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SS 아이언사이드

SS Ironsides
SB 아이언사이드와 혼동하지 말 것.
다른 용도는 Ironside를 참조하십시오.
Ironsides.jpg
엥글만 운수회사 소유의 아이언시스
역사
Flag of the United States (1867–1877).svg미국
이름아이언사이드
주인님.
  • 존 E. 터너(1864–1867)
  • 드와이트 스콧(1867–1869)
  • 토마스 A.하우 (1869년 4월 30일 – 1869년 5월 10일)
  • 나단 엥글만 (1869년–1873년 5월 10일)
연산자
  • 클리블랜드 & 레이크 슈페리어 라인(1864–1867)
  • Englemann Transportation Company (1871–1873)
등록항
빌더오하이오 주 클리블랜드의 아이라 라프리니에 또는 퀘일 & 마틴
시작됨1864년 7월 23일
가동중1864
서비스 중단1873년 9월 15일
식별미국 공식 번호 12091번
운명미시간 호수 폭풍에 침몰 43°2′53.88″N 86°19′8.76″W/43.0483000°N 86.3191000°W/ 43.0483000; -86.3191000좌표: 43°2′53.88″N 86°19′8.76″W / 43.0483000°N 86.3191000° / 43.0483000; -86.3191000
일반적 특성
클래스 및 유형패키지 화물선
톤수
길이
  • LOA 231피트(70.4m)
  • 218.66피트(66.6m) LBP
빔
  • 30.75피트(9.4m)
  • 38피트(11.6m) (과다한 가드 포함)
깊이12.75피트(3.9m)
설치된 전원
추진2×9피트(2.7m) 4-블레이드 고정 피치 프로펠러

SS Ironside는 1864년에서 1873년 사이에 운행되고 있는 나무로 만든 미국 패키지 화물선이었다.그녀는 1864년 오하이오 주 클리블랜드에서 아이라 라프리니에 또는 퀘일 & 마틴에 의해 지어졌다.그녀는 존 E를 위해 지어졌다.또한 클리블랜드 출신의 터너는 클리블랜드 & 레이크 슈페리어 라인의 일부로 운영되었다.그녀는 Lac La Belle이라는 이름의 같은 자매선을 가지고 있었다.아이언사이드는 클리블랜드와 슈페리어 호수 사이에서 수년간 운영돼 여러 차례 판매됐다.1869년 위스콘신 주 밀워키의 네이선 잉글만에게 팔렸고, 밀워키와 미시간 주 그랜드 헤이븐 사이에서 영업을 했다.1871년, 그녀는 영국 교통 회사의 일원이 되었다.

1873년 9월 14일 밤, 아이언시데스는 밀 1만3000부셸, 밀가루 500배럴, 돼지고기 125배럴, 일반상품 19명, 승무원 30여명을 태우고 밀워키를 떠나 그랜드 헤이븐으로 향했다.그날 저녁 늦게 불어오던 가벼운 바람이 강력한 강풍이 되었다.다음날 새벽 4시, 아이언시데스는 재빨리 물을 타기 시작했다.아이언시데스를 그랜드 헤이븐 항구로 두 번 항해하는 데 실패한 후, 해리 스위트먼 선장은 대신 정박하고, 폭풍우를 해안으로 몰아내기로 결정했다.그날 아침 늦게, 아이언시데스의 보일러에 불이 꺼졌다.오전 11시가 되자 탑승자 전원이 구명보트 5척을 타고 탈출했다.오후 12시 10분 아이언사이드가 침몰했다.구명보트 5척 중 3척이 전복돼 약 18~28명이 숨졌다.

1878년, 아이언사이드의 난파선 조각들이 어부들에 의해 그물로 길러졌다.1887년, 잉글만 운송 회사는 아이언사이드의 난파선을 인양하겠다고 주장했지만, 결코 인양이 이루어지지 않았다.그 난파선은 1966년경에 난파선 사냥꾼 진 터너에 의해 발견되었다.그 난파선은 109피트(33.2m)에서 122피트(37.2m)의 물 사이에 부분적으로 붕괴되어 있다.

역사

설계 및 시공

아이언사이드(미국 공식 번호 12091번)는 1864년 오하이오 주 클리블랜드에서 건설되었다.정보원은 그녀를 누가 지었는지를 놓고 갈등을 빚는다; 그녀는 Ira Lafrinnier 또는 Quayle & Martin에 의해 지어져 있었다.[1][2][3][4]그녀는 라프랭니에에 의해 건조된 라크 라 벨이라는 이름의 같은 자매선을 가지고 있었다.[5]그녀의 이름은 그녀의 선체를 깎은 금속 도금에서 유래했다.[5]그녀의 선체에는 두 개의 물샐틈없는 격벽이 있었고, 철로 보강된 두 개의 "호깅하는 아치"로 뻣뻣해졌다.[5][6][7]아이언사이드에는 44개의 주(州) 방이 있었는데, 샹들리에, 다마스크 커튼, 색색의 카펫이 구비되어 있었다.[5][6][7]

아이언사이드 선체는 전체 길이 231피트(70.4m)와 직각 218.66피트(66.6m) 사이의 길이(일부 선원은 218.8피트(66.7m) 또는 219피트(66.8m)[2][3][4][8]이다.그녀의 빔은 30.75피트(9.4m) 또는 31피트(9.4m) 넓이였다.[2][3][8]아이언시데스는 메인 데크에서 선체 보호대를 과도하게 매달아 모든 빔을 38피트(11.6m)까지 끌어올렸다.[4][8]아이언사이드의 선체 깊이는 12.75피트(3.9m) 또는 14피트(4.3m)이었다.[1][2][3][8]그녀의 총톤수는 973톤이었다.[3][9]

그녀는 J.F가 설계한 1,284 hp (957 kW)의 저압직동 엔진 두 개를 통해 동력을 공급받았다.아이언시데스의 승무원들로부터 "잭 앤 질"이라는 별명을 얻은 할로웨이.[2][5][6][9]엔진의 실린더는 지름이 34인치(86.4cm)로, 스트로크는 42인치(110cm)로 되어 있었다.[2]엔진을 위한 증기는 길이 21피트(6.4m)의 두 개와 378개의 리턴 튜브가 장착된 10피트(3.0m) 폭의 소방용 보일러에 의해 제공되었다.[2][6]아이언사이드의 엔진과 보일러는 둘 다 클리블랜드의 쿠야호가 철공소에 의해 만들어졌다.그녀는 직경 9피트(2.7m)의 4개의 블레이드 고정 피치 프로펠러에 의해 추진되었다.[2][5][6]

서비스 이력

미시간 주 그랜드 헤이븐의 아이언사이드

아이언사이드는 1864년 7월 23일 오후 4시에 발사되었다.[2][9][10]존 E가 의뢰했다.클리블랜드의 터너는 클리블랜드, 디트로이트, 미시건, 맥키낙 섬과 몇몇 레이크 슈페리어 항구를 잇는 클리블랜드 & 레이크 슈페리어 라인의 일부로 운영되었다.[2][5][8][9]9월 16일, 아이언시데스는 그녀의 고향이기도 한 클리블랜드에 등록되었다.[2][3][9]선수 생활 후, 그녀의 고향 항구는 위스콘신 주 밀워키로 바뀌었다.[11]아이언시데스는 선수 생활 내내 여러 가지 사고와 사건에 연루되어 있었다.[2]

남북전쟁 중에 아이언시데스는 슈페리어 호수에서 철광석을 건져냈다.[7]구형 측정 시스템이 폐지된 후, 1865년 9월 20일 클리블랜드에서 아이언시데스가 재측정되었는데, 새로운 시스템 하에서 아이언시데스는 총톤수 1123.75톤이었다.[2][3][9]1865년 6월 디트로이트에 있는 동안, 아이언시데스는 그녀의 화물칸에서 화재로 약간 손상되었다.[12]1867년 4월 25일 아이언시데스는 클리블랜드의 드와이트 스콧에게 팔렸다.[2]그녀는 토마스 A에게 팔렸다.1869년 4월 30일 펜실베이니아주 피츠버그의 하우; 같은 해 5월 10일, 아이언시데스는 밀워키의 네이선 잉글먼에게 팔렸고, 밀워키와 미시간주 그랜드 헤이븐을 오갔다.[2][5][9]

아이언사이드에는 1869년에 세 건의 사고가 있었다.옥수수와 1만5000부셸의 밀을 싣고 가던 중 1869년 5월 아이언사이드의 크랭크핀 중 하나가 포인트 베티에서 출발하던 중 고장 났다.[13][14]단 하나의 엔진으로 추진된 아이언시데스는 5월 21일 디트로이트에 도착했고, 뉴욕 버팔로에서 수리되었다.[13]8월에 그녀는 위스콘신주 밀워키나 라신에서 준설선과 충돌했다.[2][15][16]10월에 그녀는 밀워키에서 수익 커터 앤드류 존슨과 충돌했다.[2][17]

1871년 5월 30일 아이언시데스는 밀워키의 엥글만 교통 회사의 일원이 되었고, 디트로이트, 그랜드 헤이븐 & 밀워키 철도와 연계하여 운행하였다.[1][2]같은 해 10월 15일, 아이언시데스는 새기노 만에서 알 수 없는 프로펠러식 증기선과 충돌하여 피해를 입었다.[2]한 달 후, 그녀의 프로펠러 중 하나가 미시간 호수를 가로질러 여행하던 중에 고장이 났다.그녀는 프로펠러와 보일러 수리를 하는 동안 2주 동안 누워 있었다.[2][18]1872년 10월 14일, 아이언시데스의 자매선 Lac La Belle은 위스콘신주 레이신 앞바다에서 폭풍우에 침몰했다.[5]1872년 12월 5일 아이언사이드와 스쿠너 플로레타가 충돌했다.[2]그녀는 1873년 3월 밀워키의 울프 & 데이비드슨 조선소에서 수리되었다.수리 비용은 1만 달러(2020년[19] 20만2000달러와 동일)에 달했다.[2][11]

마지막 항해

새뮤얼 워드 스탠튼의 삽화처럼 아이언사이드의 침몰

아이언시데스는 1873년 9월 14일 오후 9시 30분, 9시 40분 또는 9시 45분, 해리 스위트먼 선장의 지휘로 밀워키를 떠나 그랜드 헤이븐으로 향했으며, 밀 1만 3천 부셸, 밀가루 500 배럴, 돼지고기 125 배럴, 일반 상품, 승객 19명, 승무원 30여 명이 탑승했다.[5][20]밤새도록 그녀가 항구를 떠날 때 불어오던 가벼운 남서풍이 강력한 강풍이 되었다.[4][5][20]9월 15일 새벽 4시가 되자 아이언시데스의 우현 중함 갱도가 파도에 의해 박살나 그녀가 빠르게 물을 떠맡게 되었다.[10]

스위트먼 선장은 그녀를 그랜드 헤이븐 항구로 안내하려 했으나 악천후로 아이언시데스가 항로를 이탈해 어쩔 수 없이 뒤로 돌아서 다시 시도했다.[5][21]두 번째 그녀를 항구로 안내하지 못하자 스위트맨 선장은 해안에 정박하면서 폭풍우를 몰아내기로 결심했다.당시 아이언시데스는 "해변으로 가는 것을 아슬아슬하게 놓쳤다"[5][21]고 보도됐다.

오전 9시나 9시 30분이 되자 아이언시데스는 가라앉기 시작했다; 그녀의 엔진실에 물이 차올라 보일러에 불이 꺼졌고, 그녀의 조난 신호는 올라탔다.[5][20][22][23]아이언시데스의 선원들이 그녀의 물을 퍼올리지 못하자 스위트먼 선장은 배를 버리라는 명령을 내렸다.[24]승객들과 승무원들은 오전 10시 30분에 아이언시데스를 떠날 준비가 되어 있었다; 첫 구명보트는 오전 11시 20분에 발사되었고, 마지막 구명보트는 오전 11시 50분에 발사되었다.그녀는 12시 10분에 가라앉았다.[5][22]보도에 따르면 그녀는 "먼저 선미 쪽으로 마음을 가라앉히고, 활은 1분 내내 눈에 띈다"[5][21][22]고 한다.구명보트 5척 가운데 3척이 육지에 닿기 전에 뒤집혔다.[22]18명에서 28명 사이의 사람들이 죽었다.[1]

1878년, 아이언사이드의 난파선 조각들이 어부들에 의해 그물로 길러졌다.1887년, 잉글만 운송 회사는 아이언사이드의 난파선을 인양하겠다고 주장했지만, 결코 인양이 이루어지지 않았다.[5]

다리미사이드 난파선

아이언사이드의 난파선은 1966년 일리노이 난파선 사냥꾼 진 터너에 의해 발견되었다.[5][25]그랜드 헤이븐 항구 입구에서 서남서쪽으로 4마일(6.4km) 떨어진 곳에서 그녀의 난파선의 선미는 109피트(33.2m)의 물 속에 있고 활은 122피트(37.2m)로 약간 더 깊다.[24]뱃머리에서 선체가 갈라져 열려 있다.비록 "호킹 아치" 두 개가 모두 안쪽으로 떨어졌지만, 그것들은 온전하게 남아 있다.[5]아이언사이드의 엔진, 보일러, 프로펠러, 방향타가 제자리에 남아 있다.[5][24]그녀의 난파선을 조사한 결과, 아이언시데스가 해변에서 좌초되어 그녀의 선체 바닥이 손상을 입었을 가능성이 있는 것으로 밝혀졌다.[5][21]프로펠러 날개 8개 중 6개가 없어져 손상 당시 고속으로 회전하고 있었음을 알 수 있다.[5][21]그 난파선은 깊이 때문에 진보된 다이빙으로 간주된다.[26]

참조

  1. ^ a b c d 스웨이지(2001년).
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v 알페나 군 조지 N. 플레처 공립 도서관(2021년).
  3. ^ a b c d e f g 볼링 그린 주립 대학(2021년).
  4. ^ a b c d 존스턴(1957년), 페이지 11.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v 미시간 난파선 연구회(2013년).
  6. ^ a b c d e 디트로이트 프리 프레스 (1864)
  7. ^ a b c 미시간 수중 보존소(2021년).
  8. ^ a b c d e 스탠튼(1895년).
  9. ^ a b c d e f g 베리(2021년).
  10. ^ a b 콜(2005년), 페이지 300.
  11. ^ a b 대호 해양사 (1873년).
  12. ^ 디트로이트 프리 프레스 (1865)
  13. ^ a b 클리블랜드 리더(1869).
  14. ^ 대호 해양사 (1869년).
  15. ^ 대호 해양사(2)(1869년).
  16. ^ 대호 해양사(3)(1869년).
  17. ^ 대호 해양사 (4) (1869년).
  18. ^ 대호 해양사 (1871년).
  19. ^ Johnston, Louis & Williamson, Samuel H. (2022). "What Was the U.S. GDP Then?". MeasuringWorth. Retrieved February 12, 2022. 미국 국내총생산 디플레이터 수치는 Measurement Worth 시리즈를 따른다.
  20. ^ a b c 데일리 뉴스 (1873년).
  21. ^ a b c d e 도나휴(2021년).
  22. ^ a b c d 대호 해양사(2)(1873년).
  23. ^ 콜(2005), 페이지 300–301.
  24. ^ a b c 콜(2005년), 페이지 301.
  25. ^ 콜(2005년), 페이지 284.
  26. ^ "Great Lake Shipwreck Dives". www.sassdive.com. Sub-Aquatic Sports & Service Ltd. Retrieved September 3, 2021.

원천