헨리 치솜(공식번호 95610번)[3]은 1880년 오하이오 주 클리블랜드의 토마스 퀘일 앤 선저즈 조선소에 건설돼 그레이트호에서 최고의 목조 조선사로 평가받았다.[4] 그녀는 폭이 39피트, 깊이가 20피트인 265피트의 나무로 된 증기 기관 화물선이었고,[5] 1707HP를 생산할 수 있는 쌍둥이 스카치 보일러를 장착한 이중 팽창 증기 엔진이었다.[3][5][6][7] 선체는 강철과 철제 끈으로 보강되었고, 클리블랜드에서 건설된 사상 최대 규모의 목재 '스팀 바지선'으로, 그 유형의 목선 한계에 근접했다.[3] 이 배는 건조하는데 125,999 달러가 들었으며, 1880년 8월 28일에 취항했다.[5]
이 배는 클리블랜드의 알바 브래들리를 위해 지어졌으며,[3] 그 도시의 철강 산업의 아버지인 헨리 치솜의 이름을 따서 지어졌다.[8]그것은 건설될 때부터 1898년까지 오대호에서 사용되었고,[4] 화물용량 기록을 자주 세웠고, 종종 한번에 여러 개의 바지선을 견인했다.[6]
치솔름의 난파선
치솔름 호는 1898년 10월 16일 미네소타 덜루스를 떠나 9만 2천 부셸의 보리를 싣고 220피트 높이의 스쿠너 존 마틴을 견인해 뉴욕 버팔로 행선했다.[3][6] 다음날 심한 폭풍이 불어와 마틴으로 가는 견인 로프가 던져졌다.[6] 강풍이 잦아들자 치솔름 일행은 그 다음 며칠을 마틴을 찾아 헤맸다.[3][6] 1898년[9] 10월 20일, 그 배는 워싱턴 항구에 입항하려다가 Rock of Agees Light 근처의 암초에 부딪혔다.[7] 선장은 선체를 인양하기에는 너무 심하게 파손된 것으로 판단, 선장 여러 명을 빅토리아 항으로 보내 도움을 청하는 한편 나머지 선원들은 워싱턴 항으로 이송했다.[3]마틴은 나중에 발견되었는데, 본질적으로 다치지 않고 그녀 자신의 힘으로 항해를 했다.[5]
인양은 거의 즉시 시작됐지만 일주일 뒤 폭풍우가 몰아치는 동안 배가 부서져 침몰했다.[6] 스카치 보일러는 1901년에 인양되었지만, 그 때쯤엔 엔진이 난파선에서 내리막길로 미끄러져 떨어져 있었다.[3]치솔름은 1960년대에 그녀가 스포츠 다이버들에 의해 재발견될 때까지 거의 방해받지 않고 앉아 있었다.[6]
오늘 난파선
헨리 치솜은 옆으로 누워 80~150피트의 물 속에 앉아 있다.[3] 나무 선체의 일부가 1877년 일찍이 침몰한 컴벌랜드호의 잔해와 섞여 있다.[7] 배의 선미는 나머지 잔해에서 떨어져 나와 어느 정도 떨어져 앉아 있다.[3]
증기 엔진, 구동축 및 받침대는 120~150피트 깊이에서 똑바로 앉아 선미 부분에 온전하다.[7][10] 증기 엔진은 높이가 20피트인 이중 팽창 품종으로 거의 완벽한 상태에 있으며,[9] 쉽게 볼 수 있고 깎은 선미를 통해 접근할 수 있다.[10] 2009년 섬 로얄 국립공원에서 난파선을 위해 만들어진 1062개의 다이빙 중 약 75개의 다이빙이 치솔름에 만들어졌다.[11]
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