SS 카유가

45°43'14.34 ″N 85°11'24.06 ″W/45.7206500°N 85.1900167°W/ 45.7206500; -85.1900167

카유가가 발사 전에
역사
미국
이름.	카유가
동명이인	카유가 강
교환입니다.	리하이 밸리 교통회사, 버팔로, 뉴욕 존 고든에 의해 관리되었고, 후에 W.P.핸리다.
등록항	버팔로, 뉴욕, 미국
빌더	Globe Iron Works Company, Cleveland, 오하이오
야드번호	24
런칭	1889년4월2일
운행중	1889
사용불가	1895년5월10일
신분증	미국 공식 번호 126556
운명.	미시간 호에서 충돌로 침몰했습니다.
일반특성
클래스와종류	패키지화물
톤수	2,669 GRT 1,939 NRT
길이	308.8피트(94.1m) LOA 290피트(88.4m) LBP
대들보들	40.66피트(12.4m)
드라우트	16.5 피트(5.0 미터)
깊이	23.5 피트(7.2 미터)
설치전원	엔진: 1x1,500hp (1,100kW) 85rpm 3중 팽창 증기기관 보일러: 제곱인치(1,100kPa)당 3 × 160파운드 스카치 해양 보일러
추진력	1×4날 고정 피치 프로펠러
스피드	c. 시속 14마일(12.2kn)
용량.	c. 3,000 롱톤 (3,048 t)
크루	30

SS 카유가(SS Cayuga)는 1889년에서 1895년 사이에 취항한 강철 선체의 미국 화물선입니다.그녀는 1889년 오하이오 클리블랜드에서 뉴욕 버팔로의 리하이 밸리 트랜짓 회사를 위해 글로브 아이언 웍스 회사에 의해 만들어졌습니다.카유가는 1889년에 운행을 시작하여 버팔로와 시카고, 일리노이주를 오가는 패키지 화물을 운반하였고, 밀워키와 미시간주 글래드스톤에도 들렀습니다.카유가가 침몰하기 전, 카유가는 두 건의 사고에 연루되었습니다.1890년에 처음으로, 그녀가 버팔로 항구 바로 밖에서 강풍에 좌초되었을 때; 6척의 예인선이 같은 날 그녀를 겨우 풀어냈습니다.두 번째 사고는 1891년 카유가가 미시간주 체보이건 근처에서 화물선 델라웨어와 충돌했을 때 일어났습니다.

1895년 5월 10일 아침, 귀리, 밀가루, 잡화를 싣고 버팔로로 향하던 카유가.짙은 안개가 미시건 호수에 드리워져 있었습니다.카유가가 일레 아우크스 갈레츠에 가까워졌을 때, 그녀의 선원들은 하행 목선 화물선 조셉 L의 불빛을 발견했습니다. 네시나 네시 반에 조셉 L. 허드는 카유가의 우현에 부딪혀 선체에 구멍이 뚫렸습니다. 조셉 L. 허드는 뱃머리를 잃었지만, 화물에 의해 떠내려갔고, 카유가는 25분 후에 가라앉았습니다.지나가던 화물선 마놀라호가 두 배의 선원들을 구조했습니다.조셉 L의 관리인/요리사. 허드가 유일한 희생자였습니다

카유가의 난파선은 1895년 후반에 발견되었습니다.그녀의 가치 때문에, 1896년에서 1900년 사이에 미시간 주 베이 시티의 제임스 리드 선장에 의해 그녀를 기르려는 여러 시도가 이루어졌습니다.그의 노력은 감압병, 몇 개의 강철 폰툰의 손실, 데릭 바지선, 그리고 하드햇 잠수부의 사망 주장과 같은 문제들로 골치를 앓았습니다.카유가의 난파선은 1969년 봄 존 스틸과 진 터너에 의해 재발견되었습니다.

역사

배경

1843년, 펜실베니아의 이리에서 건조된 총기선 USS 미시간호는 오대호에서 건조된 최초의 철제 선체 선박이 되었습니다.^[1]1840년대 중반, 캐나다 회사들은 영국의 조선소에서 조립한 철제 선박을 수입하기 시작했습니다.그러나 1862년이 되어서야 뉴욕의 버팔로에서 최초의 철제 선체를 가진 상선 머천트가 제작되었습니다.^[1]상인의 성공에도 불구하고 1880년대까지 목선은 가격이 저렴하고 목재가 풍부하기 때문에 철제 선박보다 유리했습니다.^[2][3][4]1880년대 초, 오노코는 오대호 주변의 조선소들이 비교적 큰 규모의 철선을 건조하기 시작했고, 1882년에 철 화물선인 오노코는 일시적으로 호수에서 가장 큰 배가 되었습니다.^[4][5]1884년에 최초의 강철 화물선이 오대호에 만들어졌고, 1890년대에 이르러서는 호수에 만들어진 배의 대부분이 강철이었습니다.^[6]

설계 및 시공

카유가(미국 공식 번호 126556)는 1889년 오하이오주 클리블랜드의 쿠야호가 강둑에 글로브 아이언 웍스 컴퍼니에 의해 지어졌습니다.^[7][8][9]1888년에서 1890년 사이에 건조된 5척의 동일한 자매선들 중 두 번째로, 그녀는 오대호에서 건조된 최초의 강철 화물선들 중 한 명이었고, 글로브 아이언 웍스 컴퍼니에 의해 건조된 14번째 강철선이었습니다.^{[10][11][12][A]}카유가는 뉴욕 서부의 개울인 카유가 크릭의 이름을 따 지어졌습니다.^[17][B]

카유가의 전체 선체 길이는 308.8 피트(94.1 미터)(일부 출처는 306.8 피트(93.5 미터) 또는 308 피트(93.9 미터)이며, 290 피트(88.4 미터)의 수직 사이 길이(한 출처는 292.2 피트(89.1 미터)^{[7][9][18][19]}입니다.그녀의 빔은 폭이 40.66 피트 (12.4 미터) (일부 출처는 40.8 피트 (12.4 미터) 또는 41 피트 (12.5 미터) 인 반면, 선체는 깊이가 23.5 피트 (7.2 미터)였습니다 (일부 출처는 22.6 피트 (6.9 미터) 또는 25.5 피트 (7.8 미터).^{[7][8][9][18]}카유가의 총 등록톤수는 2,669톤이었고 순 등록톤수는 1,939톤이었습니다.^{[7][8][18][20]}그녀는 3,000톤(3,048톤)의 화물을 실을 수 있었습니다; 카유가가 완전히 실렸을 때, 그녀는 16.5피트(5.0미터)의 드래프트를 가졌습니다.^[9]

그녀는 1,500마력(1,100kW) 85rpm의 3중 팽창 증기 엔진으로 동력을 받았습니다.엔진의 실린더는 지름이 24인치(61.0cm), 38인치(96.5cm), 61인치(154.9cm)였으며 42인치(110cm)의 스트로크를 가지고 있었습니다.^[8][18]엔진용 증기는 제곱인치(1,100kPa)당 11.1 x 12피트(3.4 x 3.7m) 160파운드(160파운드)의 Scotch 해양 보일러 2대에 의해 공급되었습니다.^[8][21]카유가의 엔진과 보일러는 모두 글로브 아이언 웍스 컴퍼니에 의해 제작되었습니다.그녀는 4개의 블레이드로 고정된 프로펠러 하나로 추진되었고 최고 속도는 시속 약 14마일(12.2kn)이었습니다.^{[8][9][10][21]}그녀는 25만 달러(2021년^[22] 698만 달러와 맞먹습니다.)의 비용이 들었습니다.^[19][23][24]

서비스이력

버펄로의 리하이 밸리 트랜짓 컴퍼니(Lehigh Valley Transit Company)에서 의뢰를 받아 존 고든(John Gordon)과 W.P.헨리,^[25][26] 카유가는 1889년 4월 2일 야드 넘버 24로 발사되었고, 같은 해 5월에 처녀 항해를 했습니다.^[7][18][27]비록 그녀의 모항이 버팔로였지만, 그녀는 1889년 5월 31일 처음으로 클리블랜드에 등록을 했습니다.^[18][28]그녀는 1889년 6월 3일 버팔로에서 다시 등록을 했습니다.^[18]그녀는 버팔로와 시카고 사이의 정기 항로에서 소포 화물을 운반했고 위스콘신 주 밀워키와 미시간 주 글래드스톤에 들렀습니다.^{[8][10][18][19]}

카유가는 경력 내내 여러 건의 사고에 휘말렸습니다.^[8]최초의 심각한 사건은 1890년 4월 9일에 일어났습니다.^[8][24]그녀는 짐을 싣지 못하고 오후 4시경 예인선 S.W.Gee에 의해 예인되어 버팔로 항구를 떠났습니다. 강풍으로 방파제를 걷어내자마자, 카유가는 감당할 수 없게 되었습니다.^[24]그녀는 모래톱으로 떠내려가 조지아 거리 기슭의 바위로 떨어져 나갔습니다.^[24]폭풍우 때문에, 인명 구조 대원들은 날씨가 가라앉고 카유가의 선미가 단단히 좌초될 때까지 바지 부표를 쏠 수 없었습니다.^[24]카유가는 오전 9시경 여섯 차례의 예인선에 의해 풀려났습니다.^[24]그녀의 용골판 몇 개가 손상되었고, 프로펠러 날들이 모두 부러졌으며, 그녀는 방향타 신발을 잃어버렸습니다.^[8][24]

1891년 11월, 카유가는 미시간주 체보이건 앞바다에서 목재 포장 화물선 델라웨어와 충돌했습니다.^[8]

마지막 항해

1895년 5월 10일, 카유가는 조지 그레이저 선장의 지휘 아래 귀리, 밀가루, 그리고 1,500파운드(680.4kg)의 잡화를 싣고 버팔로로 향했습니다.^{[8][19][29][30]}카유가가 시카고에서 버팔로로 향하던 밀워키로 향하던지 소식통들은 다릅니다.^[19][29][31]한 소식통은 그녀가 5월 5일 버팔로에서 밀워키로 떠났고, 5월 9일 오전 8시에 밀워키를 떠났다고 말합니다.^{[19][29][31][32]}한편, 목선 화물선 조셉 L. 찰스 E 대위가 지휘하는 허드.윌슨은 목재(특히 송판)와 소포 화물을 싣고 미네소타주 덜루스에서 시카고로 향했습니다.^[17][19][29]

바람에 선박의 안개가 휘몰아치는 소리가 일그러지면서 짙은 안개로 시야가 가려졌습니다.^[29][31]카유가와 조셉 L. 때. 허드는 Ile Aux Galets 근처에서 서로에게 다가갔고, 그들은 약 10마일(16.1km) 떨어져 있을 때 서로의 불빛을 발견했습니다.^[29]안개는 곧 배들을 서로에게서 숨겼습니다.^[29]새벽 4시나 4시 30분에 카유가와 조셉 L. 허드는 250피트(76미터)도 채 떨어져 있지 않았고, 그들은 충돌 코스에 있었습니다.^[17][19][29]카유가의 엔진이 반대로 바뀌었고, 그것은 그녀를 멈추게 하기 보다는 그녀의 속도를 늦출 뿐이었습니다.^[17][19][29]조셉 L. 허드는 카유가에 추락했고, 2피트(0.6m) 너비와 6피트(1.8m) 깊이의 구멍을 찢었습니다.^[19][33]조셉 L. 허드는 활의 15피트(4.6미터)를 잃었지만, 송판 화물에 의해 떠내려갔습니다.^{[17][19][31][33]}충돌의 힘으로 카유가는 좌현으로 굴러갔고, 그녀는 몸을 바로 세우고 가라앉기 시작했습니다.^[19]카유가는 25분 만에 추락했습니다.^[19][33]

잔상

카유가와 조셉 L.의 선원들. 허드는 구명정을 타고 탈출했고 벌크 화물선 마놀라에 의해 픽업되었습니다.^[19][32][33]그 사고의 유일한 희생자는 조셉 L이었습니다. 허드의 요리사/스튜어드 조지 존슨, 배에서 떨어져 익사.^[23]충돌 다음날 조셉 L. 허드는 파괴된 예인선 페이버릿에 의해 미시간주 하버 스프링스로 끌려갔습니다.^[23]그녀는 수리를 받고 서비스로 돌아갔습니다.^[23]카유가는 17만 5천 달러(2021년^[22] 506만 달러 상당), 화물은 9만 달러(2021년^[22] 260만 달러 상당)의 보험을 들었습니다.^[29][34]

런던의 로이드는 조셉 L.을 명예훼손했습니다. 허드의 소유주는 20만 달러(2021년^[22] 579만 달러에 해당).^[35]그 충돌은 잘못된 통과 신호에 의한 것으로 판단되었습니다.^[36]그레이저 대위는 제임스 듀몬트 경감에게 보낸 편지에서 만약 조셉 L이 있다면 다음과 같이 말했습니다. 허드도 엔진을 후진시켰으니 충돌은 일어나지 않았을 겁니다.^[37][38]

카유가 난파선

인양 시도

카유가가 침몰한 다음 날 시카고 트리뷴은 다음과 같이 보도했습니다.

실질적인 해병대원들 사이에서는 [카유가]호가 궁극적으로 다시 뜨게 될 것이라고 믿었지만, 그 비용은 그녀의 가치가 거의 다 될 것이라고 생각했습니다.그 일은 폰툰으로 끝나야 하고, 길고 지루한 일이 될 것입니다.^[23]

1895년 5월 13일 카유가를 찾기 위한 첫 번째 탐험은 강풍으로 인해 취소되었습니다.^[19]카유가가 침몰한 후 몇몇 사람들이 그녀를 찾았습니다.^[19][23]사건 발생 5일 후 시카고에 본부를 둔 C.A.의 Cyrus H. Sinclair 선장.맥도날드는 그녀를 찾는데 실패한 하루를 보냈습니다.^{[23][39][40][41]}그는 그녀의 난파선이 물의 102~120피트(31.1~36.6미터) 사이에 있었다고 결론지었고, 그녀가 끌어올릴 수 있을지에 대해 의심했습니다.^[23]6월까지 인수자들은 카유가의 난파선을 발견할 수 있는 사람에게 1,000달러(2021년^[22] 28,941달러에 해당)의 보상을 제공했습니다.^[42]6월 18일, 화물선 시티 오브 그랜드 헤이븐의 윌버 선장은 열흘 후 카유가 수색을 포기했습니다.^[19]

6월 28일, Sinclair 선장은 새로운 수색을 시작하기 위해 Cheboygan으로 여행했습니다.^[40]줄다리기 조지 W. 6월 30일, 카이러는 파선 예인선 페이버릿의 마틴 스웨인 선장이 기록한 위치로 증기를 내뿜었습니다.^[40]싱클레어는 조지 W를 끌고 와 난파선을 찾을 계획을 세웠습니다. 카일러의 닻.^[40]싱클레어가 카유가를 찾기 시작한 지 몇 분 후, 그는 카유가를 겨우 찾아냈고, 난파선 현장에 부표를 심었습니다.^[40]다음날 조지 W. 카일러 소령과 예인선 다나 소령은 깃대, 붐대, 카유가의 방벽 일부와 장비를 회수했습니다.^[40]그의 노력으로 캡틴 싱클레어는 보험회사로부터 2,000달러(2021년^[22] 57,883달러에 해당)를 받았습니다.^[43]

8월 22일까지 인수자들은 미시간 주 디트로이트의 머피 난파 회사와 미시간 주 베이 시티의 제임스 리드 앤 선즈로부터 난파선을 인양하기 위한 입찰을 받았습니다.^[23][44][45]9월 12일, 캡틴 제임스 리드는 카유가의 난파선을 키우기 위해 인수자들과 10만 달러(2021년^[22] 289만 달러에 해당)의 계약을 체결했습니다.^[23] 리드는 미시간 호수의 얼음이 녹으면 1896년 카유가에서 작업을 시작할 계획이었습니다.^[46]

리드 선장은 카유가의 선체 아래에 18개의 8인치(20cm) 두께의 케이블을 배치하고, 이후 1,000톤(1,016톤)의 운반 능력을 가진 소에 부착할 계획이었습니다.^[32][47][48]그는 또한 카유가호의 난파선에 길이 25피트(7.6m), 폭 13피트(4.0m)의 8개의 강철 포툰(또는 30피트(9.1m)을 부착하고, 500톤(508t) 길이의 인양 능력을 갖추고, 부분적으로 호수 바닥에서 8~10피트(2.4~3.0m) 떨어진 곳에서 난파선을 들어올릴 수 있을 만큼 충분한 공기를 채울 계획이었습니다.그리고 리틀 트래버스 베이의 얕은 물로 견인합니다.거기서 그것은 패치되고 펌프로 퍼질 것입니다.^{[17][23][32][47][49]}카유가 화물창의 귀리는 대부분 회수됐습니다.^[32][47]11월, 리드 선장은 인양 작업을 중단했지만, 1897년 봄에 인양 작업을 재개할 것이라고 주장했습니다.^[50]1897년 2월까지 레이드 선장은 구조 작업에 4만 달러^[22](2021년 115만 달러에 해당) 이상을 썼다고 주장했습니다.^[32][51]6월 9일, 리드 선장은 카유가가 박혀있는 진흙에서 벗어나는데 성공했습니다.^[32][52]그는 1900년 구조 시도를 포기할 때까지 카유가의 난파선 작업을 계속했습니다.^{[20][31][53][54]}

리드의 구조작업은 문제들로 골치를 앓았습니다.^[17][23]그녀의 선체에 부착된 폰툰은 종종 떨어져 나갔습니다.^[17]리드 선장과 그의 잠수부 몇 명은 심각한 부상과 감압병을 앓았습니다.^[23][32]잠수부 한 명은 데릭 바지선이 그의 위에 가라앉아 사망한 것으로 전해졌습니다.^[17][55]바지선은 나중에 공기가 가득 찬 폰툰 중 하나가 폭발하여 수면으로 솟구치면서 완전히 가라앉았습니다.^[10][17]인양 작업에 사용된 예인선 1대가 불에 탔습니다.^[56]인양 시도로 리드 선장의 회사가 파산할 ^{[10][17][18][31]}뻔 했습니다

오늘도 카유가

카유가의 난파선은 1969년 봄 일리노이주의 존 스틸과 진 터너에 의해 재발견되었습니다.^[10]그녀의 난파선은 호수 바닥의 물 102피트(31m)에 35° 포트 리스트가 있고, 그녀의 갑판까지 75피트(23m)가 있으며, 일레 아우스 갈레츠 근처의 그레이 리프 라이트 남서쪽에 있습니다.^{[10][57][58][59]}그녀의 오두막은 더이상 존재하지 않습니다.^[57]난파선은 뱃머리가 부러진 채 엔진룸 앞으로 부분적으로 쓰러져 좌현에 누워 있습니다.그녀의 선미는 멀쩡합니다.^[11][60]카유가의 화물 잔해가 카유가의 손에 남아있습니다.^[61]선체 안에는 2개의 예비 프로펠러 날개도 있습니다.^[11][62]인양 시도 중 사용된 4개의 폰툰은 여전히 카유가의 선체에 부착되어 있으며 침몰한 데릭 바지선은 카유가의 좌현에서 떨어져 있습니다.^{[10][11][17][57]}사고 당시 실종된 잠수부의 에어호스는 데릭 바지선 밑에서 계속 삐져 나온 것으로 알려졌습니다.^[55]카유가의 난파선은 수중 박물관의 일부로서 148 평방² 마일의 매키낙 난파선 보호구역에 의해 보호되고 있습니다.^[11]

메모들

참고문헌

원천