1942년 디자인 라이트 플리트 캐리어

1946년 HMS 글로리
클래스 개요
연산자	로열 네이비 아르헨티나 해군 오스트레일리아 해군 브라질 해군 캐나다 왕립 해군 프랑스 해군 인도 해군 네덜란드 왕립 해군
성공자	센타우르급 항공모함
서브클래스	콜로서스급 마제스틱 클래스
빌드됨	1942년 3월 – 1961년 4월
사용중	1944년 12월 – 2001년 10월
계획된	16
완료된	8개의 콜로서스 클래스, 2개의 유지 관리 캐리어 5 마제스틱급
취소된	1
폐기된	15
보존된	0
일반 특성(Colossus 클래스: 설계 시)
변위	13,200톤(표준) 18,000톤(풀 하중)
길이	690ft(평방 미터) (비행 갑판) 전체 695ft(212m)
빔	80피트(24m)
드라우트	18ft 6인치(5.64m)(표준) 23 ft 3 in (7.09 m) (최대 부하)
추진	파슨스 geared 터빈 4 × 해군 3드럼 보일러 40,000 shp(3만 kW) 프로펠러 축 2개
속도	25노트(46km/h; 시속 29mph)
범위	14노트(26km/h; 16mph)에서 12,000해리(22,000km, 14,000mi)
보완	1,050
무장을	6 × 4 바리케이트 2파운드 대공포 16 × 트윈 20 mm Oerlikon 마운팅 모든 무기는 나중에 다양한 구성으로 40mm Bofors로 대체됨
운반된 항공기	최대 52개
일반 특성(Majestic class: 설계 시
변위	15,750톤(표준) 19,500톤(최대 부하)
드라우트	19피트 6인치(5.94m)(표준) 24ft 9인치(7.54m)(최대 부하)
무장을	30 × 40 mm Bofors(트윈 마운팅 6개, 단일 마운팅 18개)
메모들	위와 같은 기타 특성

흔히 영국 경비함대라고 불리는 1942 디자인 라이트 플리트 항공모함은 제2차 세계대전 당시 영국 해군이 만든 경항공모함 설계로 1944년부터 2001년 사이에 8개 해군력이 사용했다.그것들은 민간 조선소에 의해 설계되고 건설되어 값비싼 대형 함대 항공모함과 덜 비싸지만 제한된 성능의 호위함 사이의 중간 단계 역할을 했다.

16척의 경전함 수송기가 발령을 받았으며, 1942년과 1943년 사이에 모두 콜로서스급 설계에 투입되었다.그러나 이 설계는 8개만 완성되었는데, 이 중 4개는 전쟁이 끝나기 전에 취역했으며, 아무도 최전방 작전을 보지 못했다.또 2개에는 항공기 포탄투트와 구속기어 대신 정비 및 수리 시설을 갖추고 항공기 정비 운반선으로 취역했다.최종 6대는 더 크고 빠른 항공기를 다루기 위해 건설 중에 개조되었고, 마제스틱 등급으로 재설계되었다.6척의 선박의 건조는 전쟁 말기에 중단되었다.1961년 마지막 커미셔닝으로 결국 5개가 완성되었지만, 6번째인 리바이어던은 예비 부품과 고철을 위해 해체되었다.

전쟁 때 전투에 맞춰 완료되지는 않았지만, 영국 해군 소속의 항모들은 한국 전쟁과 수에즈 대란에 참전했다.후자 기간 동안 콜로서스급 선박 2척이 사상 처음으로 선박 기반 헬리콥터 공격을 감행했다.4척의 콜로세우스와 5척의 완성된 마제스틱은 모두 아르헨티나, 호주, 브라질, 캐나다, 프랑스, 인도, 네덜란드 등 7개국에 대여 또는 판매되었고, 3척의 선박은 3척의 해군에서 복무했다.외제 라이트 플라이트는 한국 전쟁, 제1차 인도차이나 전쟁, 베트남 전쟁, 1971년 인도-파키스타니 전쟁, 포클랜드 전쟁에 참가했다.

'폐기 가능한 군함'으로 의도되었음에도 불구하고, 완성된 모든 경비함대는 계획된 3년간의 수명을 초과했다.정비선박은 1950년대에 가장 먼저 결제가 되었고, 1960년대까지 모든 영국 해군 수송선(이후 수리선으로 재추진된 바 트라이엄스호)이 다른 나라에 팔렸거나 선박 파손으로 판매되었다.다른 해군의 수송선들은 더 긴 수명을 가지고 있었다.2001년 해체 당시 미나스 제라이스는 세계에서 가장 오래된 현역 항공모함이었다.이 수송선들 중 몇 척을 박물관 선박으로 보존하려는 시도에도 불구하고, 마지막 생존 사례인 바이크란트는 2014년에 폐기 처분으로 팔렸다.

설계 및 시공

제2차 세계 대전 초기 동안의 경험은 영국 해군이 연합군 함대와 호위함의 방어용 항공 커버에 접근할 필요가 있다는 것을 영국인들에게 증명했다.^[1][2]1941년 중반, 해군 건설 책임자는 통상적으로 운송업자와 관련된 긴 공사 시간 없이 이것을 어떻게 달성하는 것이 최선인지를 조사하라는 지시를 받았다.^[1]옵션으로는 살아남은 호킨스급 순양함을 비행 갑판과 항공 시설을 장착하거나, 추가 상선 및 여객선을 기존 상선 항모와 유사하지만 성능이 더 뛰어난 선박으로 개조하거나, 울워스 항모와 유사한 값싸고 가벼운 무장을 하고 무장을 하지 않은 선박을 위한 새로운 디자인을 만드는 것이었다.s. ^[1]1941년 12월, 새로운 디자인이 최선의 선택이라고 결정되었다.^[1]

이 배는 값비싼 함대 항모들과 한정된 능력을 갖춘 호위함 사이의 중간 단계로 구상되었다.^[1]설계는 가능한 한 간단해야 공사 시간을 최소로 유지하고 더 많은 조선소(특히 해군 건설 경험이 없는 조선소)를 사용할 수 있었다.^[1][3]하지만, 그 배들은 함대의 행동을 할 수 있어야만 했다.^[4]당초 '중간항모'로 지정됐던 이 배들은 '경량함대'로 재분류됐다.^[5]해군 설계 직원이 과로했기 때문에 이 수송기는 주로 비커스-아름스트롱의 조선사들이 설계했다.^[2]

1942년 초에 완성된 광선대 디자인은 사실상 축소된 삽화였다.^[1][5]각 운반체는 표준 하중에 13,190톤, 최대 하중에 18,040톤을 교체하고, 비행 갑판에 680피트(210m), 전체적으로 695피트(212m)의 길이를 가지며, 최대 하중에 80피트(24m), 최대 하중에 18피트 6인치(5.64m), 최대 하중에 23피트 6인치(7.16m)의 드레이트를 가진다.^[6]선체는 로이드의 규격에 맞춰 철재에서 메인데크까지 상선들을 제작했지만, 침수에 의한 2차 피해를 줄이기 위해 더 나은 구획을 통합했다.^[2][7]

추진 기계는 순양함에서 사용되는 것과 유사한 설계로, 일부 증기 터빈은 취소된 순양함에서 공급되었다.^[3]기계는 2개의 칸(각각 해군 3드럼 보일러 2대와 파슨스 지렛터빈 1대가 들어 있는 칸)으로 배치되었고, 그 칸은 좌현 앞쪽 우현 칸으로 되어 있었다.^[7]이들은 프로펠러축 2개에 4만 샤프트 마력을 제공, 최대 25노트(46km/h; 29mph), 15노트(28km/h; 17mph)의 속도로 캐리어를 운전했다.^[7]

이 수송선들은 '폐기할 수 있는 군함'으로, 전쟁이 끝날 때 또는 입대 후 3년 이내에 폐기하고 교체할 예정이었다.^[8]그러나, 한 척의 배가 1945년부터 2001년까지 운항하면서, 모두 계획된 사용 수명을 초과했다.^[9]

콜로서스급

건설은 1942년 2월 해군위원회의 승인을 받았으며, 처음 두 배인 콜로서스와 글로리가 3월에 함정을 내렸다.^[1]1942년과 1943년 동안, 또 다른 14척의 경함대 수송선(주선선의 이름을 따서 콜로서스 등급으로 명명)이 1942년 프로그램에 따라 배치되었고, 이 프로그램은 8척의 영국 조선소에 의해 건설되었다.^[2][10][11]당초 각 경함대가 21개월 안에 취역할 수 있도록 계획했지만, 설계 변경을 통해 계획된 공사 시간이 27개월로 늘어났다.^[2]몇 개의 중요한 백업 장비가 누락되었음에도 불구하고, 오직 두 척의 배만이 이 목표를 충족시켰다.^[2]

이 배들은 1943년 말부터 취역했으며, 첫 번째 배는 1944년 12월에 취역했다.^[1][11]그러나 이 지연으로 인해 2차대전 종전 전까지 4척(콜로수스, 영광, 스펜서블, 복수전투비행단, 제11항공모함대대로 편성)만 완료되었고,^[1] 계획한 16척 중 8척만이 콜로수스급 항공모함으로 완성되었다.

작전 수행 중, 콜로서스급 선박에 탑승한 생활 조건은 비판되었고, 그 결과 고정된 빵에 유리한 해먹이 폐지되고 이후 군함 디자인에 중앙집중화된 식사 준비가 도입되었다.^[12]

유지관리 캐리어

제2차 세계대전 당시 극동·태평양 극장에 있는 해안 기반 수리 시설의 비실용성은 항공기 정비 항공모함의 요건을 갖추지 못했다.^[13]처음부터 새로운 배를 건조하는 대신에, 건설중인 두 개의 콜로세우스인 페르세우스와 파이오니어호는 그들이 더 빨리 항로에 진입할 것이기 때문에 전환되도록 표시되었고, 필요시 운영 중인 항모로 다시 전환될 수 있게 되었는데, 그 필요성은 전혀 발생하지 않았다.^[13]두 배 모두 전쟁이 끝나기 전에 완성되었고, 파이오니아호는 11 항모 전단과 함께 태평양으로 항해했다. 파이오니아호는 태평양에 도착한 이후 24대의 항공기를 수리했다.^[1][14]

선박은 항공기 수리·운반을 염두에 두고 설계했기 때문에 관제시설, 구속장비, 캐터펄트 등 항모 비행운영에 필요한 장비 상당부분이 설치되지 않았다.^[13]대신 이 공간은 격납고 추가실, 수리 및 유지관리 작업실, 시스템 테스트 시설 등에 사용되었다.^[13]

마제스틱 클래스

남아있는 6척의 경함대 선체는 당초 콜로서스급 선박으로 완성될 예정이었으나, 항모기지와 대공무기의 급속한 개발로 당초 설계의 수정이 필요했다.^[15]캐터펄트, 피뢰기 케이블, 항공기 승강기는 더 빠르고 무거운 항공기를 다루기 위해 업그레이드되어야 했고, 비행 갑판은 강화되어야 했다.^[15]개량된 무기와 레이더가 장착되었고, 해상 보충을 수행할 수 있는 장비가 설치되었다.^[15]이 개조 작업으로 전체 부하 변위는 1,500톤 증가했고, 배수량은 1피트 6인치(0.46m) 증가했다.^[15]이로 인해 6척의 배가 1945년 9월 마제스틱 계급으로 재분류되었다.^[1][15]1945년 9월 말 제6차 세계대전이 끝나기 전에 5척의 항공모함이 진수되었다.^[16]

전쟁이 끝난 후 마제스틱 계급에 대한 작업은 중단되었다가 낮은 우선순위로 복원되었고,^[17][18] 외국이 그 배를 구입함에 따라 작업 비율이 증가하였다.^{[citation needed]}둘째, Magniful and Surrish는 설계한 대로 또는 그 이하에 서비스를 시작했지만, 다음 세 가지는 영국의 세 가지 개발로 크게 업그레이드되었다: 앵글이 달린 비행 갑판, 증기 투하트, 미러 착륙 보조 장치.^[18][19][20]여섯 번째인 리바이어던은 완성되지 않았다.^[21]1946년 5월 작업이 중단됐고, 그녀를 특공대나 미사일 순양함으로 개조하거나 외국 바이어에게 팔려는 계획은 무산됐다.^[21]1950년대에는 포츠머스 하버에서 숙박선으로 이용되었고, 1966년에는 보일러를 제거하여 콜로서스급 HNLMS 카렐 도먼을 아르헨티나 서비스에 장착하기 위해 조선소에 판매되었다.^[21]Leviathan은 1968년 5월에 폐기되었다.^[22]완성된 마제스틱급 선박들 중 왕실 해군에서 서비스를 받은 선박은 없었다.^[17]

1943년에는 8개의 '향상된 불가항력'이 계획되었지만, 항모 항공의 발전과 라이트 플라이트와 전시 기갑선의 급속한 노후화에는 더 크고 더 유능한 설계가 필요했고, 이 설계는 4척의 센타우르 등급이 되었다.^[23]

무기

항공기

이 섹션은 다음과 같이 확장할 필요가 있다: 라이트 플라이트에 걸쳐 서비스할 다양한 항공기를 자세히 설명한다.추가하면 도움이 된다.(2010년 5월)

원래 설계에서는 각 선박이 41대의 항공기를 탑재할 수 있었다.^[1][2]1942년 3월 비행 갑판 위의 이용 가능한 주차구역을 재설계한 결과, 이 선박의 항공 그룹은 페어리 Barracuda 어뢰폭격기 24대와 슈퍼마린 씨파이어 전투기 24대, 즉 배러큐다스 18대와 시파이어 34대로 확대되었다.^[1]RN 서비스에서 Barracuda는 이후 Fairey Firefly로 대체되었고, 씨파이어는 한국전쟁 당시 Hawker Sea Fury로 대체되었다.^[24]경력 초기, 글로리와 오션은 야간 비행에 적합했다. 이들 항공사들은 32명의 항공그룹에 승선할 예정이었다. 이 항공사들은 렌트 리스 프로그램의 일환으로 미국이 공급하는 Fireflies와 Grumman F6F Hellcats사이에 섞여 있었다.^[25]

항공기를 발사하고 복구하기 위해, 항모에는 처음에는 유압 캐터펄트, 고정 기어, 충돌 장벽이 장착되어 있었다.^[6]항공기는 높이 간격이 17피트 6인치(5.33m)인 가로 52피트(136x16m)의 단일 격납고에 보관됐다.^[6]이를 통해 라이트 플라이트는 이후 각각 간격이 낮은 격납고 2개를 가지고 있던 함대 항공모함이 운용할 수 없는 항공기를 운용할 수 있었다.^[2]격납고는 두 대의 항공기 승강기에 의해 정비되었다.^[6]

무장을

라이트 플라이트는 이 배의 공군 그룹이 '주요 무장'으로 간주된 최초의 영국 항공모함이었다. 모든 탑재 무기는 근거리 대공 방어를 위한 것이었다.^[9]콜로수스의 디자인은 6개의 쿼드러플 바레인이 달린 2파운더 포탄과 16개의 쌍둥이 올리콘 20mm 대포를 필요로 했다.^[6]당초 4인치(102mm)짜리^{[clarification needed]} 총 2발이 포함됐지만 1942년 3월 설계의 비행갑판 길이가 늘어나면서 교란됐다.^[1][2]선박의 크기를 늘리는 것이 보호보다 더 중요하다고 여겨졌기 때문에, 그 선박들은 무장갑이었다.^[4]

태평양 전쟁 초기 배운 교훈은 보퍼스 포가 다른 대공 무기에 비해 40mm 포의 우월성을 보여주었다.전쟁이 끝날 무렵, 모든 콜로수스급 함선은 보퍼스와 다른 모든 무기를 단일 탑재와 트윈 마운팅으로 교환했고, 마제스틱 디자인은 30개의 총, 즉 단일 탑재 18개와 트윈 마운팅 6개를 실어 나르도록 개조되었다.^[6][15]라이트 플라이트가 운반한 보퍼의 수는 전쟁 후 감소했으며, 영국 배들은 8척만 운반했다.^[6]

로열 네이비 서비스

제2차 세계 대전과 여파

비록 전쟁 종전 전에 콜로서스급 4척의 배가 완성되었지만, 그들은 최전선의 행동을 보지 못했다: 유럽의 전쟁은 항공모함의 이용이 제한될 정도로 진행되었고, 항모가 태평양에 도착할 무렵에는 일본이 항복했다.^[1][2]대신 영국 태평양 함대에 배속된 4척의 함정은 귀순 병사들의 수송에 사용되었고, 전쟁 포로들을 구출하여 병력과 선박의 부족을 완화하는 데 도움이 되었다.^[26]콜로서스 계급과 마찬가지로 정비용 수송기는 완성되었지만 전쟁이 끝나기 전에는 현역 입대를 하지 않았다.^[1][13]그들은 페리 캐리어로 재분류되었고, 전 세계의 영국 기지와 선박으로 항공기를 운송하는 데 사용되었다.^[13]

1940년대 후반과 1950년대 초반에 이 수송기는 새로운 항공기와 기술의 시험대로 사용되었다.1945년 후반에 걸쳐 오션은 8월에 호커 시 퓨리와 드 하빌랜드 시 호넷 피스톤 엔진 전투기, 12월에 드 하빌랜드 시 흡혈귀 제트 추진 전투기 등 몇 가지 새로운 항공기를 시험하기 위해 사용되었다.^[27]1945년 12월 3일, 드 하빌랜드 시 뱀파이어가 항모에 착륙한 첫 번째 제트 항공기가 되었다. 두 달 전, 오션의 비행 갑판에는 페어리 소드피쉬 어뢰 폭격기의 마지막 착륙이 있었다.^[28][29]각진 비행 갑판 개념(이것은 나중에 몇몇 마제스틱급 항공사에 설치될 예정)은 트라이엄스에 처음 탑재되었다: 직선 갑판 표시가 제거되었고, 각진 착륙을 위한 표시가 위에 칠해졌다.^[30]워리어스는 캐나다에 2년 동안 대출한 후 1948년과 1949년 동안 고무로 만든 유연한 갑판과 스키드 같은 착륙장치의 시험대 역할을 했다.^[14]1951년과 1952년 동안 페르세우스는 개발이 부족한 증기 포획선의 시험선으로 사용되었다.^[13]

한국 전쟁

콜로서스 계급은 한국 전쟁 중에 처음으로 전투를 보았다.지난 6월 25일 북한의 남한 침공에 이어 항공모함 트라이엄호 등 일본 영해에서 운항하던 영국 극동함대 소속 선박을 미 극동사령관 밑에 배치해 유엔 안전보장이사회의 지시에 따라 침공에 대한 보복운항을 하게 했다.^[31]첫 번째 항공모함 공격은 1950년 7월 3일 트라이엄스와 미국 항공모함 USS 밸리 포저호의 항공기가 북한 비행장을 공습하면서 시작되었다.^[32]

그 사이 콜로서스급 항공모함 트라이엄, 테세우스, 글로리, 오션 등은 마제스틱급 HMAS 시드니함과 함께 한국전쟁 기간 동안 영국 항모 주둔을 지속적으로 유지했다.^[33]라이트 플라이트는 비슷한 크기의 항공 그룹을 제공하면서 장갑함대 운반선에 비해 운용 비용이 저렴했지만, 전쟁 중에는 다른 RN 수송기에 비해 느리고, 편하지 않으며, 마모 및 마모 가능성이 높은 것으로 판명되었다.^[34]재정과 인력 제한은 한 번에 한 척의 경함대만 한국에 배치될 수 있다는 것을 의미했다.^[34]워리어스는 또한 영국으로부터 대체 항공기를 극동 지역 전역의 영국 기지로 수송함으로써 한국전쟁의 노력에 기여했다.^[35]

한국전쟁이 끝난 후, 워리어와 시드니는 휴전협정이 시행되고 적대행위가 재점화되지 않도록 하기 위해 별도의 배치로 한국 해역으로 돌아왔다.^[36]

수에즈 위기

오션과 테세우스는 1956년 수에즈 위기에 대한 영국의 대응의 일부였다.^[37]이 두 척의 배는 항공모함으로 사용되지 않았다. 대신에 그들은 헬리콥터를 장착했고, 중장비를 위한 항구와 다른 착륙 지점을 확보하기 위해 영국 해병대의 대대인 45명의 특공대를 상륙시키는 임무를 맡았다.^[38]이것이 최초의 선박 기반 헬리콥터 공격의 성공으로, 수륙양용 공격선의 발전을 촉진시켰다.^[39]

해체 및 폐기

이 두 정비사는 1950년대에 해체되었다가 폐기되었다: 파이오니아는 1954년에, 페르세우스는 1958년에 팔렸다.^[40]HMS 트라이엄스를 제외하면 RN 서비스에 남아 있던 콜로서스급 항공사들은 1960년대 초 처분됐다.^[2]그 서비스 수명 동안 현저하게 현대화된 것은 없었다.^[2]트라이엄스는 1958년 퇴역해 중보수선으로 대대적인 전환을 거쳐 1965년 재입항했다.^[7]

외국 서비스

제2차 세계대전 종전 후 영국이 전시함대의 규모를 유지할 수 없게 되자 콜로서스급 선박 몇 척이 예비역에 배치되었고,^[17] 마제스틱급에 대한 작업은 당초 종전 무렵 중단되었다가 낮은 우선순위로 회복되었다.^[17][18]제트 항공기 개발에 의한 항공사들의 급속한 노후화와 더불어 재정 삭감 요구는 8개의 콜로세우스 중 4개와 완성된 5개의 마제스틱스 모두 다른 나라에 매각되었다.^[6][17]

외국 서비스에서 대부분의 라이트 플라이트는 건설 중 또는 이후에 제트 항공기를 운용하기 위해 현대화되었다.이는 보통 각이 있는 비행 데크의 설치, 항공기 포획물을 증기 구동으로 업그레이드 및 광학 착륙 시스템을 설치하는 것으로 구성되었다.호주의 마제스틱급 항공모함 HMAS 멜버른은 HMS 아크 로얄과 USS 포레스타일에 이어 세계에서 세 번째로 이러한 기능을 추가하지 않고 건조된 항공모함이다.^[41]

아르헨티나

캐나다에 2년, 영국 해군에서 2년간 차관을 하고, 1958년 아르헨티나 해군에 팔린 워리어(Warrior)^[14]가 11월 11일 ARA 인디펜던트시아로 임관되었다.그녀는 F4U Cossair를 장착했고, 1963년에 통합된 F9F 팬더 제트 전투기에는 적합하지 않다는 것이 증명되었다.인디펜던시아는 1969년 아르헨티나에 매각돼 ARA 베인티신코 데 마요로 임관한 네덜란드 카렐 도먼(옛 HMS Venority)으로 교체될 때까지 아르헨티나의 간판 역할을 했다.^[42][43]무당파들은 1971년에 군에서 쫓겨났고 고철 때문에 해산되었다.^[42]

베인티신코 데 마요는 처음에 F9F 팬더를 장착했고 이후 A-4 스카이호크 제트 전투기들을 장착했다. 이 전투기들은 1980년대에 슈퍼 에텐다드로 대체되었다.^[42]이 항공사는 1982년 4월 포클랜드 제도 점령을 위한 항공 커버를 제공했다.1982년 5월 1일 교전이 발발한 후, 바람이 심하게 부는 A-4Q 제트기의 진격을 방해하여 일어나지 않은 해군 기동대에 대한 공격을 시도하였다.그녀는 포클랜드 전쟁의 나머지 기간 동안, 특히 영국 잠수함 HMS 컨커러가 아르헨티나 순양함 ARA 장군 벨그라노를 침몰시킨 후, 항구에 계속 갇혀 있었다.^[42][44]그녀의 추진 기계에 문제가 있다는 것은 비록 1999년 초가 되어서야 폐기 표시가 되었지만 1986년 6월부터 사실상 베인티신코 데 마요가 운전불가능하다는 것을 의미했다.^[42][45]

호주.

1944년 호주 정부는 항모 1척, 순양함 1척, 구축함 6척 등을 매칭해 왕실 해군의 인력난에 대처하는 데 호주 인력을 활용할 것을 제안했다.^[46]해군에서는 콜로서스급 경비함대가 가장 적합한 항모라고 판단했고, 스너블은 처음에 호주 왕립 해군으로 이양되거나 대여된 것으로 제안되었다.^[47]이 계획은 전체 전쟁 노력에 걸친 인력 요구의 검토가 완료될 때까지 호주에서 연기되었다.^[48]선박망칭 제안은 1945년 중반에 재방문되었으나, 5월에 독일이 항복한 것은 영국의 부족사태가 그다지 문제가 되지 않는다는 것을 의미했으며, 이에 대한 대응책으로 호주의 콜로소스급 오션 구매가 제안되었다.^[49]호주 정부는 6월에 오션 구매를 반대하기로 결정했다.^[50]

제2차 세계 대전 이후, 호주 해군이 3척의 항모를 새로운 함대의 핵심으로 획득해야 한다는 전후 검토가 제안되었다. 자금 지원 제한으로 제안된 항모의 수가 2척으로 감소했다.^[51]이를 위해 호주는 마제스틱급 선박 2척을 인수했다.1948년 HMAS 시드니로 임관한 서러움과 1955년 HMAS 멜버른으로 ^[17][52]임관한 마제스틱.마제스틱/멜본의 현대화가 끝나기를 기다리는 동안, 콜로서스급 복수는 1952년부터 1955년까지 호주에 임대되어 2중대 선단을 운용할 수 있게 되었다.^[53]

호주 해군이 인수한 최초의 항모 시드니함은 분쟁에서 영국 영연방 함정의 일관된 주둔을 유지하기 위해 한국에 배치되었다.^[54]1951년 9월부터 1952년 1월 사이에 운항한 시드니는 영연방 도미니언이 소유한 최초의 전투함이었다.^[33][54]1955년 훈련선으로 재분류된 시드니는 1958년 해체됐다가 1962년 신속한 병력 수송으로 재활성화됐다.^[55]그녀의 군대 역할에서, 시드니는 1965년과 1972년 사이에 25번 베트남을 여행했다.^[56]그녀는 1973년 11월에 해체를 당했고 1975년에 폐기를 위해 한국 회사에 팔렸다.^[57]

극동전략보호구역에 여러 차례 배치되고, 세 차례에 걸쳐 시드니를 베트남으로 왕래하는 임무를 부여받았지만 멜버른은 경력 중 어떤 갈등에도 직접 관여하지 않았다.하지만 그녀는 두 척의 비행기 경비 구축함과 충돌하여 침몰했다.1964년 HMAS 보이저호, 1969년 Frank E. E. Evans호 등 여러 차례의 사소한 충돌과 사고와 함께 항모에 징크스가 있다는 평판을 얻었다.^[58][59]멜버른은 1985년 폐기 처분으로 중국에 매각되었다. 그녀는 해체되는 대신 국내 최고 기밀 운송 회사 개발 프로그램의 일환으로 연구되었고 2002년까지는 해체되지 않았을지도 모른다.^[60][61]멜버른을 영국 항공모함 HMS 인피니티로 대체하려는 계획이 있었으나, 인피니티호는 포클랜드 전쟁에서 복무한 후 매각에서 철회되었고, 1983년 선거 공약으로 이 항공사를 대체하지 않겠다는 호주 항모에 기반한 고정익 항공은 종말을 고했다.^[61][62]

브라질

복수가 호주로의 대출에서 돌아온 후, 그녀는 1956년 12월 14일에 브라질 해군에 팔렸다.^[42][63]1957년 중반부터 1960년 12월까지 로테르담의 베롤메 선착장에서 대대적인 재장착과 재구성을 거쳤으며, 수행된 작업에는 8.5도 각도의 비행 갑판과 증기 캐터펄트 설치, 구속장치 강화, 격납고 승강기 보강 등이 포함됐다.^[63][64][65]이 항공모함은 1960년 12월 6일 미나스 제라이스(Minas Gerais)로 마린하 도 브라질(MB, 브라질 해군)에 취역했다.^[63]

브라질 항모에는 S-2E Tracker 항공기와 ASH-3D Sea King의 헬리콥터, AS-355 Ecureuil, A-332 Super Puma 타입이 탑재되어 있었다:브라질 법은 MB가 고정익 항공기의 운항을 금지했기 때문에, 두 개의 별도 항공 그룹이 승선해야 했다.^[45][66]1999년, MB는 A-4KU 스카이호크를 인수했는데, 이는 2001년 해체 때까지 브라질 해군 항공기가 고정익 항공기 운항을 허가한 최초의 사례였다.^[42][67]미나스 제라이스는 NAe Sang Paulo(전 프랑스 항공모함 Foch)로 대체되었다.^[65]

미나스 제라이스는 제2차 세계대전 당시 항모 중 가장 늦게 취역했으며, 퇴역 당시는 세계에서 가장 오래된 현역 항모였다.^[8][68]이 항모는 2002년 판매 대상으로 낙인찍혔으며, 비록 필요한 자금을 조달할 수는 없었지만 영국 해군 협회에서 영국으로 돌아가 박물관 선박으로 보존하기 위해 적극적으로 구했다.^[69][70]2003년 12월 이 통신사는 경매 웹사이트 이베이에 판매목록을 올렸으나, 사이트의 규정으로 군사용품을 판매할 수 없어 삭제되었다.^[71]2004년 2월과 7월 사이에, 이 수송기는 해체를 위해 인도 알랑의 마당을 부수고 있는 선박으로 견인되었다.^[70]

캐나다

캐나다 왕립 해군은 해군 항공의 효율성을 보여주는 전시 경험에 따라 항공모함을 인수하기로 결정했다.^[72]캐나다 정부는 마제스틱급 항공모함 파워풀을 인수해 현대 표준으로 업그레이드하기로 했다.^[73]콜로서스급 선박 워리어호는 1946년부터 1948년까지 2년간 차관으로 양도되었기 때문에, 전쟁 중 영국 호위함 2척에게 선박 회사를 제공함으로써 얻은 경험을 유지할 수 있었다.^[10][72]파워풀의 업그레이드는 예상보다 오래 걸렸고, 워리어스가 1948년까지 반환되어야 했기 때문에 마제스틱급 마제스틱은 기본 마제스틱 디자인에 완성되어 1948년 캐나다 왕립 해군에 HMCS 마제스틱으로 대여되었다.^[73]영국으로 돌아오면서 워리어호는 시운전으로 이용되었다가 아르헨티나에 판매되기 전에 현대화되었다.^[14]Magnific의 대출은 1957년 파워풀의 완성이 끝날 때까지 계속되었고, 그 때 Magnific은 영국으로 반환되었다.^[73]그녀는 다른 나라에 팔릴 예정이었지만, 구매자가 나오지 않자, 운송회사는 폐기되었다.^[73]

그 사이 파워풀은 제트기 운용으로 업그레이드됐다.^[73]개조된 것은 8° 각도의 비행 갑판과 증기 캐터펄트를 포함했으며, 그녀는 영국 동급 항공기 대신 미국 무기, 레이더, 제트 항공기를 장착했다.^[73]그녀는 1957년에 HMCS 보나벤투어로 임관되었다.^[73]이 항모의 디자인은 1960년대 초반 해군 항공기의 진보를 따라가지 못했고,^[73] 1964년에는 함정의 맥도넬 F2H 밴시 전투기가 제거되어 시코르스키 CH-124 Sea King 헬리콥터와 그루먼 S-2 Tracker ASW 항공기의 대잠수함전(ASW) 집중공군단이 남게 되었다.^{[citation needed]}보나벤투어는 1967년 중대 중수생 재개를 받았으나 1970년^[62] 방위력 감축으로 철수했다.^{[citation needed][citation needed]}그녀의 출발은 캐나다 항모에 기반을 둔 항공의 종말을 의미했다.^[62]

프랑스.

선두 함선 콜로수스는 1946년 8월 프랑스 해군에 차용되어 아로마케스로 개명되었다.^[6][17]그 선박은 프랑스에 남아 있다가 1951년에 완전히 구입되었다.^[74]그녀는 프랑스령 인도차이나에 배치되었고, 1949년부터 1954년까지 제1차 인도차이나 전쟁 중에 활동했다.^[42]전쟁이 끝난 후, 수송기는 지중해에 배치되었다.^[42]1956년 수에즈 위기에 참가했지만, 영국 자매선과 달리 아르로마케스의 역할은 포트사이드 주변의 이집트 진지에 대한 공습으로 이루어졌다.^[42]1957년부터 1958년까지의 현대화에서는 4° 각도의 비행 갑판과 광학 착륙 시스템을 설치하여 아로마케스가 브레게 알리제 대잠수함 항공기를 운용할 수 있도록 하였다.^[75]

아르로마케스는 프랑스가 건설한 클레망소 계급에 의해 현역으로 대체되었고, 1960년에 훈련선으로 전환되었다.^[42][75]1968년 대잠항모로서 잠시 자리를 비운 것 외에, 그 배는 1974년 해체될 때까지 이 역할에 머물렀다.^[42]아로마케스는 1978년에 고철로 해체되었다.^[75]

인도

마제스틱급 헤라클레스에 대한 작업은 1946년 5월에 중단되었고, 배는 약 75%가 완성되었다.^[76]이 항모는 인도 해군에 의해 구입된 1957년 1월까지 미완성 상태로 남아 있었다.^[77]각진 비행 갑판을 장착한 헤라클레스는 1961년 인도 해군에 INS Vikrant로 임관되었다.^[77]비크란트는 1962년 중국-인도 전쟁이나 1965년 인도-파키스탄 전쟁에 관여하지 않았다. 왜냐하면 그녀는 두 번 모두 정비와 정찰을 위해 정박되었기 때문이다.^[77]그녀는 1971년 인도-파키스탄 전쟁 당시 동파키스탄에서 그녀의 공군 그룹이 파업과 진압 작전을 수행하면서 작전을 수행했다.^[77]

1979년과 1982년 사이의 주요 업그레이드에서는 신형 추진 시스템, 업데이트된 레이더 제품군, 그리고 Sea Harriers가 사용할 9.75° 스키 점프 램프를 탑재한 이 수송기를 보았다.^[77]이 수송기는 1994년에 마지막으로 배치되었고 1997년에 해체되었다.^[77]Vikrant는 인도 해군이 지배적인 지역 강국이 되도록 도왔다.^[62]

그녀가 해체된 후, 바이크란트는 박물관 배로서 보존될 수 있도록 표시되었다.^[78][79]바이크란트는 인도 해군에 의해 단기간 일반에 공개되었지만, 운영 파트너를 찾지 못하고 자금 부족, 선박의 노후화로 2012년 박물관이 문을 닫았고, 2014년 초 선박용 판매도 중단되었다.^[78][79][80]

네덜란드

네덜란드 왕립 해군은 1948년 콜로서스급 영예를 획득했고, 그녀를 HNLMS 카렐 도먼으로 임명했다.^[62]당초 항공사는 피스톤 결합 항공기를 운용했으나 1955년부터 1958년까지 증기 투과기, 강화 비행 갑판 및 항공기 승강기, 8° 각도의 갑판 등 현대화를 거쳤다.^[81]업그레이드와 1964년 사이에 카렐 도먼은 제트 전투기, 대잠수함 항공기, 헬리콥터 등의 혼합공기 그룹을 보유하고 있었는데, 그 해에 고정익 항공기가 제거되었다.^[42]

1968년 카렐 도먼은 화재로 큰 피해를 입었다.^[81]그녀는 예비로 다른 경비함대의 장비들을 빼앗아 처분 대기중으로 수리되었다.^[81]그러나 화재 전에 네덜란드 왕립 해군은 항모에 의한 작전을 재고하고 있었고, 그녀를 복역시키는 대신 카렐 도먼은 아르헨티나에 팔렸다.^[81][82]

배

콜로서스급 선박 목록

이름	빌더	눕다	시작됨	커미셔닝됨	유상종료	해외 서비스 및 참고 사항	운명
콜로서스	비커스 암스트롱[83]	1942년 6월 1일	1943년 9월 30일	1944년 12월 16일	1946	프랑스 해군: 아로마케스 (1946–1974)	1978년 프랑스 폐기
영광	할랜드 & 울프[83]	1942년 8월 27일	1943년 11월 27일	1945년 4월 2일	1956		1961년 스코틀랜드에서 폐기됨
바다	스티븐 앤 선스[83]	1942년 11월 8일	1943년 7월 8일	1945년 8월 8일	1960		1962년 스코틀랜드에서 폐기됨
존경할 만한 사람	카멜 레어드[83]	1942년 12월 3일	1943년 12월 30일	1945년 1월 17일	1947년 4월	네덜란드 왕립 해군: HNLMS 카렐 도먼 (1948–1968)	1999년 인도에서 폐기
						아르헨티나 해군: ARA Veinticinco de Mayo (1969–1999)
복수	스완 헌터[83]	1942년 11월 16일	1944년 2월 23일	1945년 1월 15일	1952	오스트레일리아 왕립 해군 HMAS 복수전(1952–1955)	2004년 인도에서 폐기
						브라질 해군: 미나스 제라이스(1960~2001)
파이오니어	비커스 암스트롱	1942년 12월 2일	1944년 5월 20일	1945년 2월 8일	1954	유지보수 캐리어 완료	1954년 스코틀랜드에서 폐기됨
전사	할랜드 & 월프 [6]주식회사	1942년 12월 12일	1944년 5월 20일	1945년 4월 2일	1946	캐나다 왕립 해군 HMCS 전사(1946–1948)	1971년 아르헨티나에서 폐기
						영국 해군에 반환됨(1948–1958)
						아르헨티나 해군: ARA 인디펜던트니아 (1958–1971)
테세우스	페어필드 조선공학과[6]	1943년 1월 6일	1944년 7월 6일	1946년 2월 9일	1957		1962년 스코틀랜드에서 폐기됨
승리	R. & W. 호손 레슬리 & 컴퍼니 리미티드[6]	1943년 1월 27일	1944년 10월 2일	1946년 5월 9일	1975	1965년 수리선으로 재분류	1981년 스페인에서 폐기
페르세우스	비커스 암스트롱	1943년 6월 1일	1944년 3월 26일	1945년 10월 19일	1957	유지보수 캐리어 완료	1958년 스코틀랜드에서 폐기됨

마제스틱급 선박 목록

이름	빌더	눕다	시작됨	커미셔닝됨	유상종료	해외 서비스 및 참고 사항	운명
위풍당당하다	비커스 암스트롱	1943년 4월 15일	1945년 2월 28일	1955년 10월 28일	1982년 5월 30일	멜버른과 같은 오스트레일리아 해군	1985년 중국서 폐기
끔찍한	HM 선착장 데본포트	1943년 4월 19일	1944년 9월 30일	1948년 12월 16일	1973년 11월 12일	시드니처럼 오스트레일리아 해군	1975년 대한민국 폐기
웅장한	할랜드 & 울프	1943년 7월 29일	1944년 11월 16일	1948년 3월 21일	1956	캐나다 왕립 해군, 장엄함	1965년 스코틀랜드에서 폐기됨
헤라클레스	비커스-암스트롱(건설) 할랜드 & 울프 (몸짱)	1943년 10월 14일	1945년 9월 22일	1961년 4월 4일	1997년 1월 31일	바이크란트처럼 인도 해군	2014~2015년 인도에서 폐기
리바이어던	스완, 헌터 & 위감 리처드슨, 리미티드	1943년 10월 18일	1945년 6월 7일	해당 없음	해당 없음	완료 전 폐기	1968년 스코틀랜드에서 폐기됨
파워풀하다	할랜드 & 울프	1943년 11월 27일	1945년 2월 27일	1957년 1월 17일	1970년 7월 3일	보나벤투어로서의 캐나다 해군	1971년 타이완에서 폐기

참고 항목

• 제2차 세계 대전의 선박 등급 목록

참조

참고 문헌 목록

책들

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웹사이트

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추가 읽기

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외부 링크

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