Ve Skerries

Ve Skerries
Ve Skeries를 나타내는 맵

The Ve Skerries 또는 Vee[1] Skerries (고대 북유럽어:웨스트 스커리 주 베스턴 스커는 스코틀랜드 셰틀랜드 서부 해안의 파파 스토어 북서쪽 3마일(4.8km) 떨어진 곳에 있는 저지대 스키리(바위투성이 섬) 군도입니다.세인트 매그너스 [2]만의 남서쪽 경계를 정의합니다.

스커리

스키리는 다음과 같습니다.

  • 노스스케리
  • Ormal (노른: Ormel - 잔여물 또는 단편)[3]
  • The Clubbb (셰틀랜드 방언: 언덕의 정사각형 모양,[4] Norn: klobb - 바위 또는 험준한 언덕 꼭대기)[5]
  • 리어버랙
  • 헬리고블로

Ve Skerries 등대

베 스케리스 등대
Ve Skerries Lighthouse.jpg
위치Ve Skerries
파파 스투르
셰틀랜드
스코틀랜드
영국
좌표60°22°23°N 1°48′44″w/60.3731°N 1.8123°W/ 60.3731; -1.8123좌표: 60°22°23°N 1°48°44°W / 60.3731°N 1.8123°W / 60.3731; -1.8123
타워
건설된1979
건설콘크리트 타워
자동화1979
높이14.6m(48피트)
모양.이중 발코니와 랜턴이 있는 원통형 타워
마킹백탑과 등불
교환입니다.[6]
유산B급 건물
빛
퍼스트라이트1979년 9월 27일
초점 높이17미터(56피트)
광원배터리 전원
범위11마일(18km)
특성.Fl (2) W20s

오르말의 서쪽에 있는 현대식 등대는 엘리노르 바이킹의 멸실 이후에 세워졌다.그것은 벤도란을 [7]잃은 후 설치된 불붙은 부표 자체를 대체했다.그것은 또한 설롬보 [8]오일 터미널 건설로 인한 선적 증가를 처리하기 위해 설치되었다.

엔지니어 R. J. 맥케이에 의해 건설된 이 등대는 1979년 9월 27일 처음 켜졌다.타워는 18개의 [6]철근으로 고정되어 있으며, 이 철근은 10-16피트(3.0-4.9m) 아래 스키리 안으로 고정됩니다.바닥은 평방피트당 최대 2톤(22t/m2), 최고점은 평방피트당 0.5톤(5.5t/m2)의 힘을 견딜 수 있도록 제작되었다.먼 곳에도 불구하고, 헬리콥터의 도움으로 건설은 4개월 밖에 걸리지 않았고, 반면 전통적인 기술을 사용하는 것은 건설에 몇 년이 걸렸다.등대 건축에서 포스트 텐션의 사용은 스코틀랜드에서 [9]이 기술이 사용된 첫 번째 사례였다.2020년에는 B등급 [10][11]건물로 지정되었다.

이 등대는 일반인에게 공개되지 않는다. 노출된 위치 때문에 해상 착륙이 어렵다.[6]

파괴하다

인근 수심이 낮고 해류를 예측할 수 없기 때문에, Ve Skerries호는 지나가는 [1]배에 위험하다고 악명이 높다.많은 배가 암초에 부딪혀 난파했다

Ve Skerries의 파손
선박 부터 유형 파괴된 날짜 사상자 참조
불명[a] 고래잡이 1602 [12]
알 수 없는 1725 [13][14]
알 수 없는 1748 [15][16]
알 수 없는 c. 1762 [17][18]
트루 블루 England 리버풀 브릭 ≤ 1850 승무원 전원 사망 [19][20]
청록색 셰틀랜드 커터 1872년 10월 2일 승무원 전원 사망 [21]
불명[a] 바크 1880년 10월 30일 [22][23]
불명[a] 1883년 9월 [24]
도 아니다 Norway 아렌달 바크 1892년 1월 3일 승무원 8명 전원 사망 [25]
알 수 없는 바크 1892 [26][27]
일레리 Norway 산데피오르 브릭[b] 1909년 5월 9일 0 [29]
벤 도란 Scotland 애버딘 스팀 트롤 어선 1930년 3월 29일 최대 9명 사망 [30]
엘리노르 바이킹 스코틀랜드 애버딘 디젤 트롤어선 1977년 12월 9일 0 [31]
코렐레이라 Scotland 오반[c] 어선 2019년 8월 4일 0 [33]
  1. ^ a b c Ve Skerries에서 난파한 것으로 추정됩니다.
  2. ^ 원래 브리간틴으로 건조되었으나 1907년에[28] 브리간틴으로 개조되었다
  3. ^ Vessel은 스페인 소유였지만 영국에[32] 등록되었습니다.

일레리

주요 기사: SV Ileri

사무엘슨 선장의 지휘 하에 밸러스트를 타고 페로 제도와 레이스 사이를 이동하던 중, 일레리는 1909년 5월 9일 일요일 아침 일찍 짙은 안개로 시야가 좋지 않아 베 스커리 강의 북동쪽[29] 끝에서 좌초했다.선원들이 승선한 작은 보트에 배를 버리는 것을 고려할 수 있을 만큼 조건이 차분했다.배가 부서지기 시작했을 때, 그 배의 서류는 모아졌고 [34]그것은 버려졌다.이 배는 Muckle Roe로 향했고, 그곳에서 그들은 노르웨이 올나 포경 기지가 있는 Olnafirth로 향했고,[35] 그곳에서 그들은 안전하게 도착했다.

같은 날 아침, 샌드니스로부터 배가 [34]난파했다는 보고가 러윅 포트 샬롯의 사단장 로저스에게 도착했다.그는 세마포로 북등대위원들의 기선 폴스타호(출항 예정)를 불러 회항시킨 뒤 최고책임자에게 보고했다.폴스타는 Ve Skerries로 갔고, 그곳에서 그들은 배가 물에 잠겨 버려진 것을 발견했다.선박의 상태는 그것이 빨리 버려졌음을 시사했다 - 오크니 헤럴드는 "그들은 돛이 단지 붙어있을 뿐, 보관되어 있지 않고, 사이드 라이트가 타오르고 있고, 선실 테이블 위에 24시간 알람 시계가 여전히 작동하고 있는 것을 발견했다"고 보도했다.그들은 여전히 배에 있는 더 많은 서류들을 회수할 수 있었고, 그것은 스켈로웨이의 난파선 수령인에게 전달되었다.다음날 폴 스타는 Muckle [35]Roe에게 보급품을 배달하던 중 선원들이 올나피르스에 도착했다는 것을 알았다.

선장을 포함한 일부 일라리 선원들이 5월 10일 난파선을 다시 찾았지만, 그 때쯤에는 배가 완전히 난파된 상태였다.선원들은 5월 11일 레릭으로 이송된 후 노르웨이 영사에 의해 [34]5월 13일 목요일 SS퀸을 타고 레이스로 보내졌다.

벤 도란

주요 기사: SS Ben Doran

29일 1930년 3월에는, 애버딘 증기 어선 벤 도런 Heligoblo[30]의 북쪽 끝에 나쁜 날씨와 거친 바다 조건, 일부 지역의 항해 순위에서 가난한 보도 그리고 지닐 다소 심지어 Shet experienced 것으로 간주되었다의 얕은초가 그 Ve Skerries을 둘러싼 주변의 조석의 지식이 부족하기 때문에 aground다.땅어부들또 다른 저인망 어선은 오크니의 스트롬네스 구명보트 스테이션에 사고 소식을 오후 [1]5시까지 러윅으로 가져왔고, 거래국의 구명 장치인 로켓 추진 로프는 다른 선박으로[36] 예인되기 위해 로나스 보에에에에 의해 준비되고 운반되었다.이 장비는 증기 저인망 어선 아로라에 실려 [1]3월 30일 새벽 2시에 Ve Skerries를 향해 출발했다.

RNLI의 Lerwick 지부의 명예 서기 George Theodore [37]Kay는 Ve Skerries의 지리에 대해 잘 알고 있었고, 아로라 크기의 배가 구조 시도를 하기 위해 Ben Doran에 충분히 가까이 다가가기 힘들 것이라고 생각했다.그는 Smiling Morn이라는 이름의 작은 모터보트가 델팅의 Voe에 정박해 있다는 것을 알게 되었고, 4개의 노를 가진 노 젓는 보트를 동반한 이 배가 성공할 가능성이 더 높을 것이라고 제안했다.그는 트롤선의 선장인 존 팔코너와 미션즈 투 선원의 W. H. 더걸과 함께 Voe로 가서 Smiling [38]Morn의 도움을 받았다.그들은 Ve Skerries 주변의 해저에 대한 경험을 가진 누군가의 전문 지식을 얻기 위해 파파 스투르의 Housa Voe로 향했다.험난한 조건에서 밤 사이에 하우사 보에 진입함으로써 그들 스스로도 하마터면 침몰한 바위와 충돌할 뻔했다.하우사 보에 상륙하자마자 그들은 존 헨더슨에게 도움을 청하고 Ve [39]Skerries로 향했다.

Smiling Morn은 아로라가 먼저 도착한 Ve Skerries에 새벽 5시 전에 도착했다.거센 바다와 강풍이 계속되었고 매우 어려운 구조 시도임이 증명되었다.벤도란의 선원 중 5명은 바다 물보라가 치는 동안 배의 장치에 매달려 있는 것이 목격되었다.아로라는 접근했지만, 선원들은 그들이 안전하게 돌아갈 수 없을 것이라고 생각할 정도로만 접근했고, 벤 도란은 여전히 손이 닿지 않았다.후퇴하면서, 그들은 추가로 2명의 승무원이 장비에서 발견되었다고 전했다.벤 도란의 위치는 스키리(가장 가까운 스키리로부터 서쪽으로 600야드(550m) 떨어진 곳)의 중앙에 위치해 있어 주변 암초가 얕기 때문에 그럴듯한 구조 수단이 없었다.2개월 후 이 지역을 조사한 Kay는 "구조가 [39]가망이 없었을 것이 매우 분명하다"고 말했다.

어느 순간, "티드 덩어리" (셰틀랜드 사투리: 조수의 급격한 증가)[40]가 류밍 모닝이 예인하고 있던 20피트(6.1미터)의 노 젓는 배에 떨어졌고, 그것은 가라앉았다.Smiling Morn의 선장인 John Jamieson은 그의 선원들의 위험에도 불구하고 구조 시도를 완강히 했고, 이로 인해 배에서 싸움이 일어날 뻔했고, 나머지 선원들은 그를 묶어서 구조하지 못하게 했다.각 구조선 선원들의 노력에도 불구하고, 그들은 더 이상 할 수 있는 일이 없다고 결심하고 구조를 [39]포기했다.

멜비 묘지에 있는 벤 도란 선원들을 기리는 묘비들

Stromness 구명보트 스테이션은 3월 30일 오후 4시까지 실패한 시도에 대한 경고를 받았다.스트롬네스 구명정은 오후 4시 45분 출발해 3월 31일 오전 7시 30분 스켈로웨이에 도착했다.구명보트가 Ve Skerries에 도착했을 때, 배의 닻을 지탱하는 교수대만이 보였다.[41]승선한 것으로 추정되는 승무원 9명 전원이 사망했다.[42]벤 도란의 난파 사고와 선원들의 죽음은 셰틀랜드에 배치될 구명 보트의 필요성을 확인시켜 주었다.1933년에 아이스 구명보트 기지가 [43]문을 열었다.

벤도란의 난파선은 스포츠 다이버와 수중 [44]사진작가의 다이빙 장소로 사용된다.

엘리노르 바이킹

주요 기사 : MFV 엘리노르 바이킹

1977년 12월 9일 엘리노르 바이킹은 극한의 기상조건으로 애버딘 트롤 어선이 리버락[31] 동쪽에서 난파했다.아이스 구명정은 현장으로 보내졌지만 난파선의 위치 때문에 선원들에게 안전한 곳으로 옮길 수 있을 만큼 선박에 가까이 갈 수 없었다.두 배의 구명선은 바다에 휩쓸려갔고 배는 뚫려 물이 반쯤 차 있었다.영국항공이 헬기를 배치한 섬버그 공항에는 조지 베인 기장과 알라스데어 캠벨 소령을 윈치맨으로 [46]하는 자원봉사 승무원이 모였다.[45]

이들은 1시간여 만에 현장에 도착해 어두운 상황에서 다른 헬기와 영국 공군 님로드의 도움을 받아 끔찍한 날씨 속에서 구조작업을 진행했다.님로드에서 떨어진 플레어에서 나오는 빛은 윈치가 내려가면 정확한 시간을 맞추는 것이 불가능하다고 여겨졌고, 그래서 그들의 유일한 광원은 헬리콥터의 착륙등이었다.엘리노르 바이킹은 가라앉기 시작하면서 상당한 목록을 작성했다.캠벨은 처음 배 아래로 내려갔을 때 예기치 않게 흔들렸고 그의 케이블은 배의 돛대에 걸렸다.헬리콥터를 잃어버릴 위험성은 윈치 오퍼레이터가 캠벨에게 케이블을 절단하기로 거의 결정했지만, 캠벨은 헬리콥터에 다시 실려올 수 있었고 즉시 다시 하강할 것을 제안할 수 있었다.부기를 가장 잘 참고하여 반복적으로 시야에서 벗어난 바위를 이용하여, 베인은 구조 작업을 계속하기 위해 항공기를 안정적으로 유지할 수 있었다.그 후 1시간 20분 동안 캠벨은 약 12배를 낮추며 승무원들을 [47]끌어올릴 수 있었다.마지막으로 배를 떠난 선장은 (저체온증이나 충격으로) 배의 난간을 놓지 못해 [46]캠벨이 구조를 계속하기 위해 그를 때릴 것을 요구했다.

헬기의 승무원들이 구조 훈련을 받지 않았음에도 불구하고, 엘리노르 바이킹의 승무원 8명 모두 성공적으로 안전한 [45]곳으로 옮겨졌다.베인과 캠벨 둘 다 "극심한 날씨와 어둠 속에서 구조 헬기에서 일반적으로 [47]예상된 것보다 훨씬 더 큰 상황에서 작전을 수행하는 뛰어난 용맹함, 기술, 결단력"으로 퀸즈 갤런트리 메달을 받았다.

코렐레이라

주요 기사 : MV Collerira
콜레이라가 인양 시도 전에 클럽브에 좌초했다.

2019년 8월 3일 늦게 영국 등록 스페인 소유 어선 코엘레이라가 약 15톤의 물고기를 [48]어획한 채 옐 사운드 입구에서[33] 북쪽으로 약 18해리(33km; 21mi) 떨어진 스크랩스터로 돌아오고 있었다.낮은 조도를 제외하고, 조건은 이상적이었다 - 시야가 선명하고 바다가 부드러우며 바람이 약했다.조업 지연으로 최대한 빨리 돌아오려는 의도로 선원은 시간을 아끼기 위해 배를 184°로 선회시키고 9노트(17km/h; 10mph)의 속도로 전진시켰다.21:42에 헤딩이 204°[33]로 설정되었습니다.

인양 시도 후 좌현에 있는 콜레이라

22시 30분,[49] 선장(56)은 잠자리에 든 동료로부터 시계를 넘겨받았다.이후 2시간 동안 선장은 해안을 따라가기 위해 배의 방향을 5번 조정했다.이 기간 동안 선장은 어획 기록과 다른 관리 작업을 했다.혈관의 위치가 얼마나 자주 [33]확인되었는지는 알려지지 않았다.

8월 4일 00:23에, 선박은 항행 위험으로부터 약 3.5해리(6.5km; 4.0mi)를 멀리하기 위해 206°로 방향을 잡았다.그 선장은 도표기에서 어떤 위험도 발견하지 못했고, 좌현 뱃머리로 향하는 등대 불빛도 보았지만,[50] 그는 그것이 본토에 있는 등대라고 생각했다.

특정되지 않은 시간에 선장은 조타실을 떠났고 (해상사고 조사부 보고서에 따르면) 01:24에 선장이 자리로 돌아오는 동안 코엘레이라는 10노트(19km/h; 12mph)의 속도로 클럽브에서 좌초했다.승무원들은 충돌 소리에 잠에서 깨어난 뒤 조타실에 모여 생존복과 구명조끼를 입었다.구명 보트 두 척이 우현에서 [33]진수되었다.1시 29분 쉐틀랜드 해안경비대는 사고 소식을 접했고, 이에 대응하여 아이스 구명보트와 구조 헬기가 현장으로 보내졌다.15명의 승무원은 모두[51] 헬리콥터에 윈치되어 부상 [48]없이 러윅으로 귀환했다.

그 후 그 배를 인양하려는 시도가 있었다.이 배는 술롬보 터미널 터그 타이스티호의 도움을 받아 조사되었지만, 검사 도중 좌현으로 5~10° 구르자 탑승자들이 [52]대피했다.8월 7일 긴급 예인선 이볼리 블랙은 콜레이라를 클럽브에서 끌어내려고 시도했지만, 선박은 좌현으로 55° 이상 기울었고, 나쁜 바다 조건과 날씨로 인해 배는 불변으로 간주되었다.그 다음 날 그 배는 산산조각이 나 [53]침몰했다.

해난조사본부는 사고 보고에서 어장과 스크랩스터 사이의 통로가 부적절하고, 배의 위치가 파악되지 않았으며, 배가 좌초했을 때 다리가 비어 있었다고 결론지었다.그들은 선장의 의사결정이 피로에 의해 영향을 받았을 수도 있고, 교량의 제어장치 설정이 [32]선박에 대한 위험을 관찰하는 것을 더 어렵게 만들었을 수도 있다고 주장했다.

민속학

쉐틀랜드 관광 후, 사무엘 히버트 씨는 쉐틀랜드 사람들이 베 스케리족을 "하프-피쉬"의 퇴각으로 묘사했다고 보고했다. 하프-피쉬는 바다표범의 외형을 취하지만, 인간으로 나타나 [54]육지에서 친하게 지낼 수 있게 해준다.바다표범 클럽이 (과거에는) 행해졌고, 바다표범들이 베 스케리에스에 누워있는 경향이 있었기 때문에 파파 스투르 섬 주민들은 그들의 가죽을 되찾기 위해 바다표범들을 사냥하러 그곳에 가곤 했습니다. 그리고 이 이야기들에 따르면, 때때로 셀키를 [55]사냥으로 끝나곤 했습니다.

그런 이야기 중 하나는 여러 마리의 바다표범 사냥꾼이 여러 마리의 바다표범을 죽이고 가죽을 벗긴 후 갑자기 부풀어오른 물개에 잡혔다는 것을 증명했지만, 나머지 일행들은 보트에 모여들었지만, 그를 꼼짝 못하게 만들었다.그를 구조하려고 노력했지만, 그는 악천후로 버려져야 했다.그리고 나서 몇몇 셀키들이 베 스카리에 착륙하여, 그들의 가죽을 벗기고, 사냥꾼들에게 몽둥이로 맞고, 기절하고, 가죽을 벗긴 동족들을 구했다.가죽을 벗긴 사람들은 의식을 되찾기 시작했고, 집으로 돌아갈[56] [57]수 있는 유일한 방법을 잃은 것에 대해 슬픔을 표현했다.특히, 올라비티누스라는 이름의 한 셀키는 그의 아내들에게 돌아갈 수 없을 것이고 [58]땅 위에 갇히게 될 것이다.발이 묶인 사냥꾼이 발견되었을 때, 올라비티누스의 어머니 지오가는 아들의 가죽을 돌려주는 한 그를 파파 스투르에게 다시 데려다 주겠다고 제안했고, 사냥꾼은 이에 동의했다.날씨가 나빠지자 사냥꾼은 조가의 물개 가죽을 끝까지 붙잡을 수 없을까 두려워하며, 조가의 피부에 구멍을 뚫어 달라고 간청했고, 조가는 이에 응했다.사냥꾼은 성공적으로 파파 스투르의 아커스 지오로 이송되었고, 그 후 그는 함나보에 있는 스키오(셰틀랜드 사투리: 고기나 [59]생선을 말리기 위해 느슨하게 지어진 돌로 만든 오두막)에서 올라비티누스의 피부를 의무적으로 건져내서 바다와 그의 [60]아내들로 돌아갈 수 있게 되었다.

「 」를 참조해 주세요.

인용문

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  22. ^ 캔모어 - 알 수 없는 1880 (1)
  23. ^ 캔모어 - 알 수 없는 1880 (2)
  24. ^ 캔모어 - 1883년 불명.
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일반 소스

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