심이 바뀌었고, 거친 바다에서도 불안정한 모습을 보였다.[10]그녀의 700마력(520kW) 엔진은 3~4노트(6~7km/h; 3~5mph)의 속도로 줄어들 때까지 물과 얼음의 축적을 따라가지 못했다.마이런의 월터 닐 선장은 미즈텍이 화이트피쉬 만의 은신처로 가기 전에 버밀리오 포인트 근처에 내려주기로 결정했다.[9]얻어맞은 미즈텍은 닻을 내리고, 활을 바다로 휘두르며 폭풍우 속에서 살아남았다.[7]

덩치가 크고 강철 기선 아드리아티가 고전하는 마이런을 덮쳤을 때, 그녀는 마이런과 함께 달려와 화이트피쉬 만으로 가기 위한 긴 전투에서 격파로부터 피난처를 제공했다.베르밀리오 생명구조대의 망보는 아드리아티가 그림자처럼 따라다니는 노동력 있는 마이런을 발견했을 때 경계심을 주었다.맥가우 선장과 베르밀리오 선원들은 거친 파도 속에서 모터로 움직이는 파도타기 보트를 띄우고 마이런을 따라갔다.[9][11]

마이런은 갑판 아래 솟아오른 물이 보일러 불을 끄자 화이트피쉬 포인트에서 1.5마일(2.4km) 이내에 도착했다.그녀는 치명적인 수조에 빠져 4분 만에 슈페리어 호수 바닥으로 가라앉았다.비록 그녀의 선원들이 그녀의 구명보트 2척을 발사했지만, 그들은 잔해와 재목으로 끓어오르는 주변 바다에 갇혔다.닐 대위를 안쪽에 두고 그녀가 가라앉자 마이런의 장롱이 날아가 버렸다.그는 창문 밖으로 기어 나와 지붕에 매달렸다.[6][9][12]

구조 노력

S.S. 마이런에서 온 선원들의 묘지

아드리아티는 마이런과 끝까지 함께 있었고, 두 번 카스타웨이를 구하기 위해 파편 덩어리를 뚫으려 했지만 두 번의 구조 시도로 바닥에 닿은 후 발견되는 것을 피하기 위해 어쩔 수 없이 철수했다.[9][13]

520피트(158m) H.P. 매킨토시의 로렌스 선장은 아드리아티의 실패한 시도를 목격한 후 마이런의 선원을 구출해 보기로 결심했다.그는 그의 강철 기선이 잔해밭을 통과하여 마이런의 선원들에게 줄을 던질 만큼 가까이 오도록 강요했지만, 그들은 몹시 추운 온도로 인해 너무나 멍해 있었고, 그들은 얼어붙은 손으로 줄을 잡을 수 없었다.로렌스 대위는 H.P. 매킨토시가 얕은 물속에서 산더미 같은 파도에 의해 파괴되는 것을 피하기 위해 개방된 물을 위해 철수해야 했다.[9][13]

버밀리언 인명 구조 대원들은 거친 여행 끝에 난파선 현장에 도착했지만 떠다니는 목재 덩어리에 작은 배를 부수는 일 없이 마이런의 선원들에게 접근할 수 없었다.맥가우 선장은 생존자의 구명보트가 화이트피쉬 만으로 쓸려 내려갈 것으로 계산해 화이트피쉬 포인트를 돌고 칠흑 같은 어둠과 거친 바다에서 일레 파리시엔까지 20마일(32km)을 돌았지만 아무것도 찾지 못했다.등대지기 로버트 칼슨은 지친 베르밀리온 선원들이 화이트피시 포인트 선착장에 도착해 심한 파도에 맞아 피를 흘렸다고 전했다.[6][14]

마이런이 침몰한 지 20시간 후, 기선의 조던 선장은 W. 프란츠는 일레 파리시엔 인근 잔해에서 시신이 이동하는 것을 보았을 때 수 록에서 벗어나 생존자를 찾고 있었다.조던 선장은 구명정을 띄워 마이런의 집기장 지붕에서 반쯤 죽은 닐 선장을 구출했다.닐 대위의 옷은 몸에 얼어붙어 있었고 손은 너무 부어 두 개의 손가락 고리는 보이지 않았지만 살아남았다.[13][15][16]

닐 대위의 구출은 마이런 출신의 다른 사람들이 살아남을 수 있다는 희망을 주었다.미국 해안경비대 잠수함 추격자 438번은 술트 슈테를 떠났다.이중 승무원이 생존자를 찾는 마리는 성공하지 못했다.침몰 사흘 후 온타리오주 킹스턴의 한 신문은 "...그러나 차가운 호수 물이 기체의 형성을 막고, 시체가 표면으로 올라오는 일이 거의 없기 때문에, 마이런의 시체가 잔해에 묶이지 않는 한, 해안으로 밀려올 것이라는 희망은 거의 없다.'라이크 슈페리어'는 그녀의 죽음을 좀처럼 포기하지 않는 것이 전통이다.'" [17]

마이런의 선원 17명은 모두 화이트피쉬만에서 익사하거나 얼어 죽었다.[6]모두 구명조끼를 입고 얼음으로 뒤덮인 채 수습됐다.[13]프랭크 웨스턴 소유의 예인선이 침몰 며칠 후 화이트피시 만에서 냉동 선원들의 보트 적재물을 발견했다.[6]어떤 선원들은 술트 스테에서 굉음을 내며 타는 불 옆에서 해동해야 하는 기괴한 모양으로 얼어붙어 있었다.마리 장례식장.[13]1919년 11월 승무원 5명의 시신은 화이트피시 포인트 인근 얼음 속에 갇힌 채 발견됐으나 폭설과 진눈깨비 폭풍으로 실종 선원에 대한 추가 수색은 차질을 빚었다.[18]현지 주민들은 내년 봄 마이런 선원의 시신 8구를 화이트피쉬 만의 솔트포인트 인근 얼음 속에서 얼어 있는 것을 발견했다.[6]데이브 패리쉬와 제이 존스턴은 얼음에서 선원들을 잘랐고 사이먼 존스턴은 그들을 에반스 제분소에서 만든 거친 상자에 묻었다.선원들은 이로쿼이 포인트와 화이트피쉬 만이 내려다보이는 미시간 주 베이 밀스 타운쉽의 미션힐 묘지에서 휴식을 취하고 있다.그들의 무덤은 하얀 울타리에 "기선 마이언의 선실"이라는 간판이 붙어 있다.[6]

마이런의 커다란 선미 부분이 화이트피쉬 만의 캐나다 쪽 해안으로 밀려왔다.[6][19]두 선박의 재목은 모두 유실되었다마이런은 70만 피트(1,700 m3)의 목재를 운반했고 미즈텍은 1,050,000 피트(2,500 m3)의 목재를 운반했다.[6]그 목재는 화이트피쉬 포인트 서쪽과 화이트피쉬 베이에서 며칠 동안 해변으로 밀려왔다. 이 목재는 두 개의 작은 도시를 건설하기에 충분한 목재였다.[6][20]31세의 마이런은 4만 5천 달러의 가치가 있었다.[6][15]

범죄 혐의

언론 인터뷰에서 닐 미론 선장은 아드리아티와 맥인토시 선장들에 대한 형사 고발을 평준화했으며 이는 미국 해양 사찰단의 수개월에 걸친 조사를 촉발시켰다.[15][21]닐 선장은 특별 증기선 검사 서비스 청문회에서 다음과 같이 말했다.

나는 필로데스의 지붕에 매달리고 있었는데, 마이런이 내 밑에서 내려간 직후 매킨토시가 나를 우겨댔다.매킨토시는 16피트(4.9m)도 채 떨어지지 않은 곳에서 나와 나란히 섰다.비록 해질 무렵이긴 했지만 배가 너무 가까이 있어서 나는 그녀의 이름을 알아내는 데 어려움이 없었다.나는 대위에게 말을 걸어 그가 요를 내밀어 나를 데리러 올 것을 기대했다.그는 그렇게 하지도 않았고, 어떤 방법으로도 나를 도와주려고 시도하지도 않았다."내가 보트를 보내주마." 매킨토시 선장이 불렀다.그리고 그는 멀어져 갔다.나는 그 이후로 그를 본 적이 없고, 그 위대한 호키, 포키 옆에서 그를 보고 싶지도 않다.[21]

증기선 검사 서비스는 아드리아와 H.P. 매킨토시의 사부들의 면허를 평생 취소했다.해양계는 화이트피쉬 포인트의 위험한 얕은 나무에서 마이런을 구출하기 위해 목숨을 건 주인과 선원, 선박에 대한 이번 평결을 심한 부당함으로 간주했다.판결이 번복됐을 가능성이 높지만 이를 확인할 수 있는 기록이 없다.[15][21]

파괴된 역사

존 스틸과 톰 파니스트(GLSS)는 1972년 화이트피쉬 포인트에서 약 1.5마일(2.4km) 떨어진 곳에서 45~50피트(14~15m)의 물에서 마이런의 난파선을 발견했다. 46°48.463′N 85°01.646′W / 46.807717°N 85.027433°W / 46.807717; -85.027433[21][22][23] 스틸과 파른퀴스트는 마이런으로부터 닻을 인양하여 새울트 슈테의 박물관 선박 밸리 캠프에 기증했다.마리,[6][24] 미시건 주이후 GLSHS는 1982년 화이트피쉬 포인트의 그레이트 레이크 난파선 박물관에 전시하기 위해 마이런의 건축자 판과 다른 유물들을 인양하면서 난파선을 긍정적으로 확인했다.[23]1980년 미시간 고대유물법은 그레이트 레이크 해저의 난파선에서 유물을 제거하는 것을 금지했다.이브닝 뉴스는 미시간주 자연자원환경부가 1992년 오대호 난파선 박물관 및 그 사무소를 급습해 마이런의 유물을 포함한 150여 점의 유물이 불법으로 제거되었다는 증거를 발견했다고 보도했다.[25]GLSHS와의 정착협정에 따라, 도끼, 더블 셰이브 블록, 표지판, 밸브, 핸들, 스팀 휘파람, 목재 후크, 오픈 엔드 렌치, 수프 그릇, 오일러, 마이런의 블록 도르래가 이제 미시간 주의 소유가 되었다.마이런의 유물은 그레이트 레이크 난파선 박물관에 전시하기 위해 GLSHS에 대여 중이다.

마이런의 유해는 서핑과 얼음으로 산산조각이 나지만 스쿠버 다이버들에게 인기 있는 곳이다.[6][21][24]그녀의 활은 닻줄로 꼿꼿이 서 있다.그녀의 활에 커다란 윈드글라스가 달려 있다.보일러와 엔진은 그녀의 좌현에서 떨어져 있고, 금속 캡스턴은 선미에 있으며, 그녀의 중간부분은 대부분 분해되고, 킬은 대부분 매장되어 있으며, 거대한 네 가닥의 프로펠러는 똑바로 앉아 있다.[24][26]

마이런의 난파장소는 화이트피쉬 포인트 수중보존소에 의해 수중박물관의 일부로 스쿠버 다이버들의 후손들을 위해 보호되고 있다.난파 현장을 찾은 잠수부들은 보존법을 준수하고 "사진만 찍고 거품만 남길 것"[27]이라고 기대했다.그레이트 레이크 다이버 해링턴은 화이트피시 포인트 수중보존소를 잠수할 때 "다이버들은 반드시 능력과 장비를 확신해야 한다"고 주의를 준다.미즈텍은 1921년에 침몰했고, 영원히 함께하기 위해 그녀의 오랜 야영지인 마이런 근처에서 휴식을 취했다.[28][29]

메모들

  1. ^ 썬더베이 국립 해양 보호구역 선박 데이타베이스.
  2. ^ a b 선더베이 국립 해양 성역 선박 데이터베이스.
  3. ^ 스톤하우스, 페이지 30.
  4. ^ 올레체프스키, 175페이지
  5. ^ 보이, 139쪽 - 140쪽
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o 게레드, 페이지 3
  7. ^ a b c 스톤하우스 174쪽
  8. ^ a b 콜, 페이지 428.
  9. ^ a b c d e f 늑대, 페이지 163.
  10. ^ 보이어, 140 - 141페이지
  11. ^ 스톤하우스 175쪽
  12. ^ 스톤하우스, 175-176쪽
  13. ^ a b c d e 스톤하우스, 176쪽
  14. ^ 울프, 페이지 163
  15. ^ a b c d 월프, 164쪽
  16. ^ 올레체프스키, 172페이지
  17. ^ 콜, 페이지 430.
  18. ^ 스태프 작성자
  19. ^ 콜, 페이지 429.
  20. ^ 보이어, 143페이지 - 144페이지
  21. ^ a b c d e 스톤하우스 177쪽
  22. ^ 해링턴, 327페이지
  23. ^ a b 썸바거, 페이지 7.
  24. ^ a b c 콜, 페이지 432.
  25. ^ Storey, p. A1.
  26. ^ 해링턴, 328페이지
  27. ^ 미시간 환경품질부
  28. ^ 해링턴, 321페이지 - 322페이지.
  29. ^ 울프, 페이지 170.

참조

  • Boyer, Dwight (1996). Great Stories of the Great Lakes: Thrilling Tales of Tragedy, Humor, and Heroism. Cleveland, Ohio, USA: Freshwater Press, Inc. ISBN 0-912514-49-3.
  • Gerred, Janice (Winter 1981). "1919 Storm Sinks the Myron". The Great Lakes Shipwreck Quarterly. Great Lakes Shipwreck Historical Society. 1 (3): 7.
  • Harrington, Steve (1996) [1990]. Divers Guide to Michigan. St. Ignace, Michigan , USA: Maritime Press & Great Lakes Diving Council, Inc. ISBN 0-9624629-8-5.
  • Kohl, Cris (1998). The 100 Best Great Lakes Shipwrecks, Volume II. West Chicago, Illinois: Seawolf Communications, Inc. ISBN 0-9681437-3-3.
  • Michigan Department of Environmental Quality. "Michigan Shipwrecks". Retrieved 2008-04-21.
  • Oleszewski, Wes (1997). Mysteries and Histories: Shipwrecks of the Great Lakes. Marquette, Michigan, USA: Avery Color Studios. ISBN 0-932212-92-1.
  • Shumbarger, Gary (1982). "Wreck Identified". The Great Lakes Shipwreck Quarterly. Great Lakes Shipwreck Historical Society. 2 (2): 7.
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  • Stonehouse, Frederick (1973). Lake Superior's Shipwreck Coast: Maritime Accidents from Whitefish Point to Grand Marais, Michigan. Gwinn, Michigan, USA: Avery Color Studios. ISBN 0-932212-43-3.
  • Stonehouse, Frederick (1973). The Great Wrecks of the Great Lakes: A directory of the shipwrecks of Lake Superior. Hancock, Michigan, USA: The Book Concern, Printer. LCCN 73-75623.
  • Storey, Jack (4 December 1992). "Shipwreck artifact dispute simmers". The Evening News. Sault Ste. Marie, MI: Al.
  • Thunder Bay National Marine Sanctuary (2007). "Vessel Database - Mark Hopkins". Alpena County George N. Fletcher Public Library. Retrieved 2009-08-29.
  • Wolff, Julius (1990) [1979]. The Shipwrecks of Lake Superior. Duluth, Minnesota, USA: Lake Superior Marine Museum Association, Inc. ISBN 0-932212-18-8.

외부 링크