HMS 몬타구 (1901)

몬타구 자매선 HMS 알베말레
역사
영국
이름	HMS 몬타구
네임스케이크	랄프 몬타구, 제3대 산돈 남작 몬타구, 제1대 몬타구 백작
빌더	데본포트 선착장
눕다	1899년 11월 23일
시작됨	1901년 3월 5일
커미셔닝됨	1903년 7월 28일
운명	룬디 섬에서 난파, 1906년 5월 30일
일반적 특성
클래스 및 유형	던컨급 미리 생각한 전함
변위	13,1983~13,745톤(13,483t~13,966t) (정상) 14,900~15,200톤(15,100~15,400t) (완전 적재)
길이	432 ft(높이 m) (loa)
빔	75피트 6인치(23.01m)
드라우트	25피트 9인치(7.85m)
설치된 전원	18,000 ihp(1만3,000kW) 벨빌 수도관 보일러 24대
추진	3중 엔진 2개 2 × 샤프트
속도	19노트(35km/h; 22mph)
범위	10노트(19km/h; 12mph)에서 6,070nmi(11,240km/6,990mi)
보완	720
무장을	4 x 12인치(305mm) 40구경 Mk IX 포 12 × 6인치 (152 mm mm) 45제곱미터 포 10 × 12 파운더 포 6 × 3파운드짜리 포 4 × 18인치(457 mm) 어뢰관(submergedsubmerged)
갑옷	벨트: 7인치(178 mm) 벌크헤드: 11–7인치(279–178 mm) 갑판: 2–1인치(51–25 mm) 터렛: 10–8인치(254–203 mm) 바베트: 11–4인치(279–102 mm) Casemates: 6인치(152 mm) 코닝 타워: 12인치(305mm)

HMS 몬타구는 영국 왕립 해군의 던컨급 사전 사수 전함이었다.빠른 러시아 전함에 대응하기 위해 만들어진 몬타구호와 그녀의 여동생 배들은 19노트(35km/h; 22mph)의 속도로 증기를 할 수 있어 세계에서 가장 빠른 전함이 되었다.던컨급 전함들은 12인치(305mm) 포의 주 배터리로 무장했으며 변위는 약간 줄어들고 장갑 배치는 얇아졌지만 런던급 전함과 대체로 비슷했다.그만큼 카노푸스급 전함의 가벼워진 2급 함정의 개발을 반영했다.몬타구는 1899년 11월 누운 그녀의 용골과 1903년 7월 완공된 사이에 지어졌다.이 배는 1905년 초에 채널 함대로 이양되기 전까지 지중해 함대에서 2년 동안 근무하며 짧은 경력을 가지고 있었다.1906년 5월 무선 전신 실험 동안, 그녀는 룬디 섬에서 좌초되었다.배를 다시 싣기 위한 반복적인 시도는 실패했고, 그녀는 완전한 손실이라는 것을 증명했다.그녀는 결국 상황 속에서 헤어졌다.

디자인

던컨급 6척은 1898년 발사된 러시아 페레스베트급 전함에 대응해 발주했다.러시아 함정은 빠른 2급 전함이었기 때문에 영국 해군 건설국장인 윌리엄 헨리 화이트는 러시아 함정의 최고 속도에 맞춰 던컨 급을 설계했다.변위가 커지는 것을 막으면서 더 높은 속도를 얻기 위해 화이트는 배의 갑옷 보호를 대폭 줄여야 했고, 보다 강력한 마제스틱, 러블리한, 런던 시리즈 1급 방망이의 파생형이 아닌 1896년의 카노푸스급 전함의 확대 및 개량형을 효과적으로 만들었다.철갑상던칸은 비록 그들이 대항하기 위해 건설된 페레스베츠보다 여전히 현저하게 우위에 있었지만, 그들의 줄어든 방어적 특성 때문에 서비스에서 실망스러운 것으로 판명되었다.^[1]

몬타구는 전체 길이가 432피트(132m)로, 빔은 75피트 6인치(23.01m)에, 드래프트는 25피트 9인치(7.85m)에 달했다.던컨급 전함들은 보통 1만3,270톤에서 1만3,745톤(1만3,483t에서 1만3,966t)을 대체했고 최대 1만4,900~1만5,200t(1만5,100t에서 1만5,400t)을 완전 적재했다.그녀의 승무원은 720명의 장교와 등급에 달했다.던컨급 선박은 나사 2개를 구동하는 4기통 3배 팽창 엔진 한 쌍에 의해 동력을 공급받았으며, 벨빌 보일러 24대가 증기를 공급했다.보일러는 선박 가운데에 위치한 두 개의 깔때기에 트렁킹되어 있었다.던컨급 선박은 최고 속도가 1만8000km(1만3000kW)에서 19노트(35km/h; 22mph)나 됐다.^[2]이것은 몬타구와 그녀의 자매들을 몇 년 동안 세계에서 가장 빠른 전함으로 만들었다.10노트(19km/h; 12mph)의 순항속도로, 그 배는 6,070해리(11,240km; 6,990mi) 동안 증기를 할 수 있었다.^[3]

몬타구에는 전후에 쌍총 포탑에 장착된 12인치(305mm) 40칼리브르 포 4문의 주 배터리가 장착돼 있었다.함정은 또 어뢰정 방어용 12파운드(3인치) 3인치(76mm) 포와 3파운드(47mm) 47㎜(1.9인치) 포 6개 외에 캐세마이트에 장착된 45칼리버 포 12개의 2차 배터리를 장착했다.당시 전함들의 관례대로 그녀는 18인치(457mm)의 어뢰관 4개를 선체에 잠기게 했다.^[2]

몬타구에는 7인치(178mm) 두께의 장갑 벨트가 있었고, 벨트 뒷부분의 가로 벌크헤드는 7~11인치(178~279mm) 두께였다.그녀의 메인 배터리 터렛의 옆면은 8~10인치(203~254mm) 두께로 11인치(279mm) 바벳 꼭대기에 있었고, 난류 배터리는 6인치 크럽 강철로 보호되었다.그녀의 콘닝 타워는 12인치 두께의 옆면을 가지고 있었다.그녀는 각각 1인치와 2인치(25mm와 51mm) 두께의 장갑 갑판을 장착했다.^[2]

서비스 이력

1899년 11월 23일 HMS Montagu의 용골이 하역되었고, 1901년 3월 5일 그녀의 완성된 선체가 발사되었다.그녀는 1903년 2월에 해상 재판을 시작했고 7월 28일 지중해 함대에서 복무하기 위해 데본포트 선착장에서 함대로 임관되었다.1905년 2월, 그녀는 채널 플릿으로 이적했다.^[2][4]

접지 및 손실

1906년 5월 말 몬타구는 브리스톨 해협에서 새로운 무선 전신 장비를 시험하여, 해안가에 있는 무선국과 시험 메시지를 주고 받았다.5월 29일 늦게, 그녀는 룬디섬에 정박해 있었지만, 시험장의 메시지를 받을 수 없었기 때문에 배는 닻을 올려 스크릴리의 섬까지 증기를 불어 넣었다.짙은 안개로 인해 그녀는 4시간 후에 항로를 되돌리고 룬디 섬으로 돌아가야 했지만 항해사가 항로를 잘못 계산해 원래 항로를 2마일 정도 벗어났다.^[5]몬타구는 룬디섬 인근에서 순항하던 파일럿 커터를 마주하고 멈춰 선 뒤 커터와 나란히 나와 본토 하트랜드 포인트의 거리와 베어링을 요청했다.커터가 이를 정확하게 공급했지만, 함교에서 들려오는 음성은 그들이 틀렸음에 틀림없고 파일럿 커터가 방향을 잃은 것이 틀림없다고 대답했다.몬타구가 엔진을 재가동하고 앞으로 나아가기 시작하자 커터는 10분 안에 현재의 코스에서 몬타구가 셔터 록에 있을 것이라고 되뇌었고, 잠시 후 전함이 좌초하는 소리가 안개를 뚫고 지나갔다.^[6]

5월 30일 02:00에 몬타구는 셔터록에서 좌초되어 우현 쪽에 91피트(28m)의 상처를 입었다.바위로부터 몸을 떼지 못한 그녀는 천천히 물을 가득 채웠다; 24시간 후, 그녀의 우현 엔진실과 보일러실 모두가 물에 잠겼다.그녀의 선원들은 그녀가 우현으로 더 이상 올라가지 못하게 하기 위해 좌현 엔진실에 역류했다.당초 예상보다 심각한 것으로 판명된 피해 규모를 파악하기 위해 잠수부들이 선체를 점검했다.선체 바닥도 다른 여러 구멍과 좌현 프로펠러 축이 선체에서 찢어지는 등 광범위한 피해를 입었다.^[4]우현 빌지 킬도 방향타처럼 선체에서 찢어졌다.그 난파선은 꽤 고른 바닥 위에 놓여 있었으므로 배가 다시 떠오를 수 있다는 희망이 있었다.^[7]

영국 해군은 전담 인양 부대가 없었기 때문에 현재 리버풀 샐비지 협회 최고 인양 책임자로 일했던 전 영국 해군 함장 프레데릭 영에게 돌아섰다.영은 당시 영국 최고의 해양 인양 전문가였기 때문에 인양작업 경험이 없는 채널함대 사령관 아서 윌슨 제독에게 조언하기 위해 고용됐다.^[5]해군은 당초 쉽게 떼어낼 수 있는 중·소구경포 등 장비를 제거한 뒤 선체에 난 구멍을 패칭할 수 있도록 펌프로 물을 퍼내 배를 가볍게 해주길 바랐다.6월 말까지 20여 대의 펌프가 현장에 조립돼 총 펌핑용량은 시간당 8,600톤(길이 8,500톤, 단거리 9,500톤)에 이른다.내부 구획의 분할과 만조 시 선체를 고정하기 전에 더 많은 피해를 입지 않도록 배를 재충전해야 하는 필요성 때문에 펌핑의 어려움이 인양업체들로 하여금 수술을 포기하게 만들었다.^[7]

윌슨은 다음으로 배의 측면에 있는 갑옷 판을 제거하고 일련의 케이슨(Caisson)을 세우기 위해 노력했는데, 이때 강력한 공기 펌프가 선체 밖으로 물을 내뿜는 데 쓰일 것이다.가이사슬은 온화한 바다에서도 반복적으로 자유로워졌고, 공기펌프는 원하는 효과를 거두지 못했다.비록 성공적으로 풀려났지만, 그녀의 여동생 배 던컨은 인양 작업을 돕다가 좌초되었다.1906년 여름 말, 그 해의 인양 작업은 중단되었고, 1907년에 재개할 계획이었다.그러나, 1906년 10월 1일부터 10일까지 실시된 이 배의 검사 결과, 바다의 작용으로 인해 그녀는 더 뭍으로 올라가고 있었고, 선체가 구부러지고 뒤틀려 있어서 그녀의 솔기가 열리기 시작하고, 갑판 널빤지가 부서지고, 보트 바닥이 무너지고 있는 것으로 밝혀졌다.몬타구를 인양하는 데 실패한 해군은 그 계획을 포기하기로 결정했다.이후 다른 선박에서 재사용된 그녀의 주 배터리 건을 포함하여 더 많은 물질이 난파선에서 제거되었다.^[7][8][9]

펜잔스의 서부 해양 구조 회사는 향후 15년 동안 고철로 인한 난파선의 인양을 완료했다.이 사건을 위해 소집된 군법회의는 짙은 안개와 잘못된 항해를 난파선의 원인으로 돌렸다.^[10]그 재판은 HMS Victory에서 열렸다.이 배의 선장 토마스 아데어와 항해사 제임스 다탄 중위는 심한 질책을 받았으며, 두 사람 모두 HMS 몬타구(HMS Montagu)에서 해임되었다. 다탄은 또한 2년 연공서열도 잃었다.^[11]현재 해저에 있는 일부 갑옷 판보다 조금 더 큰 규모인 이 난파선은 인기 있는 다이빙 장소다.^[12]잠수부들은 또한 그녀의 포탄 포탄과 포탄의 일부분을 인양 작업 중에 회수하지 못한 것을 발견했다.영국 정부는 2019년 9월 구조 작업 중 절벽에서 끌로 밀쳐낸 계단들을 포함한 파괴된 장소를 보호 상태로 허가했다.^[13]

메모들

위키미디어 커먼즈에는 HMS 몬타구(선박, 1901년)와 관련된 미디어가 있다.

참조

• Army and Navy Register: The US Military Gazette. Washington, D.C.: C. H. Ridenour & J. E. Jenks. 8 September 1906. OCLC 8450775. {{cite magazine}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
• Booth, Tony (2007). Admiralty Salvage in Peace and War. Pen & Sword. ISBN 978-1-84415-565-1.
• Burt, R. A. (2013) [1988]. British Battleships 1889–1904. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-173-1.
• "HMS Montagu: Battleship wreck given protected status". BBC News. 20 September 2019. Retrieved 21 September 2019.
• Lyon, David & Roberts, John (1979). "Great Britain and Empire Forces". In Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships, 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. pp. 1–113. ISBN 978-0-85177-133-5.
• Shepstone, Harold J. (21 September 1907). "Breaking up the Ill-Fated Battleship Montagu". Scientific American. New York: Munn & Co. XCVII (12): 211. ISSN 0036-8733.
• Stuckey, Peter J. (2010). The Sailing Pilots of the Bristol Channel. Redcliffe Press Ltd. ISBN 978-1-906593-64-3.

추가 읽기

• Dittmar, F. J. & Colledge, J. J. (1972). British Warships 1914–1919. London: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0380-4.
• Gibbons, Tony (1983). The Complete Encyclopedia of Battleships and Battlecruisers: A Technical Directory of All the World's Capital Ships From 1860 to the Present Day. London: Salamander Books Ltd. ISBN 978-0-86101-142-1.
• Parkes, Oscar (1990) [1957]. British Battleships. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-075-5.
• Pears, Randolph (1979). British Battleships 1892–1957: The Great Days of the Fleets. London: G. Cave Associates. ISBN 978-0-906223-14-7.